Par Otonei
Et par rapport à la Pagani Utopia vous avez préférez laquelle ?
La Dacia Logan est de retour pour ses fans
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Par Otonei
Et par rapport à la Pagani Utopia vous avez préférez laquelle ?
Par TeamFirstOne
Ah ! Il y a des fans ?????
Par smartboy
L'initiative me semble sympa : se disti guer de la masse en roulant en Dacia, c'est peu commun.
Reste que le supplément de 2000e par rapport à la version 5 portes restera indigeste pour la plupart
Par E911V
Le modèle essayé à 18.610 € est-il compatible E85 ?
C'est l'info qui manque dans l'article.
Si c'est le cas, l'écart avec la Sandero n'est pas si important.
Avec un réservoir GPL + un réservoir E85, on peut abattre des kilomètres pour pas bien cher.
Par Oyama
Sans être fan, je trouvais que l'ancienne en break était un très bon véhicule : pas trop cher et pratique pour une famille. Dommage qu'il n'y ait pas eu des motorisations un peu plus puissantes au catalogue (genre le 1.3 tce est le 1.5 en 115),
Par matrix71
Les retours des pic nique en Dacia avec la 1664 et les chips goût barbecue
Par PLexus sol-air
En réponse à E911V
Le modèle essayé à 18.610 € est-il compatible E85 ?
C'est l'info qui manque dans l'article.
Si c'est le cas, l'écart avec la Sandero n'est pas si important.
Avec un réservoir GPL + un réservoir E85, on peut abattre des kilomètres pour pas bien cher.
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
En réponse à E911V
Le modèle essayé à 18.610 € est-il compatible E85 ?
C'est l'info qui manque dans l'article.
Si c'est le cas, l'écart avec la Sandero n'est pas si important.
Avec un réservoir GPL + un réservoir E85, on peut abattre des kilomètres pour pas bien cher.
Il me semble que Borel propose effectivement cette possibilité
Par Pinatel
En réponse à E911V
Le modèle essayé à 18.610 € est-il compatible E85 ?
C'est l'info qui manque dans l'article.
Si c'est le cas, l'écart avec la Sandero n'est pas si important.
Avec un réservoir GPL + un réservoir E85, on peut abattre des kilomètres pour pas bien cher.
Non, c'est plus cher pour ajouter l'éthanol. Il faut alors ajouter 2 000€ en plus.
Par BigL
Un véhicule intéressant, mais évidemment on échappe pas dans cet essai aux poncifs idiots sur le GPL (personne ne roule 1000km en vidant les 2 réservoirs quand le GPL coûte 2 fois moins cher que le SP), et pas un mot sur l'avantage de la conversion Borel par rapport à Dacia (plus gros réservoir).
Par Romain_RS2
"Dans tous les cas, la présence des deux réservoirs permettra de dépasser très largement les 1000 kilomètres d’autonomie en partant avec les deux réservoirs pleins."
Ha bah voilà, avec ça on voyage tranquille ! Combien de temps pour le 5-100% de chaque réservoir ?
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
Tiens, Plexus n'a jamais entendu parler du Ford Kuga. Toujours cet avant-gardisme.
Par Pinatel
En réponse à BigL
Un véhicule intéressant, mais évidemment on échappe pas dans cet essai aux poncifs idiots sur le GPL (personne ne roule 1000km en vidant les 2 réservoirs quand le GPL coûte 2 fois moins cher que le SP), et pas un mot sur l'avantage de la conversion Borel par rapport à Dacia (plus gros réservoir).
Oui vous avez raison. Mais bon là le sujet c'était l'essai de la Logan. Faudrait en refaire un autre. Par contre leur conversion est aussi plus chère (mais plus aboutie comme vous le dites).
Par SaxoVTS99
Il me semble que mr Pinatel n'a pas encore essayé la Lamborghini Ruevelto, à quand ? et il aime les extrêmes !
Sinon, cette Dacia est une bonne berline économique, familiale et normalement équipée à l'ancienne . Une digne héritière d'une Peugeot 305 par exemple . je pense qu'ils en vendront plus de 30 cette année surtout en version E85/GPL ou E85 simple.
Par Esteban13
Grâce au super malus de notre super gouvernement, on n'a plus de véhicule économique dans notre pays...
