Commentaires - Exclusif Caradisiac: les secrets de la roue lunaire Michelin

J'imagine que la faible gravité sur la Lune réduit certaines contraintes mécaniques également.

Une voiture hybride 2.2 t avec des pneus pareil sur la lune

Seul souci, la collaboration avec Boeing... Quand on sait que tout ce que touche Boeing tourne au fiasco depuis qqs temps, c'est pas encourageant.

De sacrés pneus 4 saisons ! enfin ... 2 saisons : jour et nuit.

voyez bien qu'on arrive aux roues de 30' sur nos futurs SUV, Michelin y travaille !!

Il faut s'adapter à la taille des dos d’âne.

Michelin...c'est bien la boite qui ferme ses usines les unes après les autres?

Le poids diminue donc à l'arrêt ou sur une surface bien plane oui. En cas de bosse, la masse dont on doit dévier la trajectoire est la même que sur Terre.

Le Rover lunaire initial doit toujours traîner quelque part sur le satellite sélénite depuis l'été 1971.

53 ans plus tard, on en est encore à se préocuper des gommards qui pourraient équiper son successeur.

POM et La Schless devraient se porter volontaires pour organiser un comparo des 2 engins quand le p'tit nouveau sera expédié là-haut.

Voir si quelques progrès ont été enregistrés depuis ce lointain passé.

Il y a encore du temps avant de voir cet engin se promener à 385000 km au dessus de nos têtes. Si c'est Boeing qui s'y colle, ça peut même être jamais.

L'énergie cinétique est en effet dépendante de la masse et de la vitesse, mais pas du poids. Donc oui, tu as raison en mouvement : certaines contraintes appliquées aux pneus ne dépendront pas de la gravité (mais seront liées à l'énergie cinétique emmagasiner par le véhicule). Cela dit, une partie des contraintes est dépendante du poids du véhicule (poids = P = m × g) et donc de la gravité y compris quand le véhicule est en mouvement.

Exemple : quand tu freines, tu ajoutes une contrainte sur le train avant (et donc les pneus avant) mais cette contrainte s'ajoute à celle du poids natifs qui repose sur le train avant.

Et le poids du train avant sur la Lune est inférieur au poids du train avant sur la Terre, donc la contrainte mécanique reste inférieure.

… et alors ?

Ils vont les ouvrir à nouveau quand les Sélénites découvriront ces merveilles rondes et bleues et voudront en commander par millions !

C'est vrai que la tendance pour les SUV de particulier est davoir des jantes de gros diamètre et des pneus " taille basse". Mais ici sur le rover c'est plutôt des jantes de petits diamètre avec des pneus qui ont une tranche très importante. Finalement comme tout les engins de franchissements.

Ouais, mais faudra quand même étudier les sculptures sur la bande de roulement parce qu'en slick sur la lune... ça va pas le faire.

Redécouvrir ce qui a été oublié, éternel refrain.

Ouvrez donc ce lien...

https://newsdanciennes.com/la-cle-de-13-zoom-sur-les-roues-elastiques/

Le principe de la route élastique a été expérimenté sur les premières locomotives électriques, notamment en Italie et en France dans les années 20-30. Cela devait former la suspension primaire en sortie de moteur avec les essieux concentriques. Mais Alsthom notamment s'est rendu compte sur ses prototypes de 2D2 que cela donnait un roulement vraiment dur. Après l'accident mortel causé par l'une d'entre elles, toute l'industrie y a renoncé. Ce n'était juste pas la bonne transmission, celle de Büchli sur les 2D2 puis les "cardans"(basés sur le caoutchouc) sur les engins modernes ont fait oublier ces moyens qui n'avaient l'air adapté que sur le papier.