Liste de smileys
Par SteppeOuais
Basée sur la plateforme de la C3, ça promet...
Vu l'avalanche de problèmes la fiabilité risque d'être à l'opposé de cell de son illustre devancière.
Commentaires - La Citroën 2CV de retour, vraiment ?
La Citroën 2CV de retour, vraiment ?
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Par anneaux nîmes.
On sent bien l'originalité de la proposition.....lol.
Par BMW 325iS
Pour mémoire, la 2CV pesait très exactement 500 kilos.
Au regard des mesures règlementaires européennes, qui rajoutent chaque année des gadgets électroniques supplémentaires, et du marketing obtus des constructeurs, qui n'imaginent pas lancer une voiture rustique (sans clim, sans vitres électriques, etc...) il paraît difficile d'espérer une nouvelle 2CV.
On risque de retrouver une C3 avec des emboutis différents et pesant 1500 kilos.
Quand on regarde l'illustration, on remarque que le designer a conservé les énormes roues bien ridicules des bagnoles actuelles. Même à l'arrière, il n'est pas question de les cacher...
Aucun inétrêt
Par titeuf380
En réponse à BMW 325iS
Pour mémoire, la 2CV pesait très exactement 500 kilos.
Au regard des mesures règlementaires européennes, qui rajoutent chaque année des gadgets électroniques supplémentaires, et du marketing obtus des constructeurs, qui n'imaginent pas lancer une voiture rustique (sans clim, sans vitres électriques, etc...) il paraît difficile d'espérer une nouvelle 2CV.
On risque de retrouver une C3 avec des emboutis différents et pesant 1500 kilos.
Quand on regarde l'illustration, on remarque que le designer a conservé les énormes roues bien ridicules des bagnoles actuelles. Même à l'arrière, il n'est pas question de les cacher...
Aucun inétrêt
le dessin c'est une illustration imaginée. donc pas d'origine Citroën.
et de deux, le projet étant '' très peu avancé '' ( article ) on est encore tres tres loin de voir ça sur la route.
hier un article disait qu'il faut 3 ans en Europe entre le projet et la route / RDV dans 3 ans donc 2027, si ça va au bout ! et ça, ça reste à prouver... car ils ont déjà une certaine eC3 en lieu et place.
Par settantacinque
Pourquoi ne pas faire un quadricycle électrique type super Ami à 4 places avec un look de 2CV, et un prix canon de moins de 12.000 euros, sans besoin de permis B ? Avec une autonomie de 150 km et une capote, ça le ferai aussi bien en campagne qu'en ville. Avec des vitres plates et des emboutis les plus simples possible, dans une structure en plastique.
Je ne vois pas l'intérêt d'une C3 recarrossée.
Les évocations de modèles mythiques ne fonctionnent que s'ils gardent la vocation originelle du premier modèle comme la 500. A l'inverse, la coccinelle, trop bourgeoise et grosse, n'a pas fonctionné. On verra pour les R4/R5, mais le prix élevé risque de détourner une grande partie des clients potentiels.
Par SF90
La 2Cv c’était d’abord un moteur boxer comme les 911.
Porsche avait imaginé il y a quelques années un prototype. de voiture avec un moteur de moto Ducati 2 cylindres. Une nouvelle 2CV avec un moteur Hayabusa, mon fantasme.
Mais l’obligation de passer à l’électrique 
Par carver
1T5 
bienvenu dans le monde des obèses...
Par AilePe
En tout cas, je trouve que le design serait assez réussi. Bon, ça pourrait durer pas plus longtemps que les Cox 2 et 3 mais au moins ça changerait de ces ersatz de SUVs qui commencent à apparaitre chez les citadines avec la Citroën C3, d'où une indigestion de SUVs ou simili SUVs.
Renault a au moins le mérite de proposer des vraies berlines citadines avec la R5 et la future Twingo. Pas de pastiche de SUVs pour celles-ci.
Par titeuf380
En réponse à settantacinque
Pourquoi ne pas faire un quadricycle électrique type super Ami à 4 places avec un look de 2CV, et un prix canon de moins de 12.000 euros, sans besoin de permis B ? Avec une autonomie de 150 km et une capote, ça le ferai aussi bien en campagne qu'en ville. Avec des vitres plates et des emboutis les plus simples possible, dans une structure en plastique.
Je ne vois pas l'intérêt d'une C3 recarrossée.
Les évocations de modèles mythiques ne fonctionnent que s'ils gardent la vocation originelle du premier modèle comme la 500. A l'inverse, la coccinelle, trop bourgeoise et grosse, n'a pas fonctionné. On verra pour les R4/R5, mais le prix élevé risque de détourner une grande partie des clients potentiels.
la C3 recarrossée c'est de la flute ( OU en tout cas juste une supposition ) et c'est écrit dans l'article :
je cite
''Les journalistes d’Autocar se permettent déjà de spéculer sur sa définition technique et imaginent qu’elle reposera sur plateforme C3''....
les gars ont aucune info a part celle d'un projet quii est donc tres peu avancé... et les Gars IMAGINENT !!!! WOUAHOU
bref c'est du Coluche 
Tous les dix ans on parle d´une résurrection de la 2CV.
La e-C3 you en est pourtant une digne descendante avec son intérieur voulu dépouillé dixit un ponte de chez Citroën.
D´ailleurs c'est ce qui m´à orienté sur ce choix .
Bon elle est carré quand l´ancienne n´était que courbe , mais je ne crois pas qu'elle rencontre plus de succès que la New Beettle .
les ailes déportées étant un calvaire en conduite urbaine .
On ne sait toujours pas combien d´étoiles peu prétendre une C3 4
,la brésilienne et l´indienne plus légère de 170 kg ( due en partie à la petite batterie qui sera mise sur la version à moins de 20
000€ , pour une autonomie théorique de 200 km avec 30 kWh de capacité LFP ) ayant eu à l´époque la pire note du crash-test des 5 dernières années aux Brésil, et un commentaire du président brésilien trouvant cela honteux.
On me dirait que Citroën repense a interprété l´AX je serai partant si ils décidaient de la construire sérieusement avec un but de durabilité.
Après deux nuits de plus dehors et la journée de mardi sans avoir à me déplacer, hier sur mon aller retour boulot , grâce au température qui étaient clémente 14° j´ai quitté mon désarroi n´ayant consommé que 2% 65% à 63% pour les 8 km parcouru contre encore 5% 70 à 65% lundi avec une température de 1°.
Franchement je n´ai aucun regret d´avoir choisi cette auto .
Après 7H de conduite de bus diesels qui puent et vibrent, s´asseoir et ne conduire qu´à une pédale dans le silence et l´intantaneité est un régal.