Par contre des poubelles roulantes, de plus en plus.
Par RR69
le 1 litre Dacia / Renault est toujours infiniment plus faible que le 1.2 L Pure toc de Stellantis! Donc bon choix!
Par PierreAndre
En réponse à PLexus sol-air
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
Même si un constructeur le faisait vous êtes tellement intoxiqué par votre trouble obsessionnel compulsif « Lexus de presque 15 ans » que vous n le verriez pas
Par E911V
En réponse à PLexus sol-air
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
Le réservoir GPL est déjà installé d'origine.
Et c'est tout a fait intéressant.
Ma mère utilise ça depuis plus de 10 ans et roule à 90% en GPL.
Par PLexus sol-air
J'ai parlé de vrais et bons hybrides...
Land Rover avait aussi commercialisé un "hybride" flexfuel, mais quand tu vois la techno hybride utilisée, il valait mieux fuir vite et loin.
Par PLexus sol-air
Exactement.
Quand un hybride est conçu comme un sandwich thermique + électrique en plus, c'est bon pour la poubelle.
Par PLexus sol-air
En réponse à PierreAndre
Même si un constructeur le faisait vous êtes tellement intoxiqué par votre trouble obsessionnel compulsif « Lexus de presque 15 ans » que vous n le verriez pas
C'est marrant, tu réponds à un post où je parle des hybrides Renault...
Par PLexus sol-air
En réponse à E911V
Le réservoir GPL est déjà installé d'origine.
Et c'est tout a fait intéressant.
Ma mère utilise ça depuis plus de 10 ans et roule à 90% en GPL.
Ah bah si ta mère roule au GPL, je vais m'y mettre de ce pas !
Dans le cas de la Logan, celle-ci a bouffé 12 litres de GPL selon le journaliste, certes en mode pressé (dit-il) mais avec une bagnole légère et à la puissance ridicule.
À près d'un euro du litre de GPL, ça fait du 12€/100km, contre 8€ pour la même bagnole tournant à l'ethanol en partant d'un conso déjà élevée de 8l au SP...
Et ça c'est sans compter le surcoût à l'entretien, le GPL augmentant les coûts, alors que rouler à l'ethanol ne change rien à l'essence, voire décrasse le moteur et est plus doux en ayant des températures de combustion plus basses.
Bref, le GPL est une solution du passé et n'a plus aucun intérêt financier face à l'ethanol.
Par PLexus sol-air
Sur certains hybrides, oui ça a été le cas, mais le Ford Kuga flexfuel était un bricolage maison n'ayant rien à voir avec la techno de Toyota.
Par PLexus sol-air
En réponse à totoecolo
Une reprogrammation moteur coutera quelques centaine d'Euro, sera plus performante qu'un boitier, mais ça n'est pas spécialement légal ...
Pour la légalité faut demander aux spécialistes ici : on en a des bons, qui savent même mieux que toi ce que t'as dans ta propre bagnole !
Par settantacinque
Entre le retour de la Logan et le restylage de la C4, vous avez vraiment décidé de vous occuper de notre moral en cette rentrée!!!
Par anneaux nîmes.
Je me demande si ce ne serait pas moins cher d'aller en acheter une la oubelle est encore vendue et de la ramener.
Les certificat d'immatriculation étant Européen ça ne devrait pas causer de soucis
Par ChatMallow
Et pendant ce temps, le roi du copier/coller, j'ai nommé Adrien Raseta qui place son nom comme réalisateur à la 12ème seconde comme si c'était un gage de qualité. Eh, garçon, t'as juste filmé une voiture... T'emballe pas!
C'est la 2ème fois que je remarque qu'il écrit son nom en début de "reportage"... Il doit viser le Pulitzer... ou avoir une très haute opinion de son travail!
Par skobido
Un article d'exception
La ligne de profil est agréable, mais je trouve l'avant trop gros/haut.
30, ça paraît bien modeste, à suivre.
Par Pinatel
En réponse à ChatMallow
Et pendant ce temps, le roi du copier/coller, j'ai nommé Adrien Raseta qui place son nom comme réalisateur à la 12ème seconde comme si c'était un gage de qualité. Eh, garçon, t'as juste filmé une voiture... T'emballe pas!
