Commentaires - La TSI 116 ch est-elle la Volkswagen Golf restylée la plus intéressante de la gamme ?

Je commence à avoir l'impression que plus personne ne sait utiliser une BVM ..

Faudrait avoir la même base de 150cv...déjà qui ce reprogramme facile a 170cv

Elles vont disparaitre à court terme de toute façon ... car quand tu fais un bricolage mild-hybrid, tu colles ton moteur de sèche cheveux dans la BV. C'est donc incompatible avec une BVM.

En bonus, ca permet aux constructeurs de marger plus.

Bref, 30 plaques, c'est le ticket d'entrée pour une compacte banale que ce soit en terme de finitions ou de puissance. Triste époque.

C'est pas une impression

On attend le Primitif qui va venir nous dire que 116ch c'est apathique, bonjour les reprises de tracteur avec 5 adultes, le Doberman et 5 valises, comme il fait sur chaque article Dacia.

Honnêtement, une bvm en 2024 ? Il n'y a qu'en Europe où on reste attaché à une telle antiquité.

Une bva au quotidien c'est le pied.

Après la dsg c'est pas la meilleure.

Cvt en ville c'est un régal, convertisseur comme une aisin ou zf c'est onctueux à souhait sur route et autoroute.

Beaucoup de gens qui sont passés en bva ne veulent plus repasser en bvm.

Je vois mon père 72 ans, qui est passé récemment à la bva, il s'y est habitué en 1 semaine.

4 cylindres, un des derniers sous les 150 ch.

200 Nm de couple, ça en fera pas un dragster mais ça se conduit comme un turbo gazout (couple à 1500 tr / min).

Contrairement au 1.0 TCe (puisque tu en parles) qui a aussi 200 Nm ... mais à 2900 tr / min d'où l'impression de conduire un atmo qu'il faut "brutaliser" à chaque dépassement.

ni même une disquette MDR

116cv pour 1,5 et 4 cylindres comme au bon vieux temps, avec en bonus le turbo qui permet d’avoir tout le couple dispo dès 1500 tr/min !

Si bien entretenu, ce moteur fera ses 250.000km sans aucune difficulté.

Rien à voir avec le 1,2 puretech de stellantis qui casse dès 50.000 km !

Une DSG sera toujours meilleure que ta CVT braillante.

apres le 48V Stellantis en 100 et 136Cv qui donne des conso' carrément basse , encore une simple Hybrid' 48V qui vient titiller le FABULEUX ( ou pas ) Full hybrid renault coté conso'.....

comme quoi une hybridation 48V bien faite... ça fonctionne tres tres bien.... pas la peine de se la raconter avec un Full hybrid' qui consomme aller... 0,5L de moins qu'un simple 48V....

on le savait mais annreaux.... veut juste pas le comprendre Ptdr

La Golf et la Léon sont les références des compactes actuellement. Il y a bien la Corolla qui est moins habitable et dont il faut faire avec la CVT...les trucs ultra bas de gamme, peu fiables, mal fini avec des matériaux de piètre qualité que vous retrouvez dans les machins mal fichu de stellantis (peugeot en tête) sont complètement largué. La question ne se pose même plus de savoir si il faut éventuellement envisager un achat stelantis, oubliez de suite et choisissez des produits de qualité comme les deux autos VAG précisées ou les asiatiques en général

"Seulement, comme le poids en profite pour augmenter de 47 kg (1 304 kg contre 1 257 kg), on se dit que la consommation augmente. En fait, elle stagne à 5,4 l/100 km, soit 124 g/km de CO2."

C'est sûrement un bon compromis à l'usage que de revenir à un 4 cylindres, c'est sûr. Mais en CO2 pur, un 3 cylindres fera toujours un peu mieux. Exemple : le Renault Austral 130ch est à 118g, avec un couple maxi supérieur (230 Nm) tout en étant bien plus gros, haut et lourd.

j'ai changé de véhicule pour mon boulot

j'ai essayé la yaris ( et j'ai trouvé ça tres bien coté boite ) .... jusqu'à ce que je lève le lievre !!! des probleme de batteries 12V des YARIS... pb tjs pas reglé à la date, quoi qu"en dise toyota.

j'ai essayé la 208 puis la corsa en hybrid 100'.... et franchement la j'ai ete agréablement surpris, aucun accoup, tout est fluide.... franchement la CVT bien, mais la nouvelle boite stellantis est au niveau..... sans aucun probleme.