J'ai encore 63% , donc aucun besoin de rechargé, et pas de voyage de prévu, je vais descendre le plus bas possible pour voir , mais du coup ce réchauffement climatique me pose question.
Avec 0 ou 1 ° je sais qu´il me faut 15% mini pour aller chez iecharge, là fonction de la température, j´aurai une nouvelle state , mais je pense rester et conserver 20% avant de m´y rendre .
Par Brutus1
En réponse à settantacinque
Pourquoi ne pas faire un quadricycle électrique type super Ami à 4 places avec un look de 2CV, et un prix canon de moins de 12.000 euros, sans besoin de permis B ? Avec une autonomie de 150 km et une capote, ça le ferai aussi bien en campagne qu'en ville. Avec des vitres plates et des emboutis les plus simples possible, dans une structure en plastique.
Je ne vois pas l'intérêt d'une C3 recarrossée.
Les évocations de modèles mythiques ne fonctionnent que s'ils gardent la vocation originelle du premier modèle comme la 500. A l'inverse, la coccinelle, trop bourgeoise et grosse, n'a pas fonctionné. On verra pour les R4/R5, mais le prix élevé risque de détourner une grande partie des clients potentiels.
Une hybride avec le moteur 500cm3 du scooter Peugeot aidé par un moteur électrique, pour qu'elle puisse prendre les voies rapides à 110 km/h 
Par Pseudobligatoire
À la liste de ses qualités qui ont fait qu'elle a été produite aussi longtemps, vous avez oublié 2 trucs importants : le coût très faible de son entretien, et de ses réparations : faut pas oublier qu'elle a été construite en grande série à la sortie de la 2e guerre mondiale = il fallait qu'elle soit accessible au plus grand nombre. Même les nervures de son capot étaient là pour gratter la quantité d'acier tout en gardant une rigidité suffisante.
Pneus très fins et essuie-glaces minuscules, vitres plates = peu chers, moteur refroidi par air = zappant tout ce qui a trait au refroidissement liquide.
Les réparations ? Elle avait la réputation d'être comme un gros Logo, ou un Mécano (selon les goûts 
) : chaque propriétaire qui était un minimum mécano pouvait changer une aile froissée, voire une pièce du moteur, etc.
Or, les normes ont atteint des sommets de contraintes (imposées par l'UE d'ailleurs...) : allez, rien que le GSR2 :
"alerte et correction du franchissement de voie ;
freinage automatique en cas d’obstacle ;
alerte de somnolence ;
système de surveillance de la pression des pneumatiques ;
signal de coups de freins brusques ;
enregistreur de données d’accident ;
alerte de vitesse excessive, dite « ISA ».
Crash tests plus exigeants : les chocs pratiqués dans les procédures d’homologation vont devenir plus nombreux et plus exigeants. Les autos seront soumises à un nouveau crash test frontal, mais aussi à une collision arrière = incidence directe sur leur poids."
La 2CV se voulait accessible en prix, légère en matériaux, en équipements... : IMPOSSIBLE EN 2025.
Pourtant, il y a un marché/une demande : quand on voit le succès de la Citroën Ami, qui suit ces qualités (mis à part qu'elle est électrique=moteur,batteries,électronique de gestion), il y a de quoi se poser des questions avisées.
Alors quoi ? Une 2 CV électrique des années 2020 ? alourdie par des renforts, facture alourdie aussi par tous ces systèmes électroniques onéreux (achat/pannes), etc ? Le même plan absurde que pour la R5 bis 
(je crache pas sur injection électronique (cf. starter
), ABS, ESP, clim et régulateur de vitesse, faut pas être excessif/masochiste non plus)
Avec ce GSR2, c'est la goutte d'eau de trop : à entasser des normes "pour votre bien", on en arrive à une pile de trucs absurde et potentiellement sources d'une pile d'emmerdes...
Une 2CV bis n'a plus le droit aux fondamentaux de la voiture originelle = à éviter.
Les pauvres, le système entier (loyers, Crit'air, etc) les éjecte des villes : on fera mieux sans ces modèles Bis pour bobos nostalgiques : "Hey, vous savez quoi ? On gardera nos voitures thermiques, polluantes mais réparables pour pas trop cher, dans notre cambrousse que vous aimez tant quand ça arrange (dixit la fuite des parisiens juste avant le premier confinement-covid 
)".
Mais comme l'a relevé Axel, ne venez plus chez nous : restez dans votre grisaille et votre béton à touristes, on vous jettera de la bouffe à travers les grilles que vous construisez vous-mêmes...
Par fedoismyname
Mouais... à voir le résultat, si c'est pour faire plus basique qu'une c3, alors que le cahier des charges de la nouvelle r5 était plutôt d'en faire une voiture plutôt haut de gamme, à l'instar de la 500 de Fiat.
A voir surtout quel design elle aura, point important pour attirer la clientèle, en plus du prix eu regard aux prestations, bien évidemment.
Par Pseudobligatoire
En réponse à SF90
La 2Cv c’était d’abord un moteur boxer comme les 911.
Porsche avait imaginé il y a quelques années un prototype. de voiture avec un moteur de moto Ducati 2 cylindres. Une nouvelle 2CV avec un moteur Hayabusa, mon fantasme.
Mais l’obligation de passer à l’électrique
Moteur Hayabusa ? Allez, cadeau : dans une Fiat 126, ça peut être du pur bonheur : https://youtu.be/2lDF4YCdqeM?si=IasZl327dxNlpP26&t=7
(aah, on s'fait du mal à trop rêver )
Par titeuf380
En réponse à Dédé la ferraille
Tous les dix ans on parle d´une résurrection de la 2CV.
La e-C3 you en est pourtant une digne descendante avec son intérieur voulu dépouillé dixit un ponte de chez Citroën.
D´ailleurs c'est ce qui m´à orienté sur ce choix .
Bon elle est carré quand l´ancienne n´était que courbe , mais je ne crois pas qu'elle rencontre plus de succès que la New Beettle .
les ailes déportées étant un calvaire en conduite urbaine .
On ne sait toujours pas combien d´étoiles peu prétendre une C3 4
,la brésilienne et l´indienne plus légère de 170 kg ( due en partie à la petite batterie qui sera mise sur la version à moins de 20
000€ , pour une autonomie théorique de 200 km avec 30 kWh de capacité LFP ) ayant eu à l´époque la pire note du crash-test des 5 dernières années aux Brésil, et un commentaire du président brésilien trouvant cela honteux.
On me dirait que Citroën repense a interprété l´AX je serai partant si ils décidaient de la construire sérieusement avec un but de durabilité.
