Commentaires - La Renault 5 électrique baisse son prix, mais va moins loin

C'est cohérent

24 000 euros pour la polyvalence de la clio-etech évolution

24 000 euros pour la seconde voiture du foyer R5 évolution.

A voir les essai de cette dernière

Avec l’activation des amendes CAFE, les véhicules thermiques vont devenir de plus en plus coûteux. Les constructeurs vont faire passer la pilule auprès des consommateurs en augmentant régulièrement les prix. Au final le véhicule thermique sera bientôt aussi cher que le véhicule électrique, bravo les politiques…

On nous avait dis 2035, quel foutage de gueule !

P

"hors bonus déduit" quésako ?! Pouvez vous corriger ?

Sinon avec toute aides possible, 13.990€ en Espagne ...

https://forococheselectricos.com/2024/11/renault-anuncia-r5-electrico-podra-comprarse-por-13-900-euros.html

C'est cohérent

24 000 euros pour la polyvalence de la clio-etech évolution

24 000 euros pour la seconde voiture du foyer R5 évolution.

A voir les essai de cette dernière

Quand un constructeur augmente ces prix pour ne plus vendre (pour éviter une amende lié au fait de vendre un produit de première nécessité aux citoyens) c'est qu'on marche vraiment sur la tête.

D'habitude c'est pas très grave car depuis 40 ans, on tente de sauver la casse avec des gros chèques (aux particuliers et aux entreprises) pour lutter contre les symptômes des choix qui conduisent à la tiermondisation de nos dirigeants au niveau français et européens. Sauf que là comme on est endetté jusqu'à l'os, on ne pourra plus le faire. Cette fois ci la mort des constructeurs va être rapide et douloureuse : il n'y aura pas de soin palliatif comme il y a pu avoir pour le reste de l'industrie française déjà 6 pieds sous terre.

Bref, le seul espoir : un virage politique majeur. Un Trump français qui chie sur les éco-paniqués, sur les normes sans limite et incrémentale, et sur la volonté de décroissance économique de nos élites.

Sur son site Internet, Renault indique que cette dernière variante aura un prix de départ de 13 900 euros ;

mais ce chiffre accrocheur a un revers, puisqu'il inclut à la fois les 7 000 euros d'aide du Plan MOVES III et la déduction de 15 % de l'impôt sur le revenu des personnes physiques, 3 000 euros pour la voiture de tourisme et 3 000 euros pour l'achat d'une voiture électrique. Le coût de l'achat de la R5 s'élève à 23 921 euros, sans aucun type de subvention et sans tenir compte de la réduction pour le financement.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Sur son site Internet, Renault indique que cette dernière variante aura un prix de départ de 13 900 euros ;

mais ce chiffre accrocheur a un revers, puisqu'il inclut à la fois les 7 000 euros d'aide du Plan MOVES III et la déduction de 15 % de l'impôt sur le revenu des personnes physiques, 3 000 euros pour la voiture de tourisme et 3 000 euros pour l'achat d'une voiture électrique. Le coût de l'achat de la R5 s'élève à 23 921 euros, sans aucun type de subvention et sans tenir compte de la réduction pour le financement.

Traduit avec DeepL.com (version gratuite)

Pour les VE c'est plus que tu payes moins cher plus que tu vas moins loin … C'est quand même toujours cher pour la prestation.

C'est presque le contraire avec les VT, des pneus moins larges, un moteur moins puissant donne une autonomie plus grande si le réservoir est identique.

C'est là que l'on voit que la bureaucratie française a encore une marge de progrès pour égaler les complexités espagnoles.

Sous reserve du bonus l'année prochaine...