Comment ça se passe ? C’est un copier coller à chaque commentaire ou bien c’est le fruit d’un véritable effort créatif à chaque fois ? Parce que dans le dernier cas, ça relève d’une pathologie sérieuse.

Je crois plutôt que quasi tout le monde sait utiliser une BVM mais n'a plus envie de le faire.

En conduite quotidienne, il n'y a aucun intérêt ou avantage à changer soit même les rapports '

Autant je trouve un trois pattes génial sur une moto ou un jet ski, autant sur un voiture, le côté bancal ne me séduit pas du tout.

Contraints et forcés par la maîtrise des émissions de co2, les constructeurs font une croix sur les bvm.

Et accessoirement, cela renchérit le prix catalogue des voitures.

Un mauvais chasseur qui voit un lièvre mais ne voit pas l'éléphant dans le pré à coté.

Moi j'ai fait le contraire. Vendu ma vw à DSG nullissime pour reprendre une vw BVM. Plus d'hésitations de choix de rapports, plus d'à coups, plus de moteur qui braille en kick-down, qui broute en ville.

BVM Vw très souple, débattement court et précis du levier, rampante en 1er ou AR + frein auto qui facilite les démarrages et les manoeuvres avec assistant de parking....aucun regret sur la DSG.

Sur les cvt que j'ai conduit, en ville ok, mais dès qu'il faut envoyer la sauce, sensation très désagréable de patinage et latence à réagir.

Pour moi, une vraie boitoto à convertisseur, c'est un autre monde.

Elle coche à peu près toutes les (bonnes) cases. C'est une des plus habitables des compactes et la plus habitable rapporté à ses mensurations extérieures. La finition est sérieuse bien qu'un (petit) cran en dessous de la Golf 7. Les perfs sont meilleures qu'avec le trois cylindres 1.0 et le moteur, qui est déjà très solide dans sa version 150 ch+, semble incassable!

Le prix est à peine supérieur à 30 000 euros prix catalogue. A voir les remises éventuelles proposées par VW.

Bref. La voiture du peuple? On s'en approche!

tape probleme batterie 12v yaris....et regarde donc l'annuaire de gars emmerd**..... avec leur toyota.

mais chuuuuut faut surtout pas en parler, c'est du toyota. forcément zero probleme.

c'est comme le gars qui roule en AUDI, il passe sont temps au garage... mais quand tu lui parle, il a zero probleme.... tout ç_a est bien connu.....

t'inquiete pas.

l'hybrid Stellantis 100 Cv hybrid donne toute satisfaction, et je suis à moins de 6L en ville/route ( avant ma vieille 208 82Cv me bouffait 8 bon litres sur les mêmes parcours , que je fais quotidiennement )

Malgré le restylage, elle donne toujours le bourdon avec sa face avant morne.

On en fait des tonnes avec les boites auto! Certes quand on habite dans un gros centre urbain c'est reposant (?) dans les embouteillages. Mais c'est tout! Je me ballade à la campagne et à la montagne (avec un tout petit peu d'autoroute) avec une voiture du groupe VAG équipée du même moteur mais en 150 ch. La boite 6 mécanique est précise et très agréable et le moteur hyper souple. Résumons: en montagne avantage boite mécanique. En ville avantage boite auto. A la campagne ou sur autoroute égalité. Sauf que.. la boite auto est plus lourde et, malgré les affirmations du constructeur, la voiture consomme généralement un peu plus. Elle est aussi nettement plus chère et fait 1 cv fiscal en plus. Le coût de la vidange (bon d'accord ce n'est pas tous les matins..) est considérablement plus élevé que pour une boite mécanique.

Un bon plan je vous dis..

Exact. Ne pas négliger le surcoût à l'entretien et pour les plus kilométrées en occasion, le coût élevé d'un changement ou d'une réparation d'une BVA si avarie...et ça ne manque pas si entretien négligé ou problème de gestion électronique.

J'en suis à la 5e caisse en boite auto/cvt, jamais eu le moindre souci, même à fort kilométrage (GS 300 revendue à + de 300 000 kms entre autres).

Hormis le fait qu'il y a un article à ce sujet sur tous les sites auto, c'est en effet un secret ultra méga bien gardé ! :-)

(En termes de conso, je fais la même avec une IS 300 h, qui a quelques canassons en plus.

Sans causer du gabarit..)

