Commentaires - L’Aston Martin DBS 770 Ultimate (2023) signe la fin de la grosse GT anglaise

"C'était mieux avant" sera une fois de plus une vérité

Si je suis moins fan de la DB11 et ses dérivés que je ne l'était de la DB9, cette superleggera reste extrêmement spectaculaire.

Et cette Ultimate est juste

Mais.... il va rouler dans quoi James bond ?

Magnifique.

Les jantes sont particulièrement bien dessinées!! Ca change et ca lui va bien.

Je sais pas mais... un SUV électrique pour faire 2023?

il doit être en retraite maintenant non ?

il est à un âge, ou il n est plus bon qu'à surveiller la cuisson des nouilles

Je la trouve splendide. Les jantes sont de véritables œuvres d'Art. Juste un bémol, quand même: à l'intérieur, visuellement, le voisinage du vert foncé général avec ce ... "parme"(?) heurte ma notion du bon goût. Mais je suppose qu'à ce niveau de prix et de prestations, on doit avoir la possibilité de choisir une autre couleur... non?

Extraordinaire ! Merci à Caradisiac pour les 18 photos !

Nous allons assistons à la fin de cette catégorie de véhicule. Ce modèle me fait penser aux toutes dernières V8 Vantage Le Mans à la fin des années '90. Un véritable T-Rex qui s'éteignait à cette époque.

Le dessin des jantes (sublimes) évoque le motif "en nid d'abeille" des BBS des années '80.

Cette DB Superleggera est extraordinaire. En vrai, elle a une présence phénoménale qui laisse incrédule.

Il paraît que ses reprises (je dis bien les reprises) sont sensiblement meilleures que celles d'une Ferrari 812 (qui n'est pas suralimentée), ce qui donne une idée du potentiel de l'engin.

James bond est éternel tous les 10 ans il fait un gros lifting et le revoila plus jeune encore un peu comme michel vaillant ou tintin ou Buck dany...

Waw ! Et ces jantes

Les jantes sont magnifiques par contre j'ai tjrs du mal avec les volants Aston Martin.

Ça fait effectivement ta he par rapport au reste. On notera les contours des compteurs (enfin, de l'écran) qui apparaissent comme deux oreilles de chat autour du volant. Du plus bel effet Kawaï....

Là c est du prémium.... un peu comme la A3:) avec les plastiques moussés....

Magnifique. La plus belle GT du moment.

En effet elles sont sublimes.

3,4 au 0-100, comme d'habitude les chiffres du 0-100 bidonnés avec utilisation exclusive du Launch Control qui dans certains cas peut vous faire sauter la garantie sur la boite. Dans la vraie vie ça sera plutôt entre 3,9 4,2 secondes donc pas de quoi sauter au plafond!

Je reviens sur mon post qui donne l'impression que j'ai eu l'occasion de voir cette auto. Je faisais allusion à la DBS "simple", pas à l'"Ultimate". Le DBS "simple" est (déjà) absolument incroyable, aussi bien en coupé qu'en cabriolet. Et sa sonorité est dingue malgré que le V12 5,2 l est suralimenté. D'accord pour dire qu'elle est très expressive (voire extravagante) et qu'on s'est éloigné du concept de la DB9 (discrétion, chic).

Dommage qu'au salon de Bruxelles, Aston Martin mette l'accent sur le DBX (en version 707 CV quand même) et non sur cette Ultimate.

Aston Martin, c'est surtout des coupés de Grand Tourisme. Leurs moteurs thermiques sont excellents et confèrent une âme aux voitures, notamment grâce à une sonorité très travaillée réellement envoûtante. En électrique, aphones, elles ne donneront plus ce grand frisson.

une propulsion à moteur avant ne fera jamais de record sur un 0-100, c'est physique

sinon j'ai pu apercevoir une DBS en mouvement dans les rues de Paris la semaine dernière, la sonorité a bas régime n'a rien de transcendante.

Tu t'en fou un peu du 0/100 c'est une ASTON MARTIN... une voiture de haute qualité ou tout respire le luxe et la tradition britanique a l'intérieur. une ligne d'enfer, un intérieur hyper confortable et luxueux... par une bouse en plastique américaine ou on a foutu de gros moteurs electriques juste pour se palucher sur le 0/100 .. C'est le genre de voiture que tu regardes avec admiration tellement c'est bien foutu.

Absolument aucune importance ! Je conduis depuis 1987 et je n'ai jamais fait de 0 à 100 à fond (ni de 400 m, ni de 1000 m). C'est purement indicatif.

Ce qui compte, ce sont les 900 Nm de couple. Et la variation de sonorité du V12, rauque au début puis menaçant puis intimidant puis terrifiant (du grave à l'aigu, avec toutes les modulations possible - que seul un V12 peut offrir).

Peuvent pas comprendre a bonne vitesse c'est pas le glougloutement d'une grosse cylindrée qu'ils entendent juste le sifflement de l'air parmi l'absence d'isolation phonique de leur boite a pile et le crépitement des pneumatiques... et quand ils appuient un peu sur les petites route c'est pas un feulement rauque qui vient a leurs oreilles mais un DDDJJIIIII de dyson...

La fiche technique est "noble" mais pour le reste ... c'est pas folichon.

Déjà du côté de la présentation et cette saloperie de "mode" de faire des photos dégueulasses dans une pénombre plus ou moins prononcée.

