Commentaires - L'auto du voisin - Édouard et la sportivité raisonnable de sa Ford Fiesta 155 MHEV

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

Diesel sport...ou utilitaire sport... A condition d'être sourd, le bruit de tracteur quand on monte dans sa voiture RIP la sportivité.

Très bon choix de ce Mr, le seul meilleur choix aurait été la ST...

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

Pis un diesel, pour la répartition des masses surtout sur un petit gabarit c'est pas folichon en sportivité...

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

On sait très bien que tout les rageux contre le diesel vous vous êtes déjà fait déposer par un mazout que vous n'avez pas digérer

On va bientôt en parler bcp de ce moteur.

Les ecoboost 1.0 les premiers a être vendu arrivent a 10ans, et c'est le moment de changer la courroie de distribution ( pour ceux qui ont réussi a faire 10 ans sans qu'elle casse ) et la Bonjour la facture : entre 2000 et 2500€ la distribution + pompe à eau sans changer la courroie de la pompe a huile

On sait très bien que tout les rageux contre le diesel vous vous êtes déjà fait déposer par un mazout que vous n'avez pas digérer

Ça ne doit pas être le même budget d'achat non plus...

Fiesta 155cv ST Line 24200 € (avant remises, sachant que direct elle passe à 20700 dans le configurateur)

Focus diesel 150cv ST Line 29950 € (puis direct 25950)

Mais il n'a qu'à dépenser plus, comme ça il fera des économies.

On sait très bien que tout les rageux contre le diesel vous vous êtes déjà fait déposer par un mazout que vous n'avez pas digérer

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

Le mazout ca pue, ca vibre, ca fait un bruit de tracteur et ca fume noir.

Et mazout et sport c'est antinomique.

Vade retro avec ton mazout.

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

On sait très bien que tout les rageux contre le diesel vous vous êtes déjà fait déposer par un mazout que vous n'avez pas digérer

Fôt sortir des bois et ne plus prendre un diesel que pour 'une 403 indénor....

Diesel et sport antinomique? Ah bon, pourtant c'est bien des diesels qui gagnaient une certaine épreuve au pays de la Rillette.... et venir oser dire que ce n'était pas du sport...c'est limite...

Par contre, qualifier une Fiesta 155 de sportivité raisonnable, là c'est sérieusement moqueur... dire que c'est dynamique, peut être....

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

On va bientôt en parler bcp de ce moteur.

Les ecoboost 1.0 les premiers a être vendu arrivent a 10ans, et c'est le moment de changer la courroie de distribution ( pour ceux qui ont réussi a faire 10 ans sans qu'elle casse ) et la Bonjour la facture : entre 2000 et 2500€ la distribution + pompe à eau sans changer la courroie de la pompe a huile

Moi ça me fait rire les mecs qui jugent la sportivité au bruit perso je trouve que tu est plus ridicule quand tu fais plus de bruit que tu avances surtout quand tu te fait enfumer par un diesel au passage.

Là où il habite, il n'a pas intérêt d'acheter de diesel et puis c'est pas le même plaisir qu'avec un essence.

Fôt sortir des bois et ne plus prendre un diesel que pour 'une 403 indénor....

Diesel et sport antinomique? Ah bon, pourtant c'est bien des diesels qui gagnaient une certaine épreuve au pays de la Rillette.... et venir oser dire que ce n'était pas du sport...c'est limite...

Par contre, qualifier une Fiesta 155 de sportivité raisonnable, là c'est sérieusement moqueur... dire que c'est dynamique, peut être....

On sait très bien que tout les rageux contre le diesel vous vous êtes déjà fait déposer par un mazout que vous n'avez pas digérer

sinon très bon choix cette caisse.

Pour qui aime les bons châssis, Ford est au top.

La fiesta, c'est comme les meilleurs films : c'est pas d'elle dont on parle le plus, mais c'est de celles qui laissent la meilleure impression après s'être laissé tenté

J'en possède une et je confirme se que vous dites.