C'est la 2ème fois que je remarque qu'il écrit son nom en début de "reportage"... Il doit viser le Pulitzer... ou avoir une très haute opinion de son travail!
C'est moi qui ai décidé de l'ajouter et justement je trouve qu'il a beaucoup de talent dans ce qu'il fait !
Par JN55
En réponse à PLexus sol-air
Ah bah si ta mère roule au GPL, je vais m'y mettre de ce pas !
Dans le cas de la Logan, celle-ci a bouffé 12 litres de GPL selon le journaliste, certes en mode pressé (dit-il) mais avec une bagnole légère et à la puissance ridicule.
À près d'un euro du litre de GPL, ça fait du 12€/100km, contre 8€ pour la même bagnole tournant à l'ethanol en partant d'un conso déjà élevée de 8l au SP...
Et ça c'est sans compter le surcoût à l'entretien, le GPL augmentant les coûts, alors que rouler à l'ethanol ne change rien à l'essence, voire décrasse le moteur et est plus doux en ayant des températures de combustion plus basses.
Bref, le GPL est une solution du passé et n'a plus aucun intérêt financier face à l'ethanol.
"Dans le cas de la Logan, celle-ci a bouffé 12 litres de GPL selon le journaliste, certes en mode pressé (dit-il) mais avec une bagnole légère et à la puissance ridicule."
bonjour, vu la surconsommation des essayeurs auto , on doit être loin de 12L de GPL en conduite normale (plus proche des 8L de GPL dans mon cas personnel, avec une conduite majoritairement sur départementale sans voie rapide ni grosse agglomération)
Par JeanMi78
En réponse à PLexus sol-air
Sur certains hybrides, oui ça a été le cas, mais le Ford Kuga flexfuel était un bricolage maison n'ayant rien à voir avec la techno de Toyota.
Le Kuga FHEV 190cv (full hybrid) utilise toujours la techno de chez Toyota, normalement c'est la même chose sur la version PHEV. D'ailleurs Ford nomme aussi la transmission comme "eCVT".
Il y a quand même un problème avec l'utilisation de l'E85 sur de l'hybride : c'est le pourrissement de l'huile moteur "rapide" par l'éthanol en utilisation urbaine/peri-urbaine qui oblige à faire une vidange tous les 6 mois au lieu du minimum 1 fois par an. De nombreux utilisateurs s'en plaignent car non indiqué dans le manuel de la voiture, c'est un message sur le tableau de bord (via une sonde contrôlant la qualité de l'huile) qui avertit le conducteur qu'il devra faire prochainement une vidange. Donc des gars doivent faire une vidange tous les 6000 km, d'autres 8000 ou 10000 km suivant leur condition de circulation.
Par Brutus1
Pas intéressé par cette Logan. Le hayon, ça change tout. Sandero ou C3, sont les plus vendues en France. Pourquoi parceque j'ai pu transporter un ballon d'eau chaude de 150 litres, ou un lave linge à hublot. Chose impossible à faire avec la Logan.
Par Gastor
En réponse à E911V
Le modèle essayé à 18.610 € est-il compatible E85 ?
C'est l'info qui manque dans l'article.
Si c'est le cas, l'écart avec la Sandero n'est pas si important.
Avec un réservoir GPL + un réservoir E85, on peut abattre des kilomètres pour pas bien cher.
Pour le moins cher il y a la Xpeng Mona 03... mais en Chine.
Par Floran_
Il y a surtout des fans des voitures simples, pragmatiques et abordables.
Ces gens là préfèreraient surement avoir les moyens de se payer des marques de luxe, ou des modèles intermédiaires.
Mais, c'est également très bien de soutenir ce marché low-cost. Car c'est aussi un état d'esprit.
Cédric , il y a encore une concurrente contemporaine à la Logan et en plus elle se ressemble : la Citroën C4x.
Même esprit , prendre une 5 portes , lui rallonger un peu l´empattement et beaucoup le porte à faux arrière, lui coller un sac à dos brute de tôlerie sans garniture intérieur avec au moins 500 dm3 , et une allure de coupé comme cache misère.
L´avantage de la Logan sera son prix , sa fiabilité.
Par contre la C4x est tellement rare , qu´aucune ne prend l´ascendant sur l´autre pour se distinguer.