Sinon les ménages capables de s'acheter une seconde voiture à 25 000 euros ( bonus déduit) ne doivent pas etre si fréquent par les temps qui courent, donc la cohérence est quand meme sérieusement limitée.

le vrai problème est l'autonomie REELLE de la R5

la 52 Kw on a vu et lu dans tout les essais qu'en mixte on etait autour de 320 Kms ( très très loin du WLTP ) ... donc là avec 310 bornes annoncé, on sera à peine à 250 kms dans la vraie vie... sachant qu'une eC3 avec 44 Kwh et SURTOUT pour 8000 balles de moins fait 290 kms dans la vraie vie ( lire l'essai de CARA ).

bref ça reste chers, peu autonome, moins chers qu'une e208 ( qui va forcément se la jouer grosses remises pour sa fin de vie )

et ça reste largement + chers que la petite citroen, petite Citroën, largement + grande dedans mdr

au final tres mesquin la charge rapide de la petite R5 limitée à 80kw quand citroen arrive à proposer du 100' pour moins chers...

Pendant ce temps, le prix des clios a subit une légère augmentation en novembre, alors que la dernière de datait que de septembre ...

Merci au CAFE, on augmente le prix des VT pour rendre les VE plus "désirables", c'est consternant, et cela va être vrai pour toutes nos marques Européennes qui doivent baisser "artificiellement" les ventes de leurs thermiques ... et je ne parle pas des licenciements qui vont avec ...

Sous reserve du bonus l'année prochaine...

Sinon les ménages capables de s'acheter une seconde voiture à 25 000 euros ( bonus déduit) ne doivent pas etre si fréquent par les temps qui courent, donc la cohérence est quand meme sérieusement limitée.

Ce qui est curieux, c'est que le prix hors bonus en Espagne (23 921 €) soit à peu près identique au prix bonus déduit en France (23 990 €)...

Ce qui est curieux, c'est que le prix hors bonus en Espagne (23 921 €) soit à peu près identique au prix bonus déduit en France (23 990 €)...

ah merde, ils vont licencier les ouvriers français qui fabriquent les Clio?

C'est bien de défendre les marques "européennes" contre leur gré, on le voit avec tous les accords passés avec les marques chinoises après leur avoir filé tout leur savoir faire depuis des années.

Renault est la seule marque européenne à être cohérente et ça marche! Ils relocalisent et font de bons VE, sur le long terme ça paiera, n'en déplaise au CM de Stellantis présent sur le site

Ce n'est pas la même version 95cv au lieu de 120, celle équivalente à la version française est 3.000€ plus chère donc 1.000e de moins qu'en France, ce qui n'est pas déconnant.

le vrai problème est l'autonomie REELLE de la R5

la 52 Kw on a vu et lu dans tout les essais qu'en mixte on etait autour de 320 Kms ( très très loin du WLTP ) ... donc là avec 310 bornes annoncé, on sera à peine à 250 kms dans la vraie vie... sachant qu'une eC3 avec 44 Kwh et SURTOUT pour 8000 balles de moins fait 290 kms dans la vraie vie ( lire l'essai de CARA ).

bref ça reste chers, peu autonome, moins chers qu'une e208 ( qui va forcément se la jouer grosses remises pour sa fin de vie )

et ça reste largement + chers que la petite citroen, petite Citroën, largement + grande dedans mdr

au final tres mesquin la charge rapide de la petite R5 limitée à 80kw quand citroen arrive à proposer du 100' pour moins chers...

il manque une 95 evolution de base avec une bonne batterie.(moins de gadget debile et le plus important, la batterie)

sachant que le 95 a quasi le meme couple que les 120 et 150...

Quand on voit les essais d'autonomie de ton e-C3 sur YT, c'est encore moins réjouissant, en particulier sur autoroute.

Il y a deux extrêmes :

- soit vous payez moins et avez une plus petite batterie et alors vous allez moins loin ;

- soit vous payez plus, et alors à taille de batterie égale vous avez une consommation qui explose et vous irez moins loin. Exactement comme pour les VT.

Contre-exemples à votre affirmation : BMW i4, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5.

Parce qu'avant les ménages qui pouvaient acheter un voiture neuve en 2nde voiture étaient très nombreux?

En attendant, l'économie espagnole se comporte très bien

Quand on voit les essais d'autonomie de ton e-C3 sur YT, c'est encore moins réjouissant, en particulier sur autoroute.

il manque une 95 evolution de base avec une bonne batterie.(moins de gadget debile et le plus important, la batterie)

sachant que le 95 a quasi le meme couple que les 120 et 150...