Oui une épreuve d'endurance pour laquelle le nombre de ravitaillements compte énormément.

Maintenant sors moi un diesel capable de battre une essence sur 5 tours de Suzuka et on en reparle.

On va bientôt en parler bcp de ce moteur.

Les ecoboost 1.0 les premiers a être vendu arrivent a 10ans, et c'est le moment de changer la courroie de distribution ( pour ceux qui ont réussi a faire 10 ans sans qu'elle casse ) et la Bonjour la facture : entre 2000 et 2500€ la distribution + pompe à eau sans changer la courroie de la pompe a huile

Moi ça me fait rire les mecs qui jugent la sportivité au bruit perso je trouve que tu est plus ridicule quand tu fais plus de bruit que tu avances surtout quand tu te fait enfumer par un diesel au passage.

Fôt sortir des bois et ne plus prendre un diesel que pour 'une 403 indénor....

Diesel et sport antinomique? Ah bon, pourtant c'est bien des diesels qui gagnaient une certaine épreuve au pays de la Rillette.... et venir oser dire que ce n'était pas du sport...c'est limite...

Par contre, qualifier une Fiesta 155 de sportivité raisonnable, là c'est sérieusement moqueur... dire que c'est dynamique, peut être....

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

Le diesel, c'est devenu comme les hybrides rechargeables.

des usines à gaz qui se veulent économiques à l'usage mais qui sont en réalité quasiment plus amortissables. Et quand c'est le cas, les faibles bénéfices sont mangés par la fiabilité au mieux très moyenne des produits les plus aboutis

Moi ça me fait rire les mecs qui jugent la sportivité au bruit perso je trouve que tu est plus ridicule quand tu fais plus de bruit que tu avances surtout quand tu te fait enfumer par un diesel au passage.

Apprécier les sportives, et assouvir sa quête avec un 1.2 Puretech 130ch...Soit on lui a vendu du rêve, soit il a mis à côté de la cible...

J'ai une hybride rechargeable.

En 15 mois je suis à 1,1 L / 100 kms de moyenne (plus les recharges électriques).

Difficile de faire moins...

Comparé à une Corolla 180h sympa à conduire, silencieuse, sobre et fiable, le tracteur que tu proposes ressemble à une vieille locomotive à vapeur obsolète...

Je me suis arrêté à Comparé à "une Corolla 180h sympa à conduire"...

Trop marrant un gars qui taille un diesel sur le plaisir et qui parle d'une corolla avec une boite cvt ^^

N'empêche que la boîte CVT est réactive et très agréable à mener avec le moulin de la 180h.

Comparé à l'objet de l'article, un 3 cylindres micro-hybridé et boitoto, ou pire encore un tracteur diesel conseillé par certains, ça reste un choix raisonnable qui permet malgré tout de passer sous la barre des 8s au 0-100, tout en ayant des consos et un coût de possession très réduit.

N'empêche que la boîte CVT est réactive et très agréable à mener avec le moulin de la 180h.

Comparé à l'objet de l'article, un 3 cylindres micro-hybridé et boitoto, ou pire encore un tracteur diesel conseillé par certains, ça reste un choix raisonnable qui permet malgré tout de passer sous la barre des 8s au 0-100, tout en ayant des consos et un coût de possession très réduit.

Boite CVT Toyota et "réactive" dans la même phrase...

Les chassis peugeot sont connus pour être dynamique, le problème est que sous le capot...

Faut prendre un diesel sport, pas neuf le meilleur compromis un diesel de 150 cv marche mieux qu'un essence de 200 cv en consommant maxi 7 l

Diesel sport, rien que le fait d'associer ces deux mots m'irrite ...

Un peu plus de photos aurait été un minimum.

Diesel sport, rien que le fait d'associer ces deux mots m'irrite ...

N'empêche que la boîte CVT est réactive et très agréable à mener avec le moulin de la 180h.