Par contre , c´est pas avec ses autos qu´on va pouvoir lever des demoiselles , de même, c´est pas sûr que votre femme reste si vous êtes marié.
Faut être un taxis , Uberiste ou paysan qui n´a pas l´intention de s´inscrire à l´amour est dans le pré pour oser acheter cela .
Bon avec la Logan , il y a des records au Maghreb de km avec le 1,5 l dci , et contrairement à chez nous ils peuvent toujours les avoir.
Mais Borel se refuse de les importer, car ce n'est est pas leur spécialité.
Après Borel fait du très bon boulot et ils peuvent faire des Sandero et Logan en cvt en E85 et GPL , Comme on a pu voir des boîtes Auto sur des Duster 4x4 , ou des finitions que les maketteux du marché français ont sortie bien après d´autres marché.
Je soupçonne qu´ils ont leurs entrées directement chez Renault pour avoir un choix à la commande si large , Car vous pouvez commander l´auto de vos rêves chez eux .
Et pour n´importe qu´elle marque .
Par ChatMallow
En réponse à Pinatel
C'est moi qui ai décidé de l'ajouter et justement je trouve qu'il a beaucoup de talent dans ce qu'il fait !
Sympas pour Eddy Clio
Par Vroom37
En réponse à Brutus1
Pas intéressé par cette Logan. Le hayon, ça change tout. Sandero ou C3, sont les plus vendues en France. Pourquoi parceque j'ai pu transporter un ballon d'eau chaude de 150 litres, ou un lave linge à hublot. Chose impossible à faire avec la Logan.
Ben dis donc, si tes critères d’achat pour une automobile sont de transporter un ballon d’eau chaude de 150 l ou un lave-linge à hublot ….. tu dois avoir une belle vue de m….
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
J'ai parlé de vrais et bons hybrides...
Land Rover avait aussi commercialisé un "hybride" flexfuel, mais quand tu vois la techno hybride utilisée, il valait mieux fuir vite et loin.
Tu comprends vraiment rien à rien. Le Kuga n'est pas dans le cas des Puma et autres Focus, il a une vraie hybridation comme la Mondeo basée sur des brevets HSD Toyota, ta sainte motorisation.
Pas croyables d'être aussi buté et ignorant.
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
Sur certains hybrides, oui ça a été le cas, mais le Ford Kuga flexfuel était un bricolage maison n'ayant rien à voir avec la techno de Toyota.
Pinaise mais renseigne toi avant de poster, quelle plaie.
Par BigL
En réponse à anneaux nîmes.
Je me demande si ce ne serait pas moins cher d'aller en acheter une la oubelle est encore vendue et de la ramener.
Les certificat d'immatriculation étant Européen ça ne devrait pas causer de soucis
Borel fait sa propre installation GPL, avec un réservoir plus grand (et des composants plus nobles ai je déjà lu, mais ça c'est invérifiable).
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
Ah bah si ta mère roule au GPL, je vais m'y mettre de ce pas !
Dans le cas de la Logan, celle-ci a bouffé 12 litres de GPL selon le journaliste, certes en mode pressé (dit-il) mais avec une bagnole légère et à la puissance ridicule.
À près d'un euro du litre de GPL, ça fait du 12€/100km, contre 8€ pour la même bagnole tournant à l'ethanol en partant d'un conso déjà élevée de 8l au SP...
Et ça c'est sans compter le surcoût à l'entretien, le GPL augmentant les coûts, alors que rouler à l'ethanol ne change rien à l'essence, voire décrasse le moteur et est plus doux en ayant des températures de combustion plus basses.
Bref, le GPL est une solution du passé et n'a plus aucun intérêt financier face à l'ethanol.
Encore des âneries. Un même moteur consommera à peu près la même chose en GPL et à l'E85, quant aux surcoûts ca se limite à un changement de filtre toutes les deux révisions et un CT 10€ plus cher. Quasi négligeable, on est plus au temps du réglage systématique du jeu des soupapes.
Quant à l'E85, il impose des vidanges au minimum tous les 12 mois voire moins (voir commentaire ci-dessus), donc c'est kif kif.