Pour en revenir à la R5 avec une batterie de 40 kWh et son autonomie de 300 km WLTP, c’est vrai que cela fait un peu juste. En réel cela va donner 200-220 km d’autonomie avec une charge pleine (utilisation urbaine/périurbaine). En gros cela fait une charge à domicile par semaine selon l’utilisation du véhicule. Évidemment faisable mais bon reste le prix d’achat.

Pourquoi Renault ne propose pas au choix la batterie de 52 kWh pour les versions moins puissantes avec 95 ou 120 ch. quitte à économiser sur la puissance de charge ?

Une décision bancale de leur département marketing selon moi.

Ne déforme pas mes propos, à aucun moment je n'ai parlé des licenciements pour Renault et de sa clio mais des marques Européennes en général et des licenciements en Europe ( VAG, Stellantis, Nissan,... ), je sais très bien que Renault ne fabrique quasiment plus de VT en France mais en Espagne, Slovénie, et Turquie.

Il me semblait important aussi d'expliquer pourquoi cette R5 voit son prix rejoindre celui d'une clio, et que ce n'est pas due au vrai coût de fabrication, mais à des augmentations continus des prix dues au CAFE ...

Mais effectivement, il n'y a pas de plan de licenciement annoncé par Renault dans ses usines VT, et si le VE fonctionne, au pire cela épargnera la France.

ah merde, ils vont licencier les ouvriers français qui fabriquent les Clio?

C'est bien de défendre les marques "européennes" contre leur gré, on le voit avec tous les accords passés avec les marques chinoises après leur avoir filé tout leur savoir faire depuis des années.

Renault est la seule marque européenne à être cohérente et ça marche! Ils relocalisent et font de bons VE, sur le long terme ça paiera, n'en déplaise au CM de Stellantis présent sur le site

Voir le poste de PierreAndré un peu plus haut:

Une seconde voiture ca ne coutait pas 25 000 il y a quelques années , surtout avec une autonomie limitée à 300 kms !

25 000 c'était le prix de la voiture principale.

Il y a deux extrêmes :

- soit vous payez moins et avez une plus petite batterie et alors vous allez moins loin ;

- soit vous payez plus, et alors à taille de batterie égale vous avez une consommation qui explose et vous irez moins loin. Exactement comme pour les VT.

Contre-exemples à votre affirmation : BMW i4, Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5.

Vous continuez avec vos chiffres fantaisistes où l'on compare des poires et des pommes (pas les mêmes conditions de roulage). La chaine EV trouve 361 km pour la R5 en mixte (valeur normalisée par rapport à une Ioniq28) et le mixte ne reflète pas la vraie vie, puisqu'ils donnent le même poids à la ville, la route et l'autoroute. Comme la majeure partie des Français passent moins d'un tiers de ses trajets sur autoroute, le mixte réel sera plus élevé pour la majorité des gens.

Nissan est en chute libre, son image et sa gouvernance atteinte depuis l'affaire Carlos Ghosn. Vous mélangez vraiment tout dans vos histoires de licenciement.

« de bons VE »

Attendons l'épreuve du temps. Le seul point positif reste les puissances raisonnables, en espérant que ça ne se paye pas avec de moindres capacités de régénération et donc des autonomies rognées.

Ne déforme pas mes propos, à aucun moment je n'ai parlé des licenciements pour Renault et de sa clio mais des marques Européennes en général et des licenciements en Europe ( VAG, Stellantis, Nissan,... ), je sais très bien que Renault ne fabrique quasiment plus de VT en France mais en Espagne, Slovénie, et Turquie.

Il me semblait important aussi d'expliquer pourquoi cette R5 voit son prix rejoindre celui d'une clio, et que ce n'est pas due au vrai coût de fabrication, mais à des augmentations continus des prix dues au CAFE ...

Mais effectivement, il n'y a pas de plan de licenciement annoncé par Renault dans ses usines VT, et si le VE fonctionne, au pire cela épargnera la France.

