Par GY201
Si cette voiture doit concourir dans les rallyes, elle doit être homologuée et immatriculée pour rouler sur la route quelque soit le niveau de préparation. Sinon, seul le circuit est possible.
La Peugeot 208 Racing à 38 900€, ça vous fait envie ?
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Par GY201
Si cette voiture doit concourir dans les rallyes, elle doit être homologuée et immatriculée pour rouler sur la route quelque soit le niveau de préparation. Sinon, seul le circuit est possible.
Par Axel015
La seule bagnole de rallye qui se fera doubler par Méca avec son vélo dans un col.
Par carver
1050kg.(avec arceau et rigidité)
donc en virage meme sans pneus de rallye, elle va déboiter.
Par Lolobjectif
wahou, un 1.2 puretech de 145cv, ça va péter encore plus vite que le moteur standard! Mais bon, pour une "voiture de course", on ne lui demande pas de tenir 5000km
Par 992Phil
Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!
Par carver
une voiture de course est vidangée à chaque rallye et ne sert pas pour aller acheter le pain à 500m en multipliant les trajets à froid.
les pilotes savent faire chauffer un moteur, sa boite, les freins et les pneus.
c'est pas mme michu...
Par carver
En réponse à 992Phil
Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!
tu tombes sur cette voiture dans une descente de col avec ta 992 , et Darmezin au volant (22 ans) tu prends 5s au kil...
Par Harry Tuttle
La réponse de Peugeot à la R5 "version Alpine". Jantes en tôles laquées, moteur de tondeuse, stickée comme une 205 XAD de chez Mobalpa. Parfois, quand on n'a pas le modjo, mieux vaut s'abstenir que s'obstiner, le vent finit toujours par tourner.
Par anneaux nîmes.
Petite puissance mais légèreté.
un peu préparée et possiblement laissant la place à des modifications pour celui qui veut s'engager dans des petites compétitions locales pour un coût contenu.
C'est une bonne idée.
Par F18Hornet
Réponse à la question : non !
Il est loin le temps des 205 et 106 rallye proposées à des prix populaires.
Ce n’est pas avec Linda Jackson à la barre du navire Peugeot qui tangue que l’on va nous proposer des véhicules qui fassent de nouveau envie. Quid de la fiabilité d’ailleurs…
Par Romain_RS2
En réponse à 992Phil
Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!
C'est une voiture de course donc plus sportive au 1er sens du terme que n'importe quelle 911 de route.
Par Aznog
En réponse à GY201
Si cette voiture doit concourir dans les rallyes, elle doit être homologuée et immatriculée pour rouler sur la route quelque soit le niveau de préparation. Sinon, seul le circuit est possible.
Il y a pas des autorisations préfectorales accordées pour permettre aux véhicules de faire les trajets de transition entre 2 spéciales lors d'un rallye ?
Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool.
Sinon, sortir 145 cv de le 1.2 Puredaube pour une voiture de "rallye" alors que la version "civile" sortait 130 bourrins, c'est vraiment le minimum syndical de fournir un moteur dans une caisse.
J'espère vraiment que le châssis est préparé de façon poussé car à 47 plaques TTC l'engin avec un poumon anémique sous le capot ...
Par E911V
On dirait que c'est la version avec le moteur à courroie.
Bon courage aux aventuriers qui rouleront là dessus.
Par Gé patapé
En réponse à GY201
Si cette voiture doit concourir dans les rallyes, elle doit être homologuée et immatriculée pour rouler sur la route quelque soit le niveau de préparation. Sinon, seul le circuit est possible.
C'est bien de faire le connaisseur, mais c'est loupé.
En france le vehicule n'a pas besoin d'immatriculation et dans tous les cas , avec un arceau, le véhicule n'est PLUS homologué pour la route !
C'est pour cela qu'il y a une autorisation préfectorale pour circuler sur la route, sur un parcours défini dont il ne faut pas " sortir" .
Par SteppeOuais
Renault 5 Turbo: 160ch pour 970kgs...
Et c'était dans les années 80 !
Par Bytheway
En réponse à 992Phil
Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!
Qu'elle voiture électrique fait 1045kg et 145cv?
La légèreté, en plus de rendre la voiture agile et vivante, permet aussi de garder ses pneus un peu plus longtemps...idem pour les freins.
A l'occasion, montez dans une Lotus Elise, vous comprendrez
Par Gastor
A quoi bon une Peugeot 208 Racing s'ils font pas la Peugeot 208 Rallye, homologué ?
Par Gastor
En réponse à E911V
On dirait que c'est la version avec le moteur à courroie.
