Commentaires - Hybride + E85, la recette gagnante du Ford Kuga

Super voiture, je l'ai essayé en voiture de location. Look sympa, présentation intérieur ok et surtout moteur hybride bien plus agréable et discret que les horribles CVT Toyota (même sur un Yaris cross de 2023, une purge à conduire). Hybride simple E85, si je ne roulais pas en électrique je choisirai Ford. Deux défauts, le prix très élevé (plus cher qu'un Tesla model Y bien plus grand) et cette banquette 1/3 2/3 qui est vraiment une plaie! Sur ma TM3, cette banquette 1/3 2/3 empêche de mettre les skis au milieu avec deux enfants. Je ne comprends pas pkoi les constructeurs équipent leur véhicule de cet accessoire du passé quand les banquettes 40/20/40 sont bien plus pratiques! Incompréhensible pour moi?

Motorisation Bicarburation essence bioéthanol

Puissance fiscale 8 CV

Moteur 4 cylindres , 16 soupapes

Cylindrée 2 488 cm3

le secret il est la un 2 l5!!! hybride d'origine toyota!!

la caisse qui fera 500 000 kms!!! mini!!

pendant que chez pijo c'est du 1l2 pure toc.. hybride ... un non sens sur une caisse de 2 tonnes!!

et qui sera rincé à 150 000kms!!

aprés on sait ford c'est du basique.. finition moyenne et à 45 000 balles il est pas donné mais c'est le rançon de la qualité!!!

à comparer avec l'original le rav4!!!

aujourd'hui on sait il faut minimun du 2 litres 4 cylindres pour un suv hybride..

ya que honda toy.. et ce ford.. voir suzuki qui lui aussi en hybride a du toy en motorisation!

Et pourtant Ford utilise le système Toyota sous licence.

La prochaine fois compare ce qui est comparable.

En l'occurrence du HSD avec un thermique de 2.5l.

On doit trouver ça sur le RAV4.

La technologie HEV de ce Ford est empruntée au Toyota Rav4, qui, bien qu'ayant le même gabarit, ne figure pas dans la liste des concurrents ; son clone Suzuki Across non plus.

"L’ensemble est complété par un grand combiné d'instrumentation numérique personnalisable et en par un affichage tête haute de série sur cette finition haut de gamme."

Attention, c'est une option. Même sur cette finition Active X.

Pack Techno à 1650€ (- Projecteurs Dynamic Matrix LED avec bandeau lumineux - Affichage tête haute - Alarme antivol périmétrique et volumique avec avertisseur sonore bi ton)

À noter que Ford propose officiellement une remise de 5000€. La version présentée n'est donc pas à 45k€ mais 40k€ actuellement.

L'Across n'est proposé qu'en PHEV.

Incompréhensible que dans le même temps le Puma se voit amputé de cette version flexfuel...

Que propose également ce Ford.

Mêmes technologies hybrides de base (partenariat), mêmes gabarits, mais pas concurrents ? C'est un oubli ou il faut booster les ventes de Ford France ?

Ça et les tergiversations concernant Fiesta (dézinguée par Puma et/ou le VE tanké ?).

Vraiment, je regrette que Renault et Dacia n'aient pas adopté le E85 préférant le GPL ...d'autant qu'ils le font pour le Brésil.

Je me suis toujours posé la question de savoir pourquoi seul Ford avait misé sur le flexfuel chez nous, d'autant que la conversion, c'est gentil, mais quid de la corrosion pour les moteurs non prévus pour cela ...

"La version à transmission intégrale (Intelligent AWD) est bien hybride mais n’accepte pas d’E85."

Ça, c'est complètement débile

Je ne mets pas des skis dans un habitacle.

Déjà ça condamne beaucoup de place, et ça peut faire des dégâts sur la sellerie et les plastiques.

Quand ils sont mouillés plein de neige fondue et sales à cause de la terre

Ils vont sur le toit

Je ais ça parfois aussi mais avec la multiplication des toits verres toits vitrées, j'ai eu bcp de voitures pas vraiment faites pour les barres de toit. Les skis sont dans une housse et ils sont propres et secs sur le trajet aller ou retour. Sur place je m'arrange pour ne pas avoir besoin de prendre la voiture en étant près des pistes. Mais c'est vrai que ça prend de la place. Dans un 5008 ou model Y ce n'est pas un problème à 4.

regarde la motorisation!!

entre un 3 pattes 1litres 1l2?

tu sais qu'un 3 pattes c'est pas fiable.. tu le sais.. tu sais que le passer au flex fuel.. un pure toc c'est le tuer encore plus vite!!

la c'est pareil..

si le puma n'est pas en flex fuel il ya une raison!! la fiabilité..

meme si le 3 pattes du puma est largement plus fiable qu'un pure toc.. à 200 000 c'est rincé!!

rien à voir avec la fiabilité de ce kuga et son moteur 2;5 litres toy!! qui fait 500 000!!!

c 'est politique frero..

le gvt veut pas devellopper le E 85 sur des caisses neuves!!

c'est un carburant alternatif pour les pauvres... avec leur vieu athmo essence de grosse cylindrée..

minimum 4 cylindres..

en neuf le gpl sera jamais populaire..

deja c'est 3000 balles l'équipement//

alors que mettre un boitier ou mieux une reprog c'est 500 balles!!

autre chose gpl t a plus de coffre ou roue de secours..

et tous les 2 ans tu as une révision en plus!!

bref le gvt sait que le gpl çà sera toujours minoritaire!!

par contre aider le flex fuel..

surtout pas.. imagine en neuf.. çà serait vendu au meme prix!!

ya juste une pompe à carburant plus grosse et des injecteurs plus gros..!

ya pas grand chose!!