Dans le choix des couleurs (difficile de les déterminer précisément avec ce filtre verdâtre merdique) entre une carrosserie verte et un intérieur bleu.

Viens ensuite le choix des matériaux pour l'intérieur ... ca dégueule inutilement de carbone criard. Ok dans une "supersportive", pas du tout dans une "GT luxe".

Idem pour le reste de la sellerie, inutilement complexe et torturée avec des effets de texture (cuir) et des coutures / surpiqures partout.

Parlons maintenant de l'extérieur ... jantes au design inutilement complexe et torturé (on va dire que c'est raccord avec l'intérieur ) et ce capot avant laid avec ces aérations partout (ok surement nécessaires pour refroidir le moteur).

Au final, une version "Ultimate" pensée pour un type de clientèle particulier (notoirement de mauvais gout) mais qui ne fait pas honneur au modèle.

Noblesse qui est malheureusement fortement entachée par deux turbocompresseurs.

Dans cette catégorie et à ce niveau de prix je trouve qu'une Ferrari 812 est bien plus recommandable.

De plus l'exploit de la Ferrari 812 c'est d'avoir réussi à caller un V12 en maitrisant son poids (1525 kg à vide). Pratiquement 300kg de plus pour une DBS "superleggera".

Exploit à relativiser, disons que les 1 525 kg ont été mesuré à "l'italienne"

Dans le monde réel elle se situe plutôt autour des 1700-1800 kg ce qui est à peine plus léger que cette DBS.

Et pourtant, les marques n'ont plus rien à voir...

La Ferrari 812 SF a également un moteur en position centrale avant.

On est donc sur des voitures tout à fait comparables et la Ferrari est clairement supérieure en tout point que ce soit les performances, la qualité de construction, le châssis et enfin la sonorité du V12 atmosphérique prenant plus de 8500 tr/min qui est très certainement la meilleure du marché.

Pas tout-à-fait exact.

La Ferrari a de meilleures qualités dynamiques. Et son moteur atmosphérique hurle jusque dans les très haut régimes, c'est exact. Par contre le V12 suralimenté de l'anglaise a nettement plus de couple à bas et moyen régime, lequel couple est beaucoup mieux réparti. Chrono en mains, l'Aston a de meilleures reprises (reprises en l'occurrence phé-no-mé-na-les).

Il est inexact de dire que la Ferrari domine l'Aston dans tous les domaines.

Je ne vois pas du tout en quoi la "qualité de construction" de la 812 serait meilleure, en ce qui concerne la présentation et la finition intérieure. La présentation et la finition intérieure, ainsi que l'ergonomie, ne sont pas exemplaires à Maranello.

On compare ici des voitures de rêve, absolument extraordinaires. C'est comme dire que Vivaldi serait meilleur que Haendel ; cela n'a pas tellement de sens, au fond (même si on a parfaitement le droit d'en préférer un).

Il me semblait, mais c'est à vérifier, que la production de la 812 était arrêtée depuis un moment déjà. Mais OK pour en parler comme des concurrentes. Il est à noter que la clientèle de ce genre de véhicule ne choisit pas entre les 2 ; ce type de client prend les 2. J'avais lu quelque part que les propriétaires d'Aston Martin ont, en moyenne, 7 (sept) autres voitures.

En tout point non. Le design est subjectif. De plus la DBS est plus "logeable" par exemple...

Suis pas sûr que ce soit terrible aujourd'hui mais que c'était mieux avant je suis sur que c'est faux. Pour avoir essayer une aston neuve dans les années 90 avec un capot mal aligné, un vendeur qui explique que c'est parce que c'est de l artisanat, et un châssis qui tenait la route comme une voiture des années 70 . Et je ne parle aps du moteur d époque qui, compte tenu de la taille de ce fabricant était sous traité (normal) mais si je ne dis pas de bêtise d'un v8 us.

A part la ligne (en clair à part l apparence ) et le bruit ce n'était pas terrible

"Par contre le V12 suralimenté de l'anglaise a nettement plus de couple à bas et moyen régime,"

Strictement aucun intérêt à ce niveau de puissance. 800 cv sur les roues arrières de toute manière la puissance ne passe pas en intégralité ni en 1ier, ni en 2ième et en 3ième c'est tout juste. Donc avoir du couple en bas pour ne pas pouvoir le passer au sol, ça n'a aucun intérêt.

Autant sur un moteur atmo il suffit de "short shift" : par exemple passer en 2ième à 5000 tours, puis en troisième à 6000 tours pour éviter le pic de couple/puissance qui fait patiner les roues probablement autours de 7000/7500 tours. Autant si tu as 900 Nm qui débaroule à 2500 tours sur une propulsion c'est une autre histoire. (probablement obliger de couper ou limiter fortement les gaz...)

Donc autant c'est un avantage sur une transmission intégrale ou sur une voiture de plus faible puissance, autant sur ce genre de voiture la linéarité du moteur atmo est bien plus plaisante et contrôlable que sur une voiture suralimentée.

Oui, je suis tout-à-fait d'accord avec le raisonnement.

Sur la V8 Vantage à moteur AMG, avec plus de 650 Nm dès 1.500 T/M, on sait moins utiliser le potentiel qu'avec la précédente version (atmosphérique), laquelle était bien plus progressive.

Mais...

Sport Auto a comparé l'Aston et la 812 et l'Aston reprend, chrono en mains, encore plus fort. La Ferrari étant déclarée vainqueur du comparatif.