Commentaires - La Toyota Yaris Cross à l’épreuve pendant une semaine : moins chère ou plus technologique ?

et le (même) probleme que sur la petite YARIS, on en parle ou pas ?

le problème de la trop petite batterie 12V qui tient pas la charge, et laisse bon nombres de Toyota en panne au bord des routes incapable de démarrer .... ça serait pas mal d'aborder le sujet ici ! ça pullule de témoignages sur les forums.... et de clients insatisfaits !

Quel intérêt de faire ce test si c'est pour dire toutes le 3 lignes que tel ou tel problème est corrigé sur la version actuelle ?

Vous ne pouviez pas faire le test directement avec la version disponible actuellement en concession ?

Sinon confirmation que le HSD c'est bon pour une conduite très coulée. La moindre augmentation de rythme rend le truc insupportable.

" pour culminer à 34 900 € (116 ch quatre roues motrices i-Trail) "

35k€ pour une cacahuète hybride qui gueule ?

Spéciale dédicace à l'inénarrable THQG. Qui se souvient de l'avocat ?

Je confirme pour la batterie 12V. Au travail c'est notre véhicule de service. Elle en est à sa troisième batterie. Nous devons souvent faire des placements sur route et autoroute. Le bruit du moteur est bien trop présent et il est bien trop gourmand.

Avec tout cela plus personne ne veut la prendre. Pour ces plus personne ne veut la prendre. Soit l'on Lou un autre véhicule ou l'on prend sa voiture.

C'est surement parce que c'est infernal à conduire que la yaris hsd est 7 eme vente, le yaris cross 9 vente, et que toyota fait plus 21%...( PFA fevrier 2024)....

Oui, une amie de ma femme a eu le problème de batterie, se servant occasionnellement de sa voiture. Elle s'est déchargée toute seule rendant le démarrage impossible.

En passager, j'ai pu remarquer surtout la faible accessibilité aux places arrières: angle d'ouverture et taille des portes restreintes. Un peu comme la 208, mais un petit peu moins pire car dans la 208, on descend.

Et je fais 170cm pour 74 kg. J'imagine mal maman casant son chiard et son siège auto ou un gros gabarit.

J'ai eu naguère une 306 de 4,00 m. Je rentrais à l'aise dedans à toutes les places.

Encore une fois, ce n'est qu'une petite batterie qui se recharge en 10 minutes et si nécessaire se remplace dans le même temps .... comparé à un moteur qui éclate à cause d'une conception...

Par ailleurs, 20 ans de HSD jamais changé une seule batterie sauf sur mon Auris2 au bout 150000km et 11 ans

On se souviendra qu'au lancement de ce modèle ( et aussi, celle de la Yaris ), on nous avait tant causé de l'amélioration de l'insonorisation de ces bêtes hurleuses.

Et on lit quoi à présent ?

Bref !

"Les accélérations sont totalement gommées lors des sorties de rond-point par exemple."

C'est question d'habitude, les personnes sont tellement formatées par l'association bruit et pression de la pedale que lorsque le son fourni par la motorisation HSD ne correspond pas à ce qu'elles devraient s'attendre, ce qui donne cette de impression de décalage... il y 20 ans, j'ai mis 2 mois à l'assimiler et depuis tout va bien, le dosage de la pression est idéal

Une mx5 fait bien plus de bruit que mon Auris et qui n'a pas à démériter face à la Mx

En véhicule unique, j'imagine la joie des proprios de découvrir une batterie HS et l'emmerdement pour aller récupérer une neuve. Bref, une caisse qui a des fuites de courant et suce sa batterie sans arrêt, en v'la du sérieux d'un constructeur.

Sinon même avec une mécanique "fiable" que l'intérieur est abject avec des éléments qui puent le cheap que j'aimerais même pas retrouver sur une Sandero (comme la plage arrière).

ils vont chercher où la conso de 7L sur autoroute ? je fais souvent de l'autoroute avec et à 125et 130kmh suis à 5.1l et en fiabilité elle est top jamais eu de soucis de batterie ou autre même après un stationnement de plus d'une semaine et le bruit n'est pas aussi gênant qu'un diesel en accélération .