Après deux nuits de plus dehors et la journée de mardi sans avoir à me déplacer, hier sur mon aller retour boulot , grâce au température qui étaient clémente 14° j´ai quitté mon désarroi n´ayant consommé que 2% 65% à 63% pour les 8 km parcouru contre encore 5% 70 à 65% lundi avec une température de 1°.
Franchement je n´ai aucun regret d´avoir choisi cette auto .
Après 7H de conduite de bus diesels qui puent et vibrent, s´asseoir et ne conduire qu´à une pédale dans le silence et l´intantaneité est un régal.
J'ai encore 63% , donc aucun besoin de rechargé, et pas de voyage de prévu, je vais descendre le plus bas possible pour voir , mais du coup ce réchauffement climatique me pose question.
Avec 0 ou 1 ° je sais qu´il me faut 15% mini pour aller chez iecharge, là fonction de la température, j´aurai une nouvelle state , mais je pense rester et conserver 20% avant de m´y rendre .
donc nouvelle eC3... et des bugs alors ? tu en as ??? ou pas
Par 992Phil
La nostalgie est à la mode et fait vendre (cfr R5)
Le positionnement de la 2CV était clair : simplicité et coût (TCO) bas c’était il y a 60 ans….
Le contexte a fortement évolué….Les normes sécuritaires imposent des tas de contraintes certes bénéfiques mais aussi coûteuses.
Si le modèle voit le jour, sa vente risque fortement évolué de démarrer sur un malentendu.
Par BigL
"Les journalistes anglais d’Autocar se permettent déjà de spéculer sur sa définition technique et imaginent qu’elle reposera sur la plateforme de la Citroën C3 mais dans une version plus dépouillée que jamais pour limiter les coûts au maximum (et avec un groupe motopropulseur électrique)."
Plus dépouillé qu'une C3 You, ça va être difficile. Y'a déjà plus de radio.
Ca peut être une bonne idée de relancer la 2CV, mais si on veut respecter la philosophie de la 2CV et ne pas faire doublon avec la C3, mieux vaut partir sur un quadricycle 4 places, un intermédiaire entre l'Ami et la ë-C3 et qui serait vendu dans les 12k€.
Faut dire qu'après la R5 bien plus jolie que la C3 et la Topolino bien plus jolie que l'Ami, Citroën a de quoi se poser des questions : il est grand temps d'arrêter de dessiner des cubes à chevrons, et de faire fructifier l'inestimable héritage de la marque.
Par OlivierCantal
Pitié, ne la sortez pas. S'il vous plaît.
C'est dommage la seule chose qui est intéressante avec ce projet 2 cv dont ne parle pas Cédric , c'est qu´il serait lié avec la technologie Sodium ion pour la batterie, technologie à l´heure actuelle encore plus faible en puissance que les LFP, je crois qu´on descend à 160 contre 190 Wh/kg , mais ayant le sacré avantage de fonctionner de la même façon de -20° à +50°.
Une LFP à zéro faisant perdre 42 à 50 % d´autonomie comme je l´ai constaté.
Cela fait depuis 2023 qu´une chinoise citadine a adopté cette technologie, et les retours sont plus qu´encourageant.
Il faudrait d´ailleurs que les normes sur les batteries et leurs remplacement par des capacités équivalentes mais de meilleure technologie puissent accepter ces changements.
On accepte bien l´OTA ?
Si c´est pas Metroz qui la dessine, faut voir alors.
Qu´il reste bien chez DS , et ne s´occupe plus des Citroën.
Sa Rolls ne plaît à personne.
Par E911V
En réponse à Pseudobligatoire
Moteur Hayabusa ? Allez, cadeau : dans une Fiat 126, ça peut être du pur bonheur : https://youtu.be/2lDF4YCdqeM?si=IasZl327dxNlpP26&t=7
(aah, on s'fait du mal à trop rêver )
Magique cette petite Fiat !
Par E911V
En réponse à Dédé la ferraille
C'est dommage la seule chose qui est intéressante avec ce projet 2 cv dont ne parle pas Cédric , c'est qu´il serait lié avec la technologie Sodium ion pour la batterie, technologie à l´heure actuelle encore plus faible en puissance que les LFP, je crois qu´on descend à 160 contre 190 Wh/kg , mais ayant le sacré avantage de fonctionner de la même façon de -20° à +50°.
Une LFP à zéro faisant perdre 42 à 50 % d´autonomie comme je l´ai constaté.
Cela fait depuis 2023 qu´une chinoise citadine a adopté cette technologie, et les retours sont plus qu´encourageant.
Il faudrait d´ailleurs que les normes sur les batteries et leurs remplacement par des capacités équivalentes mais de meilleure technologie puissent accepter ces changements.
On accepte bien l´OTA ?
160 Wh / kg ce n'est pas la puissance mais la densité énergétique.
Et perdre 50% par temps froid, je ne sais pas comment tu fais.
Les suédois ont récemment fait le test sur une douzaine de véhicules, les pires étaient à -24% de mémoire.
Par remir325
Il n'y a donc plus aucune inspiration ?
Pour quoi tout le temps copier (grossièrement) des anciens modèles c'est pénible à force.
Ils n'ont qu'a refaire l'ami8 et la simca 1000 tant qu'on y est ...
J´en ai déjà parlé longuement sur l´article des 1000 km.
Sauf que moi j´ai la you et non une max .
j´ai le voyant d´airbag allumé comme Cédric.
Après je suis pas un bourrin donc j´ai pas déboîté la commande réglage en hauteur, vu que la you n´en a pas , par contre l´agrément de conduite , le silence , et le confort plus le freinage regeneratif sont sans égal.
Comme elle n´à pas de régulateur adaptatif, j´ai pas de freinage intempestif et l´alerte de survitesse et de franchissement de ligne se désactive d´un simple bouton physique .
L´éclairage de nuit est plus performant que la Sandero.
l´avantage de cette auto c´est qu´elle la you est vraiment simple à utiliser .
Finalement j´ai plus rencontré de problème d´attitude avec la concession à cause d´un vendeur qui n´en avait rien à foutre de ma livraison, pas nettoyé aspirateur, pas de jeux de tapis promis , pas le plein .
Bon , j´ai tout récupéré depuis .
la seule chose que je n´ai pas eu le temps de faire , c'est l´utilisation de e-routes sur un vrai trajet pour les bornes , j´ai fait des simulations , elles se confortent avec ce que je prévoyais .
La seule chose que j´ai eu c'est pour débranché en DC après une charge rapide , mais je ne peux l´imputer à l´auto car on m´avait rien expliqué.