C'est par ce que tu a eu des dsg carter a sec (DQ200) car petit moteur. Mais avec le 2L tsi la DSG est a bain d'huile (DQ250 et elle est nettement meilleure rien a voir avec la dq200. Je la trouve meilleure que les BVA à convertisseur de couple que j'ai eu chez BMW en tout cas.

Corolla hybride 140cv 4 cylindres 1,8l...

Corolla évidemment pas citée dans les concurrentes malgré les volumes de ventes : faudrait pas encore plus creuser la tombe de l'ancienne star déchue qui ne cesse de dégringoler, faute de vraie motorisation hybride, justement.

Si c'est entretenu, ça tient. Par contre les interventions coûtent cher.

Chez mercedes ( en province). Une vidange complète ( avec la machine adéquate) changement de crépine et joint de carter : + de 600 euros.

Oui. Elle n'est pas terrible dans cette config'. Conduit en golf TDI 170 avec DSG 6, c'était beaucoup mieux.

Mazda avec son 2.5 atmo 4 cyl de 140 ch passe vraiment pour un ovni ...

A moins d'une vraie lacune de conception, le truc qui, sur le papier, est tellement pas poussé qu'il devrait atteindre le demi million de km sans problème.

Par contre, faut encore savoir conduire un atmo ... et c'est loin d'être le cas de tout le monde.

T'as enfin refourgué ta vieille 208 ?

Par contre 6 l/100 avec ta (pseudo) hydride, c'est loin d'être top. Je suis à 4,5 l/100 avec mon hydride, sans faire d'éco-conduite. Donc tes "seulement 0,5 l en plus pour l'hydride 48V Stellantis", c'est, dans la vraie vie, du pipeau et pas FACTUEL...

Pour qui aime stocker les bidons d'huile dans le coffre, ce berlingot en bois plus que de l'essence

J'allais le dire.

Affichée à 29 500 € sur le configurateur Toyota en entrée de gamme.

Caradisiac ne mélange jamais le type de moteur (mais proposer une Octavia plus grosse, c'est pas un problème ?).

Pour éviter le caractère désagréable d'une cvt hybride Toyota, il faut :

- activer le mode "puissance" via le bouton près du sélecteur de vitesse (et encore, c'est pas nécessaire sur route plane jusque vers 70 km/h) ;

- écraser le champignon puis relâcher une fois la vitesse désirée atteinte (pulse and glide ; c'est l'usage basique nécessaire pour l'éco conduite).

Rouler en pensant qu'il y a un turbo et effleurer l'accélérateur en attendant une poussée immédiate (mais courte) n'est pas la bonne méthode (c'est à l'opposé total en fait).

La Golf reste un monstre d’homogénéités

Tout est dit.

C'est vrai ça, même sur les formules 1.

Probablement un coup à prendre, mais c'est pas intuitif

euh, une lexus GS, c'est le contre exemple parfait ... c'est juste increvable!

il n'en reste pas moins que beaucoup n'ont pas compris et / ou pas été informés qu'une boîte auto, ça s'entretient régulièrement, et que c'est généralement pas donné!

« Je vous parle d’un temps que les moins de 40 ans ne peuvent pas connaître… »

Times have changed…..

Quel volume de ventes ? Elle n'était même pas dans le top 20 européen en 2023 ta Corolla.

Les ventes de la Golf ont cannibalisé par le T-Roc, tu vois pas besoin d'hybrides bruyantes pour vendre.

Pour avoir tout testé, non, la dsg bien que très bonne reste en dessous d'une bva à convertisseur.

Une cvt sera d'une douceur incomparable même si il y a plus de montée en régime.

Mais bon pied au plancher, cvt ou dsg ça gueule. La cvt ne donne ps d'accoup. Sans parler de la fiabilité.

VW a toujours été fort sur ses restylages, qui sont plutôt des améliorations sensibles et des mises à jour importantes des modèles initiaux.

En 2019 lors d'une semaine à Grande Canaries, j'ai loué une Golf 7 phase 2, une version Connect avec le 1.0 TSI 110 chevaux qui faisait déjà très bien le taff.

L'intérieur était bluffant, la qualité de l'écran, l'insonorisation, l'espace à l'arrière...la réputation de la Golf n'est pas usurpée !

Et bien ici j'ai le sentiment qu'on a la même chose, la 8 avait des défauts largement corrigés ici, ils ont mis de nouveaux silentblocs et revu l'ergonomie, ajusté les tarifs, proposent de nouvelles motorisations optimisées : difficile de trouver à redire.

