Commentaires - Essai vidéo - Jaguar i-Pace : sus à Tesla

Ce n'est pas encore avec ça que Tesla va avoir du souci à de faire !

Bonjour,

les journalistes peuvent-ils expliquer pourquoi la notation des véhicules deviennent coincées autour de 15 sur 20 et du coup , les notes ne veulent plus rien dire de tout me semble-t-il...

merci par avance

Eric

Le style à l'arrière est comment dire horrible franchement quand on regarde une F-type de toute beauté à coté surtout à ce prix sa fait mal, la tesla esthétiquement non plus n'est pas extraordinaire mais sa passe mieux, la Fisker E motion reste la plus désirable en véhicule électrique pour l'instant ...

http://img.over-blog-kiwi.com/0/93/23/39/20180110/ob_12bff0_fisker-emotion-2.jpg

toujours le discours sur l'autonomie... comme si une Audi de 400ch pouvait parcourir 1000km

Quand ils se mettront d'accord sur le réseau de chargeurs et de la compatibilité entre marques parce que pour le moment c'est la question que je me pose

Si c'est pour traverser le pays ou le continent, la seule option viable pour le moment en électrique c'est Tesla.

Après, tout le monde ne passe pas sa vie sur la route. Quelle est la part des gens qui font plus de 300 kms par jour en voiture? 5%? 10% au max?

Des normes différentes, c'est pas plus complexe que d'avoir des carburants différenciés, le vrai souci est surtout l'état merdique du réseau de recharge, qui en plus d'une densité assez pauvre encore, a le mérite de connaître de nombreuses pannes et dysfonctionnements, quand le système de paiement n'est pas carrément foireux.

Jaguar est un peu mesquin dans leur service de prêt d'un mazout 6 semaines. Il auraient pu proposer au moins une essence un peu sympa sans supplément de loyer de puissance se rapprochant, ça aurait eu un peu de gueule pour faire la nique à Tesla et aux autres au regard du ticket d'entrée.

Je suis d'accord, mais d'un autre côté tu refais le plein de ton Audi (ou autre voiture thermique) où tu veux en 5mn...

Moins de 400km d'autonomie en conditions réelles c'est quand même pas encore très convaincant, surtout à ce prix. Pas de débat, une bonne hybride ou une Tesla avec le plus gros pack de batteries sont encore les meilleures solutions à ce jour (dans le hdg).

Vivement le test de l'E-tron et de l'EQC

pas trop mal mais tellement en dessous d une tesla

de gros progrès à faire il va leur falloir au moins 5 ans pour rattrraper les 15 ans d exp, accumuller de tesla

Toujours la même rengaine : ridiculement chère, polyvalence zéro, farce écologique.

Bref, encore une caisse sans le moindre intérêt et qui sera cantonnée à mouvoir ses 2 mètres de large exclusivement en zone urbaine. C'est tout de même sacrément astucieux l'automobile du futur...

Et évidemment, hâte que l'on offre gracieusement 6 000 € à des petits bourgeois pour que ceux-ci puissent se payer leur gros joujou joufflu.

Le cancer de l'assistanat...du 9e décile.

Allez ne soyons pas non plus totalement grognon : l'espace intérieur est plus que correct ; et la plastique, malgré quelques angles pas vraiment heureux, est dans l'ensemble singulière et intéressante.

Séduisante esthétiquement et sur le plan des performances, offrant une autonomie correcte, cette Jaguar est une concurrente réussit de la Tesla Model X … mais au moment de recharger c'est la douche froide : pas de réseau de recharge dédié comme chez Tesla et temps de recharge à la maison déraisonnablement long.

Ce véhicule, pour performant qu'il soit démontre encore que l'électrique reste un fil à la patte bien contraignant pour qui veut avoir la liberté d'aller ou il veut quand il veut, sans contrainte de temps de recharge.

Ras le bol de ces plaques de cuisson électriques..

Sinon, vivement que Jaguar nous sorte un futur SUV sportif : le très alléchant R-Pace.

La caisse idéale pour rouler un patin à ton rencard du soir.

Le "Sus à Tesla!" va s'arrêter sur le bord de la route après 300 kms! Outre que la Jaguar n'est pas vraiment au niveau de Tesla (autonomie et performances moindres, pas d'Autopilot...) ce sera la galère pour recharger en l'absence de réseau de superchargeurs. Donc impossible de faire ne serait-ce qu'un Paris-Lyon sans s'arrêter une nuit pour recharger, en espérant trouver une WallBox quelque part... C'est le talon d'Achille de tous les concurrents de Tesla qui doivent impérativement se constituer un réseau. Mais il ne suffit pas de le dire, Tesla a encore de beaux jours devant elle.

