Commentaires - La voiture électrique abordable est déjà là

Un détail sur cet article par ailleurs juste : "avec des batteries qui n’ont probablement pas été rechargées durant la période, ce qui n’est jamais très bon" est faux, il est recommandé de immobiliser à 40-60% de charge, rester à 100% est vraiment dommageable, même si ensuite l'électronique embarquée consomment 5% de la batterie par mois.

Elle est déjà là? Je croyais qu'elle partait à peine de Slovaquie!

(je n'ai pas encore lu l'article, je reponds au titre)

Exact, il n'y a aucun soucis à garder une batterie déchargée longtemps tant que la charge ne passe pas sous un seuil critique, donc tant que la batterie ne passe pas sous les 0%. Vu la faible auto-décharge des batteries lithium, les VE peuvent rester des mois dehors sans dégradation de leur batterie à condition de ne pas avoir commencé leur stockage avec une batterie déjà fortement déchargée.

Décoller en part de marché, c'est une évidence : tout est fait pour : subvention massive d'un côté VS carcan fiscalo-normatif de l'autre.

Mais avoir 50% de part de marché, sur un marché qui devient résiduel car les gens ne veulent pas de VE et préfère garder leur voiture actuelle en mode cubain... ça sera pas très glorieux. Sachant qu'on sait tous qu'à terme le marché de la VE fera exactement comme celui des panneaux solaires, tout sera chinois à la fin (rebadgé ou non, peu importe).

91% des gens interrogés, choisis uniquement parmi ceux qui peuvent recharger chez soit, qui ne font que de petits trajets adaptés et ont les moyens et donc le profil idéal, 91% d'entre eux sont satisfaits, ouuaah !

C'est bon on l'a déjà vu cette étude, aussi bien chez Cara que chez vos confrères qu'on ne citera pas. Et comme d'habitude, vous ferez dire ce que vous voulez à une série de chiffres pour la faire aller dans votre sens.

"rester à 100% est vraiment dommageable"

C'est vraiment chiant une VE, tu peux pas recharger à 100% et rester charger à fond sans péter la batterie...

En gros si on était honnête, on donnerait l'autonomie 10% => 80% pour pas induire le consommateur en erreur...

Car entre le temps de charge qui se rallonge énormément après 80% et ce soucis de pas charger à 100% et rester à ce niveau de charge... Bref, une purge quand même la VE, je comprends pourquoi ça part difficilement même en cassant les prix et pourquoi la décote est stratosphérique.

Et j'ai même pas encore parler de l'autonomie qui se réduit avec l'usure de la batterie... mais j'ai comme principe de base de pas frapper un homme au sol (je crois que ça s'applique aussi à une techno imposée de force par les technocrates de Bruxelles).

On s'en fiche qu'elle soit abordable on n'en veut pas

bien vu

on avait regardé une e-208 chez spoticar. le vendeur nous saute dessus, arrive avec les clés pour l'ouvrir, pas de réaction de la bagnole, batterie à 0.

"Ah mais vous maintenez pas une charge mini ? pas terrible pour la batterie ça"

"si si monsieur bien sûr, vous pensez bien"

"bah pas sur celle là visiblement"

On est jamais surpris avec Stellantis, c'est ça qu' est bien

Nous verrons bien l'évolution des ventes avec ces nouveaux prix.

je peux recharger chez moi mais je fais bcp de grand trajet pro avec un e2008, donc pas excellent pour mon type de parcours. et je suis très satisfait. sa remplaçante sera électrique, mais plus adpatée.

A l'arrêt (moteur électrique non démarré) c'est une batterie 12V olts qui alimente le véhicule et non pas la grosse batterie de traction/propulsion. Dans ton histoire, c'est la batterie 12V qui était déchargée et n'a pas pu permettre ouverture du véhicule...

Quand le moteur électrique est sur on, ça recharge la batterie 12V.

Donc en cas d'immobilisation prolongée la batterie 12V risque bien d'être à plat voir de rendre l'âme exactement comme sur les thermiques.

- les voitures électriques ont la plus forte décote : un goufre encore pire que les voitures à essence

- il faut pouvoir brancher sa voiture sur le courant chez soi. Les bornes publiques sont soit chères (€/km équivalent au VT sur les autoroutes), soit en panne (20%), soit tellement lentes que ça ne sert à rien de perdre son temps pour quelques kWh...