Les pourtant très puissantes marques Allemandes auraient donc renoncé à leur dizaines de milliers licenciements annoncés

Tu racontes n'importe quoi, le sujet est grave, et tu es toujours dans le dénis ...

Là, on est d'accord. Ma fille a travaillé 6 ans pour une compagnie basée à Barcelone.

Pour en revenir à la R5 avec une batterie de 40 kWh et son autonomie de 300 km WLTP, c’est vrai que cela fait un peu juste. En réel cela va donner 200-220 km d’autonomie avec une charge pleine (utilisation urbaine/périurbaine). En gros cela fait une charge à domicile par semaine selon l’utilisation du véhicule. Évidemment faisable mais bon reste le prix d’achat.

Pourquoi Renault ne propose pas au choix la batterie de 52 kWh pour les versions moins puissantes avec 95 ou 120 ch. quitte à économiser sur la puissance de charge ?

Une décision bancale de leur département marketing selon moi.

"soit vous payez plus, et alors à taille de batterie égale vous avez une consommation qui explose et vous irez moins loin. Exactement comme pour les VT. "

Tu racontes un peu n'importe quoi la ! Le sujet c'est que le VE moins cher vont moins loin, ce qui n'est pas le cas pour les VT.

Une Mini c'était déjà ce genre de prix il y a quelques années, la R5 pour le moment n'est pas comparable à une Clio en terme de positionnement. Pour l'autonomie, qui prend sa 2ème voiture pour partir en vacances ou en weekend?! C'est débile de vouloir une grande autonomie sur ce type de véhicule. Par contre, oui dans quelques années, ce sera plus gênant pour les jeunes qui prenaient ce genre de voiture en véhicule principal en 2ème main.

Pour le reste, norme CAFE ou autre, si on vous écoutait on en serait encore à tous rouler en TDI crachant bien noir... C'est comme se plaindre de l'augmentation des cigarettes, on voit bien qu'à long terme ça un impact.

pour ceux vraiment intéressés pour une seconde voiture et des petits trajets comme tu dis, le bon plan sera d'attendre des occasions de 5 ans à prix cassé et avec de faibles kilométrages.

genre 8 k€ avec 25000 kilomètres au compteur, au lieu d'une neuve de 25 k€, bonus déduit.

en revanche, faut être patient.

Là où ça craint pour Citroën c'est qu'à puissance et batterie quasi égal on peut avoir une R5 qualitative au prix d'une E-C3 bricolée à partir d'une voiture indienne et assemblée en Europe de l'est ...

Il va falloir désormais que Stellantis envoie de sacrés rabais ...

Le soucis est qu'il faut regarder le prix du neuf actuel ... et effectivement dans le segment B en version de base pour une clio/208/Yaris/Polo tu es autour de 20 milles euros en prix de base thermique

Bref, si tu peux recharger chez toi, et que tu n'as pas besoin de faire des trajets quotidiens de plus de 250 km, il n'y a pas photo, ce sera vite rentabilisé

Pour en revenir à la R5 avec une batterie de 40 kWh et son autonomie de 300 km WLTP, c’est vrai que cela fait un peu juste. En réel cela va donner 200-220 km d’autonomie avec une charge pleine (utilisation urbaine/périurbaine). En gros cela fait une charge à domicile par semaine selon l’utilisation du véhicule. Évidemment faisable mais bon reste le prix d’achat.

Pourquoi Renault ne propose pas au choix la batterie de 52 kWh pour les versions moins puissantes avec 95 ou 120 ch. quitte à économiser sur la puissance de charge ?