Bien sûr...

Batterie est pris en charge si elle ne plus être rechargé

Et question finition, pour avoir des C3 et 208 en véhicule de service... il y a effectivement des différences et certainement pas en faveur des 2 véhicules...

J'ai même eu l'occasion de monter dans dans une DS3CB à l'arrière c'est vraiment une belle....

bizarrement un cache bagages souple ne gêne personne dans un break ou tout autre véhicule...

Donc on résume, batterie (supposée faible ?) et cache bagages souple et sonore sur autoroute (comme une bonne partie des SUV urbains dans les mêmes conditions)

Même remarque

Mon Auris2 (plus lourde, plus puissante,...) n'a jamais atteint ce chiffre, tout comme les 3 Prius précédentes

Une consommation instantanée ? Ou un moyenne trop faible

T'as juste adopté le mode conduite molasse... excellent entrainement si tu reçois un jour Ta Bagnole.

Je n'ai pas essayé la nouvelle version mais je possède l'ancienne et effectivement, l'autoroute n'est pas son terrain de jeu, du fait du niveau sonore. La conso n'est pas de 7L par contre, plutôt entre 5 et 6. En aglo et en périurbain c'est moins de 4L. Je n'ai pas rencontré de problème de batterie depuis plus de 2 ans et 20 000 km que je l'ai, et elle ne roule pourtant pas souvent.

Ce qu'il ne faut pas entendre... Qui achète une Yaris Cross pour "augmenter le rythme"? Bah personne.

D'autant que pour la faire gueuler il faut écraser la pédale, et ma VW TSI 150 gueule tout autant quand j'écrase la pédale, sans compter les 2 secondes de réaction de la boîte DSG pour qu'elle comprenne qu'il faut rétrograder.

Alors oui sur une Mini JCW de 231 chevaux ce serait problématique, mais une Yaris Cross ? La CVT est justement le meilleur choix pour les clients ciblés.

Encore une fois qu'elle est cette chose ?

Absolument, la e-cvt des Yaris dernière génération est parfaite en conduite de tous les jours. D'ailleurs mon pb avec la yaris 4 hsd c'est de lever le pied pour ne pas percuter celui qui est devant plutôt que de devoir souder l'accélérateur au plancher pour avancer !

Tu ne changes pas, VAE ou pas toujours aucun arguments valables ...

si tu veux.... j'étais parti pour acheter la petite Yaris pour ma voiture du travail, vu que le diesel sur une petite voiture c'est plus de mode, une petite hybride ça s'imposait. du coup Toyota... logique.

et puis j'ai tapé dans GOOG** '' avis toyota YARIS ''... et là, ça a été un vrai drame

le probleme de la batterie est là et bien là... et visiblement l'emplacement ne permet pas d'en mettre une plus grosse. du coup tous ceux qui font des petits parcours, tombent en panne ! et seule réponse de TOYOTA '' faites 20 kms sans vous arreter pour la recharger ''... on croit rever....

et quand je lis ici que y'a pas de probleme particuliers et que la YARIS est tres fiable... là je me dis que JULIEN ( de CARA' ) ... a pas trop cherché.... et c'est juste fié à la réputation de la marque.

PERSO, j'ai éliminé direct la Toyota.

Venant de récupérer une Yaris Cross Hybride, après avoir déjà eu une Yaris Hybride 116CV dernière génération, pas de surprise particulière avec ce modèle.

Il faut toujours conduire avec le pied léger en effet pour ne pas provoquer un léger emballement du moteur, c'est rapidement assimilé et pas du tout rédhibitoire. J'avais une RENAULT Captur Hybride 145 CV avant, il en était de même (par contre avec une transmission qui était assez souvent le cul entre 2 chaises, hésitante sur le rapport à utiliser), comme sur ma MAZDA CX3 à boîte auto (qui n'était pas Hybryde ... Le meilleur système que j'ai eu l'était sur ma FORD Puma Hybride B.A., le plus réactif & dynamique ...

Pour avoir fait un trajet mixte de la région Lyonnaise à l'Alsace avec la semaine dernière, le bruit sur Autoroute à 130 n'était pas excessif, et j'ai fait 5,2L/100kms de moyenne. En roulant autour de chez moi (ville, route départementale et 4 voies à 110 Km/H, je suis entre 4 & 5L de moyenne ...

