Commentaires - La Mini électrique John Cooper Works : 258 ch en direct du Salon de Paris 2024

95 kW max de puissance de charge comma la version utilitaire ?

Soit à peine plus de 200 km en autonomie sur autoroute.. insuffisant même pour une "citadine" . La puissance maxi est uniquement destinée à marquer les esprits. Il est facile en effet d'obtenir un surcroit de puissance sur une électrique. Cela ne coûte quasiment rien. Par contre on le paye en autonomie et, si on installe une batterie en rapport, en poids! Bref, il faut revoir entièrement les critères d'évaluation des puissances et performances.

La plupart des voitures électriques de plus de 200 ch peinent à descendre sous les 30 secondes mesurées au km DA, ce qui est très moyen dans l'absolu pour une automobile qui a à la fois un couple instantané et une accélération continue!

Une daube électrique hors de prix. Vivement la thermique qui pètarade avec son gros 2.0 turbo 16s

Sauf qu'on s'en moque complètement du km départ arrêté.

Ca ne correspond à aucun usage courant dans la vie réelle.

Même en sortie de péage tu atteins les 135 bien avant d'avoir parcouru un kilomètre.

Je me demande où les photos ont été prises, ça ressemble un peu au circuit de Terramar

Un 0 à 100 ne correspond à rien de concret non plus mais toutes ses mesures que la plupart d'entre nous connait depuis des années donnent quand même un apperçu du niveau de performances d'une auto.

Le chiffre sur un 1000m d.a accorde moins d'importance à la motricité à l'arrachée et plus à l'aisance à haute vitesse.

Plus désirable qu'une version r5 Alpine, pour ma part, avec des performances supérieures, il me semble.

En plus, on a affaire, ici, à une 3 portes, plus en phase, avec le côté sportif.

A voir maintenant, ce qu'il en est des prix, car j'avais regardé, et ça n'était vraiment pas donné, pour cette version, avec les couleurs qui vont bien.

En revanche, mauvais point pour le combiné d'instrumentation central et non derrière le volant. Mais je suppose qu'il y a possibilité d'avoir un affichage tête haute.

A voir aussi ce que donne l'Ypsylon 240 cv. Mais là aussi, je préfère la gueule de cette Mini.

Présentement, là, pour moi, c'est une version plaisir et sportive de la Mini, donc dédiée à cette fin, et non pas pour se taper les bouchons du quotidien ou les longs trajets autoroutiers.

Je dirais donc que l'autonomie limitée est un moindre mal.

Et idem pour la r5 Alpine et l'Ypsylon 240 cv, ou même encore l'e500 Abarth.

Ce seront clairement des "seconde voiture" pour ceux ayant les moyens financiers de se le permettre.

En revanche, pour les versions normales, moins puissantes, aux tarifs moins élitistes, là, oui, la polyvalence est un point important et donc un problème, pour beaucoup de ceux qui en veulent une, en tant que voiture unique ou principale.

A voir la disponibilité en France, le prix et le montant du malus.

On parle ici d'une version sportive, donc, oui, le 0-100 est forcément important.

Pour celui qui souhaite faire de l'éco-conduite et qui veut une Mini électrique, il prendra donc logiquement la version moins puissante.

Enfin, à voir, car je crois que c'est alors d'office avec la... petite batterie, et donc la petite... autonomie.

Vitesse limitée à 200 km/h ; à cette vitesse , la batterie se déchargerait-elle très vite ?