Et objectivement, quelle compacte présente un meilleur compromis confort / agrément / conso / habitabilité ?

Pas des masses à mon avis

Le coup est vite pris DéDé... c'est comme avec ta femme, y'a des chose à éviter : lui parler de tes maîtresses du passé, des volets que t'as pas envie de repeindre, de l'arrivée de 3 potes de régiments qu'ont retrouvé ta trace sur le net... si tu fais ça, tu l'entendras hurler.

Eh bien avec une hybride Toy, c'est pareil, suffit de se souvenir de ne pas beaucoup appuyer sur la pedale de droite.

Et tu verras, tout se passera calmement.

Tu dois juste partir plus tôt pour arriver à l'horaire envisagé.

Où est le problème, avec un peu d'organisation ?

Le lièvre bien cuisiné, c'est bon.

L'éléphant ?

Une boite, manuelle, auto, cvt, ça s'entretient. Vidange tous les 60 000 kms. 600€, c'est du vol. Mais bon, tarifs allemands... Je ne vais plus en concession. Jamais payé plus de 150 € pour les vidanges ds BVA chez le petit garagiste qui suit mes caisses.

Avec le 2.0 tdi elle est top aussi, même en montagne, même si besoin de frein moteur, c'est super agréable !

Et grosse différence à l'arrivée pour le conducteur en terme de fatigue, il me semble que c'est un point insuffisamment abordé quand on cause de l'intérêt des boîtes auto quelles qu'elles soient...

Par certain d'avoir tenté le même road-trip estival de 3 semaines et plus de 2600 km avec une bvm de mon côté, tellement le confort de conduite est amélioré avec une bouteille auto type DSG7. Particulièrement sur des itinéraires ou tracés exigeants, quand on roule à l'étranger, en montagne...je dirais que ça permet plus sereinement d'envisager de longs parcours.

*Avec une boîte auto, évidemment

Exact en 2L TDI c'est aussi DQ250

Avec visiblement la même conso qu'une hybide infâme, le choix est vite fait.

A chaque fois que j'essaie, j'me fou la tête dans le tableau de bord en essayant de débrayer

Mais oui sur un deplaçoir sans saveur comme le sont les golf depuis la V ou la VI c'est parfait la bva

Léon est une référence .....en natation

C'est comme si je voulais faire Paris / Menton avec la 500e. Juste une question d'organisation.

Confirmé aussi. Cette version de la DSG est bien meilleure. L'autre, à oublier. Mais chez vw, de plus en plus difficile d'avoir le choix une BVM.

A l'époque de ma scirocco 1.4 tsi 160, il y avait le choix, puis plus le choix avec ma taigo ou il fallait prendre le petit 1.0 3 cylindres

Attends, c'était le tarif merco en province....t'imagines le tarif Paris ?

C'était pour la caisse d'un pote de Paris qu'il avait laissé à ma baraque de campagne....quelques mois tellement y avait des trucs à faire dessus

Pour cette vidange de BVA, j'ai pas l'outillage. Il ne suffit pas juste d'ouvrir le bouchon. J'ai fait moi-même plusieurs autres trucs dessus, il a économisé un bon paquet. A Paris, pas facile de travailler soi même sur une caisse le long d'un trottoir ou dans le sous-sol de ton immeuble.

Je garde un bon souvenir des routes de montagne avec la BVA à convertisseur de l'Accord 2,4l. De même la IS300h reste vive et agréable dans les mêmes conditions. Dans tous les cas, je me retrouve trop rapidement derrière une voiture moins rapide et il n'y a pas beaucoup de possibilité de doubler, ça gâche l'éventuel avantage d'une boite mécanique.

Mon paternel a eu une concession merco et une audi.

Ce qui l'a définitivement vacciné des caisses allemandes.

D'autant plus que de nos jours, c'est aussi quincaille que les autres.

J'ai vu faire pour la Cvt de la GS450. Pas bien sorcier tout de même.... mais ce type d'intervention est facturée à prix d'or, sans réelle raison.

Quoiqu'il en soit, le retour à la Bvm me gonfle toujours. :-)

Et pour l'agrément de la transmission Toy, c'est désagréable avec les petites motorisations. Et c'est aussi une affaire de sensations. C'est totalement aseptisé, même avec la GS 450, qui marchait pourtant fort, j'avais l'impression qu'il ne se passait rien.