Sinon rappelons le, l'E85 est une solution franco française (en Europe) viable à petite échelle, quand le GPL existe un peu partout, ce qui explique la pauvreté de l'offre E85 et la stratégie GPL de Renault / Dacia (et feu Fiat, avant la faucheuse Tavares).
Par BigL
En réponse à skobido
Un article d'exception
La ligne de profil est agréable, mais je trouve l'avant trop gros/haut.
30, ça paraît bien modeste, à suivre.
Une ligne très Arkana en fait, sauf que dans un cas on dit coupé et c'est cool et dans l'autre cas on dit 4 portes et ça fait plouc. Aussi moche l'un que l'autre en fait.
Par manu.lille
Borel réalise une conversion ethanol complète "à l'ancienne" comme avec une installation GPL, en remplaçant aussi tout ce qui pourrait poser problème avec l'ethanol, carburant beaucoup plus corrosif que le sans plomb.
Par phiphidu 06
En réponse à manu.lille
Borel réalise une conversion ethanol complète "à l'ancienne" comme avec une installation GPL, en remplaçant aussi tout ce qui pourrait poser problème avec l'ethanol, carburant beaucoup plus corrosif que le sans plomb.
Il pourrait le faire sur une suzuki Vitara?
Le concessionnaire m'a déconseillé de mettre un boîtier...sans réelle raison
En réponse à Pinatel
C'est moi qui ai décidé de l'ajouter et justement je trouve qu'il a beaucoup de talent dans ce qu'il fait !
je me rappelle des rares essais qu´il a pu faire , et j´avais énormément apprécié ses réalisations très complètes.
J´en avais même été surpris, je ne sais pas qui le cantonne dans cette rubrique de news rigolotes , et moi qui croyais que c´était un gamin geek boutonneux à cause de sa photo ou il paraît 30 ans de moins pistonné par le patron qui met son fils caché dans sa boîte pour dire qu´il l´aime.
Bon peut-être qu´il a une autre activité que Cara , ou que des vieux se sentent menacés de ses qualités et on tout fait pour nous le cacher.
Par ChatMallow
Personne ne met son nom en début de reportage.
Cela doit signifier qu'on ne le lui a jamais fait la proposition.
Donc, qu'il est mauvais! (en suivant le précédent raisonnement)
Alors qu'il est là depuis longtemps! Ses plastiques ne doivent pas être assez moussés! (clin d'oeil complice)
Par Pinatel
En réponse à ChatMallow
Personne ne met son nom en début de reportage.
Cela doit signifier qu'on ne le lui a jamais fait la proposition.
Donc, qu'il est mauvais! (en suivant le précédent raisonnement)
Alors qu'il est là depuis longtemps! Ses plastiques ne doivent pas être assez moussés! (clin d'oeil complice)
En fait on a eu une discussion tous il y a quelques jours et on s'est dit que ça serait plus normal de mettre le nom du videaste et plus du journaliste dans ces sujets car ils contribuent autant au reportage. Mais depuis hélas je n'ai pas encore rebossé avec Eddy. Dorénavant je mettrai systématiquement le nom du videaste dans mes sujets (sauf s'il ne veut pas bien sûr)
Par Pinatel
*plus uniquement, pardon
Par Oyama
En réponse à PLexus sol-air
Ah bah si ta mère roule au GPL, je vais m'y mettre de ce pas !
Dans le cas de la Logan, celle-ci a bouffé 12 litres de GPL selon le journaliste, certes en mode pressé (dit-il) mais avec une bagnole légère et à la puissance ridicule.
À près d'un euro du litre de GPL, ça fait du 12€/100km, contre 8€ pour la même bagnole tournant à l'ethanol en partant d'un conso déjà élevée de 8l au SP...
Et ça c'est sans compter le surcoût à l'entretien, le GPL augmentant les coûts, alors que rouler à l'ethanol ne change rien à l'essence, voire décrasse le moteur et est plus doux en ayant des températures de combustion plus basses.
Bref, le GPL est une solution du passé et n'a plus aucun intérêt financier face à l'ethanol.
Le GPL n'est pas plus une solution du passé que l'éthanol.
L'éthanol ne doit rester qu'un sous-produit de déchets, si on exploite des terres uniquement pour sa production, c'est un non-sens total. Il ne peut donc pas etre une solution viable à grande échelle
Par JF2
Syndrome de stockholme.
