Commentaires - La monstrueuse Xiaomi SU7 Ultra s'est un peu survendue

D'un autre côté c'est pas con d'avoir fait ça de la part de Xiaomi. Comme 99% des gens ni connaissent rien, ça passe crème.

Objectif : faire parler de la marque, associer la marque à la performance, etc... mission réussie.

Ils sont malins ces chinois.

Quand bien même elle ferait mieux que la Porsche de 789cv, avec le double de puissance, c'est encore heureux.

Pour donner un ordre d'idée entre une voiture de course et une voiture de série :

Sur Silverstone :

2:19.96 : Porsche 911 GT3 RS

https://www.porsche.com/france/models/911/911-gt3-rs/911-gt3-rs/

1:57.584s : Porsche 911 GT3 R

https://racing.porsche.com/cars/911-gt3-r-992

Donc imaginez l'écart entre une voiture de course et une voiture de série sur le nurburgring (boucle nord).

CQFD

Ce chiffre monte même à 100% pour le public cible... (les fans de sportives électriques)

Ok, donc ils ont amenés une auto de course non homologué route de 1500ch, équipés de slick, pour faire moins de 7 minutes... Sont-ils au courant qu'il y a plus de 40 ans une auto de course thermique à tourné en 6 minutes 11 secondes ?

Un petit rappel, Apple n'a jamais finalisé son ambition d'entrer dans le monde des voitures électriques. Xiaomi l'a fait. A croire que les chinois sont moins sensibles au risque d'échec …

J'espère que le freinage a été optimisé. Certains essais montrent que les gros étriers brembo cachent en faite de toutes petites plaquettes de frein sous dimensionnées...

la version de base de cette sucette est a 27000€ en chine (300ch bien équipée) batterie de 73,6 kWh, on comprend pourquoi les chinois changent de crèmerie

Faut pas pinailler Cédric,

Il y a moins de différence entre les 2 SU7 qu´une gti 105 ch avec une T16

Contrefaçon, aucun style propre , encore des chinoiseries ...

Xiaomi veut faire parler d'elle, c'est le but et ça marche. La preuve n'est ce pas.

1548ch pour 100000€, alors que pour à peine moins cher on peut s'offrir un DS7 PureTech-rechargeable de 360ch...

Avant d'aller chasser les chronos avec des puissances débiles sur de faux modèles de route lourdement modifiés, qu'ils développent leur puissance industrielle / réseau / logistique, ca sera nettement plus bénéfique et impressionnant.

Alors même si Xiaomi semble ne s'être pas pris les "pieds dans le tapis" comme moult de ses voisins (à attaquer le marché par le haut en proposant du pseudo premium avec un rapport Q/P sans intérêt), il y a encore du boulot pour implanter le constructeur qui n'est pas encore sorti de son marché national et délègue la production de son véhicule à un sous traitant (BAIC).

Axel015 :

J'ai pas tout suivi (absence ces derniers temps), tu as remplacé ta Nissan par une Porsche, ou tu as les 2 et la Nissan devient 100% pistarde ? Félicitation en tout cas, même si le passage d'une japonaise à une allemande est une trahison impardonnable .

PS : Des nouvelles de Katoche et sa Yaris GR ?

Peu importe si le record a été établi avec un prototype ou non, c’est rédhibitoire pour moi. Ce qui importe c’est le fait que les chinois sont maintenant capable de faire des véhicules haut de gammes et même un brin sportifs et commencent de ce fait à faire sérieusement concurrence à l’industrie automobile européenne. Il ne faut pas s’étonner de l’érosion continue des ventes des marques occidentales en Chine. Certains constructeurs chinois proposent des produits égaux si ce n’est mieux pour moins cher. L’industrie automobile européenne encore sur place (allemande et un peu anglaise) et japonaise va devoir faire une croix sur les ventes en Chine dorénavant. Les progressions des dernières dizaines d’années c’est fini. D’ailleurs certaines usines européennes (en joint-venture avec les constructeurs chinois) commencent à fermer leurs portes en Chines, ce qui ne facilite ni le chômage, ni ne règle encore le problème des surcapacités de production sur place.