Pour l'histoire du pb de la batterie vidée après quelques jours de non usage du véhicule, je ne l'ai jamais eu sur ma première Yaris, que je n'utilisais pourtant pas fréquemment. Et sur cette Yaris Cross, si ça doit arriver, suffit d'une paire de câble pour brancher le - sur la partie gauche du moteur (qui fait masse), et le + sous le cache de forme triangulaire de couleur noire sur la droite du compartiment moteur (à déclipser), soulever ensuite le petit cache indiqué + de couleur rouge et vous êtes dessus. J'ai pas assez de recul encore sur ce nouveau modèle bien que l'utilisant peu également, à voir (ou non) avec le temps si ça se manifeste ...

Voilà, je n'ai pas d'actions chez TOYOTA, juste du vécu ...

je me permet de préciser qu'avant de découvrir le problème de batterie, j'ai essayé la petite YARIS en 130 Cv ( la nouvelle ) et j'ai adoré ça . j'ai pas trouvé que le moteur hurlait comme souvent décrié ici quand on met le pied au fond ... et j'ai trouvé la conduite tres souple et fluide.

après coup j'ai découverts le pot aux roses ( batterie 12 V ) ... et là si tu veux vu le nombres de personnes emmerd*** ... j'ai pas voulu tenter le diable comme on dit ! dommage car apres l'essai j'étais carrément embllé ( sauf par le prix !!! )

tant mieux si tu es pas embeté de ton coté. mais visiblement les modeles 2023 ET 2024 sont concernés...

"PERSO, j'ai éliminé direct la Toyota."

Tu as bien fait ! Une toy hsd ca se mérite, faut pas être trop bourrin, condition siné qua non...

Le troll parfait de Stellantis. Une belle collection de boloss dans ce groupe.

Oh... juste quelques dizaines d'autos essayées.

De quoi se faire une opinion sur certaines et certaines technologies bon marché qu'il convient de prendre pour ce qu'elles proposent.

On déjeune souvent moins bien au restau en choisissant le menu à 19.90 que celui à 35.

Ma mère a un Yaris CROSS depuis 3 ans sans problème.

L'insonorisation est vraiment pas terrible.

Ben non.

Mes VE ne font aucun bruit à l'accélération et pourtant je sens bien que ça accélère. Même avec la C-Zéro.

Pour avoir fait les consession dernièrement, cette Yaris Cross est la moins chère qu'on peut trouver en sur-élevé en hybride ou diesel (Duster d'ancienne génération compris vu qu'il ne reste que des modèles tout équipé).

Alors il faut évidemment faire des concessions, notamment sur l'intérieur cheap et le bruit. Personnellement, je préfère un véhicule fiable plutôt qu'un véhicule silencieux (quoi qu'à basse vitesse, le moteur l'est). Beaucoup de ceux que j'ai vue ce plaindre se prennent pour des Fangio avec. Il faut leurs rappeler que ce véhicule est un monospace déguiser, un déplaçoir pas du tout fait pour le rythme soutenu. Prendre un SUV et rouler sportif c'est comme acheter une MX5 et se plaindre qu'elle manque de coffre pour les courses.

Pour les problèmes de batteries, toyota devrait offrir un booster à ces clients pour éviter les problèmes de démarrage (ou remplacer la batterie 12V au plomb par du lithium pour avoir une meilleure densité dans la même place).

Elle est juste parfaite

Dommage qu'elle soit aussi chère.

Que le HSD soit efficace, oui.

Que le HSD soit agréable à mener à allure de vieux, oui.

De la à trouver ça parfait, y'a un gouffre.