Comparé à l'objet de l'article, un 3 cylindres micro-hybridé et boitoto, ou pire encore un tracteur diesel conseillé par certains, ça reste un choix raisonnable qui permet malgré tout de passer sous la barre des 8s au 0-100, tout en ayant des consos et un coût de possession très réduit.

Non, des diesels j'en ai eu un paquet, (et des gros genre 335D). Du couple mais a cylindré egale je préfère largement l'essence, d'autant plus que tu pour tourner a l'e85

Je pense que tu n'a jamais eu de sportive essence pour affirmer ce genre de choses

Tiens, Magnum s'est fait dégager? ^^

Le rêve de rouler en mazout, ouais. Je me dis ça à chaque fois que je monte dans ma caisse. Ou pas

Sans deconner, je ne savais pas qu'en 2021, y avait encore des mecs pour reprocher à un gars.. .d'acheter une Fiesta essence

Pays de tarés

Déjà je ne joue jamais à qui à la plus grosse, je préfère me battre contre moi même ce qui est déjà bien assez.

Partant de la, a puissance et couple équivalent, je préfère de loin une essence sur route viroleuse qu'un diesel.

Mais bon je laisse le plaisir des accélérations d'après péage ou les reprises sur autoroute dans un nuage noir et avec la poussière au cul de ton diesel reprog, hein..

T'as jamais eu d'essence toi on dirait

Tiens, Magnum s'est fait dégager? ^^

Le rêve de rouler en mazout, ouais. Je me dis ça à chaque fois que je monte dans ma caisse. Ou pas

Sans deconner, je ne savais pas qu'en 2021, y avait encore des mecs pour reprocher à un gars.. .d'acheter une Fiesta essence

Pays de tarés

On ne parle pas de "plus de bruit" mais de "son", pour faire simple, le son d'une citadine essence aussi petite soit t'elle est plus enviable que celui d'une Golf GTD 180.

Un diesel sport... Oui bien sur, partage l'adresse de ton dealer

Pourtant t'est le premier a cracher sur l'électrique car "ça ne fait pas de bruit"...

Un peu de cohérence, nom de dieu !

N'empêche que la boîte CVT est réactive et très agréable à mener avec le moulin de la 180h.

Comparé à l'objet de l'article, un 3 cylindres micro-hybridé et boitoto, ou pire encore un tracteur diesel conseillé par certains, ça reste un choix raisonnable qui permet malgré tout de passer sous la barre des 8s au 0-100, tout en ayant des consos et un coût de possession très réduit.

N'empêche que la boîte CVT est réactive et très agréable à mener avec le moulin de la 180h.

Comparé à l'objet de l'article, un 3 cylindres micro-hybridé et boitoto, ou pire encore un tracteur diesel conseillé par certains, ça reste un choix raisonnable qui permet malgré tout de passer sous la barre des 8s au 0-100, tout en ayant des consos et un coût de possession très réduit.

Boite CVT Toyota et "réactive" dans la même phrase...

je dis pas le contraire, à part que tu as payé 10 mille de plus qu'une bête bagnole essence équivalente voire davantage encore, et qu'il va falloir rouler un sacré bout de temps avec ta tire avant de rentrer dans tes frais.

mais je ne juge pas, si tu y trouves ton compte autrement que purement financièrement (sauf si c'est un véhicule de société mais c'est autre chose)

Pourtant t'est le premier a cracher sur l'électrique car "ça ne fait pas de bruit"...

Un peu de cohérence, nom de dieu !

C'est vrai que des essences 3 cylindres font un bruit de rêve bien étouffé et faussé par tout ces échappements antipollution le tout corrigé par les hauts parleurs perso je préfère encore entendre le bruit d'un diesel.

Doit on te citer les victoires au Dakar ou au mans du diesel face à l'essence pour exemple ?

Boite CVT Toyota et "réactive" dans la même phrase...

Il n'est pas à une contradiction près.

Plus c'est gros, mieux ça passe !

