Commentaires - L'Audi A2 e-tron célèbre les 25 ans d'un bide commercial

Il est chouette cet hommage.

Ces jours ci je m'acharne à résoudre la rouille d'une yaris de 2001 contemporaine à cette a2. Travail de dingue que je n'aurais pas à faire avec une a2 du même âge.

172 milles Bide oui et non vu que c'était la première citadine Audi vendu assez cher

Elle porte bien son nom

En fait, c'était un design d'électrique, mais du temps des thermiques.

Pas pour rien que ce fut un gros bide.

Mais Audi pourrait la commercialiser aujourd'hui en électrique que ça passerait cette fois comme une lettre à la poste, vu le design type de toutes les merdes qu'on nous vend.

Entre cette A2 et l'ancienne A1, il n'y avait tout de même pas photo.

Et cette A2 n'est pas vraiment une citadine.

C'est vrai qu'elle est rudement degueulasse

Sachant qu'Audi souhaite revenir sur ce segment; A1 disparait, Q2 c'est pas la folie...

Ce pourrait être la future A2/Q2. Les chiffres pairs etant réservés aux electriques.

Tout ce restomod ne serait pas totalement gratuit au final. Et, soyons sérieux, pourquoi rendre hommage à un bide??

Comme avec R17, c'était vraiment pas indispensable. Soit on laisse d'origine soit on réinterprète, mais le tuning sintofer au secours !

Belle voiture et bien fini pour l’époque

Comme quoi les étrons chez la marque aux anal.s c'est pas si récent que ça, ils en déposaient déjà il y a vingt ans.

Je ne l'ai jamais trouvée moche, au moins ça changeait.

Ils ont réussi à la rendre encore plus laide que l'originale.

On dirait du Jacky tuning show

Seul souvenir de cette A2.... Elle faisait mal au cul, un vrai bout de bois

J'arrive pas à m'y faire à la dénomination etron

Sorry

t´es pas monté à l´intérieur ou quoi , c'est ce qui a rebuté les potentiels acheteurs, les même plastiques qu´une Alfa junior .

Et un e-tron pour fêter un bide!

Quoi de plus naturel

La calandre se détache et on pouvait insérer sa teube pour remplir le lave glace

Et pourtant, le monospace est la carrosserie la plus intelligente pour L'électrique.

Visiblement l'auteur de l'article ignore totalement ce qu'était le cahier des charges initial de l'A2.

C'était quasiment un démonstrateur d'économie de carburant, ce qui amenait à des solutions incommodes pour certaines (pas de clim) et couteuses pour d'autres.

Ce qui explique l'échec de cet engin pas pratique et cher.

Avec un look de landeau. Parfait :-)

Pas de clim ? La mienne l’avait et les modèles vendus en France étaient très équipés, peut être même tous avec la clim. J’ai beaucoup aimé cette auto, avec du caractère et plein de défauts. En version 1.4 tdi il y avait un effet turbo/couple très marqué, avec une plage d’utilisation riquiqui d’environ 1500 t\mn, très bonne finition mais matériaux moins cossus que sur l’A4 évidemment, c’était du plastique dur mais pas la quincaillerie d’un Q2 par ex. Auto pas adaptée à l’autoroute, bruits d’air au dessus de 120, ça tombait bien, à cette vitesse elle avait un appétit d’oiseau, 500 km avec le réservoir de 34 l. Bref, je l‘avais achetée à un mandataire, avait 1000 bornes au compteur après 1 an en Allemagne, revendue pour une A4 au bout de 2 ans, de mémoire je n‘ai jamais eu autant de mal à revendre une auto

le patron de Ford roule depuis 6 mois dans la Xiaomi et l'adore! quand un grand patron historique dit cela, les bagnolard du thermique vont ils encore faire les autruches du pmu?

J'aime bien l'idée qu'une marque assume les phases moins reluisantes de son histoire commerciale.

L'A2, bon je ne la trouvais pas bien grâcieuse, mais elle était pas plus moche que la Classe A W168 du voisin de Stuttgart.