Jaguar devrait demander des conseils à Hyundai pour la gestion de la consommation électrique.

Et toujours les recharges sur prise basique d'une éternelle longueur. Dommage Jag arrive le premier mais avec un défaut très handicapant.

ça ne suit pas niveau logiciel en gros, ce qui peut facilement se corriger. Le soucis ici, c'est de dépendre de son smartphone pour utiliser une app qui indique où sont les stations de recharge et leur puissance, tout sauf pratique.

Tesla avec son propre réseau n'a pas trop à se casser la tête là-dessus mais cette avance peut très vite s'effacer vu les alliances qui se créent pour pondre un réseau de recharge ultra-rapide sur les grosses artères autoroutière en Europe.

C'est sur ces endroits que les superchargers ont un intérêt, ailleurs des bornes plus basique suffisent.

Caradisiac est coutumier des articles à charge envers Tesla. Le dernier essai en date de la Zoé "LR" annonçait 400kms d'autonomie alors qu'en réalité elle ne tient que maximum 300kms dans des conditions "normales" de conduite voire 200 max avec feux, radio et clim en hiver...

En tous cas ce n'est pas au niveau de la finition intérieur façon «truelle» que les tesla vont faire peur à la concurrence... Et ce retard ils ne le rattraperont jamais. Par contre dans moins de trois ans les concurrents n'auront aucun mal a égaler l'autonomie des tesla. Sur la tenue de route et le dynamisme c'est déjà fini pour eux et la Taycan va enfoncer le clou.

Et alors le jour où tu veux en faire 500 tu changes de voiture? Ou tu attends le temps de charge? Quel intérêt tant que la batterie ne permettra pas de faire autant de kilomètres qu'un plein d'essence?

Article intéressant mais pour les unités c'est du n'importe quoi. Capacité de batterie = kWh et non kWh/h. Puissance de charge = kW et non kWh/h. Quand on fait un essai sur une électrique être au point sur ces choses semble etre la base mais bon

Sur une citadine, ce ne serait effectivement pas un problème... mais en général une voiture de cette taille et de ce prix ca sert aussi en partir en vacances, et là ca devient bcp plus gènant, meme si c'est qu'une ou 2 fois par ans.

Ce qui serait interessant par contre, c'est que via des ldd par exemple, ils proposent gratuitement la mise a disposition d'une voiture thermique livrée chez toi quand t'en a besoin.

Pour l’avoir essayé, je peux affirmer ici et confirmer que c’est vraiment une voiture fantastique volant en main avec énormément de plaisir, une finition enfin digne de Jaguar, et un design intérieur et extérieur franchement réussi . Les photos la desservent parce que dans la circulation elle est vraiment pas mal et pendant mon essai j’ai été surpris de voir à quel point elle semblait interpeller...et plaire.

Malheureusement le tableau se gâte avec une autonomie trop limitée et une recharge, pour le moment, à la fois compliquée et hasardeuse.

J'ai la solution! rendre obligatoire 40min de pose toutes les 3h avec chronotachygraphe obligatoire dans toutes les voitures... et op, comme par magie, les thermiques perdent leur avantage...

... mais chut, je n'ai rien dit...

C'est vrai que c'est un problème. L'idéal c'est d'avoir des bornes type Superchargeurs de Tesla. Après, il y a d'autres solutions : garder une voiture thermique dans le ménage ou prendre celle des parents, louer une thermique au besoin, prendre le train, prendre l'avion.

Pourquoi dîtes vous que Jag' suce Tesla ? C'est pas une pastille pourtant.

Ben si c'est le bazar.

Il y a 3 carburants traditionnels le sp95 et le sp98 et le gazole et cela depuis des lustres, cela fait des lustres que plus personne ne produite de véhicule au super. Le reste c'est du folklorique comme l'essence.

Toutes les stations essences proposent ces trois carburants (il n'y aurait que le sp95 et le gazole que cela ne bloquerait personne), il n'y a aucune question à se poser.

On va dans n'importe quelle station on peut se servir. Il y a un pistolet sur la pompe qui rentre dans le réservoir.

J'appuie sur la détente : glouglouglou, le plein se fait à peu près à la même vitesse partout.

C'est linéaire pas de réservoir à 80% en 2minutes et les 20suivants en 5minutes.