Coût de possession réduit sans doute, mais pour passer sous la barre des 8 secondes, faudra repasser. Annoncé à 8.1, et mesuré sur "zeperfs" à 8.9, sur une moyenne de 10 essais... la moindre golf Tsi150 fait mieux en accélération ou aussi bien en reprises. Et avec la CVT, sur des exercices de reprise, c'est bien la puissance maxi qui compte, alors comme expliquer qu'une caisse de 180ch ne prenne pas une caisse de 150ch de même génération et de même catégorie ? Quel est l'interêt d'annoncer fièrement 180ch si c'est pour avoir les perfs d'une 150 ? A moins que comme à la grande époque de Peugeot, les chevaux ne soient pas aussi nombreux et qu'il y ait un peu de publicité mensongère ?

Toujours à mourir de rire toi parler de réactivité et plaisir sur une cvt oui sur les 2 premier mètres avant qu'elle mouline dans sa semoule après tu passe ton temps à te traîner bloqué au régime maximum et t'en prend plein les tympans là où le premier mazout de puissance égale va te laisser sur place.

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-volkswagen-golf-vii+(2)+2.0+tdi+184+bluemotion+technology+gtd+dsg7+5p-2018.html

https://www.lacentrale.fr/fiche-technique-voiture-toyota-corolla-xii+hybride+184h+8cv+gr+sport-2021.html

Je vais encore te prouver par les chiffres comme tu est ridicule voilà ta Toyota vs l'ancienne golf gtd de même puissance y'a pas match maintenant libre à toi de préférer un truc avec pas plus d'âme qu'un diesel en cvt a l'agonie qui consomme et se traîne plus pour là même puissance.

Il a jamais du avoir une vraie bva pour dire ça je préfère encore une boîte robotisée à une cvt perso.

Je ne sais pas comment sont faits les essais, en tout cas sur ma propre bagnole j'ai bien pu vérifier avec Torque que certains sont faits avec les pieds...

Si l'écart réel était aussi grand que celui annoncé par zeperfs, les clients pourraient intenter un procès à Toyota : et vu les volumes des ventes et la diffusion mondiale ça aurait déjà été fait depuis longtemps.

Bref, pour avoir testé une 180h, bah ça pousse très correctement quand tu appuyes sur la pédale de droite. Encore une fois, ce n'est pas une sportive, mais face à un petit moteur downsizé à turbo et boîte auto, perso j'ai beaucoup moins d'appréhension à pousser les moteurs atmos des hybrides Toyota pour en tirer tout le jus : c'est aussi ça que permet la fiabilité du système.

Et pour le côté sportif pur, il y a la Yaris GR qui met tout le monde d'accord, garantie sans e-Cvt pour les allergiques !

Raté, j'avais une boîte à convertisseur de couple sur mon ancienne Accord : pas un modèle de réactivité, mais robuste, très bien étagée bien qu'il manquait un 6ème rapport pour l'économie, très douce en usage quotidien, et avec une excellente gestion automatique des rapports en montagne.

Quand t'achètes une bagnole t'achètes des perfs et un usage réel pour un budget donné : regarde la différence de tarif de tes deux "concurrentes" qui n'en sont pas, et on en reparle, la 180h est à comparer à un TDI 150 de perfs à peu près équivalentes, et là le TDI est totalement largué en tarif, en conso, en coût d'usage, en agrément...

Les commentaires comme les tiens m'ont maintes fois fait me marrer à la grande époque du diesel, où les GTD et autres 40d faisaient mouiller les majorettes fan du mazout, mais uniquement sur le papier, car sur la route ces fameux "démonstrateurs techniques" étaient totalement invisibles, et pour cause, le tarif, les consos, l'agrément et la fiabilité faisant fuir la plupart des acheteurs rationnels.

L'hybride n'est pas la solution ultime, mais juste un excellent compromis entre budget, agrément sur tous types de trajets, et puissance raisonnable accessible. Avec mon hybride actuel, j'ai un V6 essence qui a les mêmes perfs qu'un bon diesel de 250cv à poids équivalents, sauf que je consomme moins, bénéficie d'un agrément sans égal (silence et douceur à basse vitesse, réactivité et absence de rupture de couple...) et le tout avec une fiabilité et un coût d'entretien minime.