à modifier!!

ils le font pas car ordre du gvt..

et pis c'est pas conseillé sur des petits turbos.. tu perd en fiabilité!!

l e 85 restera un carburant minoritaire..

la soupape pour les pauvres et leur vieux essence!!

ou certains véhicule neufs avec moteur essence fiable..!!

de plus oubliez pas que meme si le diesel c'est 15% de ventes de véhicule neuf..

c'est 50% de diesel en okaze..

et c'est encore mjoritaire sur le parc auto français!!

j'etais tenté par le FORD surtout en E85 et j'ai choisi l'horrible CVT du RAV4

c'et quoi la difference entre le toy cvt (avec le jap qui explique qu'il faut surtout pas rouler ethanol) mais que tout le monde roule ethanol en france et le ford cvt e85 ethanol (d'origine toy....j'imagine que c'est le meme bloc et la meme injection) et y 'en a qui vont dire y a des differences ? apres comparer une yaris hybride et les prius et les rav4 c'est pas comparable, le cvt marche mieux avec du gros moulin et de la cylindrée

La différence est simple à comprendre.

Dans un article consacré à Ford, le système est meilleur que celui de Toyota.

En revanche, dans un article consacré à Toyota, ça mouline, c'est bruyant, c'est moche... et c'est même pas fiable car la batterie de 12v se décharge rapidement .

Concernant l'origine du bloc vous êtes sûr ?

Ok c'est un 2,5l avec un cycle Atkinson comme chez Toyota, mais sur un autre site, peut-être plus pointu, il était dit que ce moteur est un dérivé d'un moteur Mazda (Ce qui n'enlève rien à la fiabilité), et que la boîte CVT était produite par Ford en utilisant les brevets Toyota (En échange de brevet antipollution...).

La ref du filtre à huile n'est pas la même que sur un Toyota par exemple...

Quelqu'un à une info fiable ?

c'est pas forcement les memes batteries ni le meme moteur elec ok, mais la boite + moteur ca doit etre tres proche (meme piece produite chez frod) ? je n'imagine pas que ford a développer tout ca pour un seul véhicule?

Franchement j'ignore. J'ai toujours lu que Ford avait emprunté la technologie Toyota. Je ne sais plus à l'époque de la 1ère Mondeo hev, si c'est un simple "achat" de pièces Prius, ou si c'est développé en copiant Toyota (avec ou sans l'aide des ingénieurs japonais).

Dommage que la finition intérieure soit si décevante cela a toujours été le cas chez Ford sauf qu'avant c'était avec un tarif canon et c'était solide, les plastiques intérieurs ne bougeaient pas, idem côté ajustements de carrosserie dommage, car pour le reste il est très bien.

Ford et sa politique tarifaire de vendeurs de canapés ... toujours des prix débiles avec des grosses remises systématiques.

Si vous êtes à la recherche du bétaillère / SUV thermique, cette proposition est à étudier de très près.

Je trouve dommage que Ford abandonne la Fiesta et la Focus au profit des SUV. Le Kuga c'est quand même un gros bébé même en hybride rechargeable et E85, ça reste un frigo à déplacer. Et puis l'intérieur, les plastiques ne sont pas très valorisants même s'il y a une amélioration. Bon en occasion dans 3 ans, ce sera peut être intéressant. Lâcher + de 40 000 euros maintenant ça fait mal.

*hybride autorechargeable

Quid des révisions bien plus fréquentes liées à l'utilisation de l'E85 et la consommation d'huile supplémentaire ?

Il semblerait que les coûts d'entretien supplémentaires obèrent le gain du prix du carburant (qui va probablement augmenter sous peu !).

Donc une fausse bonne idée ?

c'est juste le meme moteur (recartographié) et la stricte meme transmission que le rdv 4 hein, donc bon...

Comme quoi Toyota sait faire son groupe hybride compatible E85....les rats.

Pour prix d'une Tesla

8.4L/100 quand bien meme du E85 c'est tout sauf performant comme consommation, on peut avoir ce résultat sans hybridation (j'ai deja eu des vehicules qui buvaient du 100% E85)

Le Duratec 2.5 est une variante en Atkinson du Mazda L5-VE, largement étrenné sur le marché nord américain. Ce n'est pas un bloc Toyota.

Ce sont juste de bons principes de licence croisées sur de la propriété intellectuelle. Toyota ne commercialise pas ses transmissions via Aisin pour le train planétaire de toutes façons.

J'avais évalué la Mondeo Hybrid avant de prendre l'IS 300h, et si l'insonorisation et le comportement étaient très bons, c'était un véhicule tarabiscoté côté aménagements, comme le furent la première Auris, ou la Jetta. Ford a fait son petit chemin sur l'hybride sur le marché nord américain pour faire évoluer sa technologie, mais ils n'empruntent pas d'équipements Denso ou Aisin.

le toit c'est pour des skis bas de gamme...(carres rouillées, mal affutées, semelle seche..)

le coffre ça limite la casse, mais les portes skis exposés au sel c'est un massacre...

y'a de très bonnes housses et et puis un ski se nettoie à la sortie de la piste.

M. Bataille, il est ou votre essai du Suzuki Vitara comme promis??

bien résumé