Comme pour tout vehicule il y a des imperfections mais comment pouvez vous encore conseiller des moteurs puretech . Je prefere avoir un soucis de batterie reglé en 2 min avec un booster que d 'avoir a racheter un moteur

franchement elle fait bien mieux que mon vieux diesel renault. Question d'habitude , apres d'autres vehicules sont mieux insonorisés mais ils ont d'autres problemes plus penalisant

15% des vehicules sont touchés par les problemes de batterie et pour beaucoup c'est lié a une mauvaise utilisation (clés trop proche du vehicule, proprietaire qui fait mumuse avec l'appli...). La panne est pris en charge par toyota assistance dans l'heure , au pire vous achetez un booster à 50euros et le probleme est reglé en 2 min . Pour info toutes les hybrides se dechargent si elles restent trop longtemps a l'arret . j'ai le meme soucis avec une lexus

Donc tu penses être le seul à essayer des véhicules ?

Le prix d'un menu ne fera jamais sa qualité

Je parlais du rapport bruit mécanique et sensation

Le VE est exclu d'office car pratiquement pas de bruit

J'ai eu une C0 de 2011 revendue il y a 3 ans

Celle a ma femme va avoir un an, aucun soucis, il suffit d'adapter sa conduite à la voiture, cool avec la Yaris, sportif avec la Puma, les 2 me conviennent parfaitement !!

Voila le débarquement des cas psychiatriques fanboys Toyota qui défendent l'indéfendable tel un ETO avec Stellantis.

C'est pas nouveau que Toyota est réputé pour ne fournir que des intérieurs abjects avec l'utilisation à foison de plastiques durs ignobles. Le seul endroit où ils ne le font pas, c'est pour y mettre cette horreur de finition "piano black" au niveau d'un élément (emplacement smartphone) ultra exposé aux micro-rayures à chaque dépose / repose du doudou numérique.

Dans le coffre, on atteint le summum du cheap avec cette plage arrière pire qu'un foutage de gueule, ces parois en full plastiques durs déjà marquées alors que le véhicule d'essai à 14K km, cet habillage de dossier qui fait déjà de vilains plis, cet accoudoir porte-gobelets sans cache en full plastique dur mat bas de gamme encore une fois ...

Alors ok, la mécanique est peut être fiable (en dehors de toujours avoir un booster sous la main pour arriver à démarrer après une courte période d'inactivité) mais son intérieur est vilain et même pas digne du pire lowcost pour ce niveau de tarifs. Même une simple Sandero est 3 crans au dessus en terme d'intérieur.

Je ne sais pas j'étais parti en vacances un mois

Le rav4 a redémarré sans problèmes

C'est fiable et c'est le critère premier pour moi.

Au pire on met la musique pour masquer le bruit moteur.

"(en dehors de toujours avoir un booster sous la main pour arriver à démarrer après une courte période d'inactivité)"

Du coup je me demande bien comment on a pu faire dans la famille sans booster avec une auris hsd de 6 ans, une yaris 3 hsd de 6 ans et une yaris 4 hsd de 2 ans ?

Bon j'ai changé la batterie de la yaris 3 l'été dernier , mais c'est pas si déconnant que ça une batterie au plomb à changer à 6 ans.

Biais du survivant, c'est pas parce que vous n'avez pas été touché personnellement par le problème qu'il n'existe pas et qu'il n'est pas répandu.

Je suis sûr qu'on peut même trouver un proprio PSA qui n'a pas eu de problème mécanique avec son THP / Puretech ... c'est digne du miracle mais ça doit exister.

Tout a fait d'accord ,la nouvelle version 2024 testée aurait été plus judicieux, et seulement là ,Caradisiac aurait soulignés les Améliorations apportées !

Ce qui est ridicule avec ce genre de proposition, c'est d'acheter une voiture (très) chère qui est (très) économique à l'usage (si on ne fait pas d'autoroute). Elle peut consommer très peu mais... vu son prix... quand y gagne-t-on ? Sans doute jamais.

Je reste étonné par le caractère très basique des aménagements : le moche tableau de bord, les contre-portes, la banquette arrière. C'est vraiment très "entrée de gamme". Et ne parlons pas de la simple toile du cache-bagage, un scandale à ce niveau de prix.

Je serais prêt à m'accomoder de la transmission qui s'emballe mais pas de cette fameuse batterie de 12V qui se décharge (je ne serais pas tranquille).

Je n'en vois pas tellement et ce sont souvent des personnes âgées qui achètent ce truc. Il s'agit plus d'une voiture de pensionné que de passionné.

