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Par anneaux nîmes.
Sacré coup de volant?
Ou gros cou de bol....
Commentaires - Il rattrape par miracle sa Twingo de rallye
Il rattrape par miracle sa Twingo de rallye
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Par E911V
Superbe !
10/10
10/10
10/10
10/10
Par skobido
C'est bô.
Par skobido
Un peu des 2, tu sens l'auto partir, tu cherches à rattraper, et si vitesse et angles sont pas trop forts, tu peux échapper au crash.
Par matrix71
La même IA que GT7
Par RP63
Une électrique serait mieux plaqué !
Par meca32
Vous entendez pas le moteur au rupteur ???
Par midlum
Qui a dit que la Twingo ne tient pas la route ????
Par 360Magnum
S'il avait une twingo 2 rs elle serait passée plus vite sans broncher comparé à cette merguez.
Par dsg
ESP à revoir même si sur cette puce difficile à gérer là ou bien d'autres au profil et empattement prévu pour rallye seraient passées sans encombre 
Par clefdedouze
En réponse à 360Magnum
T'appelle ça tenir la route ? Décrocher et partir dans tous les sens en manquant de se retourner ?
C'est peut-être voulu. Le choix d'un moteur arrière et propulsion donne un comportement joueur. Peut-être un peu trop dans ce cas...
Par 360Magnum
En réponse à clefdedouze
C'est peut-être voulu. Le choix d'un moteur arrière et propulsion donne un comportement joueur. Peut-être un peu trop dans ce cas...
On appelle ça une merguez
Par carver
le moteur en sac à dos façon 911 est une catastrophe sur une voiture aussi courte et sans porte à faux ar.
quand ça decroche, y'a rien de plus immédiat et brutal.
c'est juste une voiture pour les courses de mme michu à Super U.
Par Smoosies
Je trouve que le pilote en a dans le slip, il assure grave.
Par gordini12
En réponse à carver
le moteur en sac à dos façon 911 est une catastrophe sur une voiture aussi courte et sans porte à faux ar.
quand ça decroche, y'a rien de plus immédiat et brutal.
c'est juste une voiture pour les courses de mme michu à Super U.
Avec l'avantage que l'eau est déja chaude pour le thé !
Par carver
oui les surgelés dans le coffre faut oublier !
on voit le niveau des ingés qui ont fait une mini voiture pour allez au supermarché et n'ont pas pensé au plus basique...
(surtout que le coffre est une boite à gant)
cette twingo 3 est un flop mérité.
Par ZZTOP60
"Une figure peu académique qui montre un sacré coup de volant."
Difficile de commenter quand on ne connait pas ce genre de voiture et son comportement. J'avais entendu dire que les améliorations apportées lors du passage en propulsion sur une version GT étaient probantes et que la voiture était plaisante à titiller sur les routes sinueuses.
Et pourtant, en regardant en boucle cette vidéo on perçoit bien l'erreur de départ, trajectoire, freinage (inutile de parler de transfert de masse dans ce cas) et la solution qui semble y avoir été apportée.
Pour ma part, je pense que la part de "bol" comme dit plus haut pour éviter les tonneaux a été importante!
Par Axel015
En réponse à carver
le moteur en sac à dos façon 911 est une catastrophe sur une voiture aussi courte et sans porte à faux ar.
quand ça decroche, y'a rien de plus immédiat et brutal.
c'est juste une voiture pour les courses de mme michu à Super U.
Exact.
L'empattement joue vraiment sur la vivacité du châssis.
C'est pourquoi on ne voit quasi jamais de petites gti "propulsion / moteur centrale arrière" car c'est vraiment très vif.
J'ai essayé une BMW 550i de 2015 (F10) récemment d'un collègue au boulot. C'est dingue a quel point c'est plus doux et facile de gérer que le train arrière que ma Z : ça décroche et ça raccroche bien plus lentement.
Donc une voiture avec un empattement plus court que la Z et un moteur en position arrière ou centrale arrière : niveau difficulté je pense qu'on est au maximum. Il faut à mon avis avoir un excellent coup de volant pour espérer la rattraper quand elle part (et ça sans prendre un coup de raquette dans la foulée).
Par Germanpro
La Twingo est une propulsion à ne pas mettre entre toutes les mains
Par -ludo-
En réponse à ZZTOP60
"Une figure peu académique qui montre un sacré coup de volant."