Sinon j´ai pas le maintien du chauffage sur une borne rapide , mais je ne sais pas si Citroën l´a prévu, le vendeur m´à dit que si , il y a la ventilation mais plus le chauffage, et d´ailleurs tout se coupe au bout d´un moment mais la recharge elle continue, fort heureusement.
Je l´ai eu au meilleur moment , finalement, j´ai vu ses réactions hivernales sous 0° , je sais qu´à cette température si on roule pour un voyage 100% de batterie m´assure 220 km et 60% 150 à 160 km selon mon utilisation .
pour les 1000 km effectués j´ai dépensé 57,7 € ,il m´en aurait fallu 85 € pour ma Sandero soit 50 l à 1,75 € fin décembre.
Par titeuf380
En réponse à Dédé la ferraille
J´en ai déjà parlé longuement sur l´article des 1000 km.
Sauf que moi j´ai la you et non une max .
j´ai le voyant d´airbag allumé comme Cédric.
Après je suis pas un bourrin donc j´ai pas déboîté la commande réglage en hauteur, vu que la you n´en a pas , par contre l´agrément de conduite , le silence , et le confort plus le freinage regeneratif sont sans égal.
Comme elle n´à pas de régulateur adaptatif, j´ai pas de freinage intempestif et l´alerte de survitesse et de franchissement de ligne se désactive d´un simple bouton physique .
L´éclairage de nuit est plus performant que la Sandero.
l´avantage de cette auto c´est qu´elle la you est vraiment simple à utiliser .
Finalement j´ai plus rencontré de problème d´attitude avec la concession à cause d´un vendeur qui n´en avait rien à foutre de ma livraison, pas nettoyé aspirateur, pas de jeux de tapis promis , pas le plein .
Bon , j´ai tout récupéré depuis .
la seule chose que je n´ai pas eu le temps de faire , c'est l´utilisation de e-routes sur un vrai trajet pour les bornes , j´ai fait des simulations , elles se confortent avec ce que je prévoyais .
La seule chose que j´ai eu c'est pour débranché en DC après une charge rapide , mais je ne peux l´imputer à l´auto car on m´avait rien expliqué.
Sinon j´ai pas le maintien du chauffage sur une borne rapide , mais je ne sais pas si Citroën l´a prévu, le vendeur m´à dit que si , il y a la ventilation mais plus le chauffage, et d´ailleurs tout se coupe au bout d´un moment mais la recharge elle continue, fort heureusement.
Je l´ai eu au meilleur moment , finalement, j´ai vu ses réactions hivernales sous 0° , je sais qu´à cette température si on roule pour un voyage 100% de batterie m´assure 220 km et 60% 150 à 160 km selon mon utilisation .
pour les 1000 km effectués j´ai dépensé 57,7 € ,il m´en aurait fallu 85 € pour ma Sandero soit 50 l à 1,75 € fin décembre.
bah ecoute ''elle '' reste plus plantée au bord des routes cette eC3 c'est tjs ça !
reste qq bugs mais pas énorme, rien de grave sur le fond et surtout ça devrait etre résolu quand meme... un voyant allumé !
c'est plutot rassurant ton retour , et clouera le bec a certains ici...
Et hop, ils nous refont le coup de la nouvelle 2cv....et ce depuis les années 90 avec la C3 1.
Pareil pour la nouvelle DS...depuis la XM.
Ahhhh la com'
Par matrix71
Avec puretech V2 refroidissement par chambre a air et air bag Takara
En réponse à E911V
160 Wh / kg ce n'est pas la puissance mais la densité énergétique.
Et perdre 50% par temps froid, je ne sais pas comment tu fais.
Les suédois ont récemment fait le test sur une douzaine de véhicules, les pires étaient à -24% de mémoire.
Tu as raison et merci d´attirer mon attention sur les chiffres que j´ai fait .
Le 1 er janvier, je suis parti mettre en place l´autocharge chez l´iechzrge .
parti avec 80% arrivé 65% après 30 km soit 21 kWh/100 .
15%×42 = 6,3
6,3÷0.30= 21 kWh/100 km.
Après 30 km après cette recharge à 100% j´étais à 88%.
12%×42 = 5,04
5,04/30 = 16,8
Soit 4,2 kWh d´écart et non 42%
et un différentiel de 25% .
Vitesse 90 km/h sur autoroute dans les 2 cas pour enregistrer mes stats .
Par manu.lille
MLT, entreprise ardéchoise, travaille sur une 2cv électrique depuis 2019, mais semble avoir des problèmes de lancement de la fabrication.
@Pinatel, peut être une enquête à mener avec un p'tit reportage ?
Par Gilles362
En réponse à
Commentaire supprimé.
Entièrement d'accord !! Déjà la C3 de 2002 s'appuyait sur un design tout en rondeur qui évoquait la 2cv, mais c'est tout!! Citroën avait présenté le concept Revolte, qui reprenait les lignes de la 2cv mais avec une approche plus premium, dans la lignée de ce que propose aujourd'hui la R5, mais en vain. Puis arriva la Citroën Ami One, mais là....
Par yolaine
En réponse à titeuf380
le dessin c'est une illustration imaginée. donc pas d'origine Citroën.
et de deux, le projet étant '' très peu avancé '' ( article ) on est encore tres tres loin de voir ça sur la route.
hier un article disait qu'il faut 3 ans en Europe entre le projet et la route / RDV dans 3 ans donc 2027, si ça va au bout ! et ça, ça reste à prouver... car ils ont déjà une certaine eC3 en lieu et place.
Certes...De toute façon, vu ce qui se profile ,l'industrie automobile française va se résumer a des dessins!
On pourra faire de chouettes albums "photo Shop"!
Par Gastor
Une 2CV électrique pourquoi pas, mais là c'est moche comme tout. Qui est responsable de cette horreur ??
Par Gastor
En réponse à BMW 325iS
Pour mémoire, la 2CV pesait très exactement 500 kilos.
Au regard des mesures règlementaires européennes, qui rajoutent chaque année des gadgets électroniques supplémentaires, et du marketing obtus des constructeurs, qui n'imaginent pas lancer une voiture rustique (sans clim, sans vitres électriques, etc...) il paraît difficile d'espérer une nouvelle 2CV.
On risque de retrouver une C3 avec des emboutis différents et pesant 1500 kilos.
Quand on regarde l'illustration, on remarque que le designer a conservé les énormes roues bien ridicules des bagnoles actuelles. Même à l'arrière, il n'est pas question de les cacher...