Voir la réponse pertinente d'aure à 8h52...

Simple et efficace

Et également la mienne du 26 à 18h33

Fixette sur des points de détails insignifiants...

Ca doit etre ça !

Essayé le mois dernier, prestations largement inférieures aux concurrents.

Le pro Peugeot qui donne des leçons de fiabilité. On aura tout vu...

Par rapport à quelles concurrentes ?

J'ai une Auris 2 HSD de 2013, j'ai changé la batterie d'origine que l'été dernier (en 2023).

10 ans, c'est correct je trouve

En plus, elle est toute petite et coûte pas cher.

Une soixantaine d'euros pour ma part.

Pourtant, je fais beaucoup de petits trajets inférieurs à 10 km. Voir moins.

Et parfois, elle ne tourne pas pendant presque une semaine.

Malheureusement ça s'applique à tous les véhicules, les voitures sont beaucoup trop chères. Oui la finition est juste moyenne mais je vous assure qu'une fois qu'on a pris le volant de la Yaris, ce défaut bien réel passe au second plan.

Je n'ai eu ce souci qu'une fois avec une GS 450 h, restée inutilisée 2 mois. Réglé en 30 secondes avec des câbles. Avec l'actuelle, (IS 300 h), pas le moindre pb depuis 2 ans, et pourtant il arrive qu'elle ne bouge pas pdt 2 semaines.

La finition ne fait pas tout et en l'occurrence pour avoir essayé la Sandero que je voulais prendre, la Yaris est très loin devant en agrément de conduite. Sans parler de la direction de la Sandero qui est floue, on est bien loin de la direction précise de la Yaris. Bref la présentation intérieure compte bien sûr mais n'est pas prioritaire par rapport à d'autres critères.

Sinon, cette caisse n'est, en effet, guère convaincante. Moche, bruyante et bien trop chère. Et si c'est pour faire de la ville, un SUV est-il nécessaire ?

La principale concurrente, dans la vraie vie, de cette Yaris Cross est la version surélevée de la Sandero 3 : le Stepway. Qui propose une autre manière de faire de grandes économies : pas d'hybridation et une consommation de 6,2 l au 100 (en automatique) pour 12.000 € de moins à l'achat (dans sa version full options avec toit ouvrant).

Sur le papier, la Yaris est beaucoup plus puissante ; derrière le volant, on se demande où se trouvent les 130 poneys de Shetland annoncés. La Sandero roule aussi bien/mal.

La Sandero 3, dans son exécution haute, est bien mieux finie que cette Yaris Cross (cf. contre-portes, banquette, dossier arrière banquette, plage arrière, etc. qui sont ignobles sur la Toyota). Il paraît que la Yaris Cross ne faît plus un bruit de ferraille quand on ferme les portières arrière et le hayon, tant mieux.

On pouvait espérer la Yaris Cross plus fiable que la roumaine, il n'en est rien : la batterie 12V de la Yaris gâche tout.

Le vrai rival de la Yaris Cross, c'est le Stepway CVT. Le Captur 2 est une Bentley Continental GT à côté de la Yaris Cross.

oui c'es bien ce que je disais ,elles se dechargent et c'est normal . les vehicules electrique aussi . Normalement elle est censé tenir au moins 1 mois ,mais si on joue avec l'application pendant cette periode elle tiendra moins longtemps . Certaines se sont decharger plus rapidement mais il semblerai que c'etait lié a un probleme de geolocalisation sur le e-call.

Saut que c'est 116 cv et pas 130, et que le stepway est encore plus une limace que cette patate. La peste contre le choléra...

Reste l'économie financière, en effet, en faveur de la Dacia. Mais mieux vaut encore une sandero basique, en ce cas.

Pour les problèmes de batterie 12V faudrait faire changer les normes qui imposent de démarrer un véhicule par sa batterie 12V, bon nombre de véhicule électrique ont également ce problème de démarrage alors que la batterie de propulsion est pleine c'est quand même bien dommage d’empêcher le démarrage alors que la grosse batterie est chargée à bloc.