Concernant les performances, c'est combien les vitesses maxi des concurrentes devant ? La Xiaomi "stagne" à 310 km/h.

Quoi qu'il en soit, belle performance des Chinois, il y a 40 ans, ils étaient à la ramasse.

Par contre, peut-on humainement aller plus vite ? Certes oui, des records le prouvent. Mais n'arrive-t-on pas vers la limite des réflexes (et/ou de la physique) ? Ne devrons-nous pas bientôt contraindre les autos (comme le groupe B) pour limiter les accidents ?

ca va etre comme dans le luxe, il va rester ferrari rolls lambo and co pour la noblesse communiste, le premium ou le access premuim j'y crois moyennement maintenenant en chine ? pas vous

Bien plus intéressant que les performances de prototype sur le Nürb, est la vidéo mise à disposition par le site l’*utomobile magazine.fr concernant le crashtest chinois géant de 30 véhicules lancés contre une remorque de camion . Cela fait peur à voir.

Mis à part Mercedes et Maybach qui s’en sortent plutôt bien, les autres…

oui apres il faut un entrainement sportif musculation du cou (type f1 rally ou pilote de chasse jetfighter rafale) pour protéger les cervicales ? il y a des gens malades ou perte de conscience en sportive elec maintenant a cause de l'acceleration

Tu sous-entends que l'écart serait monstrueux sur un circuit aussi long...

À mon sens, le Nürburgring (Nordschleife) est surtout un circuit rapide avec peu de virages serrés ou lents, présentant relativement peu de difficultés quand tu connais les virages et que tu sais comment réagira la voiture lors des changements de dénivelés (la plupart du temps les changements de dénivelés ont lieu dans des virages).

Je me demande s'il y a tant de différence que ça entre une voiture ÉLECTRIQUE de série et une voiture ÉLECTRIQUE de compétition avec la même puissance et la même batterie sur ce circuit en particulier (parce que c'est important de préciser : avec la même puissance et la même batterie !).

Dans l'exemple que tu donnes, la 911 GT3 RS (992) de série fait 525ch, contre 565ch pour la 911 GT3 R (992), avec réglages châssis et moteur spécifiques (adapté au circuit) pour la version de compétition (là où la voiture de série doit être polyvalente). Et ça reste des véhicules thermiques.

Niveau accélération et reprise, une électrique de la puissance annoncée (plus de 1500ch) fera fi des 200kg de plus (estimation) de la version de série.

Non j'ai vendu la Nissan 370z (elle est vendu, le type vient la chercher Samedi prochain).

Donc pour le moment j'ai les deux chez moi (la Z et la 718S) mais c'est temporaire.

Silverstone est un circuit très rapide également.

Je ne sais pas si on peut appliquer la différence de chrono au pro rata sur la boucle nord évidemment, mais je dis juste que l'écart entre une voiture de course et une voiture de série est tjrs énorme.

Katoche c'était une GR86 ou GT86 de mémoire il me semble.

DépressifChicken n'a même pas lu l'article car c'est une voiture chinoise et que l'argent y va aux chinois et pis c'est des communistes, tout ça.

Méchants communistes

A un moment donné, il faut savoir choisir entre... le prix et... la sécurité.

Et pour l'écrasante majorité, c'est toujours le prix, qui l'emporte.

Ben quand t'enlèves tout ce qui est inutile, en course, et que t'allèges au mieux tout ce qui existe, tu gagnes normalement pas mal de poids, ce qui fait déjà une différence.

Après, il y a tout un tas de réglages qui peuvent être optimisés pour le circuit, genre la garde au sol.