Aucun inétrêt
La nouvelle 2 chevaux devrait idéalement se placer entre AMI et eC3, une L7e donc. 550 kg, 4 places, 90 km/h. A l'image de ce que fait le Club de Cassis avec la Méhari, mets une telle fidélité au concept passera pour sûr au-dessus des têtes de chez Citroën ! 
Par roc et gravillon
En réponse à Gastor
Une 2CV électrique pourquoi pas, mais là c'est moche comme tout. Qui est responsable de cette horreur ??
Bébé-Axel pourrait te donner quelques cours pour pondre ce genre de sketchs en quelques minutes Le Dreamer.
Ainsi, tu pourrais te constituer une jolie collection d'autos électriques imaginaires, en phase avec tes appétences esthétiques...
Par Gastor
En réponse à roc et gravillon
Bébé-Axel pourrait te donner quelques cours pour pondre ce genre de sketchs en quelques minutes Le Dreamer.
Ainsi, tu pourrais te constituer une jolie collection d'autos électriques imaginaires, en phase avec tes appétences esthétiques...
13h15 et déjà en train de vomir, qui vous a préparé à manger?
Par Jacques Coeur
On pourrait garder le cahier des charges de la première version.
Ce serait une excellente nouvelle.
Par titeuf380
En réponse à yolaine
Certes...De toute façon, vu ce qui se profile ,l'industrie automobile française va se résumer a des dessins!
On pourra faire de chouettes albums "photo Shop"!
si c'était que l'industrie automobile ..
dans la chimie ( Grosses usines ) autour de Grenoble, ils annoncent fermeture de site sur fermeture de site ... c'est toute l'industrie Française ET européenne qui prend l'eau.
et perso, je ne vois pas trop comment le bateau ne finirai pas par couler.
entre la Chine qui est définitivement dans le GAME, entreprises chinoises soutenues par l'état chinois ( donc infaillibles ) et le TRUMP qui va faire du 'America FIRST' avec un gros doigt d'honneur à la clef ... l'Europe divisée ne pèse plus grand chose.
Par manu.lille
En réponse à Gastor
La nouvelle 2 chevaux devrait idéalement se placer entre AMI et eC3, une L7e donc. 550 kg, 4 places, 90 km/h. A l'image de ce que fait le Club de Cassis avec la Méhari, mets une telle fidélité au concept passera pour sûr au-dessus des têtes de chez Citroën !
c'est qu'avait annoncé MLT :
https://www.lca-auto.fr/e-classic-2cv/
Par roc et gravillon
Et pour ton info, ils finalisent la mise en route un second bâtiment pour faire face à la demande (en sus de la production de Méhari branchouilles).
Si le concept deuche à brancher en intéresse quelques-uns ici, inutile d'attendre plus longtemps, vous pouvez déjà passer commande.
Et pour le coup, c'est du vrai Made-in-France.
Une 2CV électrique, encore un peu plus accessible que la e-C3, et on tient le nouveau succès d'ampleur de Citroën.
Regardez l'ami : les ventes continuent de progresser.
Et le nouveau e-C3 Aircross semble également prometteur...
Par nomade64
une 2CV c'est inimitable, unique, fabuleux...et c'est un bruit! alors en electrique, quelle horreur! rendez-nous l'originale, pas un aspirateur de 2T. !
Par nous75again
Il y aurait certainement une place sur le marché Europeens pour une espece de super AMI electrique en norme L7e
(90 km/h maxi , 15kw puissance maxi et 450 kg à vide maxi).
La legislation l7e nous epargnerait le cout et le poid de tous les equipements electronique de securité que la CE a crue bon de rendre obligatoire.
Je verais bien une petite citadine electrique avec peut etre un moteur thermique REX (range extender) pour les campagnards qu'il faut rassurer.
Le tout avec 100 à 200 km d'autonomie et des batteries modulaires qui seraient meme extractibles pour etre rechargeables chez soit, comme sur la voiturette ou les scoot de chez Silence.
Ce serait une parfaite 2° voitures et la laegerté permettrait sans doute de reutiliser quelque unes des genial solutions de la deuche originale.
Un tel engin vendue en 10 et 15 000 Euros aurait je pense un vraie potentiel dans nos villes commes dans nos campagnes
Par nous75again
En réponse à nomade64
une 2CV c'est inimitable, unique, fabuleux...et c'est un bruit! alors en electrique, quelle horreur! rendez-nous l'originale, pas un aspirateur de 2T. !
Le bruit est le truc le plus merdique de la deuche en usage normal.
Pour quiconque à deja eu reelment cette auto en usage courant c'est juste une evidence.
Le bruit moteur c'est le truc qui rendait la deuche penible audela d'une heure d'utilisation sur nationale ou pire, autoroute.
L'autre defaut majeur c'est evidemment la dureté de la direction, mais ca sur une voiture electrique ce serait pas un soucis aujourd'hui.
Ce sont ces deux points qui ont rendue la quatrelle bien plus agreable à l'usage que la deuche des sa sortie et cela des sa version de base malgres la boite 3 de la populaire de Billancourt.
Par nous75again
En réponse à titeuf380
si c'était que l'industrie automobile ..
dans la chimie ( Grosses usines ) autour de Grenoble, ils annoncent fermeture de site sur fermeture de site ... c'est toute l'industrie Française ET européenne qui prend l'eau.
et perso, je ne vois pas trop comment le bateau ne finirai pas par couler.
entre la Chine qui est définitivement dans le GAME, entreprises chinoises soutenues par l'état chinois ( donc infaillibles ) et le TRUMP qui va faire du 'America FIRST' avec un gros doigt d'honneur à la clef ... l'Europe divisée ne pèse plus grand chose.
Les arguments du Made In France pour l'industrie avant c'etait:
- les infrastructures de transport qui vont bien ...
le transport ferroviere marchandise est volontairement bridé pour faire plaisir aux camionneurs,
les routes sont de moins en moins entretenues...
le transport maritimes, et pire encore fluvial, est à peine utilisé et encore moins développé
- l'energie pas chere que permettait EDF et sont parc de centrales nucléaires
pour faire plaisir à l'UE et surtouts aux teutons nous avons abandoné pour inventer
une concurence obligatoire bien plus chere que que l'ancien monompol public
- une main d'oeuvre competente avec une productivité au top de la planete
notre systeme d'education de plus en plus à la derive ruine les competences des futurs salariés
le cout de plus en plus elevé de notre system de santé pour les salarié
(jours de carence/ remboursement/mutuelles)
les fait aller au boulots meme malade avec tout l'impacte possible
sur la santé de leurs collègues et leur productivité
Quand tu te débrouilles pour qu'il n'y ai plus de raison d'ouvrir des usine en France...