Une décision bancale de leur département marketing selon moi.

pour ceux vraiment intéressés pour une seconde voiture et des petits trajets comme tu dis, le bon plan sera d'attendre des occasions de 5 ans à prix cassé et avec de faibles kilométrages.

genre 8 k€ avec 25000 kilomètres au compteur, au lieu d'une neuve de 25 k€, bonus déduit.

en revanche, faut être patient.

le souci c'est qu'une batterie s'use aussi avec le temps...et que la voiture sera peut-être plutôt à 15 000 qu'à 8000

en même temps, tu réponds ici à un employé Renault qui a peur de perdre son taf et qui est donc prêt à dire n'importe quoi pour défendre les produits qui lui garantissent son emploi.

mais moi, j'ai parfaitement compris le sens de tes propos, que je partage.

pour favoriser les ventes de leurs modèles électriques, les constructeurs européens font peu à peu en sorte de décourager les consommateurs d'opter pour leurs modèles thermiques.

mais in fine, ça favorisera finalement des modèles thermiques ou hybrides aux rapports prestations/prix plus intéressants en provenance d'autres constructeurs, notamment asiatiques, comme on le sait tous.

car oui, une r5 95 cv ne peut en aucun cas proposer la même polyvalence qu'une Clio de 75 cv, tout en coûtant plus cher.

donc, si la Clio devient trop chère, les clients s'orienteront vers une Sandero, une c3/panda (essence), une mg3 ou une Swift... mais sûrement pas une r5.

C'est moi qui suis censé travailler chez Renault?! :ptèdr:

Elle est bien bonne celle-là!! Cette manie de toujours mettre les gens dans les cases... Alors ce n'est pas parce que l'on dit du bien d'une marque que l'on y travaille, cela peut fonctionner avec certains (titeuf et ETO chez PSA, ça on en doute pas, Zézé chez VAG, c'est un moins sûr), je vous l'accorde mais si vous voudriez me coller un métier ce serait chez Tesla car je trouve leurs produits meilleurs que ceux de Renault (bien que moins adapté pour une grosse partie de la population).

Et si je vends effectivement des voitures, je serais un piètre commercial si c'était mon métier principal: une vente en 2023 et 0 en 2024

Pour revenir à la R5, elle n'est pas équivalente en terme de positionnement à une Clio. Cela deviendra le cas si les ventes stagnent, ce qui ne manquera pas d'arriver mais quand cela arrivera il y aura une baisse des prix comme la Mégane précédemment, il suffit d'attendre l'iD2.

Pour l'instant c'est pour tout le monde la meilleure proposition en citadine électrique (européenne car une Inster est meilleure mais l'absence de bonus lui nuit).

Bref, je me félicite juste qu'un constructeur français relocalise sa production et propose de bons produits, n'en déplaise aux grincheux qui aiment se plaindre.

Une Mini c'était déjà ce genre de prix il y a quelques années, la R5 pour le moment n'est pas comparable à une Clio en terme de positionnement. Pour l'autonomie, qui prend sa 2ème voiture pour partir en vacances ou en weekend?! C'est débile de vouloir une grande autonomie sur ce type de véhicule. Par contre, oui dans quelques années, ce sera plus gênant pour les jeunes qui prenaient ce genre de voiture en véhicule principal en 2ème main.

Pour le reste, norme CAFE ou autre, si on vous écoutait on en serait encore à tous rouler en TDI crachant bien noir... C'est comme se plaindre de l'augmentation des cigarettes, on voit bien qu'à long terme ça un impact.

Avec l’activation des amendes CAFE, les véhicules thermiques vont devenir de plus en plus coûteux. Les constructeurs vont faire passer la pilule auprès des consommateurs en augmentant régulièrement les prix. Au final le véhicule thermique sera bientôt aussi cher que le véhicule électrique, bravo les politiques…

On nous avait dis 2035, quel foutage de gueule !

P

Bientôt une R5 électrique à 11.990 euros.

Avec une batterie de 10 kw permettant de faire 61,285 km. Il paraît que c'est assez. Livrée avec 1 carte Michelin format papier. Quand on a chaud, on baisse la vitre (manivelle). Quand on a froid, on met un polar. Se recharge sur prise domestique en seulement 5h43'. Idéale pour aller à la gare (et, le plus souvent, en revenir). Merci Renault ! Bonne route.

En lisant tous ces commentaires, je ne peux que constater une chose : C’était mieux avant !

