Commentaires - Essai - Renault Clio 1.3 TCe 130 (2019) : l'ambassade de France

160kg de plus que la Clio 4, vraiment dommage.

Pas grand fan des voitures françaises, mais là j'avoue que je suis scotché. Elle est réussie, et l'intérieur est vraiment sympa! Bravo! C'est plus classe qu'une 208 et c'est enfin avec des matériaux de qualité et une finition léchée.

J'ajoute que c'est une des rares citadines polyvalentes généralistes à proposer un intérieur cuir en option (et à titre personnel, ça fait la différence).

Seul bémol, la boîte auto...qui n'a pas l'air très réussie.

que reste t il a là megane ?

pour les matériaux de qualité il serait bien de testé aussi les bas et milieu de gamme

Enfin bon, les puretech sont plus performants.

Franchement, pas mal du tout.

J'ai hâte d'essayer cette petite Clio, et peut être un jour....

C'est un milieu de gamme ... le haut de gamme c'est l'Initiale Paris !

Que reste t-il à la Megane ? Le gabarit et les rabais ...

la Clio 5 est à 24000 € et la 208 ? 26000€... hum franchement je peux taper dans de la Kia ou de la Honda à ce prix...

On peut faire plus léger, mais la finition sera plus légère comme la clio 4.

Ah, peut-être...

Sauf pour le 82 ch hein...qui est juste ridicule comme moteur!

Mais, je m'en fous, je déteste Peugeot.

Nan!

Intens, c'est le milieu de gamme.

RS Line c'est le haut de gamme aspect sportif.

Initiale c'est le haut de gamme aspect "confort".

Y a un moment la diminution du poids à ces limites avec touts les systèmes de sécurité, une meilleurs finition, moteur 4 cylindre plus lourd qu'un 3. Après on peut passer sur des éléments plus léger comme le carbone. Mais faudra pas pleurer sur l'augmentation du prix.

Pour moi cette clio avec la polo sont les reines de la catégorie.

Peut etre pleins de bonne choses mais pour la carrosserie se sont pas foulé chez Renault. Un restylage.

il y a pas error sur la Marchandise 14.5/20 ah oui quand méme pfiou le cric a interer d'etre fiable sur ce coup

Le poids de cette Clio n'a pas forcement augmenté de 160 kg. C'est juste qu'avant Wltp les constructeurs donnaient le poids pour chaque moteur en se référant à la finition la plus basse. Maintenant ils sont obligés de communiquer le poids pour chaque finition.

Elle a tout d une allemande (fabriquée en Turquie)

Ça va cartonner dans toute l'Europe puis en Amérique latine.

Volume total du coffre Mégane (VDA total):384 dm³,

Volume total du coffre Clio En essence 391dm³ En diesel 366 dm³

Largeur aux coudes avant/arrière 1372 / 1370 : Clio

Largeur aux coudes avant/arrière 1 418 / 1 420: Mégane

+ 5 cms en habitabilité pour la Mégane contrairement au coffre

ou alors avoir une plateforme moderne et légère comme la MQB de VW qui te sort des SUV compacts style Karoq finition top a 1300kg en boite auto

C'est pas a contre courant de faire des voitures plus lourdes que les précédentes ?

Au contraire c'est parfaitement dans l'air du temps.

Qu'importe le poid, il suffit de recourir a l'hybridation ou au sur compressage de moteur downsizes au maximum. Du moment que le "malus ecologique" est le plus bas possible...

Et pourtant la polo fait 1115 kg dans sa plus petite finition et plus petit moteur alors que le poids annoncé dans l'article pour la clio est avec la finition et moteur présenté. Comme d'hab tu es le roi de la désinformation au profit de VAG.

J'ai rien contre Vag, je trouve très bien la nouvelle Polo et le Tiguan.

Euh, faut pas déconner et confondre dm3 et litres.

Le coffre de la clio 5 c'est 391 litres et non pas 391 dm3. Les 391 litres sont d'ailleurs validés en comptant le double plancer. Je n'ai pas l'info en dm3.

Celui de la Mégane 4 c'est 434 litres. En dm3 c'est effectivement 384 dm3. Le coffre de la Mégane 4 reste donc supérieur, même si l'écart se réduit.

c'est quoi la différence entre 1 litre et 1 dm3 ? la même qu'entre 1 kg de plumes et 1 kg de plomb ?