Par zabriskir
En réponse à PLexus sol-air
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
Oui.....sauf que le flexifuel est peu taxé car peu répandu.
Mais c est surtout une aberration écologique ce nécro carburant, à l heure ou l on doit stopper la déforestation et l agriculture intensive avec irrigation et phyto sanitaire, l ethanol n est pas du tout la solution !!!!
Ce nécro carburant est de la poudre aux yeux, pourquoi personne ne le développe vraiment d après toi ?
La seule énergie qui pourrait être intéressante serait l hydrogène, mais comme il est instable et surtout fabriqué à 90% à partir d énergie renouvelable, une fois de plus à grande échelle, c est pas non plus la solution !
Et si la solution était plutôt de limiter les déplacements le plus possible tout simplement ?
Par Mustang04
La Journey est maintenant dispo sur le configurateur de la Sandero
Par Mustang04
Il est d'ailleurs surprenant de voir que les niveaux d'équipements sont maintenant très uniformisés sur les marchés.
Les niveaux d'équipement sont quasi identiques entre le configurateur Roumain et le Français.... avec des prix au diapason
Par manu.lille
En réponse à Mustang04
Il est d'ailleurs surprenant de voir que les niveaux d'équipements sont maintenant très uniformisés sur les marchés.
Les niveaux d'équipement sont quasi identiques entre le configurateur Roumain et le Français.... avec des prix au diapason
et les salaires mensuels dans l'usine Dacia roumaine sont très proches des salaires des ouvriers des usines françaises, il y a uniquement une différence au niveau des horaires (1 ou 2 heures / semaine il me semble). C'est aussi pour ça que Renault avait délocalisé en Afrique du Nord et en Russie où les salaires sont vraiment inférieurs (moins de 500€/mois, cotisations sociales incluses, contre quasi 2000€ en occident).
Par Ataxyne
Oui c'est une proposition intéressante au vu du prix. Acheter le véhicule chez Borel avec GPL et éthanol à 18000 € c'est quand même une proposition intéressante. Avec un grand coffre et des options. On est loin de la Logan de 2004
Par Ataxyne
1.0 Eco-G 100 Flex3 BVM6 -
Expression : 18 890
Journey : 19 810
Journey Plus : 20 270
radar de recul ;
aide au maintien dans la voie ;
régulateur de vitesse ;
alerte de survitesse ;
freinage d’urgence autonome par caméra ;
détecteur de fatigue ;
enregistreur de données ;
signal d’arrêt d’urgence automatique ;
prédisposition pour antidémarrage éthylométrique.
Par Ataxyne
Expression (en plus d’Essential) :
écran central tactile de 8”
Android Auto et Apple CarPlay
lève-vitres arrière électriques
jantes en tôle de 16” avec enjoliveurs
Journey (en plus d’Expression) :
climatisation automatique
frein de stationnement électrique
radar de stationnement avant
caméra de recul
surveillance des angles morts
jantes en alliage de 16”
carte mains libres
accoudoir central avant avec rangement
Journey+ (en plus de Journey) :
système de navigation
sièges avant chauffants
Par Gastor
En réponse à Oyama
Le GPL n'est pas plus une solution du passé que l'éthanol.
L'éthanol ne doit rester qu'un sous-produit de déchets, si on exploite des terres uniquement pour sa production, c'est un non-sens total. Il ne peut donc pas etre une solution viable à grande échelle
Laisse tomber, la logique élémentaire le dépasse. E85 disponible dans seulement 2 pays d'Europe par ailleurs, le "SP95-10" absorbant déjà tout l'éthanol "noble".
Par 360Magnum
En réponse à PLexus sol-air
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
Pour info ton véhicule aujourd'hui est moins bien noté qu'une dacia au crash test donc tu admet rouler dans un cercueil ?
Par allava
Vu la motorisation, autant rester à vélo.
Par Mustang04
En réponse à Oyama
Le GPL n'est pas plus une solution du passé que l'éthanol.
L'éthanol ne doit rester qu'un sous-produit de déchets, si on exploite des terres uniquement pour sa production, c'est un non-sens total. Il ne peut donc pas etre une solution viable à grande échelle
Totalement d'accord avec celà.