Semblerait que ces problèmes soient essentiellement dû aux applications communicantes qui consomment un peu (trop) de batterie et des que la tension est inférieure à 12V impossibilité de démarrer. Et puis ces batteries sont tellement peu utilisées et donc peu déchargées car elles ne participent pas réellement au démarrage du moteur comme sur un moteur thermique que les cycles de charge décharge ne sont pas ultra bien gérés, d'ou une durée de vie plutôt limité. Surtout si on ramène aux véhicules 100% thermique ou il n’était pas rare d'avoir une batterie 12V qui fonctionne durant 10/12ans...

Faut être sacrément de mauvaise foi pour faire le surpris quand on te dit que la fiabilité est le plus important....Vas y fonce ailleurs surtout si pour toi la fiabilité n'est pas importante

As tu essayé la Yaris ? De mon côté j'ai essayé la Sandero et je peux te dire qu'en agrément de conduite, précision de direction, confort d'amortissement, la Yaris est bien au-dessus.

Quand à comparer la différence de prix entre une thermique boîte de vitesse manuelle à une hybride boîte auto, c'est ridicule. Évidemment que la Yaris sera toujours plus chère mais elle offre des prestations supérieures à la Sandero.

Moche c'est subjectif, bruyante oui si tu écrases la pédale d'accélérateur

En revanche je te rejoins sur l'intérêt des SUV si c'est pour faire de la ville surtout quand on voit le gap tarifaire par ex entre la Yaris et la Yaris Cross

J'en suis à ma deuxième hybride Lexus, et j'ai pu tester pas mal de modèles Toyota. Celui-ci est insonorisé comme une piaule de HLM. :-).

IMC 25,6 - surpoids

C'est pas ce que je dis.... Je dis que le "seul" critère est la fiabilité qui peut faire accepter tout le reste....

Donc la caisse est une vrai merde, ca tient pas la route, c'est pas confortable, les finitions sont à chier et tu ne peux même pas mettre une valide dans le coffre....MAIS ELLE EST FIABLE et surtout asiatique!

Je crois que là ce n'est pas de la mauvaise fois à laquelle nous sommes confrontés... je ne vous fais pas un dessin!

Je crois qu'il faudrait que tu l'essaies car la fiabilité est loin d'être le seul critère pour choisir ce véhicule. Elle tient très bien la rout, est plutôt confortable et tu peux largement mettre une valise dans le coffre.

Ok les finitions sont moyennes, c'est un fait.

En tout cas beaucoup moins grave que les CASSES moteur du puretech 1200 et du 1.5 hdi...

Un fanboy Peugeot qui vient parler de fiabilité quelle blague

En fait, je ne parle pas exactement de cette toyota, mon message initial s'adresse et ce scrongneugneu à qui j'ai répondu qui faisait fi des défauts de l'auto, car le seul critère..selon lui...est la fiabilité.

ET comme son sport favori est d'aller dénigrer toute autre marque que celle qui l'aime, je le reprends en confirmant ce qu'il est un troll...ou un blaireau...ou les deux!

Bref, honnêtement je me fiche un peu de l'auto en question, c'est surement très bien. mais pas parfait non plus.

Cela étant je me suis amusé à comparer les notations de cara qui donne donc 14,9/20 à cette auto par rapport à d'autres auto du même acabit

Autant dire que les notations de cara ne veulent mais alors strictement rien dire, c'est à peu près aussi valable que les notes de l'équipe suite à une journée de L1. Disons que si la note varie entre 12 et 15...globalement, c'est une auto normal avec une appréciation normal et qu'elle ait 12 ou 15 ne change rien c'est équivalent, on our sur les mots, on ergote sur un petit truc, les critères sont inconstants d'une auto à l'autre...bref, en vrai ils devraient arrêter ca ne ressemble à rien du tout!

Attention, c'est la qualité perçue qui n'est pas folichonne, mais c'est robuste et perenne

Ne pas oublié la consommation qui est la plus faible

La garantie de 10 ans

Et fabriqué en France

Un peu comme toutes les voitures de l'hexagone face au Premium quoi... :-)

Tu as vraiment que des voitures de gilets jaunes toi...