1 dm3 = 1 Litre

Et encore la vrai mesure pour la Clio c'est 340 dm3 en norme VDA car Renault a compter son coffre en Litres juste pour afficher un coffre plus grand que les autres alors que c'est inférieur à celui des Polo et Ibiza.

Ça pourrait changer aussi, ça.

Que la masse, dommage qu'ils ne prennent pas aussi le SCx.

J'ai eu une passat 8 sw, vraiment très légère pour sa taille, malgré une finition irréprochable et tout son équipement. Mais j'avais l'impression que la caisse manquait grandement de rigidité (vitres qui craquent lorsque je monte un trottoir avec douceur, comportement sous vireur et très pataud sur routes de campagne). Je ne sais pas s'il y a le même défaut sur les SUV du groupe, vu que la plate-forme est, il me semble, la même de la Polo à la Passat.

La masse à vide de la clio est de 1178 kg

Fake news ?

https://www.caradisiac.com/amp/essai-skoda-karoq-2-0-tdi-190-4x4-carton-presque-plein-166297.htm

1677kg

Encore une fois, le coffre ne fait 391 litres mais 350 litres en norme VDA utilisée par quasiment tout le monde, c'est limite de la désinformation de la part de Renault.

Normal, le châssis a du être renforcé pour recevoir les batteries pour le pack hybride qui viendra par la suite, d'ou ce surpoids par rapport à la 4, tout n'est pas bénef dans l’histoire.

J'ai bien ris, merci.

1 dm3 = 1 litre, pour info. LE problème se situe au niveau de la norme de mesure, pas de l'unité. Renault a une chiffre en litres d'eau, norme que personne utilise, au lieu de la norme VDA (billes).

D'où le chiffre gonflé à tort, faisant croire à un coffre énorme, mais au final à peu chose prêt celui d'une Polo, ce qui est bien mais pas l'exploit décrit.

La RS-Line, une milieu de gamme ? Pas du tout !

Pour info :

Life > Zen > Intens > RS Line > Initale Paris

Le coeur de gamme, le milieu, c'est l'Intens. La RS-Line est un bon cran au dessus.

Pas mal je dois dire. Mais faudrait voir les versions intermédiaires qui seront les plus vendues. Et la durabilité du moteur Tce...

les citadines n'ont vraiment plus rien à envier aux véhicules des gammes dites supérieures. La nouvelle 208 sera du même tonneau.

Le charme des Kia est discutable . Chez Honda la Civic ? beaucoup plus encombrante, la Jazz ? bof !

sur le Captur et la Clio 4 les ailes sont en matériau synthétique beaucoup plus léger que la tôle.

Effectivement, la Mégane a un peu de souci à se faire d'ici le restylage... voire l'arrivée de sa remplaçante... cette Clio 5 a tout d'une petite routière... la compacité, donc plus grande facilité à garer en plus.

Sortant d'une Polo 6, je peux aussi vous dire que cette Renault n'a rien à lui envier... au contraire ! Peut-être mon prochain choix, qui sait ?!

Une ambassadrice qui donne surtout beaucoup de travail aux Turcs et aux Slovènes, ne laissant que quelques petites miettes à l'usine de Flins qui fera le surplus "si les deux autres usines n'arrivent pas à fournir".

moteur bien plus performant que le 100cv si je comprends bien.

en revanche, faut se taper obligatoirement la bva. encore un choix incompréhensible.

pour ce qui est du bouton de volume sur l'écran tactile, pour le coup, c'est encore plus con que le bouton de clim tactile de la Peugeot. meme si heureusement on a toujours le volume accessible via une molette du volant.

très bien vu en revanche la caméra 360. et rare sur une citadine, il me semble.

sinon, pour en revenir au moteur, le 0-100 en 9s, c'est pas mal, mais à peine mieux qu'avec une Mazda 2 de... 90cv.

au final, elle reste bien plus convainquante que la version 100cv. mais 23k€ minimum (hors peinture je suppose), faudra négocier une belle remise.

ceci dit, on peut se demander l'intérêt de prendre une Clio bas de gamme.

autant prendre une Sandero finition haute du même Groupe, dans ce cas.

il n'y a pas de 82cv sur la nouvelle 208.

Clio5, 208 2, bientôt Captur 2 et 2008 2...

La domination française est inquiétante pour la concurrence...

On va être clair : la Polo 6, bien que récente, n'a déjà plus aucun intérêt.

J'aurais peut être dû effectivement préciser "chez Renault". Merci quand même pour l'info ;).