Difficile de commenter quand on ne connait pas ce genre de voiture et son comportement. J'avais entendu dire que les améliorations apportées lors du passage en propulsion sur une version GT étaient probantes et que la voiture était plaisante à titiller sur les routes sinueuses.
Et pourtant, en regardant en boucle cette vidéo on perçoit bien l'erreur de départ, trajectoire, freinage (inutile de parler de transfert de masse dans ce cas) et la solution qui semble y avoir été apportée.
Pour ma part, je pense que la part de "bol" comme dit plus haut pour éviter les tonneaux a été importante!
Je partage le raisonnement.
Beaucoup de bol, et un coup de volant pas si bon que ca.
Pour autant dans la même situation je pense que beaucoup ici partaient en tonneaux
Par carver
En réponse à Axel015
Exact.
L'empattement joue vraiment sur la vivacité du châssis.
C'est pourquoi on ne voit quasi jamais de petites gti "propulsion / moteur centrale arrière" car c'est vraiment très vif.
J'ai essayé une BMW 550i de 2015 (F10) récemment d'un collègue au boulot. C'est dingue a quel point c'est plus doux et facile de gérer que le train arrière que ma Z : ça décroche et ça raccroche bien plus lentement.
Donc une voiture avec un empattement plus court que la Z et un moteur en position arrière ou centrale arrière : niveau difficulté je pense qu'on est au maximum. Il faut à mon avis avoir un excellent coup de volant pour espérer la rattraper quand elle part (et ça sans prendre un coup de raquette dans la foulée).
personne ne fait du rallye en twingo 3 sauf cet hurluberlu.
alors que la twingo 2 a eu des versions officielles R1 et R2.
Par damon13
En réponse à Axel015
Exact.
L'empattement joue vraiment sur la vivacité du châssis.
C'est pourquoi on ne voit quasi jamais de petites gti "propulsion / moteur centrale arrière" car c'est vraiment très vif.
J'ai essayé une BMW 550i de 2015 (F10) récemment d'un collègue au boulot. C'est dingue a quel point c'est plus doux et facile de gérer que le train arrière que ma Z : ça décroche et ça raccroche bien plus lentement.
Donc une voiture avec un empattement plus court que la Z et un moteur en position arrière ou centrale arrière : niveau difficulté je pense qu'on est au maximum. Il faut à mon avis avoir un excellent coup de volant pour espérer la rattraper quand elle part (et ça sans prendre un coup de raquette dans la foulée).
bien tout est une histoire d'echelle. le centre de graviter du moteur est trop haut surement. il aurait fait un petit moteur a plat ça tiendrait deja mieux la route. la celui ci est celui d'une traction fait pour etre sur le train tracteur et directeur donc qui corrige un centre de graviter haut.
Par clefdedouze
En réponse à carver
le moteur en sac à dos façon 911 est une catastrophe sur une voiture aussi courte et sans porte à faux ar.
quand ça decroche, y'a rien de plus immédiat et brutal.
c'est juste une voiture pour les courses de mme michu à Super U.
Faut juste avoir la sensibilité d'un Verstappen. Pas si compliqué...
Par VW n1
Une VW up! GTI sortie d'usine la voit dans son rétroviseur dès l'entame du premier tournant.
Par carver
verstappen roule dans une F1 de 5.50m de long, 2 m de large avec 2 T d'appui sur l'Ar....
(la ballade)
Par mekinsy
Je ne crois pas que ce soit volontaire de faire un 360° et manquer de peu de se retrouver sur le toit...
Il a eu un gros coup de bol.
Par mekinsy
En réponse à Smoosies
Pour moi c'est de la maitrise ! sacré pilote n'importe qui à sa place allait au tas 
Vue les deux traces de pneus qu'il a laissé derrière lui, ce sont surtout la très bonne adhérence des pneus de sa twingo qui lui ont permis de ne pas aller au tas directement...
La véritable maîtrise, c'est de pouvoir refaire EXACTEMENT la même figure acrobatique, c'est cela avoir la maîtrise de son véhicule et pas de brûler un cierge à l'église avec d'entamer une course automobile.
Ça m'étonnerait qu'il souhaite retenter la même chose afin de prouver son "exceptionnel" maîtrise...