- les voitures électriques, c'est se créer des emmerdes là y'en avait pas avec les voitures à essence

- à terme avec le Linky il y aura détection de la charge d'une voiture : sachant la manne financière pour l'état, y'a aucun doute qu'il y aura une TIPP/TICPE sur les recharges électriques à la maison à un moment ou un autre que vous serez possesseur d'une voiture électrique...

Pour mémoire, la TIPP (taxe intérieure de consommation sur les produits pétroliers) a changé de nom pour TICPE : taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques : il ne faut pas être devin pour comprendre que la TICPE s'appliquera aux VE, donc leur avantage fiscal sur le "carburant" des VE disparaîtra (e même coup de p... que pour le gasoil pas cher...). Le gouv actuel cherche 20 Md€ et Barnier parle d'augmenter les impôts

"Le marché de la VE fera exactement comme celui des panneaux solaires, tout sera Chinois"

1. il n'y a pas que les VE ou panneaux solaires qui sont Chinois on peut citer le parquet chêne "Français" ( bon effectivement les grumes viennent de chez nous...avec la marge des GSB et des centres matériaux) les monuments funéraires (et oui on en est là) , et je passe bien sûr sur les TV , smartphones , pc , électroménager au sens large ect ...

2. plutôt que de montrer du doigt le made in China, il aurait fallu se positionner sur ces créneaux plus que de se prendre pour des "je sais tout , nous sommes les meilleurs" , occuper des parts de ces marchés plutôt que de dire le VT est merveilleux il n'y aura jamais rien d'autre (même dans un ou deux siècles) , et le nucléaire depuis de Gaulle , il n'y a que ça de vrai, parce que " c'est nous qu'on sait , qu'on est les meilleurs, les Chinois sont nuls "

Le résultat est là oui , les Chinois dominent le marché VE , mais il sera de toute manière difficile de lutter face à eux , un groupe comme BYD emploie 70000 ingénieurs à eux seuls , nous on fait dans "le meilleur pâtissier" , "top chef" , "the voice " et j'en passe .

Dans moins de deux décennies l'électrique sera sans doute devenue la norme. Donc autant positiver dès maintenant : je verrais bien la nouvelle petite Hyundai Casper (j'ai pas en tête le nom de la version électrique européenne... Ils auraient dû garder la même appellation qu'en Corée !) devenir ma voiture de tous les jours: originale, bien présentée et bien équipée, suffisante pour des déplacements urbains ou inter urbains, et - je l'espère - dans la zone de prix de cet article. L'offre va finir par créer la demande et les solutions de recharge pour tous finiront pas venir.

En charge lente jamais ca charge pareil passé 80% donc pas de soucis pour la plupart des gens qui chargent chez eux.

100% avec les batteries LFP aucun problème c'est même la recommandation. Ca dépend de la chimie des batteries, ce sera pas pareil avec des NMC... Ca peut être compliqué pour certains!

Sur autoroute je vise plutôt le 5/90% comme plage d'utilisation. Au pire je suis déjà arrivé avec 1% car la prédiction de la TM3 est svt très juste et se recalcule en permanence. A 0% tu as encore 15/20 kms sur les Tesla sans limitation de puissance. Du coup si on te prédit 23% d'autonomie restante à la borne tu peux largement augmenter ta vitesse sur la route dans la limite du raisonnable (les premiers % sont ceux récupérés le plus rapidement). Après faut connaitre sa voiture pour savoir quand arrêter la charge. Au delà de 90% c'est souvent très lent, sur la TM3 ça charge deux fois plus vite à 80% qu'à 90%. Bref rien ne sert d'atteindre la charge complète, au pire si besoin on roulera plus doucement.

Perso avec deux trois gros trajets par an (>600kms A/R) nécessitant une charge en route j'en suis ravi mais ce n'est pas pour tout le monde!

C'est la même chose. Spoticar est la branche Occasions de Peugeot.

Article qui confirme ce que nous sommes un certain nombre à dire, avec des décotes ahurissantes sur les modèles électriques par rapport à leurs équivalents thermiques.

Il y a deux ans j'avais hésité entre une Zoé, E208 et Clio hybride : j'ai pris la clio alors que la question de la longue distance n'était pas primordiale : aucun regret, là aujourd'hui je serai vénère avec ma E208 payée plus de 30 milles euros (bonus compris) avec un prix divisé par 2

Par contre, aujourd'hui entre une E208 récente d'occasion ou une EC3 neuve, je foncerai sur la E208 qui bénéficie d'une garantie de pas loin de 8 ans

Après ce sont des deuxième voitures du quotidien et en rien des VE longues distances comparables à des thermiques du segment B

20.000€ pour un véhicule qui ne peut assurer le rôle de véhicule principal et reste donc cantonné au role de 2nd véhicule des foyers aisés (cadres et cadres supp avec pavillon de banlieue).

