Commentaires - Fiat X1/9 (1972-1989) : la supercar du peuple, dès 6 000 €

Une auto fort intelligemment conçue.

Du temps où une puissance modeste allié à un poids répondant au même qualificatif suffisait à se faire plaisir.

Et pour Fiat à être présent sur le marché US avec un produit décalé.

... et question rouille... on peut en effet se poser quelque question en observant la zone près du phare gauche sur l'auto du Jean-Roger... peut être que la corrosion aura également eu raison de l'auto-radio, qui sait...

Voiture de famille, verte avec son décor échelle sur les flancs, celle ou j'ai étrenné un carton rose tout neuf, voiture amusante à conduire avec un équilibre parfait , aucune assistance mais jamais fatigante ni ennuyeuse que du plaisir avec une architecture devenue rarissime pour une auto grand public et abordable. Ses défauts : que deux places forcément et une carrosserie à surveiller, sinon le reste est fiable avec des éléments mécaniques issus de la grande série, rien de compliqué et un look de petite Lancia Stratos.

L'équilibre de l'auto aurait pu servir de base à une excellente version de rallye, si la politique du groupe Fiat en avait voulu ainsi.

C'est bien expliqué ici :

https://www.bonhams.com/auctions/24882/lot/406/?category=list

Outil idéal pour viser les victoires de classe et outil d'initiation extra pour détecter les talents.

Ça n'a pas existé hélas.

Mais souvent vue en course de côte, avec des sacrées préparations parfois.

Pour ceux qui veulent des sensation proche sans les soucis habituelle des Fiat de l'epoque

l'alternative, plus que la Barcheta, c'est surement les Toyota Mr

Le design est discutable, les italiens ont fait de très grandes merveilles, bcp plus réussies. Mais une chose est sûre, à l'époque, on savait faire de vraies sportives , avec 3 fois rien...

D'après certains ce serais tjrs le cas sur les Fiat actuelles

Pas sûr

Là où Fiat était très bon c'est bien dans la bagnole populaire abordable.

Ils le sont toujours je pense mais avec moins de brio...enfin moins de nouveautés.

Un cabriolet 2 places a moins de 20 000 balles ferait un petit malheur et se vendrait super bien je pense.

Mais bon de nos jours c'est : suv,suv,suv, vous avez dit suv?,tiens du suv.

Même moi j'y pense...foutu ralentisseurs et autres gendarmes couchés...(racler toutes les 200 mètres c'est d'un chi**t...)

Magnifiquement horrible pour moi.... C est un nid a problème cette voiture

oui et non. Fiat propose, à la différence de nos constructeurs tricolores pour ne citer qu'eux, la 500c et la 124. Et je ne parle pas des versions Abarth. Peu de constructeurs (voire aucun dans le segment généraliste ?) peuvent s'en targuer

La 124... c'est fini depuis de nombreux mois...

En Asie et USA aussi?

on peut en trouver encore quelques-unes en stock mais effectivement c'est une bien triste chose

L'époque où les petits coupé faisait rêver !

L'époque a changé les gens en veulent pour leur argent c'est à dire un gros truc bien massif avec de la place bien haut pour 20 000balle Duster par exemple un Suv 4x4 en plus

super voiture originale, pas ruineuse... et pour comparer ce qui est comparable les petits roadster de l'époque ne sont guère plus solide (anglaise Triumph ou mg ou allemand karmann).. mais bien entretenu ça va à peu près... après ceux qui veulent du fiable n achetez surtout pas ça en fait plus pour les autres

Certains ont reçus un moteur d’uno tie et la ça devient franchement sympa

Elles avaient quand même de la gueule ces X1/9

Bien équipée, super tenue de route et surtout plus rapide et moins chère qu'une 914

La corrosion à cette époque n'épargnait personne.

L'alternative est venue plus tard avec la Matra Murena avec sa plateforme galvanisée et sa coque en polyester armée de fibre de verre

Une voiture rigolote à conduire : faible puissance mais faible poids, et puis petit cabriolet, assez rigide.

Par contre pour en trouver une non customisée

ou une non bouffée par la rouille parce que circulation dans des régions connaissant le sel l'hiver, ou la circulation sur les plages d'été ... ou le stockage dans une pâture en attendant une rénovation qui n'a jamais lieu ... bonjour la galère ...

Je ne me souviens plus de la référence exacte, mais il même possible, sur les modèles du début de la production, de remplacer le petit moteur par un presque identique mais un poil plus puissant

en 1985/86/87 j'avais retapé puis circulé avec un modèle de 75 ou 76 qui provenais de Belgique (refus au CT Belge : véhicule utilisé par une femme : aucun entretien en 10 ans, jamais une vidange sauf la première, moteur rincé à même pas 60 000 km ... et déjà de la corrosion perforante au niveau des longerons ... bonjour la galère pour la réparation.

Mais véhicule amusant, et utilisable comme un véhicule de cette époque : un entretien suivi, faisable sans trop de compétence nécessaire, et pour pas cher, et ça roule.

Revendue super facilement, l'été vers 1991 ou 92 à un très bon tarif avec une plus value sympa. cartonnée par l'acheteur dans les 3 mois parce que: coupé = A fond, A fond, A fond ... il c'est bouffé le pont de la courbe de Babylone (Villeneuve d'Ascq à coté de Lille)

Dommage pour ce véhicule.

Si tu n'aime pas, tu peux éviter ce genre de commentaire

Sûrement trop jeune pour apprécier

La Lancia 037 était une évolution de la MonteCarlo,

elle même une version agrandie de la X-19 ,

d’ailleurs le proto de cette Lancia s'appelait X1/20..