Et la comparaison sera exactement la même avec n'importe quel hybride et le thermique concurrent, qu'il soit essence ou diesel : c'est exactement pour cette raison qu'ils se vendent alors que tout le monde boude les thermiques arrivés dans une impasse à ne plus pouvoir résoudre la quadrature du cercle agrément/pollution/coût.

La Golf TDI 150 coûte plus cher, consomme plus de litres de GO que la Corolla 180h de SP, est moins performante et plus chère à entretenir.

Sans compter le doux bruit de tracteur agricole du TDI à l'accélération, les lags et errements de la boîte auto cherchant vainement à réduire la pollution et la consommation, et la durée de vie du turbo en carton qui ne fera même pas 50 kkm en cherchant régulièrement les 150cv promis...

De toute façon je ne vois même pas pourquoi je perds encore mon temps à parler d'une techno définitivement enterrée, et avec raison : t'as vu les derniers chiffres de ventes des mazouts ? Et ceux des hybrides...? Visiblement t'es un des derniers à n'avoir pas encore bien compris le sens de l'histoire.

Oui enfin ça reste des compétition d'endurance et des voitures assez particulière hein

Quand t'achètes une bagnole t'achètes des perfs et un usage réel pour un budget donné : regarde la différence de tarif de tes deux "concurrentes" qui n'en sont pas, et on en reparle, la 180h est à comparer à un TDI 150 de perfs à peu près équivalentes, et là le TDI est totalement largué en tarif, en conso, en coût d'usage, en agrément...

Les commentaires comme les tiens m'ont maintes fois fait me marrer à la grande époque du diesel, où les GTD et autres 40d faisaient mouiller les majorettes fan du mazout, mais uniquement sur le papier, car sur la route ces fameux "démonstrateurs techniques" étaient totalement invisibles, et pour cause, le tarif, les consos, l'agrément et la fiabilité faisant fuir la plupart des acheteurs rationnels.

L'hybride n'est pas la solution ultime, mais juste un excellent compromis entre budget, agrément sur tous types de trajets, et puissance raisonnable accessible. Avec mon hybride actuel, j'ai un V6 essence qui a les mêmes perfs qu'un bon diesel de 250cv à poids équivalents, sauf que je consomme moins, bénéficie d'un agrément sans égal (silence et douceur à basse vitesse, réactivité et absence de rupture de couple...) et le tout avec une fiabilité et un coût d'entretien minime.

Et la comparaison sera exactement la même avec n'importe quel hybride et le thermique concurrent, qu'il soit essence ou diesel : c'est exactement pour cette raison qu'ils se vendent alors que tout le monde boude les thermiques arrivés dans une impasse à ne plus pouvoir résoudre la quadrature du cercle agrément/pollution/coût.

Fôt sortir des bois et ne plus prendre un diesel que pour 'une 403 indénor....

Diesel et sport antinomique? Ah bon, pourtant c'est bien des diesels qui gagnaient une certaine épreuve au pays de la Rillette.... et venir oser dire que ce n'était pas du sport...c'est limite...

Par contre, qualifier une Fiesta 155 de sportivité raisonnable, là c'est sérieusement moqueur... dire que c'est dynamique, peut être....

Bah écoute trouve-moi une concurrente à la Corolla 180h qui soit aussi agréable à conduire, et pourtant sobre, bien équipée, vendue à un prix correct, et dont les coûts n'explosent pas dès que tu utilises la puissance vendue sur le papier : le cahier des charges est exactement celui de la personne interviewée dans l'article, qui ne cherchait pas une vraie sportive extrême mais une compacte un peu dynamique pour un budget contenu.

Tout ce que je dis c'est que c'est exactement ce que propose la Corolla 180h, dont je me dois de rappeller l'existence, puisque Caradisiac semble être limité contractuellement vu les "oublis" à répétition qu'ils font lorsqu'il s'agit de nommer les "références" du marché, dont certaines se vendent pourtant moins bien qu'elle...