Bon courage aux aventuriers qui rouleront là dessus.
C'était le dernier créneau disponible pour ce moteur : rarement font plus de 30.000 km et la vidange est régulière, avec un peu de chance, avec de la Motul 300v.
Par Romain_RS2
En réponse à Aznog
Il y a pas des autorisations préfectorales accordées pour permettre aux véhicules de faire les trajets de transition entre 2 spéciales lors d'un rallye ?
Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool.
Sinon, sortir 145 cv de le 1.2 Puredaube pour une voiture de "rallye" alors que la version "civile" sortait 130 bourrins, c'est vraiment le minimum syndical de fournir un moteur dans une caisse.
J'espère vraiment que le châssis est préparé de façon poussé car à 47 plaques TTC l'engin avec un poumon anémique sous le capot ...
"Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool."
Ben les liaisons entre les spéciales, ça fait parti du rallye et étant donné qu'à ce moment là, la route est ouverte à la circulation, les participants sont tenus de respecter le code de la route.
Je me suis retrouvé derrière Bugalski et Panizzi au Lyon-Charbo, j'entendais leurs kitcars gueuler au loin, jamais pu les suivre. Bon c'était les années 90.
Par Romain_RS2
En réponse à Gastor
A quoi bon une Peugeot 208 Racing s'ils font pas la Peugeot 208 Rallye, homologué ?
Elle est justement homologuée pour la classe FR6
Par 992Phil
En réponse à Bytheway
Qu'elle voiture électrique fait 1045kg et 145cv?
La légèreté, en plus de rendre la voiture agile et vivante, permet aussi de garder ses pneus un peu plus longtemps...idem pour les freins.
A l'occasion, montez dans une Lotus Elise, vous comprendrez
Vous me prenez pour un perdreau de l’année ?
Pendez vous que j’aie choisi la 911 sans avoir essayé d’autres voitures ?
Vous êtes gentils….
Par ghlapin
En réponse à GY201
Si cette voiture doit concourir dans les rallyes, elle doit être homologuée et immatriculée pour rouler sur la route quelque soit le niveau de préparation. Sinon, seul le circuit est possible.
Votre affirmation est erronée car toutes compétitions sur "routes fermées à la circulation" donc tous les rallyes, courses de côte ou autres sont ouvertes à tous les véhicules de courses homologuées dans leurs catégories même "proto", ou formule monoplace.
Par Aznog
En réponse à Bytheway
Qu'elle voiture électrique fait 1045kg et 145cv?
La légèreté, en plus de rendre la voiture agile et vivante, permet aussi de garder ses pneus un peu plus longtemps...idem pour les freins.
A l'occasion, montez dans une Lotus Elise, vous comprendrez
On parle d'une caisse de rallye qui, par définition, doit être préparée au minimum.
Quand tu arrives au niveau d'une MX5 ND 2.0 du commerce en terme de poids (dans les 1050 kg modulo le dépouillement / arceau) et rester en dessous en terme de puissance ... wala quoi.
Après c'est qu'un exemple parmi d'autres mais on est clairement dans l'entrée de gamme de l'entrée de gamme du rallye avec cette 208 (et c'est déjà 47K€ TTC en bas de bon de commande sans tout le reste autour).
Par Aznog
En réponse à Romain_RS2
"Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool."
Ben les liaisons entre les spéciales, ça fait parti du rallye et étant donné qu'à ce moment là, la route est ouverte à la circulation, les participants sont tenus de respecter le code de la route.
Je me suis retrouvé derrière Bugalski et Panizzi au Lyon-Charbo, j'entendais leurs kitcars gueuler au loin, jamais pu les suivre. Bon c'était les années 90.
Et c'est bien dans le "respect du code de la route" qu'il y avait quelques (très grosses) largesses ...
Si bien que les autorités en étaient arrivées à montrer les dents dans certains cas (tolérance, ok mais c'est pas carte blanche pour rouler comme un con entre 2 spéciales).
Par matrix71
Moteur v3 avec double carburateur double corps weber et courroie cleviar ...
Par matrix71
En réponse à Lolobjectif
wahou, un 1.2 puretech de 145cv, ça va péter encore plus vite que le moteur standard! Mais bon, pour une "voiture de course", on ne lui demande pas de tenir 5000km
Moi puissante qu'une 206 s16
C'est bien les 50 à vitesse, quand tu as 14 ans , ça fait le bruit d´une chèvre entre chaque changement de vitesse tous les 10 m , mais ça se fait doubler par un scooter systématiquement.