Ce sont surtout les changements brutals d’accélération que l’on ressent. Or, de par sa conception (épicycloidale !), les changements d’accélération sont très ’amortis”. D’ou l’impression de molesse, qui ne se retrouve pas dans les chiffres.

Bah non ! Ma Yaris de 11 ans d’age paraît comme neuve... même à l’intérieur !

Certes cette voiture n'est pas parfaite comme toute les voitures , elle a ses defaults mais ils restent acceptable selon moi. Vous pouvez trouver le meme modele avec de meilleurs finition chez LEXUS avec la LBX mais faut compter 10 000euros de plus . Sinon question fiabilité ,Toyota est toujours classé dans le trio de tete depuis des années quand les marques du groupe stellantis occupe les dernieres places avec en plus un SAV déplorable

l'interieur rappelle les vehicules des années 2000 c'est triste à mourrir

Je n'ai jamais consommé 7,0 litres aux cent avec ma Prius de vingt ans (5,8l au plus) donc je ne vois pas comment cette Yaris de même cylindrée pourrait consommer autant. Il faut visiblement maintenir le baratin selon lequel "l'hybride c'est pas fait pour la route mieux vaut le Diesel"...

Et la yaris cross a une version AWD , chez moi en montagne ça pullule, peut être la prochaine de madame ...

La Toyota Yaris Cross à l’épreuve pendant une semaine : moins chère ou plus technologique ?

ChatGPT

ChatGPT

Toyota Yaris Cross à l’Épreuve : Analyse sur une Semaine

Coût vs Technologie

La Toyota Yaris Cross 2024 se présente comme un véhicule équilibré entre coût abordable et technologie avancée. Voici un aperçu des principaux aspects évalués au cours d'une semaine d'essai.

Technologie

Système Hybride Avancé : La Yaris Cross est disponible avec un moteur hybride, offrant une bonne combinaison de puissance et d'efficacité énergétique. La technologie hybride permet une conduite plus écologique sans compromettre les performances.

Systèmes de Sécurité Toyota Safety Sense : Comprend des fonctionnalités comme le régulateur de vitesse adaptatif, le système de pré-collision avec détection des piétons, et l'assistance au maintien de voie.

Connectivité : Écran tactile avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, permettant une intégration facile des smartphones pour la navigation, la musique et les appels.

Conduite Semi-Autonome : Des fonctionnalités comme l'assistance au stationnement et la reconnaissance des panneaux de signalisation facilitent la conduite en milieu urbain et sur autoroute.

Coût

Prix d'Achat : Les tarifs de la Yaris Cross débutent autour de 25 000 €, ce qui est compétitif dans la catégorie des SUV compacts. Les versions haut de gamme peuvent atteindre jusqu'à 35 000 €.

Consommation de Carburant : Le moteur hybride permet une réduction des coûts de carburant, avec une consommation moyenne de l'ordre de 4-5 litres/100 km.

Coût d'Entretien : Toyota est réputé pour la fiabilité de ses véhicules, ce qui se traduit par des coûts d'entretien modérés. De plus, le moteur hybride nécessite moins d'entretien que les moteurs traditionnels.

Valeur de Revente : Les Toyota conservent généralement une bonne valeur de revente, ce qui peut réduire le coût total de possession sur le long terme.

Conclusion de l'Essai

La Toyota Yaris Cross 2024 réussit à offrir un bon compromis entre coût et technologie. Elle est équipée de nombreuses fonctionnalités modernes qui améliorent la sécurité et le confort, tout en restant abordable par rapport à ses concurrents. Pour les acheteurs cherchant un SUV compact avec une technologie avancée et une bonne efficacité énergétique sans se ruiner, la Yaris Cross représente une option très attractive.

Points Forts :

Technologie de pointe, notamment dans le domaine de la sécurité.

Efficacité énergétique grâce au moteur hybride.

Coût d'achat et d'entretien raisonnable.

Points à Améliorer :

Certaines options technologiques avancées ne sont disponibles que sur les modèles haut de gamme.

Espace intérieur limité par rapport à certains concurrents.

En somme, la Toyota Yaris Cross offre une proposition solide pour ceux qui cherchent un SUV compact avec une bonne dose de technologie sans un prix exorbitant