Quand on recharge chez soi, aucune importance que la recharge soit rapide. Quand la recharge n'est pas rapide, on peut sans dommage recharger jusqu'à 100%.

Quand je rentre chez moi, je branche, ce qui me prend 30 secondes et je débranche le matin en partant. La charge est terminée. C'est très ccccoool.

A part ça, j'ai une soeur qui a une électrique dans un immeuble. La question est prévue par la loi. Elle a une prise perso. Et en plus elle recharge au boulot.

La perte d'autonomie : aucun souci, c'est une angoisse fabriquée. On a des retours sur des Tesla qui ont la même batterie depuis 500.000 km sans perte dommageable.

Des moteurs thermiques qui durent 500.000 km, il n'y a en pas beaucoup beaucoup.

Tu perds jamais une occasion de raconter une connerie toi. Remercie Jhonny qui prend le temps de t'expliquer.

"C'est vraiment chiant une VE, tu peux pas recharger à 100% et rester charger à fond sans péter la batterie...

En gros si on était honnête, on donnerait l'autonomie 10% => 80% pour pas induire le consommateur en erreur... "

Non rectification, on lui dirait ça si on y comprend rien.

Si tu veux faire un grand trajet ou tu as besoin de tes 100% rien ne t'en empeche, c'est fait pour ça.

Si tu veux charger à 100% pour le plaisir en restant chez toi pendant 6 mois rien ne t'en empeche non plus mais c'est très con et deconseillé.

Tu comprends la nuance ? Donc Je te resume : ne pas maintenir une batterie à 100% quand ca sert à rien et n'a aucun interet. Ca demande pas trop d'effort en theorie.

Sinon je peux dire "les vendeurs de VT devraient dire qu'une voiture est bridee à 2000 tours bah oui à froid il parait que c'est pas bon de taper dedans comme un bourrin. Apres tu peux taper dedans à froid si tu veux et dire "vous voyez c'est de la merde" quand t'auras flingué ton moteur.

C'est tout aussi con.

Je peux recharger chez moi et je fais quasiment que des gros trajets, 50000 kms par an...

Si tu peux, c'est juste quand tu le fais tu évites de laisser ta voiture à 100% pendant plusieurs jours, je recharges très souvent à 100% pour anticiper mes gros déplacements. Quand à l'autonomie qui décroit avec l'usure, pour le moment les retours sur les véhicules très kilométrés sont très positifs.

A le fameux Linky, ça faisait longtemps... Sachez qu'à ce jour le compteur ne peut pas détecter quel type d'appareil consomme de l'électricité, techniquement cela serait faisable mais il faudrait changer tous les compteurs Linky... Quand à se créer des emmerdes, c'est votre point de vue, de mon côté rouler avec un VE c'est ce se débarrasser des emmerdes d'un thermique : plus de révisions, plus de pleins hors de prix, moins de risques de panne, assurance moins chère, pneus qui durent plus longtemps (si si), un véhicule à 100% tous les matins si besoin, le confort de conduite, etc... De toute façon vu que je suis gros rouleur l'écart de prix est tellement favorable pour le VE que je n'avais pas le choix et je n'ai aucun regret.

Non. 20k€ n'a jamais été et ne sera jamais abordable pour une citadine deplaçoir.

Exactement. Ou alors il faut qu'elle soit de marque premium avec tous les avantages qui vont avec.

Il faut un doctorat en physique-chimie pour comprendre les recharges.......

Ils devraient interroger les millions de gens qui se garent sur le trottoir ou en double/triple file dans les banlieux. On verrait ce qu'ils en pensent d'un VE et des recharges a domicile.

15mn à la borne rapide avant de se garer sagement en triple file deux fois par semaine au lieu d'un plein hebdomadaire à la station avant de gentiment se garer en triple file.

Un truc de dingue.

Personnellement après 4 années de citadine électrique,il est temps de changer mon auto familiale thermique.Je viens de commander une électrique sans l’ombre d’une hésitation!

Tu es très satisfait mais tu vas quand meme changer une un VE plus adaptée ?

Faudrait savoir !

C'est ça, autrement dit 20 000 c'est le prix bonus déduit de la citadine electrique à 300 kms WLTP...

Et on s'étonne de la baisse des ventes !