On paye comme on paye n'importe quoi d'autre : je veux 15 litres je paye 15litres et il y a un compter. Les prix sont affichés en gros, donc visibles avant même d'accéder à la station.

Je paye en CB sur les automates, et il y a même pas mal de stations où il y a quelqu'un pour recevoir de l'espèce et parfois un chèque.

Et si il y a un peu de monde je perds 10min.

Bon ça pu l'essence, il faut aller à une station service ou un supermarché, mais c'est simple.

Avec l'électrique, les bornes sont plus rares.

Je ne sais jamais ce que me réserve la borne : quelle puissance et donc combien de temps de recharge :prise domestique, 32A, Chademo etc...

Est ce qu'il va y avoir un câble dessus et est-il compatible avec ma prise ou dois-je avoir le mien et surtout lequel?

Combien cela va me couter ? Vais-je payer, au kwh, à la minute, un droit de branchement etc...

Comment vais je payer? abonnement, ai-je la carte, dois-je m'abonner pour l'occasion, est-ce que le service sera ouvert, par CB(quasiment impossible), pay pal, sms payant, simfslouze?

Si la borne est déjà utilisée je n'attends pas 5min , mais plutôt 30min et encore si il n'y a personne encore avant.

Il y a un paquet de truc à harmoniser pour rendre cela simple. C'est con mais tout le monde branche des trucs sur des prises électriques chez lui, et c'est facile. Ici tout est fais pour compliqué la vie. Avec de l'espèce ou un CB on peut acheter tous et n'importe quoi, même de l'essence, mais une recharge de VE c'est mort.

En fait seul les long trajets sur autoroutes lui sont interdits. Pour les trajets quotidiens en campagne de 50 bornes ça passe large, et même si on veut prendre l'autoroute pour 100 bornes c'est possibles. Pour les long trajets nul doute que ceux qui se payent un I-pace, peuvent avoir en plus une XE, ou un max de "smiles". Et si leur long trajets sont rares Jaguar comme Nissan prête un véhicule.

Le mec qui passe sa vie sur autoroute à traverser l'Europe, choisira une autre bagnole c'est sûr.

Déjà tous les véhicules thermiques n'ont pas la même autonomie, donc demander une voiture électrique avec la même autonomie qu'une essence n'a pas de sens. Cf une moto à 200km d'autonomie, dans la vie de tous les jours l'autonomie est le cadet des soucis.

Surtout qu'on voit ici qu'avec 90kwh de capacité c'est 40h de charge, donc un "réservoir" de 180kwh pour avoir une plus grande autonomie , comme une thermique, ça serait 3à4 jours de charge !

La vérité c'est le temps de charge qui sont un frein aux gros trajets.

Mais il y a plein d'autres problèmes comme l’accessibilité des bornes et des moyens de charges.

Les différentes prises, et bornes pas toujours compatibles.

Le mode de paiement souvent par abonnements pour rendre captifs les clients.

Des batteries de taille moyenne genre 84kwh permet pour une électrique bien foutue ( pas comme cette i-pace) de tenir plus de 2h à 130km/h sur autoroute avec le chauffage. Si on pouvait rechargé en 5 minutes avec un CB à n'importe qu'elle station service ça irait très bien pour foire 5-6 long voyage par an sans acheter une autre caisse.

Nissan propose deux ou trois location de véhicule thermique par an pour les possesseur de la nouvelle Leaf. Jaguar a ce genre de proposition.

Ça aide pas mal , mais cela reste une contrainte supplémentaire.

Ne pas oublier que "Les petits bourgeois" paient les impots que tu ne paies pas, pour que tu puisses rouler avec ta Skoda sur une belle voirie, pour que tes enfants déjeunent quasi gratuitement à la cantine scolaire etc etc...

Soit un peu moins méprisant pour les mains qui te nourrissent !!!!

Je paie des impôts, je paie l'intégralité de la cantine de mes enfants et je ne roule pas en skoda mais je suis loin de pouvoir m'offrir ce genre de voitures.

Donc ton cliché est complètement à côté de la plaque.

Oh qu'il est beau !

Et je vois que tu t'es inscrit spécialement pour me répondre. Flatteur !

Fais-moi plaisir, dégotes-toi un avatar et reviens nous voir souvent pour nous régaler de tes commentaires. On a toujours besoin d'un comique.

Quelqu'un a t'il une pièce ou deux pour que je puisse l'acheter, à vot'bon cœur m'sieurs dames.

Sauf qu il faut 5 minutes pour recharger l Audi.