Jamais il n’y a eu autant d’interrogations et de contraintes pour acheter une voiture aujourd’hui plus moche, moins bien finie, et beaucoup plus chère qu’hier…

Suis-je le seul à constater que la voiture interesse de moins en moins, et logiquement voit ses ventes décliner.

Et selon moi, c’est structurel et non conjoncturel et on va assister à un désastre économique et social avec des milliers d’emplois qui vont disparaître…au profit des Chinois qui vont exporter leurs déplacoirs pas pires que les nôtres mais beaucoup moins chers…

Bientôt une R5 électrique à 11.990 euros.

Avec une batterie de 10 kw permettant de faire 61,285 km. Il paraît que c'est assez. Livrée avec 1 carte Michelin format papier. Quand on a chaud, on baisse la vitre (manivelle). Quand on a froid, on met un polar. Se recharge sur prise domestique en seulement 5h43'. Idéale pour aller à la gare (et, le plus souvent, en revenir). Merci Renault ! Bonne route.

pour ceux vraiment intéressés pour une seconde voiture et des petits trajets comme tu dis, le bon plan sera d'attendre des occasions de 5 ans à prix cassé et avec de faibles kilométrages.

genre 8 k€ avec 25000 kilomètres au compteur, au lieu d'une neuve de 25 k€, bonus déduit.

en revanche, faut être patient.

Alors là il faudrait une revolution dans le monde de la batterie pour que la r5 soit victime d'une telle décote.

Même là audi e-tron (le tank sorti il y a 5 ans avec ses retros caméra) aura décote moins que ça...

Un Audi E-TRON 55 360CH AVUS EXTENDED E-QUATTRO prix neuf 107k euros, ça cote 37k euros avec 60 000 km pour un modèle de 2019.

La décote picote quand même. Rouler en VE il faut vraiment être riche pour accepter un tel TCO.

Mais y'a pire !

Audi e-tron Q8 50 313 e-quattro Avus Extended - Prix neuf : 89 600 €

Prix pour un modèle de 2020 avec 37mkm : 36 490 €

143 euros de décote les 100km ! Bah putain à ce prix, le carburant synthétique à 10 balles le L sera une bonne affaire.

La ruine ces VE.

Tout comme la version 52KWh il y a bien 5 000€ de trop

Certes elle est au dessus de la 500, de la 600 de la e-208, de ma e-Corsa....enfin de ce que vous voulez et entre autre de la e-C3.

Que ce soit en autonomie pour les unes, en rapport prix/prestations ou en equipement/ onfort pour d'autres.

Mais il n'empêche que c'est 5 000€ trop chère pour la 40KWh comme ça l'est également de 8 000€ pour la 52KWh.

Je me demande si au final la meilleure version ne serait pas celle qui n'existe pas. Une 120cv avec 52KWh et la charge à 130KW.

Ça aurait de la gueule pour 25/27 000 balles.

aïs bon. Le pire c'est de constater qu'en face il n'y a pas grand monde de et que chacun jouera sur ses atouts.

La e-C3 c'est l'ultra low cost mais elle est pas chère.

Les autres liserint aussi sur des prix très fortement remisés.

Il n'y a qu'à lire les réaction de petit troll désespéré du clown à la syntaxe défaillante pour se rendre compte de l'épine dans le pied que représente la R5.

Bonjour, elle est à combien la e-208?

Quoi!!

Non mais alors M. Le vendeur, vous oubliez le prix affiché sinon je vais en face prendre une R5.

Combien.....?

30%?

Voilà, maintenant on va commencer à discuter.....

Là où ça craint pour Citroën c'est qu'à puissance et batterie quasi égal on peut avoir une R5 qualitative au prix d'une E-C3 bricolée à partir d'une voiture indienne et assemblée en Europe de l'est ...

Il va falloir désormais que Stellantis envoie de sacrés rabais ...

Savez vous dire combien économise Renault avec le moteur 120cv vs 150 ??

Un Audi E-TRON 55 360CH AVUS EXTENDED E-QUATTRO prix neuf 107k euros, ça cote 37k euros avec 60 000 km pour un modèle de 2019.