On s'appuie donc sur les rapports de :

- une association d'ONG écologistes et lobbyistes actives à Bruxelles

- Enedis, premier fournisseur d'électricité

Pour en déduire que la voiture électrique va forcément s'imposer et que les difficultés ne sont que passagères ("conjoncturelles").

"Restons optimistes malgré tout"

Voilà, on va faire comme ça : ça coûte pas cher et y a pas de mal à se faire du bien.

La voiture électrique est aux écologistes ce que le Messie est aux croyants : c'est la Foi qui sauve...

Vous n'êtes pas dispensé de lire l'article, à moins de vouloir absolument passer pour un benêt.

Un article façon methode Coué d'un militant pro VE ?

La puissance du déni dans les commentaires, c'est quelque chose.

"Cet article est forcément biaisé puisqu'il ne me plaît pas"

Vu comme ma tondeuse à batterie me gonfle, je regrette de pas avoir pris une thermique ! Pas besoin de recharger, pas de batterie stockée trop chargée ou pas assez chargée ! Et c'est pret en 2 minutes quand tu en as besoin.

j'imagine pas le merdier avec un VE !

Je me demande si les trolls ici présents ne travaillent à TF1!

Nul ou nul, vous savez choisir ! Wolf ROTONDOR sur secteur depuis 1981, sans aucun ennui notable.

Et ils font aussi des voitures ?

A quoi bon, vous avez déjà fait votre choix, remarquable

En quoi ces véhicules ne peuvent pas assurer le rôle principal ?

Elles peuvent tout faire exactement pareil, la seule différence c'est que ça prend plus de temps quand tu vas loin.

bienvenue camarade masochiste, on a tellement souffert aussi avec le premier VE qu'on en a pris un 2eme

A nous les nuits blanches à tenir le câble pendant que ça charge

C'est sans doute pour cette raison que tu as changé ton kona electrique par un EV 6 800 V !

Et tu viens nous dire sans rire que ca rend le meme service !

"la seule différence c'est que ça prend plus de temps quand tu vas loin"

Réflexion remarquable de bon sens.

Mais je crains qu'elle résiste mal à l'expérience concrète du quidam qui s'aventurerait à faire Paris Marseille en Dacia spring, et qui arrivera sans doute un jour à destination (on a tous foi en l'instinct de survie de l'être humain), mais risquera de faire douter même les plus intégristes de la secte VE.

Avec 225 kms d'autonomie WLTP (on peut donc tranquillement diviser par deux sur autoroute), la pub annonce fièrement "pas besoin de plus".

Ces publicitaires, ils ont vraiment le goût de taquiner...

Et c'est quoi le deuxiéme VE ?

Et aussi faire bien attention : je connais quelqu'un qui se fournit exclusivement en électricité d'origine hydraulique et s'est retrouvé avec de l'eau dans sa batterie. On ne met pas assez en garde contre ce risque.

Oui l'hydride: Ca consomme moins et j'ai pas besoin de recharger !

C'est pas en pratiquant un humour douteux que cela changera quoi que ce soit au fait que les petits VE similaires en gabarit aux citadines polyvalentes n'ont en fait rien de polyvalent en terme de mobilité.

Génial, un tricylindre à variateur, et dorénavant plus cher qu'une électrique

Aucune importance, vu que le service rendu est nettement supérieur !

Humour douteux certes mais hélas parfois du niveau de ce qu'on lit ici (pas vous) au premier degré. Et l'eau dans la batterie, pour s'en protéger : un condensateur et un seau sous la prise.

Reaction normale de quelqu'un normé au carburant liquide.

Le seul "inconvénient" de ne pas charger à 100% tous les jours, c'est de changer la limite de charge avant un long trajet. L'équivalent thermique de passer faire le plein avant un long trajet, mais ça prend 10s.

Et si on doit parcourir des centaines de km "de manière imprévue" (qui ne s'est jamais retrouvé, un soir en rentrant du boulot, à devoir partir immédiatement pour un trajet de 800km, avec la nécessité d'arriver à destination dans les 7h qui suivent ? Une situation somme toute très commune)

On s'en fout de ne pas pouvoir être tout le temps à plein. On est tous les jours à 80% et c'est largement suffisant.

Je me demande ce qui le pire: Une certaine naiveté dans les posts, ou un cynisme avéré...

20k€ en électrique, c'est à peu près comme 10k€ en thermique en coût de revient sur 150000km.

Après, faut pas changer de caisse comme de chemise.

