Commentaires - KTM 1290 Super Duke RR 2023 : la bête est de retour !

La bécane ultime ! fabuleuse

"" 180 kg, 180 chevaux, un couple de 140 Nm, un rapport poids/puissance de 1:1 "" , attention c'est un poids à sec , donc le ratio 1:1 ne peut être atteint , ça en reste néanmoins un outil cette moto , qui hélas arrive au bout niveau puissance , ça na pas évoluer .

Les 4 pattes 1000 cc de nos jours c'est pas loin de 40 ch de plus , 37 ch sur une Honda CBR1000RR-R par exemple , et avec 201 kg tout pleins fait , le ratio est bien en dessous du 1:1

Bon j'ai du Honda et du KTM dans le garage , donc juste du factuel .

après d'un autre coté, les 180ch sont atteint en Euro5 avec un bicylindre (bien moins avantagé que les 4 cylindre car nettement plus bruyant a bas régime) qui est en plus réglé pour avoir du couple tôt sur son régime

Il y a donc encore du poids a gratté (notamment sur l'échappement a cause du catalyseur et de l'électrovanne) et le moteur sort 200ch au vilo avec le stage 1 (et l'akra titane), il y aurait moyen qu'il se rapproche de la puissance des 4 patte en sacrifiant son couple.

Les 217 ch de la Honda également en Euro5 , quand à gratter encore 20 ch , c'est beaucoup quand même sur un atmo V2 , en sachant qu'une Ducati Superleggera V4 La superbike poids plume homologuée pour la route 224 ch et 159 kg pour la route, 234 ch et 152,2 kg en version piste.

Juste pour dire que les motos de série modernes sont tellement abouties qu'il est plus compliqué d'en tirer des ch , que ça soit en endurance , superbike ou TT , les motos sont proche de la série niveau puissance .

Bon reste que les V2 avec les cylindrés unitaire et masse en mouvement sont au bout et pour rester un minimum fiable vraiment pas simple de gaver de ch , je me souviens au Tourist Trophy en 2010 pour avoir été et avoir fait des photos des KTM RC8 R , qui n'arrivait pas à boucler la course du Senior TT , pour rappel 6 tours et un peut plus de 360 bornes , avec des moyennes de plus de 200 klm , record à 217 klm et vmax à 320 , le 4 pattes restant roi .

Pour j'ai du V2 LC8 ouvert à 75° , c'est chouette , mais clairement pas comparable à du 4 pattes Japonais que j'ai également , juste différent et complémentaire pour les sensations et plaisirs distillés .

j ai une rr 2021.... Après une v2 et une v3..... A peu près 50.000 km déjà effectué sur cette moto.... L important sur la route, c est le couple à mis régime .... Et là le v2 de la superduke est souverain. . 11 mk à mis régime alors que les 4 cylindres on le même couple entre 9000 et 11000 en moyenne... Arrêtez de parler que de puissance ....

Le couple , mais pas l'agrément en bas , la aussi je connais pour avoir un 1137 cc Japonais , ou tu peux rouler en 6 eme à 1500 trm de 50 klm/h et aller jusqu'à 320 klm/h , le couple un peut plus de 13 mkg à 7000 trm et pas besoin d'envoyer autant , ma Katoche obliger d'avoir un couronne de 45 pour assouplir le truc et avoir de l'agrément & polyvalence qui va avec , et si mi régime avec le gros bi , tu est déjà a des vitesses hors jeux .

Bref ça dépends de l'usage , mais clairement un bi KTM n'a pas ce qu'il faut en bas , très différents de certains vieux Bi en V à 90° avec un alésages/courses différent d'aujourd'hui type super carré , qui favorise les montés en régime et faible inertie , mais la cata en bas .

Bref il faudrait vraiment décolérer la puissance/couple et agrément moteur , le tout en prenant en compte l'usage , ça me fait penser à un Youtubeur connu qui a bazardé sa SD1290 pour ce sujet agrément , oui son usage ville n'était pas adapté .

Alors ça n'enlève rien aux qualité de la moto , mais à l'image de mon ex 990 SM 2008 , le V75° KTM est conçu pour tartiner .

je ne parle pas de bas régime... Je parle de mi régime.... Tout la nuance est là... Et pignon de 16 dents.