La comparaison qu'il a faite entre le coffre de la clio (en litres "Renault", donc non VDA) et celui de la Mégane (cette fois en dm3 VDA) tournait en conséquence injustement à l'avantage de la clio.

Sur leur site officiel, la Megane est affichée en litres (non VDA donc) et en dm3 VDA.

La clio 5 est seulement affichée en litres à ce jour.

Il faut dire que la mazda 2 est assez exceptionnelle dans son genre. Regarde les perfs de la version 115 Il faudrait minimum 150 chevaux sur la Clio 5 pour rivaliser.

1.0 puretech 73, normalement

plus classe, plus classe, ... je trouve pas. Je viens de la voir enfin en vrai et je la trouve comme ...une 4 qui est loin d'être classe.

Après j'adore ! jolie voiture qui monte en gamme s'est irrémédiable. la qualité aussi même si en regardant de plus près elle fait plus cheap qu'une 208.

Après l'éternel débat entre clio et 208. La peugeot se germanise ( dans le mauvais sens alias prix !!!) mais c'est deux jolies modèles.

Perso la Peugeot a un coté plus sport... plus raffinée et plus qualitative mais de ma perception.

Elle reste sympa cette Polo. Surtout en 1.0 tsi 95/115. C'est pas parce qu'elle perd sa traditionnelle domination sur la concurrence niveau qualité perçue, qu'elle devient obsolète.

C'est clair , au lieu de vendre 700 000 polo chaque année vw n'en vendra plus que 699 999 .....le rouleau compresseur PSA est passé par là et rien ne l'arrêtera

Oui le milieu de gamme est l'Intense. La RS Line est simplement un "pack sport" afin d'habiller la finition Intense. Hélas il faut taper dans les options pour le reste.

La vrai finition haut de gamme est uniquement l'Initiale Paris qui elle propose tout de série, avec des sièges en cuir bien haut de gamme, et elle a l'exclu du retro intérieur sans bordure.

oui. si je n'avais pas eu une méga remise sur ma c3, j'aurais pris la mazda 2 en 115cv, malgré l'absence de disques à l'arrière (gage d'un freinage plus endurant).

mais je devais choisir entre cette Clio ou la nouvelle 208 et la Mazda 2, ça serait cette dernière également que je prendrais.

On n'a pas le droit de tenir son téléphone en main en conduisant, par contre çà gène pas les autorités de naviguer sur une tablette de près de 10'...

VW a toujours eu du mal avec la Polo à ne pas trop oser.... Le restylage attendra 2021 et on connait quasiment la feuille de route !

d'un autre côté, difficile de reprocher l'astuce à Renault, puisque ça semble parfaitement fonctionner, même sur un site automobile comme Caradisiac.

amusant d'ailleurs de constater l'intérêt de la capacité du coffre d'une citadine de la part d'amateurs automobiles...

C 'est quoi la Honda neuve dispo a 24 000 € tarif catalogue ?

Une Jazz.... Tout à fait comparable à cette Clio donc...

Tout le monde veux des plastique moussés et des tonnes d'equipements electroniques ?

Voila la consequence.

La Mazda 2 a un excellent 0 à 100 pour sa puissance mais est moins bonnes en reprises.

La version 1.5 90 met une seconde de plus sur le 80 à 120 que l'ancienne clio 0.9 TCE.

De même pour la version 115 de la Mazda vs la version 120 de l'ancienne clio.

Faut aimer le design fade et les châssis placides.

A ce prix, les Clio5 et 208 2 sont selon moi bien supérieures.

Mon Octavia 2 tdi pèse 1290kg, pour 4.56m, un mega coffre, de la place derrière, et des plastiques "moussés"...!

alors là on a trouvé le champion des mathématiques!

Petite colle : qui a le moteur le plus gros (Ou petit c'est selon) ? La moto qui cube 1000 cm3, ou la citadine avec un moteur de 1L de cylindrée? (tu as le droit de t'aider internet)

Mais obligé de te garer à 2km histoire d'être digne.

Et pour la revendre à prix décent : impossible !L'économie réalisée à l'achat est complètement plombée, autant s'offrir un modèle valorisant et agréable à conduire.

Et la VW prolo qui se vend moins que la Clio 4 en Europe, c'est quoi ? De l'ultra low cost ?

Combien de fois il va falloir le répéter... Le 0-100 ne mesure pas la puissance du moteur mais l'accélération fournie par le couple moteur/boîte de vitesses... Si Renault voulait ils pourraient etager différemment la boîte et gagner une seconde sans forcer mais ce serait au détriment du bruit, du niveau de pollution et de la consommation !