La décote picote quand même. Rouler en VE il faut vraiment être riche pour accepter un tel TCO.

Mais y'a pire !

Audi e-tron Q8 50 313 e-quattro Avus Extended - Prix neuf : 89 600 €

Prix pour un modèle de 2020 avec 37mkm : 36 490 €

143 euros de décote les 100km ! Bah putain à ce prix, le carburant synthétique à 10 balles le L sera une bonne affaire.

La ruine ces VE.

C'est très simple : 0 euros ...

C'est le même moteur, il juste réglé moins puissant, c'est une pratique très courante dans l'automobile, ...

Déjà tu commences par comparer avec la décote d'un sq7 et on reparle, parce que la décote dans le hdg ce n'est pas pareil que pour une megane diesel...

Et en plus je te prie de remarquer que tes caisses n'ont même pas fait /3 sur prix liste bonus non déduit (ce que prévoit fedo). Pour finir elles ont plus de 25mkm (là aussi chiffre fedo).

Par ailleurs la e-tron 50, je la laisse à gastor même en occasion avec décote. Voiture qui ne peut pas faire 200 bornes sans aller recharger, qui recharge lentement... ça vaut que dalle et c'est bien normal !

Déjà tu commences par comparer avec la décote d'un sq7 et on reparle, parce que la décote dans le hdg ce n'est pas pareil que pour une megane diesel...

Et en plus je te prie de remarquer que tes caisses n'ont même pas fait /3 sur prix liste bonus non déduit (ce que prévoit fedo). Pour finir elles ont plus de 25mkm (là aussi chiffre fedo).

Par ailleurs la e-tron 50, je la laisse à gastor même en occasion avec décote. Voiture qui ne peut pas faire 200 bornes sans aller recharger, qui recharge lentement... ça vaut que dalle et c'est bien normal !

Je n'irai pas jusqu'à affirmer ça. La gestion du refroidissement moteur/batteries peut être différente, et même les éléments de conversion dimensionnés autrement...

Surtout qu'avec la batterie plus petite tu as moins de puissance de charge donc moins de joules à dissiper côté batterie pendant la charge...

Ruine neuf est aubaine d'occasion. Le discours du VE inaccessible en prend un coup.

Puis un jour on s’apercevra que la batterie ne flanche pas le lendemain de la fin de la garantie ...

Je n'irai pas jusqu'à affirmer ça. La gestion du refroidissement moteur/batteries peut être différente, et même les éléments de conversion dimensionnés autrement...

Surtout qu'avec la batterie plus petite tu as moins de puissance de charge donc moins de joules à dissiper côté batterie pendant la charge...

Tout comme la version 52KWh il y a bien 5 000€ de trop

Certes elle est au dessus de la 500, de la 600 de la e-208, de ma e-Corsa....enfin de ce que vous voulez et entre autre de la e-C3.

Que ce soit en autonomie pour les unes, en rapport prix/prestations ou en equipement/ onfort pour d'autres.

Mais il n'empêche que c'est 5 000€ trop chère pour la 40KWh comme ça l'est également de 8 000€ pour la 52KWh.

Je me demande si au final la meilleure version ne serait pas celle qui n'existe pas. Une 120cv avec 52KWh et la charge à 130KW.

Ça aurait de la gueule pour 25/27 000 balles.

aïs bon. Le pire c'est de constater qu'en face il n'y a pas grand monde de et que chacun jouera sur ses atouts.

La e-C3 c'est l'ultra low cost mais elle est pas chère.

Les autres liserint aussi sur des prix très fortement remisés.

Il n'y a qu'à lire les réaction de petit troll désespéré du clown à la syntaxe défaillante pour se rendre compte de l'épine dans le pied que représente la R5.

Bonjour, elle est à combien la e-208?

Quoi!!

Non mais alors M. Le vendeur, vous oubliez le prix affiché sinon je vais en face prendre une R5.

Combien.....?

30%?

Voilà, maintenant on va commencer à discuter.....