Pour le reste, chacun pourra se faire son idée avec un essai, qui vaudra toujours mieux que les discours partisans des uns et des autres...

A tu dois confondre car la dernière fois qu'on a parlé de l'électrique je t'ai dit qu'elle était plus bruyante qu'une c6 mazout preuve à l'appuie je ne suis pas du genre à faire l'apanage de la voiture bruyante sauf s'il s'agit d'un véhicule avec un moteur digne de ce nom comme un bon V8 le fait qu'une électrique n'ai aucun bruit moteur n'est pas le problème pour moi.

Eh oui, la plupart des gens qui l'ont essayé, ainsi que les journalistes qui n'avaient pas écrit leur articles avant l'essai, sont d'accord pour dire que le train épicycloidal associé à un moteur qui commence à sortir un peu de puissance est très agréable.

Je sais bien que l'hybridation te gratte et te démange car c'est ce qui empêche les électriques de prendre la place des thermiques obsolètes, mais ta mauvaise foi n'y changera rien.

Le système hybride Toyota permet de faire d'excellents compromis entre dynamisme et économies, tout en bénéficiant d'une fiabilité et d'une facilité d'utilisation au quotidien que ton machin deux fois plus cher est incapable de procurer.

À l'heure actuelle c'est le choix rationnel des gens raisonnables, à l'extrême opposé des talibans dans ton genre, toi qui vantais les mérites supposés de ta voiture... avant même sa livraison !

Inutile de t'époumoner, je ne suis pas client.

Enfin, je parle en connaissance de cause : mes parents en possède une que je conduis assez régulièrement pour affirmer que ce n'est pas ma came.

Une bonne auto pour un couple de 80 ans à la recherche de douceur et de quiétude.

Mais pour le côté "dynamique", évite de nous vendre du rêve s'il te plait, comme à ton habitude...

Doit on te citer les victoires au Dakar ou au mans du diesel face à l'essence pour exemple ?

Tu confonds "bruit du moteur" et "insonorisation".

La C6 est extrêmement bien insonorisée, il est vrai.

Avec un règlement qui t'avantage outrageusement, heureusement que tu gagnes

http://www.mulsannescorner.com/2005LMP12.pdf

Tu confonds "bruit du moteur" et "insonorisation".

La C6 est extrêmement bien insonorisée, il est vrai.

Arrête de parler de coûts d'entretien et de fiabilité de diesel aussi surtout avec un hybride qui embarque autant de composants potentiellement sources de pannes dont la batterie voué à mourir avec le temps quoique tu fasse et c'est pas car ton véhicule est japonais qu'il est éternel pour info aujourd'hui les véhicules essence sont vendus avec les mêmes systèmes de dépollution qui posent problème sur le diesel et donc seront soumis au même problèmes et aussi pour ton info le diesel est celui qui a battu le plus de records de durée de vie en Afrique avec les vielles Mercedes.

Si mais comme tu dit à cylindrée égale c'est autre chose seulement une voiture ça se compare à puissance égale et à puissance égale pour moi y'a pas photo le diesel en utilisation courante est bien plus efficace.

???

exemple 330d vs 325i (204ch vs 192ch) Km DA 28.6s vs 28.3s, les reprises mini même constat: du pareil au même, à puissance équivalente ça sera toujours du kif kif si tu sais utiliser ta boite de vitesse. Pourtant le couple est largement en faveur de la 330d...

https://zeperfs.com/duel1150-4523.htm

Mort de rire la c6 n'a rien d'exceptionnel elle fait partie de cette génération de psa construite au rabais avec une qualité et fiabilité déplorable elle est insonorisée comme n'importe quelle routière banale le tout avec un bon vieux diesel hdi loin d'être une référence en matière de sobriété

raté : pas de réservoir de pisse, pas de fap qui s'encrasse, et j'en passe.

bref, la méthode coué n'est toujours pas la meilleure pour regarder la réalité en face