Par contre les stickers sont généralement plus beaux que sur les motos , les vrais, celle où à 110 tu n'as pas encore passé la seconde.
Au moins c´est une bonne auto pour les vieux, ça leur fait une bonne rééducation, ils peuvent jouer du poignet et des pédales
Par fedoismyname
(..)
Il ne reste plus qu’à prier pour que Peugeot Sport ne relance sa 208 Racing Cup, un joli championnat monomarque qui faisait le bonheur des gentlemen drivers avec l’ancienne génération de la 208. La nouvelle 208 Racing constituerait une excellente base pour cela.
(..)
Mais pour quelle finalité, au final ?
Sinon, quid du rapport poids/puissance de cette 208 ?
Par fedoismyname
En réponse à 992Phil
Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!
En rallye, à savoir avec un max de virages, plus une caisse est légère, plus elle est avantagée.
Suffit donc de constater la différence de poids entre une 208 essence et une e208 pour comprendre que la puissance ne fait pas tout.
Par carver
En réponse à Romain_RS2
C'est une voiture de course donc plus sportive au 1er sens du terme que n'importe quelle 911 de route.
.....
Par fedoismyname
En réponse à Harry Tuttle
La réponse de Peugeot à la R5 "version Alpine". Jantes en tôles laquées, moteur de tondeuse, stickée comme une 205 XAD de chez Mobalpa. Parfois, quand on n'a pas le modjo, mieux vaut s'abstenir que s'obstiner, le vent finit toujours par tourner.
En vitesse de pointe, tu risques d'être étonné de savoir laquelle s'en sort le mieux, in fine, et d'autant plus... sur la durée.
Par carver
En réponse à Aznog
Et c'est bien dans le "respect du code de la route" qu'il y avait quelques (très grosses) largesses ...
Si bien que les autorités en étaient arrivées à montrer les dents dans certains cas (tolérance, ok mais c'est pas carte blanche pour rouler comme un con entre 2 spéciales).
j'avais suivi simon jean jo et sa sub pendant 10km derrière une caravane au rallye du limousin en 2003...
ça fait longtemps que les liaisons sont safe.
y'a des juges de l'organisation en liaison.(tu zig zag => dehors)
en mondial les recos c'est 80km-h maxi avec GPS (2 passages)
Par 992Phil
En réponse à fedoismyname
En rallye, à savoir avec un max de virages, plus une caisse est légère, plus elle est avantagée.
Suffit donc de constater la différence de poids entre une 208 essence et une e208 pour comprendre que la puissance ne fait pas tout.
Je n’ai jamais dit que l’e-208 était une voiture de course..
Je dis que la puissance de la version thermique est insuffisante pour arborer une livrée sportive.
J’ai l’impression que Peugeot essaie de refaire le coup de la 104ZS (66 cv) de ma jeunesse….
Par Suisse Valaisan
145 chevaux ?
Où sont passés les 208 chevaux de la précédente 208 R5 ?
Sans même parler des 308 chevaux officiellement revendiqués, beaucoup plus d'après ceux qui l'ont essayée de la 308 TCR, des 350 chevaux de la 308 Racing Cup, ou des 380 chevaux des DS3 puis C3 engagées en WRC ou des C-Élysée qui ont trusté les victoires en WTCC aux mains de Sébastien Loeb et Yvan Muller, avec des versions optimisées du quatre cylindres 1.6 turbo de feu les 308 GTI et RCZ-R.
Par Suisse Valaisan
En réponse à Aznog
Il y a pas des autorisations préfectorales accordées pour permettre aux véhicules de faire les trajets de transition entre 2 spéciales lors d'un rallye ?
Je crois même que ca avait déjà gueulé par endroits car les gars tartinaient un peu trop sur des trajets qui, théoriquement, doivent se faire à la cool.
Sinon, sortir 145 cv de le 1.2 Puredaube pour une voiture de "rallye" alors que la version "civile" sortait 130 bourrins, c'est vraiment le minimum syndical de fournir un moteur dans une caisse.
J'espère vraiment que le châssis est préparé de façon poussé car à 47 plaques TTC l'engin avec un poumon anémique sous le capot ...
D'autant plus que la précédente 208 proposée en version Rallye 5 sortait 208 chevaux du même moteur dans sa version à courroie biodégradable...
En réponse à 992Phil
Mettre une livrée de sportivité sur une caisse avec un moteur de 145 CV, quand la moindre version electrique en délivre plus et instantanément, c’est RI-DI-CU-LE !!