Pour avoir expérimenté, c'était une voiture avec des qualités et défauts très marqués, à l'opposée de la caisse moyenne partout.

Gros+ : appétit d'oiseau,

belle vivacité même avec les plus petits moteurs, elle a un certain répondant,

excellente fiabilité (voir avis de propriétaires pour ce dernier point).

Gros- : voiture parmi les plus tape-cul que j'ai jamais conduite, ils auraient pu économiser quelques marks en mettant des sièges de métro à la place, ça aurait pas changé grand chose;

réparabilité

l'accessibilité mécanique : si la trappe pour le remplissage des fluides n'est pas une mauvaise idée, le capot dépourvu de vérins qu'on est obligé de déposer à chaque passage en revue de la mécanique, franchement pas terrible.

Pour l'aspect de l'intérieur, je n'en garde pas un souvenir particulièrement flatteur mais je ne me rappelle plus combien ça coûtait en neuf, une A2, donc je suspend mon jugement sur ce point.

Sinon, avec la nouvelle attribution des chiffres chez Audi, il est en effet fort probable que l'appellation A2 fasse son retour à moyen terme à Ingolstadt.

Oui, c'est vrai. Elle me faisait penser aussi à un tobogan.

T'as cru qu'il fallait s’asseoir en haut du pare-brise ? Je comprends mieux "qu'elle faisait mal au cul, un vrai bout de bois"

Probablement une des meilleures bases pour un restomod électrique.

Voiture légère (835kg en version essence) et aérodynamique (Cx de 0,25), probablement de la place dans le plancher pour y mettre des batteries: je serais curieux de voir ce qu'Audi pourrait en tirer s'ils jouaient le jeu; mais je suis à peu près étain que cette petite A2 n'aurait pas à rougir face à des concurrentes modernes pensées dès le départ pour l'électrique...

À peu près certain

pour ma part la pire des Audi jamais produites, une horreur sur roue.

Justement non.

Son poids c'est des sacrifices sur la rigidité du châssis, donc si tu rajoutes bcp de batterie (ajoutant du poids), il faut renforcer le châssis. Ensuite le poids ne joue presque pas sur l'autonomie sur une VE, donc autant dire que c'est un non critère.

Effectivement la Classe A W168 est sans doute une des pires voitures de l'histoire.

Pour remettre les choses en perspective.

La seule chose de correct dans cette caisse c'était la pub.

Pour le reste elle était hors de prix pour ce qu'elle proposait.

En plus elle avait un capot moteur qui ne s'ouvrait pas. Il fallait l'enlever....en entier... et en fait il y avait une petite trappe devant pour accéder au organes de remplissage et de contrôle des niveaux.

Point barre.

On aurait pu se dire qu'ils avaient fait léger et donc dynamique....mais non. Ils avaient des moteurs anémique pour se trimballer.

Le tout avec une voiture à la sauce AUDI....comprendre donc avec peu d'équipements et beaucoup d'option.

Pour une voiture qui ne pouvait pas miser ni sur son physique, ni sur la technique, ni sur le confort, ni sur l'équipement....en avoir sorti 176 000 exemplaires ça tien déjà du miracle.

Son poids n'était-il pas surtout lié à sa conception tout alu?

Si mais l'aluminium c'est moins rigide que l'acier (en échange c'est bcp plus léger).

Donc si tu veux rajouter de la masse (avec des batteries de quoi avoir une autonomie décente, il faudra revoir le châssis, l'amortissement, etc...). Sauf a se contenter de 150km d'autonomie comme avec les retrofits qui conservent exactement les mêmes specs et qui du coup son limité dans leur usage.

Une bonne partie de l'augmentation du poids des VE c'est justement l'illustration de ce cercle vicieux : il faut un châssis plus solide et rigide (et donc plus lourd) pour accueillir le poids des batteries sans que la voiture ne se torde dans tous les sens.

Pour supporter le poids supplémentaire, il faut rajouter du poids. C'est un cercle vicieux.