Mais au final, encore heureux qu'une voiture de circuit soit plus performante qu'une voiture de série. Sans quoi, la première n'aurait finalement aucun intérêt.

le fameux circuit du '' Neurb'' comme on entend souvent sur les chaînes yt françaises , à croire qu'en allemand le ü se prononce maintenant à l'américaine

Oui, le gain de poids, les hauteurs de caisses, les pneumatiques, la rigidité globale de la voiture, l'aérodynamique ultra poussée, l'électronique (très développé sur les voitures de courses modernes et totalement réglables avec 10 niveau pour l'antipatinage par exemple), les possibilités de réglages des trains roulants, etc... font qu'une voiture de course n'a rien à voir avec une voiture de série.

A la limite les GT4 (voiture de course) s'approchent un peu des voitures de séries (un peu seulement), mais les GT3 et les GTE, c'est totalement différent. C'est un autre monde.

Le projet d'Apple Car c'est un projet de Steve Jobs, et actuellement, à part l'Iphone vache à lait d'Apple, tous les projets de Steve Jobs ont été abandonné par la direction et/ou les actionnaires.

Donc pas étonnant qu'un hypothétique véhicule Apple ait disparu quelques années après son décès.

Promis, mon prochain téléphone portable sera un Porsche à 911 Mo

Fabriqué par les Ouïghour j'espère !

1500cv La SU7 de base est déjà bien suffisante, surtout au prix là bas...

aussi nul que leurs telephones jetables...

Il me semblait bien avoir lu qu'il avait tout vendu pour une japonaise ! Visiblement il n'en parle plus.

A ce temps, il faut ajouter le temps de charge de la batterie .

La seule où le passager n'est pas mort, c'est pas la Mercedes ou Maybach mais la Modèle 3.

Et pour leur première voiture c'est quand même impressionnant.

Ça en dit long sur la capacité des chinois.

Et le fabricant de batterie CATL sort une nouvelle génération de batterie ( voir sur L'Argus ) en 2025 pendant que les giga Factory européenne sont à l'arrêt .

Les giga Factory européenne sont à l'arrêt justement car la techno évolue a vitesse grand V actuellement, surtout sur les vitesse de recharge, plus le prix du kWh de batt est particulièrement bas. Deux facteurs qui peuvent évoluer.

L'article de merde par excellence.

L'auteur est pitoyable, pitroyable même.

Dénigrement bête et gratuit, on y comprends bien que la Chine ça le débecte, tout y est systématiquement sujet a chier dur pour lui.

Allez Pinatel, change de boulot, va bosser chez minute, c'est la ta place.

Et au fait, il s'appuie sur quel élément factuel ( non présenter ) le pisse froid pour affirmer ses conneries ?

Vous êtes tout ébloui par la Chine, maintenant c'est clair.

En fait j'en ai rien a foutre, c'est instinctif.

Plus tu me désigne le salaud, plus je vais m'y intéressé et plus je m'y interresse plus je découvre qu'au demeurant on me raconte réellement des conneries.

Pour revenir à nos moutons, Pitrenatel écrit les mêmes conneries que ses prédécesseurs, il n'est pas le premier et ne sera pas le dernier.

Je n'attends rien de lui, ses connaissances automobilistique, ses avis, ses essais sont aussi inutile que ceux de tout ses confrères, actuel ou passé.

Ce n'est pas un ' journaliste ' ( soyons sérieux.. ) qui va me/nous dire si une caisse est bien ou non, au même titre qu'un canapé 3 places ou une cocotte minute.

J'ai remarqué en 50 années d'active ( j'en ai plus, je parle de majorité ) qu'ils étaient toujours à l'envers, valorisant les bouses et les bourses.

C'est du marketing point barre.

Pourtant il a raison, pour une voiture de course de 1500cv c'est un temps très mauvais. Factuellement.

Mouais, combien on gagne avec la même et 2.000 cv au lieu de 1.500cv ? Très peu, l'effet de la puissance est dégressif.

Non mais même pour une voiture de course thermique de 600cv ça serait un très mauvais temps, alors 1500cv j'en parle même pas.