Étonnamment plus personne ne viens en ouvrir et celles existantes ferment les une après les autres.
Par nous75again
En réponse à roc et gravillon
Et pour ton info, ils finalisent la mise en route un second bâtiment pour faire face à la demande (en sus de la production de Méhari branchouilles).
Si le concept deuche à brancher en intéresse quelques-uns ici, inutile d'attendre plus longtemps, vous pouvez déjà passer commande.
Et pour le coup, c'est du vrai Made-in-France.
Deuches/mehari electrifiées ils commencent à y en avoir beaucoups.
Par manu.lille
En réponse à titeuf380
si c'était que l'industrie automobile ..
dans la chimie ( Grosses usines ) autour de Grenoble, ils annoncent fermeture de site sur fermeture de site ... c'est toute l'industrie Française ET européenne qui prend l'eau.
et perso, je ne vois pas trop comment le bateau ne finirai pas par couler.
entre la Chine qui est définitivement dans le GAME, entreprises chinoises soutenues par l'état chinois ( donc infaillibles ) et le TRUMP qui va faire du 'America FIRST' avec un gros doigt d'honneur à la clef ... l'Europe divisée ne pèse plus grand chose.
Vous pensez que l'Etat ne soutient pas les entreprises ?
Quand Stellantis déclare 13 milliards de bénéfices, tout en versant 0€ au fisc français, est ce que ça déclenche un contrôle fiscal ? un arrêt des subventions et des diverses aides versées ?
bien sur que non.
Par roc et gravillon
Ben deux fabricants ... et le second vient d'être l'objet d'un article plus haut. 
Par roc et gravillon
En réponse à nous75again
Le bruit est le truc le plus merdique de la deuche en usage normal.
Pour quiconque à deja eu reelment cette auto en usage courant c'est juste une evidence.
Le bruit moteur c'est le truc qui rendait la deuche penible audela d'une heure d'utilisation sur nationale ou pire, autoroute.
L'autre defaut majeur c'est evidemment la dureté de la direction, mais ca sur une voiture electrique ce serait pas un soucis aujourd'hui.
Ce sont ces deux points qui ont rendue la quatrelle bien plus agreable à l'usage que la deuche des sa sortie et cela des sa version de base malgres la boite 3 de la populaire de Billancourt.
Si tu n'arrives pas à braquer sans effort une Deuche, faut vraiment songer à te trouver une salle de muscu dans le 9-3...
Sérieux !
Par roc et gravillon
En réponse à
Commentaire supprimé.
On te regarde surtout t'enfoncer post après post.
Quand on a choisi le mauvais cheval, les gens lucides sautent de leur selle...
Par Florilège87
Le charme de la 2cv c'était son moteur et son bruit et ses soubresaut mêlés aux mouvements de la plateforme. Sans cela aucun intérêt
En réponse à roc et gravillon
On te regarde surtout t'enfoncer post après post.
Quand on a choisi le mauvais cheval, les gens lucides sautent de leur selle...
Dans 6 ans, je serai surtout enfoncé dans mon canapé à vivre de mes rentes et jetons de présence, quand d'autres trimeront pour 3ke mensuels !
Par roc et gravillon
En réponse à Entouteobjectivité
Dans 6 ans, je serai surtout enfoncé dans mon canapé à vivre de mes rentes et jetons de présence, quand d'autres trimeront pour 3ke mensuels !
Toujours ton fameux Poltrone Sofa ?
T'as bénéficié des soldes -50% + -60% et reprise de ton ancien pucier pour 200€ ?
Par n1cool
La 2cv c'était surtout la première voiture low cost.
Ça serait fou et perdant de la sortir au prix d'une citadine ou d'un petit suv.
Elle doit être la voiture la mois chère du marché, ça doit être son critère n°1 si Citroën veut ressuscité sa légende.
Quand on a vu ce qui est arrivé à la New Beetle, il faut en tirer les leçons.
Répéter la même erreur serait inacceptable car Citroën à l'inverse de VW a l'avantage d'avoir le retour d'expérience sur l'échec commercial de la légendaire allemande.
Par Isaac 92
En réponse à n1cool
La 2cv c'était surtout la première voiture low cost.
Ça serait fou et perdant de la sortir au prix d'une citadine ou d'un petit suv.
Elle doit être la voiture la mois chère du marché, ça doit être son critère n°1 si Citroën veut ressuscité sa légende.
Quand on a vu ce qui est arrivé à la New Beetle, il faut en tirer les leçons.
Répéter la même erreur serait inacceptable car Citroën à l'inverse de VW a l'avantage d'avoir le retour d'expérience sur l'échec commercial de la légendaire allemande.
L'échec de la Beetle est très relatif, ici aux USA, c'était un carton qui fait que les concessions demandent à VW d'en ressortir une nouvelle.
Par roc et gravillon
En réponse à n1cool
La 2cv c'était surtout la première voiture low cost.
Ça serait fou et perdant de la sortir au prix d'une citadine ou d'un petit suv.
Elle doit être la voiture la mois chère du marché, ça doit être son critère n°1 si Citroën veut ressuscité sa légende.
Quand on a vu ce qui est arrivé à la New Beetle, il faut en tirer les leçons.
Répéter la même erreur serait inacceptable car Citroën à l'inverse de VW a l'avantage d'avoir le retour d'expérience sur l'échec commercial de la légendaire allemande.
La première voiture low cost, c'était la Ford T Nicole.
Dont le prix a été en baisse constante, au fur et à mesure de sa montée en cadence de production, faisant profiter de potentiels nouveaux client des gains de productivité.
Tout en n'empêchant pas son créateur de devenir l'un des plus riche homme au monde.
Cercle vertueux, semblant bien oublié dans ses principes en 2025.
Ah oui... plus de 15 millions d'exemplaires de cette auto vendus.
Sur un marché mondial minuscule.
Par n1cool
En réponse à Isaac 92
L'échec de la Beetle est très relatif, ici aux USA, c'était un carton qui fait que les concessions demandent à VW d'en ressortir une nouvelle.
C'est un échec commercial car la première s'est vendu en dizaines de millions d'exemplaires, au point d'être la voiture la plus vendue au monde à l'époque. La New Beetle a été un énorme flop en comparaison.
La grosse différence entre les deux le prix.
La Coccinelle 2 n'avait rien à voir avec la 1 même si le look et l'attente du public étaient là.
Concernant son succès aux USA, elle était loin, je pense, d'être une des meilleures ventes de sa catégorie.
Par n1cool
En réponse à roc et gravillon
La première voiture low cost, c'était la Ford T Nicole.