Que de commentaires négatifs ! Moi je la trouve encore étonnement moderne en terme de design, les petites modifications apportées pouvant la faire passer pour une nouveauté.

Pour rester dans l'esprit de la version thermique, j'imagine une petite batterie, peu performante mais efficiente.

Pour moi l'échec du modèle est surtout dû à la volonté de réduire les consommations à tout prix. Le fait de sous motoriser un modèle vendu cher était sans doute une mauvaise équation.

N'importe quoi, les batteries CTC participent à la rigidité de l'ensemble, comme un moteur porteur sur les motos. Pourquoi des VE font 1.6t quand d'autres équivalents font 400 kg de plus, toi pas savoir.

Les moteurs que vous appelez anémique (même le 1.6 FSI ?) étaient justement possible car Audi à fait léger et aérodynamique. Pour autant ça ne traînait pas.

ah l'A 2 ou comment se prendre un mega bide!!

1 vendre une caisse de 75 cv au prix d'une de 150 cv..

2 un look clivant

3 une caisse en alu qui coute un bras à reparer et donc à assurrer!!

sinon elle a des qualité elle boit que dalle et trés habitable!!

aujourd'hui bin pijo reprend le flambeau en vendant du pure toc 130cv.. au prix fort sur ses suv!

alors qu'au meme prix tu as de 2 litre tdi ou du 1l5 tsi plus puissant et moins cher..chez skoda ou seat!!

et surtout plus fiable!!

Sissi ça se traînait vu la somme demandée au départ.

Fallait faire économe.

Du coup les perfs étaient celles d'une banale citadine polyvalente 2 fois moins chère de chez n'importe quel autre constructeur.

J'ai toujours trouvé l'A2 sympathique, au début des années 2000... je suis de Monaco et là-bas il y en avait pas mal qui circulaient.

Ainsi que les TT première version.

Mais les Audi de cette époque ressemblaient un peu à des oeufs, les dessins étaient souvent ovoïdes.

Si vous regardez la puissance pour le prix, vous ne risquiez pas de vous intéresser à cette A2 en effet. Il y avait SEAT pour vous.

Euhhhh, franchement, je lui trouvais moins de pêche que ma clio 1, 1.4 80 ch de l'époque.

Le coffre n'était non plus pas terrible de mémoire, vu la taille.

remplacez vérin par charnières.

ce véhicule était aussi un véhicule école pour Audi car 100% Alu qui était un des tous premiers en Europe et au monde ; indépendamment du style , l'usine était un modèle de technologies autant par exemple dans les assemblages par soudage , de conception par exemple en modélisation : c'est ce qui a permis d'obtenir en partie les Audi récentes et de démontrer l'esprit et le leitmotive de Audi ; en tant que client c'est vrai , bof mais sur la partie innovation c'était un saut important

Ben apparemment il y en a un paquet de monde qui s'est fait la même réflexion...

Le 1.6l tsi faisait 110cv....y'a pas de quoi sauter au plafond.

Le 1.4l se contentait de 75cv.

Et en diesel on avait 61cv, 75 et 90cv

Pour une caisse plus petite que l'A3 mais ....aussi chère.

Mais bien sûr personne ne s'est demandé si elle n'était pas complètement disproportionnée en terme de prix.

Ne parlons pas des versions 3l/100km du gas oil.

Anemiques, poussives, avec un ridicule réservoir de 20l et une promesse tenue uniquement dans les descentes, vent de derrière avec les pneus surgonflés.

Mais à par ça...et quelques autres incongruités ... elle était tellement bien faite et placées niveau prix que tout le monde se l'est arraché....

Ou pas.

C'était le plus grand coffre parmi toutes les citadines alors que la voiture était plutôt petite par rapport à une clio... à part ça...

L'Audi A2 était donnée pour 390l constructeur. Il y avait un double fond de coffre.