Le style berline surélevée est vraiment sympa. Je pense d'ailleurs que ça va finir par supplanter les SUV à l'avenir.

D'autant que sur une électrique ou hybride ça permet de placer des batteries sous la caisse sans trop pénaliser l'habitacle.

J'aime beaucoup le style

Je ne comprends pas pourquoi Tesla devrait craindre la concurrence ?

Je ne vois toujours rien poindre à l’horizon de l’automobile électrique qui lui arrive à la cheville.

Que du contraire, les constructeurs historiques semblent incapables d’adapter leur style tant pour la carrosserie que pour l’intérieur à une vision futuriste, qui n’arrêtent pas de se prendre les pieds dans le tapis et quand ils s’essaient, ça tourne à la carricature (sans même parler de la i3, véritable pou de la route). Je n’aurai probablement jamais l’argent pour m’acheter une Tesla, mais la concurrence finira par se vendre si mal, que j’aurai peut-être une chance de pouvoir en acquérir une d’occasion à l’image de la Ford Scorpio des année 90 qui paraît-il finit par se vendre pour une bouchée de pain tellement son look fut un échec.

De la part d’un constructeur comme Jaguar, c’est d’autant plus cruel, qu’historiquement, il fait partie des fabricants qui étaient capables de sortir des voitures au design à couper le souffle.

S’ils ne se bougent pas les fesses, les constructeurs dits traditionnels seront voués à jouer les seconds rôles dito ceux qui ont essayé de détrôner Toyota dans le domaine de l’hybride pour lequel la marque était pionnier.

Alors que Tesla a dessiné ses voitures à partir d’une feuille blanche, c’est à peine si les constructeurs traditionnels n’équipent pas leurs véhicules électriques de faux pots d’échappement par crainte de faire fuir leur clientèle (ce que Porsche a fait pour maquiller sa dernière équipée test de son ersatz de véhicule électrique).

Tout paraît réussi sur une Tesla :

- Carrosserie sobre, hyper aérodynamique, sans appendice ostentatoire

- Look résolument futuriste tout en ayant des formes légèrement arrondies faisant référence aux plus belles carrosseries italiennes des années 50/60.

- Pare-brise panoramique

- Carrosserie en aluminium

- Suppression de toute référence aux carrosseries des voitures à moteurs thermiques : la calandre noire du premier modèle S à disparu

- Placement des batteries en bas de caisse offrant une stabilité inégalable

- Autopilote qui n’a qu’un seul ennemi : son efficacité en finissant par donner trop confiance.

- …

La concurrence ne semble pas pouvoir lutter.

Ce que je retiens, c’est que la sellerie est mieux finie chez les constructeurs traditionnels.

A choisir, je préférerais que l’argent de mon achat soit placé dans un véhicule efficace à tout point de vue, en particulier les batteries, plutôt que dans les finitions, surtout quand il s’agit de véhicules pionniers.

Il faut croire que les acheteurs de produits traditionnels, préfèrent des véhicules patauds mais bien finis. Mais vu le taux de satisfaction des possesseurs de Tesla et de progression des ventes, je ne dois pas être le seul à penser cela.

A l’heure actuelle, je craindrais plutôt pour ceux qui ont misé sur les véhicules électriques qui ne sont pas des Tesla.

Tesla est plus que le phœnix de l’industrie automobile américaine ; sa production est un concentré de technologie qui ne pouvait qu’émerger du terreau de la Silicon Valley, qui a relégué au second plan tout ce qui faisait la réputation de feu les constructeurs traditionnels.

Soit-disant l'avenir mais les ventes de l'I-Pace ne sont pas ce qu'espérait Jaguar, et quand on voit les ventes de la Tesla S en France qui stagne à 450/an, c'est vraiment pas gagner...

Eh beh...elle rameute pas les foules cette I-Pace...

Comme toutes les Jag' d'ailleurs. Manque de fanboys...

C'est quand même plus sympa les commentaires sous les essais Tesla. C'est toujours la foire aux bigogots venus encenser les créations prétentieuses et bancales de leur gourou. Au moins, on se marre bien.

Là, y en a bien un ou deux qui s'agitent, mais tu sens que le cœur n'y est pas. Quelle tristesse...

Allez mes loulous, faut se remuer ! C'est pas avec çà qu'elle va s'opérer, cette révolution électrifiée !

85 000 € pour parcourir 350 bornes, c'est fantastique ! En plus, c'est le FUTUUUUUR ! Çà claque le futur !