Par Pretty Green
En réponse à SaxoVTS99
Il me semble que mr Pinatel n'a pas encore essayé la Lamborghini Ruevelto, à quand ? et il aime les extrêmes !
Sinon, cette Dacia est une bonne berline économique, familiale et normalement équipée à l'ancienne . Une digne héritière d'une Peugeot 305 par exemple . je pense qu'ils en vendront plus de 30 cette année surtout en version E85/GPL ou E85 simple.
M'est avis que ces Dacia ou Renault GPL deviendront plus intéressantes quand des moteurs de plus grosse cylindrée arriveront, ce qui est prévu (on parle d'un 1,8 litre). Wait and see !
Par Pretty Green
En réponse à PLexus sol-air
Sur certains hybrides, oui ça a été le cas, mais le Ford Kuga flexfuel était un bricolage maison n'ayant rien à voir avec la techno de Toyota.
Ton ignorance te dessert, Pluxus. Le Kuga actuel est animé par un 4 cylindres de 2,5 litres et le système hybride, tous les deux d'origine Toyota/Lexus. Et disponible à l'E 85, en hybride simple ou rechargeable. C'est tout simplement le meilleur compromis du marché.
Par Pretty Green
En réponse à zabriskir
Oui.....sauf que le flexifuel est peu taxé car peu répandu.
Mais c est surtout une aberration écologique ce nécro carburant, à l heure ou l on doit stopper la déforestation et l agriculture intensive avec irrigation et phyto sanitaire, l ethanol n est pas du tout la solution !!!!
Ce nécro carburant est de la poudre aux yeux, pourquoi personne ne le développe vraiment d après toi ?
La seule énergie qui pourrait être intéressante serait l hydrogène, mais comme il est instable et surtout fabriqué à 90% à partir d énergie renouvelable, une fois de plus à grande échelle, c est pas non plus la solution !
Et si la solution était plutôt de limiter les déplacements le plus possible tout simplement ?
"Peu taxé car peu répandu", dis donc, tu n'en n'est pas à une bêtise près, toi. Tu n'as manifestement aucune idée d'à partir de quoi on fabrique l'éthanol et tu n'as non plus aucune idée que c'est un carburant non seulement très répandu ici mais aussi autre-Atlantique. Il n'y a jamais eu autant de stations qui en distribuent qu'aujourd'hui, des milliers de stations. J'en ai trois rien que dans un rayon de 10 km autour de chez moi.
Si l'E85 est moins taxé c'est d'abord et surtout parce que le gouvernement a fort justement jugé que c'est un carburant plus écolo que tous les autres y compris le GPL (qui pourrait être remplacé par le biogaz comme en Suède). l'E85 c'est penser globalement et agir localement !
Par nous75again
En réponse à PLexus sol-air
Le GPL n'a plus grand intérêt face à l'ethanol, qui n'a pas besoin d'un réservoir complémentaire, surtout quand on regarde le surcoût à l'entretien.
Non, un excellent combo serait la motorisation hybride couplée à l'ethanol : pas avec une Dacia cheap 2 ou 3 étoiles Euroncap, mais plutôt avec une Renault capable de bouffer les km en confortable et dans une relative sécurité.
Le premier constructeur qui sortira un vrai hybride (pas un bricolage-sandwich...) ET flexfuel fera un carton assuré.
C'est quoi le surcout d'entretien du GPL sur un vehicule qui n'a plus de reglages des soupapes à faire ?
Par nous75again
Quand on se souvient que la premiere Logan commencait à moins de 9000 €
On vois à quel point le prix de cette logan a decolé...
Meme si il est vrai les prestations en on fait autant.
Par Gastor
En réponse à Pretty Green
M'est avis que ces Dacia ou Renault GPL deviendront plus intéressantes quand des moteurs de plus grosse cylindrée arriveront, ce qui est prévu (on parle d'un 1,8 litre). Wait and see !
Le 1.8 des Renault Espace/Talisman ????
Par Ataxyne
Avec cette motorisation, on démarre à l’essence et ensuite on passe au GPL ou on roule uniquement à l’E85 s’il n’y a pas de GPL.
Le moteur 100cv est fort apprécié par ceux qui habitent en montagne car il n’est pas creux à bas régime et suffisamment puissant sur cette légère voiture.
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