Dont le prix a été en baisse constante, au fur et à mesure de sa montée en cadence de production, faisant profiter de potentiels nouveaux client des gains de productivité.
Tout en n'empêchant pas son créateur de devenir l'un des plus riche homme au monde.
Cercle vertueux, semblant bien oublié dans ses principes en 2025.
Ah oui... plus de 15 millions d'exemplaires de cette auto vendus.
Sur un marché mondial minuscule.
C'était la première auto vendue de série dans le monde et dans le premier marché auto.
Ça n'avait rien d'une auto low cost.
Par rapport aux autres constructeurs qui étaient des artisans constructeur et qui fabriquaient leur autos sans standardisation, la T était toujours de qualité égale, et rapidement produite.
Donc ça n'avait rien à voir avec du low cost.
De plus,si la classe moyenne américaine pouvait se payer la Ford T, ils auraient pu également se payer les autos des artisans constructeurs français s'ils vivaient en France.
Donc je continue de penser que la 2cv était bien la première automobile low cost à avoir connu un vrai succès mondial.
C'est surtout sur ce critère du low cost en cherchant à minimiser la qualité, la finition, la motorisation mais tout en gardant des dimensions suffisantes pour 4 personnes et en restant fiable et facilement réparable que la 2cv a gagné sa notoriété et connu le succès.
Donc si Citroën veut ressortir la 2cv, elle doit respecter ses principes. Elle doit être low cost, fiable, facilement réparable et respecter évidemment l'esthétique de la première du nom alors que l'originale le critère esthétique ne comptait pas, elle était même moche à l'époque mais à force d'en voir par centaines de milliers, on l'a trouvé quelconque ou normale.
Par nous75again
En réponse à n1cool
C'était la première auto vendue de série dans le monde et dans le premier marché auto.
Ça n'avait rien d'une auto low cost.
Par rapport aux autres constructeurs qui étaient des artisans constructeur et qui fabriquaient leur autos sans standardisation, la T était toujours de qualité égale, et rapidement produite.
Donc ça n'avait rien à voir avec du low cost.
De plus,si la classe moyenne américaine pouvait se payer la Ford T, ils auraient pu également se payer les autos des artisans constructeurs français s'ils vivaient en France.
Donc je continue de penser que la 2cv était bien la première automobile low cost à avoir connu un vrai succès mondial.
C'est surtout sur ce critère du low cost en cherchant à minimiser la qualité, la finition, la motorisation mais tout en gardant des dimensions suffisantes pour 4 personnes et en restant fiable et facilement réparable que la 2cv a gagné sa notoriété et connu le succès.
Donc si Citroën veut ressortir la 2cv, elle doit respecter ses principes. Elle doit être low cost, fiable, facilement réparable et respecter évidemment l'esthétique de la première du nom alors que l'originale le critère esthétique ne comptait pas, elle était même moche à l'époque mais à force d'en voir par centaines de milliers, on l'a trouvé quelconque ou normale.
Evidemment que oui la Ford T etait une voiture low-cost.
Non seulement Ford a tout fait pour la rendre de plus en plus accessible au fil du temps,
mais des le depart, Henry Ford avait comme principale objectif que la voiture soit accessible aux ouvriers peut qualifiés qui la construisaient.
Et par accessible Ford ne pensait pas qu'au prix d'achat, mais aussi, à la fiabilité, à la facilité d'entretien et d'utilisation y compris dans les conditions extremement durs de l'ouest americain.
Selon wiki : " Lorsque la dix-millionième « T » fut produite, neuf voitures sur dix dans le monde entier étaient des Ford"
Cette suprematie ne sera plus jamais atteinte par aucun constructeur.
Par nous75again
En réponse à n1cool
C'est un échec commercial car la première s'est vendu en dizaines de millions d'exemplaires, au point d'être la voiture la plus vendue au monde à l'époque. La New Beetle a été un énorme flop en comparaison.
La grosse différence entre les deux le prix.
La Coccinelle 2 n'avait rien à voir avec la 1 même si le look et l'attente du public étaient là.
Concernant son succès aux USA, elle était loin, je pense, d'être une des meilleures ventes de sa catégorie.
Si c'est globalement un succes,
ne pas oublier que la NewBeetle n'est qu'une variante de carrosserie de la Golf.
Variante qui en echange de son style sabotait l'espace utilisable en augmentant le prix.
Ce n'est pas du tout l'engin rustique d'ultra grande diffusion prevue au depart de la premiere VW.
Par nous75again
En réponse à roc et gravillon
Si tu n'arrives pas à braquer sans effort une Deuche, faut vraiment songer à te trouver une salle de muscu dans le 9-3...
Sérieux !
Toi tu n'as jamais eu le volant d'une deuche dans les mains,
Sinon tu saurais qu'aucune voiture depuis au moins 30 ans n'a en standard une direction aussi dure
avec en prime un rayon de braquage tellement mediocre qu'en comparaison la Renault 4 à sa sortie etait immediatement le choix de tous ceux qui devaient rouler en ville et y faire des crénaux.
Par nous75again
En réponse à n1cool
La 2cv c'était surtout la première voiture low cost.
Ça serait fou et perdant de la sortir au prix d'une citadine ou d'un petit suv.
Elle doit être la voiture la mois chère du marché, ça doit être son critère n°1 si Citroën veut ressuscité sa légende.
Quand on a vu ce qui est arrivé à la New Beetle, il faut en tirer les leçons.
Répéter la même erreur serait inacceptable car Citroën à l'inverse de VW a l'avantage d'avoir le retour d'expérience sur l'échec commercial de la légendaire allemande.
Accesoirement dir que la deuche est la premiere "low-cost" n'est pas seulement faux a cause
de la Ford T, mais aussi à cause de la VW que tu cites, ou bien de l'Austin Seven britannique produite chez nous sous licence par Rosengart et accessoirement en Allemagne par BMW.
Sans meme parler de la premiere Topolino de Fiat, qui en France deviendrait la Simca 5.
Toutes produites en serie avant guerre.
Par nous75again
En réponse à Pseudobligatoire
À la liste de ses qualités qui ont fait qu'elle a été produite aussi longtemps, vous avez oublié 2 trucs importants : le coût très faible de son entretien, et de ses réparations : faut pas oublier qu'elle a été construite en grande série à la sortie de la 2e guerre mondiale = il fallait qu'elle soit accessible au plus grand nombre. Même les nervures de son capot étaient là pour gratter la quantité d'acier tout en gardant une rigidité suffisante.
Pneus très fins et essuie-glaces minuscules, vitres plates = peu chers, moteur refroidi par air = zappant tout ce qui a trait au refroidissement liquide.