Attention, c'est le gars qui trouve moche une X1-9.....

Carabo. Un seul R.

J'ai adoré ma Barchetta neuve en seconde voiture avec une Panda 2 pour alternative, mais cet article rigoureusement présenté me laisse un regret, celui de ne pas avoir possédé ce magnifique roadster X 1 - 9

Elle a une descendante avec le même concept la même architecture, les 4 mac-pherson, la lancia beta monte carlo.

Une 037 est une silhouette de monte carlo, en aucun cas une réelle descendante.

Il ne reste que la cellule centrale en tole de la monte -carlo.

c'est tronçonné au niveau du pare-brise et derrière le siège. Le moteur et la boite sont en longitudinal et les suspensions à double triangle. Un proto qui aurait pu être réalisé sur n'importe quelle base de voiture !

c est ce qui manque actuellement, une voiture fun a un prix abordable.

on nous explique que le fun, maintenant, c est d avoir le toit d une couleur differente de la carrosserie et un ecran geant sur le tableau de bord.

drole d epoque

La Smart Roadster me semble la plus proche alternative *youngtimer* -- trop compliquée purtant, car avec petit tricylindre turbalisée et automatisée.

Ontopic, j'ai eu l'occasion de conduire brièvement une Fiat X 1/9 1.300 cc en... 1985 !!! (Un vrai OVNi car la seule immatriculée dans la Roumanie comuniste, par un ami-collaborateur technocrate de mon père.)

Sur les rues presque désertes de la (triste) période, les 75 ch étaient largement suffisants...

Une époque ou il était possible de frimer en Fiat.

En Europe seulement.

Il y avait aussi la Matra-Simca Bagheera avec ses trois places de front.

Se réjouir de la fin d'une voiture plaisir, c'est navrant. C'est vrai que le monde automobile mérite des UV à tous les coins de rue.

Il s'en réjouit surtout parce que la voiture-plaisir en question est italienne, inutile de chercher plus loin . Je crois que si on le titille un peu, on arrivera même à lui faire écrire que les voitures-plaisir italiennes n'ont jamais existé et sont une pure vue de l'esprit

Sinon on a bien compris que c'était SUV et pas UV . Mais la X1/9 permettait d'avoir à la fois le plaisir et les UV

C'était une auto très jolie à son époque, qui faisait tourner les têtes, surtout la première version avec les petits pare-chocs; dommage qu'elle fut trop sous motorisée par rapport à la capacité de son châssis.

Elles ne se vendent pas,mais font encore tourner les têtes.

Mais la X19 avait le toit amovible :)

et un physique moins sportif qu'une Bagheera ou qu'une Murena

par contre comme les matra, pas vraiment un véhicule sportif :)

Mignonne, mais très marquée par son époque!

Une conception très intelligente aussi, quand on voit les dessins d'agencement!

Il y a encore la Mazda MX-5.

Oui, mais les derniers 124 Spider (encore en stock, au moins ici en Roumanie) sont devenus aussi abordables -- offerts pour seulement 16K € !!! (prix liste: 27K €).

Après le groupe Fiat cherche surtout à conserver les ventes de sa voiture phare : la fiat 500.

Je ne pense pas qu'ils prennent le risque, ils ont déjà la 124 qui est très bien pour être monté dans celle d'un ami avec une sacré gueule ! Pour se faire plaisir y a l'Abart 124 sinon et la 595. Après la marque plaisir ça reste Alfa Romeo, et le prochain coupé sera sûrement Hybride.

De la caisse de roumain comme on les aime !

Soyez pas trop... rocailleux, mon vieux ! Car certains *pauvres* roumains (comme moi) dessinent parfois vos voitures *nationales*... et parfois les achètent aussi.

moi j'en ai une elle est géniale une vraie mini Ferrari

un vrai plaisir à conduire sur petites routes

Cette voiture m'a toujours donné envie, en bertone plus précisément.

L'entretien par contre me fait un peu peur avec l'accessibilité moteur et surtout la rouille...

J'ai cette X1/9 dans mon garage depuis 1 an et c'est un grand bonheur. On retrouve de vraies sensations, on vit avec l'auto. Alors oui, on mesure les progrès des autos en 30 ans, c'est bruyant (mais jouissif)(sur long trajet, des protections auditives sont nécessaires), ça vibre, mais quel pied ! Pour freiner, faut s'employer à écraser une pédale sans assistance, pour tourner, faut jouer des muscles (à l'arrêt et dans les épingles), mais quel pied !

C'est tellement bas que n'importe quelle voiture parait grande comme une camionnette (même une Clio). Mais quel pied.

La zone de prédilection, c'est sur routes sinueuses de montagne (au printemps ou à l'automne, en mode targa). La tête au contact du ciel, pas de vent avec les fenêtres fermées, on profite de la vue sur le sommet des montagnes et on s'éclate dans les petits virages. Le moteur 1500 monte gentiment dans les tours jusqu'à 6000 tr/min, ça chante gaiment, ça pousse comme un petit atmo. On se fait enrhumer par n'importe quelle voiture moderne (y compris une twingo 2), mais on les rattrape dans les virages où son comportement de kart fait merveille, avec cette sensation réelle d'équilibre où ni l'avant ou l'arrière ne tirent la couverture à eux.

Trouvez un bel exemplaire sans rouille, et c'est parti pour beaucoup de plaisir pour cette voiture qui était assez connue dans les années 70/80, mais qui a complètement disparu des routes.