Et puis, tout cet argent public ne va pas se gaspiller tout seul. L'année dernière, on en était à 180 millions d'€ de bonus balancés par les fenêtres. C'est petit joueur tout çà !

Alors du nerf ! Notre planète se meurt que Jean-Bourgeois ne puisse se payer son déplaçoir de 2 tonnes à 100 000 boules.

Bonjour,

en effet c'est tres pourri. Leurs criteres de notation sont trop vagues et parfois carrement subjectifs. originalité du design pour 1 taudi faudra repasser. il y a aussi le systeme de notation à étoiles en vrac.

Tellement en dessous de Tesla dans quel domaine?? A part les superchargers je vois pas. Cette Jaguar est plutôt une bonne réussite VS une Tesla avec ses intérieurs pseudo futuristes / épurés mais surtout pas cher à produire .

Une preuve qu'une Tesla n'a rien que les constructeurs historiques ne sachent faire.

Au contraire, Tesla doit avoir beaucoup de soucis à se faire

Je ne pense pas que Tesla ait de beaux jours devant lui ... Là c'est jaguar qui tire le 1er et qui montre que Tesla n'a finalement que peu d'avance à part pour le nombre de superchargers. Si c'était facile pour eux d'être les seuls à empiler 600kgs de batteries et de les relier à des moteurs électriques pour découvrir que ça donnnait des perfs correctes,après Jaguar , c'est Audi , Porsche et cie qui vont debouler dans pas longtemps avec des produits au moins aussi performants et des habitacles nettement mieux finis

bien sur. A 76e le plein de sp par contre. pour 400kms c'est un peu cher quand même aussi. Je ne sais pas combien coute 12h de wallbox mais à mon avis il n y a pas débat. Et puis ils proposent un version diesel 2 mois/an pour 300e en cas de besoin. Et tesla c'est 45 000e de plus. le jaguar demarre sous les 80 000e. l arr est bien sport je trouve.

libre à chacun de raisonner encore comme jaweshfcgb et ses 600kms/jour avec famille et bagages parcours mixte 130 de moyenne budget serré

1 simple insulte aux riches et au premium. clairement.

Non mais Tesla va se faire fumer quand les reseaux de recharge hors supercharger vont débouler. C'est peut-être ce qui va faire du tort à cette Jaguar électrique. Les finitions Tesla ne semblent pas être au niveau d'un produit qui se veut Premium. Porsche , Audi et les autres vont lui montrer comment faire.

Et la finition c'est la qualité dans le temps .Les "mécaniques" Tesla vont vieillir correctement, mais si c'est pour se retrouver avec des sièges usés à 100.000 ça va moins faire rêver.

Quand à l'emplacement des batteries au plus bas dans l'auto, c'est évident pour tout le monde que ça ne peut pas être ailleurs, et les caisses alu , jaguar sait faire , audi aussi , psa a des composants en alu , bref quasi tout le monde sait faire.

En revanche, j'avoue, les péniches Tesla sont plutôt jolies

avec le plein à 100e peut être ?

fini de traquer toute la nuit au diesel 20 à l aller/30 au retour et terminé

avec 1 autonomie de 300 , ça fait même 6 jours. largement de quoi sortir les 400ch au feux rouges

Et la Tesla en conduite "normale" elle fait peut-être 500km ?

Bien sûr que non.

J'ai rien contre Tesla mais si j'avais....malheureusement c'est pas le cas....100 000€ à claquer entre la model S et ce i-Pace je prend la Jaguar. Elle est assurément mieux fini que l'Américaine, pas larguée en autonomie, plus belle (à mes yeux).

Je ne veux pas dire que la Tesla est moche ou quoi que ce soit. c'est juste une préférence de style et techniquement l'Européenne n'est pas à la ramasse.

Dans l'absolue faire soit disant écolo avec des bébés de plus de 2T....qui pour aller loin doivent avoir de grosses batteries donc qui vont peser plus lourd et qu'il faudra donc de grosses batteries qui vont alourdir l'ensemble....bref le serpent qui se mord la queue...donc des engins de plus de 2T énergivore comme pas deux et qui coûtent une blinde. C'est stupide.

Mais ça v se vendre.

Etron, Qmachin, i-pace, model S ou X....ca se vendra et bien même. Mais parler d'écologie c'est juste une blague. Et ce indépendamment du débat qui pollue le plus du puits à la roue entre le VE et le Thermique.