Les réparations ? Elle avait la réputation d'être comme un gros Logo, ou un Mécano (selon les goûts ) : chaque propriétaire qui était un minimum mécano pouvait changer une aile froissée, voire une pièce du moteur, etc.
Or, les normes ont atteint des sommets de contraintes (imposées par l'UE d'ailleurs...) : allez, rien que le GSR2 :
"alerte et correction du franchissement de voie ;
freinage automatique en cas d’obstacle ;
alerte de somnolence ;
système de surveillance de la pression des pneumatiques ;
signal de coups de freins brusques ;
enregistreur de données d’accident ;
alerte de vitesse excessive, dite « ISA ».
Crash tests plus exigeants : les chocs pratiqués dans les procédures d’homologation vont devenir plus nombreux et plus exigeants. Les autos seront soumises à un nouveau crash test frontal, mais aussi à une collision arrière = incidence directe sur leur poids."
La 2CV se voulait accessible en prix, légère en matériaux, en équipements... : IMPOSSIBLE EN 2025.
Pourtant, il y a un marché/une demande : quand on voit le succès de la Citroën Ami, qui suit ces qualités (mis à part qu'elle est électrique=moteur,batteries,électronique de gestion), il y a de quoi se poser des questions avisées.
Alors quoi ? Une 2 CV électrique des années 2020 ? alourdie par des renforts, facture alourdie aussi par tous ces systèmes électroniques onéreux (achat/pannes), etc ? Le même plan absurde que pour la R5 bis
(je crache pas sur injection électronique (cf. starter), ABS, ESP, clim et régulateur de vitesse, faut pas être excessif/masochiste non plus)
Avec ce GSR2, c'est la goutte d'eau de trop : à entasser des normes "pour votre bien", on en arrive à une pile de trucs absurde et potentiellement sources d'une pile d'emmerdes...
Une 2CV bis n'a plus le droit aux fondamentaux de la voiture originelle = à éviter.
Les pauvres, le système entier (loyers, Crit'air, etc) les éjecte des villes : on fera mieux sans ces modèles Bis pour bobos nostalgiques : "Hey, vous savez quoi ? On gardera nos voitures thermiques, polluantes mais réparables pour pas trop cher, dans notre cambrousse que vous aimez tant quand ça arrange (dixit la fuite des parisiens juste avant le premier confinement-covid )".
Mais comme l'a relevé Axel, ne venez plus chez nous : restez dans votre grisaille et votre béton à touristes, on vous jettera de la bouffe à travers les grilles que vous construisez vous-mêmes...
"La 2CV se voulait accessible en prix, légère en matériaux, en équipements... : IMPOSSIBLE EN 2025."
Je crois que tu n'as pas la moindre idée du nombre de mois de salaire qu'il fallait pour s'acheter une deuche pour un francais des années 50
A sa sortie une Deuche coutait 228 000 F et a tres vite grimper vers les 300 000.
Le salaire d'un ouvrier francais c'etait autour de 300/400 F par mois.
Nos voitures d'aujourd'hui sont en fait bien plus accessibles pour nombres d'entre elles.
Par roc et gravillon
En réponse à nous75again
Toi tu n'as jamais eu le volant d'une deuche dans les mains,
Sinon tu saurais qu'aucune voiture depuis au moins 30 ans n'a en standard une direction aussi dure
avec en prime un rayon de braquage tellement mediocre qu'en comparaison la Renault 4 à sa sortie etait immediatement le choix de tous ceux qui devaient rouler en ville et y faire des crénaux.
Eh bien décidément... t'auras bien besoin d'aller faire de la muscu toi...
Et le rayon de braquage n'a rien à voir avec le sujet.
T'as juste pas dû conduire beaucoup d'autres caisses de ces années là, à commencer par la Traction, pour rester chez Citroën.
Par nous75again
En réponse à roc et gravillon
Eh bien décidément... t'auras bien besoin d'aller faire de la muscu toi...
Et le rayon de braquage n'a rien à voir avec le sujet.
T'as juste pas dû conduire beaucoup d'autres caisses de ces années là, à commencer par la Traction, pour rester chez Citroën.
Oui en effet la traction c'etait pire avec en prime une commande de boite qui ferait rire aujourd'hui.
J'ai pas non plus conduit un Berliet GLR mais ca ne change rien au fait que la direction d'une deuche ,
y compris pour les dernieres 2cv6 à freins à disque à l'avant, etait plus digne d'un poid lourd d'apres guerre que d'une automobile moyenne de moins de 40 ans d'age.
D'ailleurs c'est sans doute aussi pour cela que le diametre du volant d'une deuche etait aussi celui d'un camion.
Pour te donner une idée la deuche à été ma première voiture à une époque (début années 90) ou on pouvait en acheter deux pour 1000 F
(oui oui des francs) pour en reconstruire une en bon etat.
Par nous75again
En réponse à roc et gravillon
Eh bien décidément... t'auras bien besoin d'aller faire de la muscu toi...
Et le rayon de braquage n'a rien à voir avec le sujet.
T'as juste pas dû conduire beaucoup d'autres caisses de ces années là, à commencer par la Traction, pour rester chez Citroën.
Pour rappel la traction à été developée dans les années 30 ,
la deuche aussi meme si son developpement à été bien plus long puisque la production à dons son cas commencé peut avant les annees 50.
A cette epoque là la direction à cremaillere et les cardans des tractions avant etaient encore à leurs debuts pour une utilisation sur des vehicule de série.
Il a falut attendre encore une, voir deux, decenies pour voir une traction avec une direction à cremaillere qui permettent des faire des crenaux sans que ca ressemble à une seance de muscu.
Par Isaac 92
En réponse à n1cool
C'est un échec commercial car la première s'est vendu en dizaines de millions d'exemplaires, au point d'être la voiture la plus vendue au monde à l'époque. La New Beetle a été un énorme flop en comparaison.
La grosse différence entre les deux le prix.
La Coccinelle 2 n'avait rien à voir avec la 1 même si le look et l'attente du public étaient là.
Concernant son succès aux USA, elle était loin, je pense, d'être une des meilleures ventes de sa catégorie.
Pas le même positionnement, ici aux USA, les concessions en vendaient par paquet, elle se vendait même mieux que la golf en Californie par exemple. Enfin, les chiffres de vente de la 1ere Cox sont quasi irréalisables aujourd'hui, la même voiture n'ayant que peu évolué pendant des dizaines d'années, c'est juste impossible.
Par snake14
On nous retape tous les anciens modèles pour "forcer" le pas sur l'éléc.
C'est déjà le flop qui s'annonce.