Tu as lu l'article ? Apparemment pas puisque tu apprendrais qu'elle répond aux spécificités de la course visée.
La course fr6 est limité à 145cv, la puissance annoncée du véhicule donc.
Génie
Par carver
En réponse à Aznog
On parle d'une caisse de rallye qui, par définition, doit être préparée au minimum.
Quand tu arrives au niveau d'une MX5 ND 2.0 du commerce en terme de poids (dans les 1050 kg modulo le dépouillement / arceau) et rester en dessous en terme de puissance ... wala quoi.
Après c'est qu'un exemple parmi d'autres mais on est clairement dans l'entrée de gamme de l'entrée de gamme du rallye avec cette 208 (et c'est déjà 47K€ TTC en bas de bon de commande sans tout le reste autour).
oui mais des trains roulants de compet, une mise au point faite par Bonato, Rossel les meilleurs pilotes francais en rallye.
la mx5 a la rigidité d'une saucisse...
les michelin PS5 à 100e sont pour diviser les couts pneumatiques par 4.
le plus gros budget en rallye, les pneus.
Par VidaLoca
Vu en encheres une Abarth 124 rallye, donc avec le 1747cc TBI de 300cv, a 90ke. Pas vendue. Je doute que quiconque soit interresse par cette 208 a 40ke.
Par GY201
En réponse à ghlapin
Votre affirmation est erronée car toutes compétitions sur "routes fermées à la circulation" donc tous les rallyes, courses de côte ou autres sont ouvertes à tous les véhicules de courses homologuées dans leurs catégories même "proto", ou formule monoplace.
Il n'y a plus de parcours de liaison entre les spéciales?
Par GY201
En réponse à carver
les liaisons sont declarées en prefecture, parcours obligatoire stricte.
une 306 maxi n'a jamais été homologuée sur route, ni meme une 206 WRC ou une C3 rallye 2.
C'est pas une nouveauté, l'obligation de suivre le parcours de liaison. Il y avait même des contrôles avec une feuille de route tamponnée où l'heure de passage était notée.
Quand je regardais ça d'assez près, ces voitures étaient immatriculées, l'homologation était souvent faite par un aveugle …
Je n'ai vu de très près que les courses de côtes en Simca rallye 3.
Par gignac-31
En réponse à carver
1050kg.(avec arceau et rigidité)
donc en virage meme sans pneus de rallye, elle va déboiter.
pas plus qu'une 205 gti de 40 ans vidée encore plus legere!!
par contre prévoir des moteurs...
durée de vie?
25 000 kms sur circuit!!à 7 000!!!
100 000 sur route a mirégime;;
140 cv 1 tonne..
la mégane rs.. est devant.. 280cv.. et pas 2 tonnes!! mais 1t5..
non rien d'extraordinaire!!
Par TahitiBob666
C'est pour liquider le stock de moteurs Puretech ???
Par Aznog
En réponse à carver
oui mais des trains roulants de compet, une mise au point faite par Bonato, Rossel les meilleurs pilotes francais en rallye.
la mx5 a la rigidité d'une saucisse...
les michelin PS5 à 100e sont pour diviser les couts pneumatiques par 4.
le plus gros budget en rallye, les pneus.
Encore heureux qu'une caisse de rallye ait un meilleure rigidité (avec arceau) qu'une bagnole sortie de concession et achetée par M. Durand ou Mme Michu ... mais on peut pas dire que le gain en rapport poids / puissance fait via cette prépa soit phénoménal.
On est plus proche d'une 206 S16 d'occase préparée par un amateur éclairé au fond de son garage que d'une WRC.
Quant aux consommables, c'est pas le constructeur qui décide mais la réglementation de la catégorie.
A noter que la bagnole tourne à l'E85 ... le genre de puissance que tu obtiens via une reprog dans un supermarché type Shiftech
En réponse à Suisse Valaisan
145 chevaux ?
Où sont passés les 208 chevaux de la précédente 208 R5 ?
Sans même parler des 308 chevaux officiellement revendiqués, beaucoup plus d'après ceux qui l'ont essayée de la 308 TCR, des 350 chevaux de la 308 Racing Cup, ou des 380 chevaux des DS3 puis C3 engagées en WRC ou des C-Élysée qui ont trusté les victoires en WTCC aux mains de Sébastien Loeb et Yvan Muller, avec des versions optimisées du quatre cylindres 1.6 turbo de feu les 308 GTI et RCZ-R.
Bin... Déjà, en partant du Puretoc, ils ont dû se dire qu'il ne fallait pas trop pousser en préparation sous peine de ne finir aucune course
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