On sent le mec qui a essayé une Tesla avant de l'ouvrir :ptèdr::ptèdr::ptèdr:

Pour avoir vu sur le net une Model 3 démontée, je peux vous dire que l'électronique embarquée est loin d'etre has-been, et même très largement en avance sur les autres constructeurs...

Mais pour certains ici, Tesla ne sait qu'empiler des batteries... C'est tellement caricatural...

rien qu'en voyant des images sur le net tu est capable de dire que l'électronique de Tesla est bien en avance sur les autres constructeurs.... C'est très scientifique ça.

par contre, d'après les essais comparatifs (genre les tours de periph Caradisiac), il semble que Hyundai fasse de V.E plus efficients que les péniches Tesla.

https://www.teslarati.com/tesla-model-3-electronics-f35-flight-controller/

C'est pas moi qui le dit...

Mais je bosse dans l'electronique de puissance, et l'onduleur utilise le top de la technologie en termes de transistors : les MOSFET SiC, qui ont beaucoup moins de pertes que les IGBT.

Le BMS semble aussi avoir une gestion plus poussée, acquise avec les années d'expérience de Tesla.

Puis leurs cellules Li-ion sont bien plus denses que celle de la concurrence, et il les fabriquent eux-même dans leur Gigafactory.

Donc tu sais clairement pas de quoi il en retourne. Les Allemands ont au moins 5 ans de retard sur Tesla.

Les seuls qui arrivent a leur cheville, c'est effectivement les coréens.

Ce qu'apparemment tu n'as toujours pas compris, ce n'est pas les VE entre eux qui vont se bouffer, mais les parts de marché du full thermique qui vont baisser... le marché c pas VE + Thermiques, mais + VE = - thermiques... la croissance du marché bagnole n'est pas infini (sauf Chine et émergents), les ventes ne sont plus que des renouvellements...

Donc penser que si BMW ou X viennent sur le marché des VE Tesla ne vendra plus rien??? heu comment dire... c comme de dire que comme il y a Renault, PSA ne vends plus rien, absurde...

Au contraire plus les marques vendront de VE plus Tesla en vendra parce que ça voudra dire que le VE deviendra la norme en se démocratisant... et les gens se souviendront toujours que Tesla aura été le 1er, un pionnier envers et contre tout, un "Pilgrim" si tu sais ce que ça représente pour les ricains??? et les succes story sont portées au paroxysme...

Quand l'électrique deviendra significatif, Tesla aura effectivement plus de concurrence. Mais il deviendra l'Apple de l'électrique. Pas celui qui a les plus grosses parts de marché (il y a moins d'iPhone que d'Android) mais la référence et les marges les plus élevées grâce à son design, sa technologie mais surtout son écosystème qui rend les clients accro voire dépendants (super chargeurs, mise à jour logicielle par téléchargement automatique etc)

Je ne pense pas que la Tesla Model X puisse faire sensiblement mieux en terme d'autonomie que cette Jaguar... Et le prix est me semble-t'il bien plus élevé chez Tesla (à confirmer avec les équipements).

Vous mettez en lumière les qualités de Tesla face à cette nouvelle concurrence mais omettez volontairement les clairs manquements de la firme américaine.

En effet, si l'autopilot a une avance nette sur la concurrence, la finition absolument désinvolte des Tesla (à 100 kiloboules quand même) peut être citée.

Je crois que l'avance de 15 ans de Tesla n'est que de la communication. Les batteries et le moteur électrique restent le cœur de la voiture électrique et absolument tous les concurrents (historiques ou nouveaux) utilisent les même technologie... La seule question restante dans ce nouveau monde des VE ? Qui trouvera le meilleure compromis.

Tu oublies un truc : c'est que Tesla produit maintenant eux-même leur cellules Li-ion, avec leur Gigafactories.

Les autres constructeurs dépendent d'un fournisseur tiers (LG Chem, Samsung, Panasonic ou autre).

Donc ils ont aussi de l'avance par rapport aux autres sur l'intégration verticale.

Apparemment, leurs nouvelles cellules seraient 30% plus denses que les 18650 de leur ancien fournisseur, Panasonic :

https://www.teslarati.com/inside-tesla-model-3-2170-lithium-ion-battery/

Pour ceux qui pensent qu'une Tesla est mal finie et que la techno des batteries est à la ramasse je vous conseille fortement d’aller voir par vos propre yeux ce qu'il en est réellement à une concession car visiblement beaucoup parlent ici pour dire pas mal de conneries. Perso cela fait 2 ans que je roule en Tesla X et c'est un pur bonheur ! Plus de gazoil, plus d'entretien, plus de 55000Kms avec des perf de malade, l'autopilote, un silence reposant et charge aux Superchargeurs et destination dans toute l'Europe ;)

Ce commentaire m’a piqué au vif (dédié à ceux qui auront le courage de me lire et pour le fun).