RIGOLO va.... au moins on se marre.

la petite eC3 ? ben c'est pas en 100% elec qu'elle va cartonner , mais bien en 100Cv thermique à 15.000 balles ( 20.000 pour la version ttes options ) ...et là renault a rien du tout à mettre en face.... 60% des c3 nouveau modèle sont vendue en thermique 100 cv....

TA ZOE ?? tu as la mémoire courte Garçon, comme d'hab !

elle a fini avec des remise de 30% sur le NEUF chez tous les mandataires en France sur ses derniers 18 mois de vie ( évidemment chez renault c'était plus chers ) .... tout ça parce que la e208 cartonne coté vente et qu'il fallait bien faire tourner les qq chaines de prod de zoé....

la e208, si tu veux ils peuvent se permettre de la BRADER OUI... car elle a largement dépassée meme les meilleures prévisions de ventes de Peugeot. c'est un véritable succès la e208 et je sais que ça te rend fou ça ... et c'est bizarre , maintenant que nouvelle R5 fait pas mieux en autonomie que la e208 ( elle fait meme moins bien ) l'autonomie de TA R5 c'est plus un problème.

quand à TA R5 40 KW laisse moi annoncée avec 310 kms WLTP, sachant que renault exagere le WLTP de 30% ... tu peux déjà tabler sur QUE 200 bornes dans la vraie vie , un chiffre ridicule, ... mais marrant de constater que ce chiffre RIDICULE ne gene plus du tout maintenant que c'est renault qui fait les pires autonomies...

une eC3 fait 290 kms... pour moins chers...et dans la citroen, tu peux monter derriere mdr

donc OUI la R5 ta voiture 2 places est là...et va faire mal à la 208. mais peugeot va la brader pour arriver en 2026 avec une e208 nouvelle avec plate forme dédiée 100% elec ( plus la STLA actuelle ) et minimum 60 KW de batterie ( sans doute meme un peu plus que ça....

et oui la roue tourne ...et tournera RIGOLO

Je n'irai pas jusqu'à affirmer ça. La gestion du refroidissement moteur/batteries peut être différente, et même les éléments de conversion dimensionnés autrement...

Surtout qu'avec la batterie plus petite tu as moins de puissance de charge donc moins de joules à dissiper côté batterie pendant la charge...

Voir le poste de PierreAndré un peu plus haut:

Une seconde voiture ca ne coutait pas 25 000 il y a quelques années , surtout avec une autonomie limitée à 300 kms !

25 000 c'était le prix de la voiture principale.

Voir le poste de PierreAndré un peu plus haut:

Une seconde voiture ca ne coutait pas 25 000 il y a quelques années , surtout avec une autonomie limitée à 300 kms !

25 000 c'était le prix de la voiture principale.

La question est sur le moteur, et les modifs c'est rien ... un non sujet.

Le nerf de la guerre dans un VE c'est les batteries, avec l'impact du poids, du volume en plus, de la chaleur, ... etc

La puissance est un détail en VE.

A non la VE est tout sauf inaccessible, ça se donne presque en occasion tellement sa dort sur les parking, mais qu'est ce qu'on a pas envie d'y accéder.

Ne pas oublier d'appliquer -15/20% d'autonomie sur les véhicules d'occasion de 4/5 ans.

Donc -20% par rapport à WLTP, -15/20% pour usure, - 10% (marge mini), - 10% (marge maxi, recharge à 90%)

Et encore je suis gentil je compte 10-90 et pas 20-80%.

Et ça c'est en cycle mixte, à 120km/h il faut encore ajouter -10%.

24.000€ c'était le prix d'une 308 Allure (donc 2ème finition la plus haut de gamme derrière Gt Line) 130CV. Puretech certes... Mais un véhicule principal absolument capable de tout. A des années lumières d'un VE comme cette R5 uniquement bon pour faire des tours du paté de maison.

Ça doit bien faire 5 fois que je pose le lien, mais pour le même prix, et en cette fin 2024, si tu tiens vraiment à t'infliger un produit Stellantis, question espace pour poser des gens dedans, tu ne seras pas volé:

https://www.starterre.fr/achat/citroen/c5-x

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