Corolla break et si tu te contentes de la définition officielle, la Civic actuelle est encore appelée compacte. Ces deux voitures sont largement au dessus des Golf mais il faut oser sortir des habitudes et des lieux communs.

Le point fort des ces deux voitures reste le coût à l'usage.

Ou choisir autre chose …

Qu'elle est moche cette Golf 8

Et la qualité est loin d'être au top...

TSI moteur à pb...

Oui, aussi.

Mes choix sont orientés à cause de critères restrictifs : proximité du garage, pas de place pour une grande voiture, pas de 3 cylindres, pas de boite à variateur.

A l'époque de la taïgo, j'avais éliminé : captur tape cul boite à crabot merdique, kia ceed oreilles brisées (je déteste les bruits de roulements), CHR veau hurlant, arkana trop grand.

BVM ou BVA Ca me va , mais pas n'importe quelle BVA. Pas pu essayer de lexus, donc pas d'avis sur leur CVT.

Sur les toy' en CVT ça m'a déplu complètement dans le sens où la voiture me semble rétive et que c'est moi qui doit m'adapter. Pareil pour la boite à crabots renault ou la DSG 7.

La BVA qui me plait, c'est celle à convertisseur.

Désolé mais en terme d'agrément, d'espace et de rangements à l'arrière, la Golf est loin devant la Corolla.

Il n'y a qu'en ville où la Corolla est cool avec sa transmission, et son très bon confort de suspension il faut le reconnaître !

Mais aujourd'hui l'intérieur est daté, et la conduite sur voie rapide est une purge comparée à celle de la Golf.

Et la conso même pas inférieure dans ces conditions, il n'y a guère qu'en ville... là avec le 1.5 etsi en 116 chevaux, je sais que ce serait du 5.5 maxi en mixte avec ma conduite, surtout si je reste en 17 pouces.

Même pas un demi-litre au dessus de la Corolla, dont les mesures de la version 140 chevaux montrent une conso en légère augmentation - idem sur le 2 litres

Jamais essayé la Civic, c'est juste pour partir à 4, mais j'aime bien l'intérieur et je ne doute pas que ce soit très bien à conduire.

Mais dire qu'une Corolla est meilleure qu'une Golf à la conduite, c'est de la provocation mon bon monsieur

Perso, je n'ai jamais conduit de caisse à boîte auto. Jamais, même avec des caisses de location. Je m'en passe très bien. La boîte manuelle, c'est le CONTRÔLE.

Un Hédi avec une aide de ses potes (pont) remplace sa boîte auto lui-même comme il l'a fait sur sa CLK 500. On saura apprécier ses remarques de connaisseur.

https://www.youtube.com/watch?v=rCHzFlAdA2g

Je possède ce moteur + DSG dans une VW Caddy et je peux confirmer les conclusions de l'article : un vrai régal au quotidien.

Avec mon armoire normande la conso moyenne sur 20000 km est de 6.5 L, ce qui est tout à fait honorable en comparaison avec la concurrence (Renault Kangoo p.ex)

Pas tous non plus hein

Io n'y a pas de quoi pavoiser avec le mild hybrid de Stellantis, qui n'a fait que suivre d'autres constructeurs proposant cette techno depuis quelques années déjà... et souvent en piochant chez un fournisseur... avec des variantes chez l'ub et l'autre

Je pense seulement que tu sous-estimes la frugalité en ville des Corolla ou Civic.

Avec ma Civic, je suis systématiquement sous les 4l/100 en ville. Après 17.000 km, j'ai 4,3l/100 cumulé depuis neuf, j'ai fait les mesures papier/crayon, l'ODB ne triche pas. J'ai fait peu d'autoroute mais 6l/100 semble un plafond que je n'ai pas encore atteint.

A propos de la Corolla, il est certain que Toyota n'a pas les même objectifs que VW et travaille plus sur la fiabilité que sur la perception flatteuse des finitions. La marque de Toyota reste un intérieur très frustre pour le bas de la gamme et ça s'étoffe en montant en gamme.

Me suis épargné ce souci, j'ai choisi une CLK boite manuelle.

Choix volontaire vu les risques de pannes sur ces anciens modèles dont on ne sait pas le passé.

Un autre pote avec une w 124 est en panne de BVA sur la sienne, je lui transmet la vidéo, c'est instructif.

D’autant que c’est à l’utilisateur de s’adapter à la tare d’un dispositif. Bizarre.

Mais bien entendu.