Ma relation platonique avec Tesla a commencé de manière précoce : Je me baladais avec un confrère de travail en bord de Seine, lorsqu’il a aperçu une décapotable en s’écriant ‘’Mon fils adore cette voiture, il s’agit d’un véhicule 100% électrique’’, il était question de la première Tesla. J’ai alors juste vu subrepticement une voiture qui m’a semblé banale. Interloqué, je me suis tout de même demandé d’où pouvait provenir un tel véhicule.

Un soir, ou plutôt au petit matin, il était plus d’une heure du matin, je cherchais à rentrer chez moi après une longue journée de travail.

L’idée m’est venue de prendre le taxi. C’est alors qu’au pied de l’Hôtel Lutetia (75006 Paris), j’ai aperçu une voiture roulant au pas. Dans la nuit, elle sortait de l’ordinaire, ses feux avaient un air agressif, de sportive, elle paraissait surbaissée. C’est alors que j’ai remarqué qu’il s’agissait d’un taxi à l’affut d’un client. Je l’ai halé. En approchant, un doute me touareg (m’assaille), il s’agissait d’une berline de type Tesla modèle S. Avant de me hisser à l’intérieur, je demandais au chauffeur si le prix de la course ne serait pas plus élevé que d’ordinaire. Il me répondit par la négative.

Touché par l’intérêt que je portais à son carrosse, il répondit avec allant aux nombreuses questions que je lui posais.

En bord de Seine, un véhicule hésitant le ralentit, il décida, sans doute assuré de l’aval de son client, de s’éclipsé en un clin d’œil en caressant un tantinet plus fort que de coutume son accélérateur. Il ne devait pas s’agir de la version la plus puissante de l’époque (+/- en 2014, la P85D je crois), mais malgré cela, je me serais cru au Space Mountain, mon cerveau m’a donné le temps d’un instant l’impression de rester en arrière, en dehors de ma boite crânienne. Si d’autres sont intéressés par une course en taxi Tesla, je donne ses coordonnées : Il s’agissait du taxi de Monsieur Gassama Cheick (00 33 (0)6 51 30 88 73 – cheik.gassama@gamail.com – sur Paris – je n’ai pas vérifié s’il était toujours opérationnel).

Avec lui, j’ai appris plusieurs choses : La finition n’était pas celle de son ancienne BMW Série 5. Il prit entre ses doigts une partie du tableau de bord en le tordant légèrement, en précisant que cela, il n’aurait jamais pu le faire dans son ancienne voiture. Il aborda ensuite le sujet du coût de revient : Ses consommations étaient sans communes mesures avec ce qu’il avait connu avec son moteur diesel. Il avait fait installer un chargeur spécifique chez lui. La recharge de la nuit lui suffisait amplement pour les courses du lendemain. Le prix de la recharge en électricité était bien inférieure de celui d’un plein d’or noir.

Quand je vois en photo l’intérieur de la i-Pace, je ne peux m’empêcher de penser, ‘’Oui, cet intérieur est bien fini et bien fourni en commodos, mais Jaguar (et sa clientèle) n’a pas l’air de comprendre ce qu’est une voiture électrique, une voiture électrique c’est avant tout une préoccupation : le poids.’’ Le poids est l’ennemi numéro un d’une voiture électrique. Le second étant l’aérodynamisme, le troisième étant le frottement (je ne sais pas où placer la capacité de la batterie dans la hiérarchie et sa recharge). Quand j’observe la concurrence, tous leurs tableaux de bords sont conçus dito ce qu’ils faisaient pour leur modèle à hydrocarbure. Alors oui, je concède (sans en être propriétaire) qu’ils semblent costauds, mais c’est peut-être parce qu’ils sont passés à côté de leur objectif principal : lutter contre le poids. Pourtant, j’ai encore souvenir que des marques de voitures sportives n’hésitaient pas à produire des séries limitées de leur modèle dépourvues de tout élément superficiel : plus de clim, tableau de bord réduit au strict minimum, pas d’habillage intérieur de porte, fenêtres à ouverture manuelle, … le tout étant destiné à gagner le maximum de gramme.

Mon dernier rapport avec Tesla, c’était avec un possesseur d’une Modèle S.