Si Renault vend autant de Clio c'est justement parce qu'ils ne tombent pas dans cette facilité comme Seat ou Pijo mais veulent proposer le meilleur compromis, et ça satisfait le plus grand nombre comme le prouve les chiffres de ventes de la Clio 4.

Non pour + 160 kg

Sur les brochures

Clio 4 1.2 EDC : 1165 kg

Clio 5 1.3 EDC : 1158 kg

le coffre de la Polo est de 351 LITRES donc plus petit que la Clio

Volkswagen utilisent les litres sur leur brochures et non VDA

Je comptais pas la revendre en l'achetant, çà va faire 10 ans et 175.000km que je l'ai... Aaaaah, ceux qui achètent des voitures pour se faire mousser auprès de leurs voisins...!

faut pas s'embêter à lui répondre. Skoda n'a rien à envier en termes d'image à nos françaises. En France à la rigueur, et encore c'est en train de changer

Surtout que payée 15.000€ en janvier 2010, çà se vend encore 5000€, j'aimerai savoir où j'ai été lésé... :D !

C'est sur qu'il existe mieux comme moteur...

Mais le problème c'est qu'il existe encore pire. Pauvre 1.2 puretech qui est encore moins bon sur 308 et 3008 que ce 1.3 TCE sur mégane et Kadjar qui pourtant sont censé peser 200 kg de plus.

Alors oui c'est sûr, le 1,2 met 1 dixième de seconde de moins au 0 à 100 que le 1.3, mais il se prend 1 seconde dans la vue sur le 80 à 120 et 5 secondes sur le 0 à 160.

Je te conseille de prier pour que la relation s'inverse quand la nouvelle 208 sortira ou alors ne dépasse jamais les 100 km/h avec le puretech

En tce 130 boite manuelle, elle doit décoiffer. Ca avec un petit echappement sport, ca dois être cool

0 à 100 km/h en 9 secondes. Pour mémoire, c'est ce qu'offrait la Golf GTI de première génération...

superbe egalement en bleue, faudra juste l acheter chez un mandataire, parce que niveau tarif, ils sont juste tarés, je préfère me prendre une bm d occasion

et l'autoradio alpine ou Pioneer

Marrant la différence entre le ressenti et le réel ainsi que l'honnêteté....

Le comportement routier est mis en excellence or dans un essai concurrent, j'ai noté une réaction du train arrière assez inquiétante sur une route sèche.

À 5:44....

Ça survire sévère.

https://youtu.be/3qw5nlA2dr8

Pauvre petit fanboy.

Il suffit de regarder les tests en réel. Ce 1.3 met la misère au 1.2 en reprise. Passé 100km/h le puretech il n'a plus rien dans le sac. Et quand la courroie du puretech lache c'est encore pire...

Après que certains ne se focalisent que sur le 0 à 100 pour juger un moteur je n'y peux rien.

Que certains aiment bruit degueulasse et les virabrations d'un 3 cylindres ca les regarde.

Sinon, non je ne suis pas concessionnaire Renault, je préfère les voitures qui ont un 6 cylindres en ligne et badge en forme d'hélice. C'est difficile à trouver chez le losange...

Mais bon il est vrai qu'il faut s'incliner devant les talents de motoriste de Peugeot, le constructeur qui a seulement 4 moteurs dans sa gamme dont un merveilleux 1.6 en haut de gamme essence et un merveilleux 2 litres diesel de 180 petits poneys en haut de gamme diesel.

Attends les versions hybrides et hybrides sport 300 ch et 400 ch...

F pas donné non plus

" la mise au point du châssis"

Bien sûr. Mais sur l argus ils parlent de direction trop axée ville qui gomme le sensation d adhérence. Le pilote maison est en vacances ?

400 ch ...

"Don't feed the troll" ;)

317 exactement en vda. Le diesel à le réservoir adblue 30litres et la roue de secours.

Pour info la Clio est la plus vendues en Europe. C'est la preuve d'une voiture homogène. Un 4 cylindres est un bon choix car un 3 pattes turbo et une conduite énergique(ou en charge ) et les consommations s'envolent ( les rejets aussi )

No c'est le golf. La Clio est le voiture préférée des français. Vivement la version plastoc dCi 75.

Et la fiesta 1.0 140 consomme 1l/100 de moins pour des performances similaires.

Et des rejets à l'avenant.