Une légende urbaine qui a la vie dure qui ferait croire que les bva sont lubrifiées à vie.

Alors comment fais-tu pour savoir s'il y a manque de contrôle ???

Sauf qu'une Honda Civic coute "à partir de" 37.720 €, +7.500€ IMPOSSIBLE à justifier avec un delta de consommation aussi faible.

https://auto.honda.fr/cars/new/civic-hybrid/configurator-new.html#configurator/hub

Certains constructeurs ont fait le même coup avec les BVM . Si ça lâche, tant pis, c'est à longue échéance, dès fois après X propriétaires et du coup hors garantie.

La conso stagne mais avec 47kg de plus sur le train avant par contre.

Arrête ton char.

Ça n'a vraiment rien de compliqué. Des gosses de 15 y arrivent.

J'ai un exemple de manque de contrôle d'une boîte auto : j'ai eu l'occasion de rouler en megane 4 1.3 tce EDC, j'ai dû faire un démarrage dans une forte pente, j'ai activé le système de freinage automatique à l'arrêt, donc je me suis dit qu'avec ce système je pouvais démarrer relativement en douceur, et bien non ! Je suis parti en marche arrière ! Du coup au 2 eme essai j'y suis allé franco et j'ai démarré comme une brute !

Autre grief que je ferais à cet ensemble moteur boîte, il est quasiment impossible de conduite dans les embouteillages sans avoir d'a-coup !

Dans les autres phases de conduite, pas de souci.

Le poids ça va ça vient.. Il y a le poids "constructeur". Et puis le poids mesuré quand on va peser la voiture d'essai à Monthléry. Passablement différent la plupart du temps!

Même équipée du minuscule 1.0 3 cylindres, la Golf (en poids mesuré) peine à rester sous les 1300 kg.. qu'elle dépasse allègrement avec la boite DSG!

La Golf 1.5 TSI 116 ch en finition Life Plus boite manuelle est annoncée (par VW) à 1304 kg. Rien de délirant donc mais on attendra la confirmation des essais.

Pour à peu près le prix de cette version de la Golf, on peut avoir, remise aidant, une 308 130 ch Allure. Malgré les réticences qu'on peut avoir sur le moteur (fiabilisé à ce qu'il paraît..) cela peut être un bon plan. Elle présente bien, est agréable à conduire, un peu plus performante, malheureusement comparativement à la Golf son habitabilité est riquiqui..

ce n'est un manque de contrôle de la boite auto, mais plutôt de son utilisateur.

D'après AutoPlus on peut espérer 8% de remise sur les nouvelles Golf. Ce qui nous fait environ 29100 euros pour un prix catalogue de 31630.

Plus la sauce.. à ce sujet (en dehors bien évidemment du malus et de la carte grise..) les devis mentionnent en toute légalité : "les suppléments sont facultatifs". N'hésitez pas, si cela ne vous convient pas, à biffer tout cela!

Et encore, elle propose un meilleur volume de coffre. On présente souvent les berlines compactes comme des bonnes familiales mais en réalité elles sont souvent des voitures de célibataires. Du coup, moins d'espace à l'arrière mais un plus grand coffre est tout aussi cohérent. Et il existe une 308 III 1.2 110ch à un prix bien inférieur à 30k euros. À 4 personnes dans une VW golf de 116ch ça ne doit pas non plus être la joie. Bref, c'est une Golf d'entrée de gamme qui vaut ce qu'elle vaut.

Oui.

Les 1304kg c'est avec la bvm. Avec la dsg, et l'hybridation 48V qui va avec, c'est sûrement 1400kg.

Parce que même la 308 III avec un L3 110ch et bvm c'est 1254kg. Mais toujours sur le papier bien évidemment.

34000 euros pour 116 CV boîte automatique et un peu équipée la Golf et après on trouve les VE très chers !!

CVT c’est pas les boîtes qui hurlent à mort lorsqu'on les bouscule un peu ...ma belle sœur a ça dans sa Toyota..bof bof j’appréciais bien plus la boîte automatique de ma BMW serie1 huit vitesses et ces trois modes de conduites un régal de douceur...

Il existe chez BMW une excellente boîte automatique ZF à 8 vitesses passage des vitesses discret et 3 modes de conduite ils ont aussi une robotisée que je ne connais pas.

Quelqu'un peut-il nous dire si ce 1.5 4 cylindres de 116 ch va équiper d'autres modèles du groupe VAG? Genre polo, t-cross ?