Patron d’une PME qui m’avait invité à faire une conférence pour un salon qu’il organisait, me dit qu’il n’arrêtait pas de se faire harceler par son ancien concessionnaire (de marque Audi pour ne pas la citer) depuis que son choix s’était porté pour l’américaine. Tout était bon pour le faire revenir dans le giron de la marque : Notamment des séances d’essais gratuites de modèles puissants de la marque. Mais rien n’a semblé pouvoir le convaincre de changer son choix.

Alors, oui, c’est vrai, je ne conduis malheureusement pas un véhicule Tesla (*), mais cela ne nous empêche pas (moi et d’autres) d’en avoir un aperçu au travers de diverses expériences vécues directement ou d’autres échangées sur le net.

(*) J’ai bien essayé d’en louer une, mais à +/-1000€ le week-end, ça m’a paru un peu cher.

Et ce que vous avez oublié c'est que Panasonic est l'investisseur en partage de cette Gigafactory... Je ne connais pas les détails, mais il y a fort à parier que Tesla produit des cellules Panasonic sous licence...

Et finalement, les annonces de densité améliorée, tous les producteurs en font, hein !

Oliver Paès il vos manque des letre patout dans l'aticle

Au contraire, Jaguar et Audi prouve que Tesla a 5 ans d'avance.

La i-Pace est 1cm plus courte que la Modèle III et pourtant ma S75D avec 75kWh parcourt 330-350 km à 130 contre 280 pour 'i-Pace. Ensuite, 12mn de pause et je récupère 100km d'autonomie.

La Jaguar elle demande 45mn de pause pour parcourir 450km...di on trouve une borne CCS rapide!

Mails c'est dans l'interface, les aides à la conduite et les mises à jour que la Tesla montre l'avance qu'elle a.

Pas si facile de faire un VE visiblement.

Notre ami Lapoutre, toujours à côté de la plaque…

"Je ne pense pas que la Tesla Model X puisse faire sensiblement mieux en terme d'autonomie que cette Jaguar" : si. Les tests montrent que la Modèle X a environ 20% d'autonomie supplémentaire à capacité de batterie équivalente.

Bien sûr, comparer une i-Pace avec un Modèle X est absurde. Une X est 38cm plus longue, a 1300l de coffre, 7 places, 10cm de plus en hauteur…

Même une Modèle III est plus longue qu'une i-Pace. Si on prend une S75D (75kWh), c'est 330km à 130 par rapport à

280km pour l'i-Pace (90kWh). Si on prend la Modèle III Medium Range (60kWh), c'est ~380km.

Bref, l'autonomie de l'i-Pace est CA-TA-STRO-PHI-QUE. Et malheureusement, cela semble une constance avec l'eTron montrant le même problème.

".. Et le prix est me semble-t'il bien plus élevé chez Tesla (à confirmer avec les équipements)." : encore faux. Une i-Pace HSE coûte 102k€. Une Modèle S 75D (pus d'autonomie, même équipement et avec l'AP) coûte 91k€.

Une Modèle III comparable avec encore plus d'autonomie coûte 56k€.

"En effet, si l'autopilot a une avance nette sur la concurrence, la finition absolument désinvolte des Tesla (à 100 kiloboules quand même) peut être citée." : je viens d'une Audi A6, et ce n'est pas quelque chose qui me choque. Mais bon, ce qui n'ont pas de Tesla savent mieux que les possesseurs.

"Je crois que l'avance de 15 ans de Tesla n'est que de la communication. Les batteries et le moteur électrique restent le cœur de la voiture électrique et absolument tous les concurrents (historiques ou nouveaux) utilisent les même technologie…" : si tout le monde utilisait la même techno, comment cela se fait-il qu'une eTron consomme 320Wh/km a 130km/h et une Tesla Modèle X (plus grosse) seulement 240-250 ?

Comment cela se fait-il qu'une i-Pace, beaucoup plus petite, soit à 290Wh/km ?

Bref, tout le monde nous a bassiné que c'était facile et pourtant personne y arrive…

Et pour info, Tesla :

- n'utilisent pas les mêmes batteries : les NCA de Tesla ont une bien meilleure densité que les NMC 622 et 811 utilisées par la concurrence

- n'utilisent pas des moteurs à aimants permanents synchrones comme tous les autres mais des moteurs à Induction (S et X) ou à réluctance commutée.

- idem pour l'électronique qui n'est pas comparable.

Donc NON, les autres concurrents n'utilisent PAS les mêmes technos.