Et ça continue... plus aucun constructeur ne propose d'équivalent de l'ancienne génération de Polo TSI 150 et 208 xy 155.

C'était autre chose côté plaisir.

J'avais choisi la 208 car elle offrait en plus de la polo le cuir nappa de couleur griset un tableau de bord gris clair mousse avec des surpiqûres. Et avec la couleur de carrosserie Purple, l'ensemble était top. Et l'ESP était totalement déconectable, le top.

Je l'ai depuis 5 ans maintenant et j'aimerai changer et voir autre chose mais rien de rien sur le marché c'est déprimant. Et je ne veux pas tomber dans les gti qui sont trop raides au quotidien.

Le 65chv de Renault c'est pire.

Pendant 2 kilomètres

Ce 1.3 Tce marque un progrès par rapport au moteur qu'il remplace puisqu'il présente une bien meilleure valeur de couple : 240 Nm au lieu de 190 Nm... Ce qui est fort appréciable au quotidien.

Le 1.0 Tce 100 améliore toutes les performances du 0.9 Tce 90 qu'il remplace.

Quand à l'option pour la tablette de 9,3', elle est disponible à 350€.

Cette Clio RS Line Tce 130 EDC coûte 24.100€ avec un 4 cylindres.

La 208 équivalente, un 3 cylindres Puretech 130 EAT8 GT Line coûte... 26.300€ !!!!

Et je ne vois pas ce qui justifie ces 2.200€...

Pour 1.600€, vous avez un pack techno Bose sur la Clio avec : l'écran Easy Link 9,3', caméra 360°, Easy park assist, sono Bose.

Je vous propose aussi l'alerte d'angles morts pour 300€.

Total : 26.000€.

Toujours moins cher que la Peugeot...

En fait pour 26.000€, toujours moins chère que la plus chère des 208 en Puretech 130, vous avez la Clio Initiale Paris 1.3 Tce 130 EDC7, autrement mieux finie et mieux équipée que la Peugeot...

Exact, la jazz a le même gabarit, marche un peu mieux avec son 1.5 atmo 130cv, et reste plus pratique et habitable.....sans parler de la fiabilité. Le tout pour moins cher

Les 317 dm3 VDA c'est uniquement en Diesel (ou 366 L d'eau), à cause du réservoir d'Adblue. En essence, c'est dans les 350 dm3 VDA (ou 391 L d'eau), ce qui reste dans le haut du panier du segment B avec la Polo.

La Clio 4 est depuis son lancement la deuxième meilleure vente européenne toutes catégories confondues, derrière la Golf. Elle est donc la polyvalente du segment B la plus vendue, devant les Polo, Fiesta, Corsa...

Oh quelle révélation : un moteur de 65ch serait donc moins performant qu'un autre de 82ch ? Merci de nous l'apprendre.

Je n'ai jamais conduit le nouveau 1.0 SCe de type B, mais le 1.2 atmo PSA est par contre une vraie punition (vibrations, bruit...), tout comme le 1.0 atmo VAG.

pas faux, mais 160kg de plus, environ 15%, c'est énorme. Je ne savais pas que la mousse était si lourde par rapport au plastique dur.

Renault ne s'est pas loupé avec cette Clio et démontre son savoir faire précisément dans cette catégorie ; sans doute la version la plus homogène, dommage pour la boite auto pas au top mais sans doute plus convaincante en conduite calme. Reste un tarif qui peu faire carrément lorgner vers la catégorie supérieure.

C'est vrai, mais à l'époque combien pesait une voiture de ce segment. Cette Clio fait le poids de ma Lancia Thema T16 de 1990. Les temps changent. Quelle est l'utilité de faire le 0 à 100 en 7s aujourd'hui. Pour s'éclater, il y a des circuits.

Le 1.3 TCe 165 serait a priori dans les cartons.

Je pense que c'est le vélo. À moins que ce ne soit la trotinette plutôt.

"Peugeot est au dessus de renault coté prestige ( façon de parler mais tu me comprends ) . logique que la 208 soit un poil + chère"

On tient le champion du monde des fanboyz Pijo !

Pijo plus prestigieux que Renault... Selon qui à part toi ?

Les deux sont des généralistes dont l'un se prend pour un constructeur premium mais n'en a ni les moyens ni la qualité.

Pijo va devoir consentir des remises énormes s'ils veulent vendre la 208 parce qu'au prix catalogue personne n'en voudra, la Clio offrant plus pour moins cher, c'est du simple bon sens...