Et la 1.4 75ch avait aussi pour elle une meilleure aéro que ta clio (pas qu'un peu !). Que dire de la fsi 110 ch ?

https://zeperfs.com/duel433-6783.htm

(le poids vérifié UE de l'A2 est une faute, évidemment... regarder notamment le chapitre du freinage ! 12m de delta en 130-0 ! )

La promesse des 3l/100 est beaucoup mieux tenue que la moyenne des caisses de l'époque. Les usagers spritmonitor sont (20 ans plus tard...) à 3,5l/100 en MOYENNE. C'est juste fantastique, comme conso.

Par ailleurs cette version était encore plus légère et plus aéro. 800kg constructeur, Cx de 0,24-0,25. Donc ça ne marchait pas si mal. Mieux que ma Polo sdi de la même époque qui consommait 50% de plus !

Aujourd'hui, avec les questions d'environnement / GES, une caisse similaire aurait sans doute sa place sur le marché. Côté prix, fallait-il passer par les 100kg de gain apportés par l'alu et la petite série ? C'était peut-être l'erreur première (avec le fait que cette caisse n'était dispo qu'en 75ch essence ou diesel à sa sortie, ce qui fait tâche pour une audi...).

ah, j'oubliais, le réservoir 20l a été abandonné peu après la sortie de l'A2 1.2. L'écrasante majorité des A2 3litres a 1000km d'autonomie. Bisou !

Il existe une version "OEM" de cette A2, une sorte de RS2 non officielle, quoi... Comme quoi c'eût été possible :

https://www.vau-max.de/magazin/auto-der-woche/einer-wie-keiner-mehr-oem-geht-nicht-1-8t-motor-im-audi-a2.4916

"Anemiques, poussives, avec un ridicule réservoir de 20l et une promesse tenue uniquement dans les descentes, vent de derrière avec les pneus surgonflés."

J'ai un temps conduis ce modèle et vous racontez absolument n'importe quoi. Ça marchait aussi bien qu'une Golf 90cv, c'était silencieux avec un moteur à 2200 trm à 130, le plein faisait 550 km et reste encore aujourd'hui la voiture la plus sobre jamais produite, autant chiffres officiels que sur https://www.spritmonitor.de/fr/evaluation/modeles_economiques.html

Après vous n'aimez pas, ce n'est pas un problème.

Le réservoir 34L était une option, sauf sur les toutes premières sans clim et banquette arrière monobloc allégée.

Mouais, option gratuite quand même, un an seulement après la sortie du modèle...

"Im Jahr 2002 vergrößerte Audi die Tanks der A2-Modelle auf 42 Liter und bot für den 1.2 TDI 3L eine kostenlose Tankerweiterung auf 34 Liter an."

https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/sonntagsauto-audi-a2-ein-auto-fuer-betuchte-minimalisten/

C'est comme les autres A2 qui sont passées au 42l. J'avais une 2002 avec le 1.4 essence et la banquette arrière (5 places). J'aurais donné cher pour l'avoir en 4 places, la principale connerie étant l'absence d'isofix à droite sur la banquette (places centrales et gauches équipées !). Vu que je suis grand, ça a été l'argument clé pour vendre la caisse : hors de question de partir sur de longs trajets avec la petite dans un siège sans isofix et pas assez de place derrière moi.

J'ai crus que toute les A2 étaient 4places, même les première 1.2 avec banquette monobloc. L'espace aux jambes était étonnant et qu'on puisse extraire chaque siège AR individuellement pratique.

Oui, la A2 1.2 avait une banquette spécifique apparemment, 2 places uniquement à l'arrière. J'avais bien une banquette 3 places (qui était d'origine audi évidemment, la CG - ou plutôt le Fahrzeugbrief allemand d'origine - que j'avais mentionnant aussi 5 places)...

L'espace aux jambes arrière est le gros avantage de cette audi : un "trou dans le chassis" prévu pour y loger les pieds quasi au niveau de la garde au sol du véhicule. Un truc qui manque terriblement à nombre d'électriques actuelles (zoe en tête) avec pour bon nombre d'entre elles une batterie plancher "intégral"...

https://www.forum-audi.com/img/members/5/space-floor.jpg