Ca tu n'en sais rien du tout : Ca depend du kilometrage et du prix de kWh (borne privée ou pas ) !

Aujourd'hui, il faut être fou ou très courageux pour prendre un VE sans recharge à domicile.

Donc je parle du cas le plus courant : 80% de recharges à domicile, 20% sur bornes rapides.

Et quand je sous-entends 10000€ d'économies sur 150000km, je suis TRES conservateur.

Moi j'observe un coût TOTAL d'usage (élec, pneus, assurance, entretiens) de 10c/km.

Sur le thermique, le coût est d'environ 25c/km pour les mêmes postes de dépense.

Je te laisse faire le calcul sur 150000km.

Naïveté on peut comprendre mais mauvaise foi répétitive, provoc compulsive, incompréhension revendiquée, proselytisme recurrent... peuvent justifier parfois un peu d'ironie.

C'est ce que je me dis aussi !

150 000 faut plus de 10 ans en moyenne pour les parcourir, ca relativise pas mal déja ensuite 25 centimes au km ca dépend clairement de la voiture. Une petite polyvalente c'est une BAM...

C'est pas une BAM...

Si en 10 ans tu économises la valeur de ta caisse, ça reste une bonne affaire.

Oui je compare deux formats berline compacte. Mais entre deux citadines, la différence diminuera à peine. La conso moyenne

n'est pas plus que 15-20% entre une berline compacte et une citadine.

Donc on économisera plutôt 15000€ sur un format citadine, d'autant plus en 2nde voiture rechargée à 100% ou presque au domicile.

D'une manière ou d'une autre, l'électrique est économiquement gagnante au bout du compte. La difficulté, c'est l'investissement initial.

Certains vont se reveiller dans leur diesel en se faisant doubler par un ve silencieux, qui coute moins cher a rouler a acheter et a entretenir et qui fait 800 km. Ca va leur faire tout drole de changer d avis

"Ne passe pas sous le 0%"

C'est sûr la dernière fois que j'ai mesuré la tension d'un accumulateur entre le + et le - et qu'elle était négative, je me suis dit que l'accu n'était pas en super état...

Les allemands n'auraient pas cru non plus en 1922 qu'il leur faudrait une brouette de billets pour aller au marché. 1 an plus tard c'était le cas...

Vous n'avez jamais entendu parler de l'inflation?

Si tu mesures une tension négative sur un accu c'est que tu mesures à l'envers

Ça change rien : quand tu fais un crédit voiture, le budget de voiture ne change pas si tu roules au diesel, au 98, à l'ethanol ou à l'électrique

On a pas tous 46k€ en cash à dépenser

Sans compter que tu prend certainement pas l'ethanol pour compter, et qu'avec 10.000km à l'année t'en a pour 15 ans à te faire chier avant de rentrer dans les frais

Non, mon salaire n'a pas entendu parlé d'inflation lui

Pour l'instant j'attends la production des batteries lithium ion hautes performances que Toyota produira en 2026 ça peut être un bon compromis 1000 km avec une recharge de 10% à 80% en 20mn

( mon smartphone charge en 29mn sur du 120w ) sur borne de recharge rapide, les Solid State n'arrivent qu'en 2028 en production ...mais le partenaire de Toyota un grand groupe pétrolier japonais Idemitsu Kosan ( filiale de shell ) a solutionné l'anode fragile sur les Solid State.

En 2028 production des Solid State cela fera un peu tard pour moi mais certains pourront en bénéficier. On parle de recharge + de 1000 km CLTC en 10 mn !!

Mais c'est exactement ça.

Les batteries du miracle à prix cohérent, ça fait au moins 20 ans qu'on en parle, et toujours rien de rien sur l'étagère.

Qu'elles arrivent un jour, et l'on basculera sur l'électrique sans le moindre problème (quitte à se faire chier sur des routes ultra électroniquement fliquées, ça ne changera pas grand chose).

Restera le souci des sucettes publiques, devenues fort largement inutiles, avec quasi impossibilité pour les investisseurs de retour sur investissement et entretien.

Qui apportera une réponse crédible à cela ?

Et puis aussi, tous ces ahuris vus ici, dont les branchouilles rendues totalement obsolettes avec leur autonomie ridicule, seront encore plus invendables d'occase qu'elles ne le sont actuellement.

Alors pour le coup, louez-les plutôt, et laissez les constructeurs se démerder à tenter de fourguer le mistigri dans 3 ou 4 ans...

Bon, tes chiffres relèvent de la science fiction pour l'instant, 300/350 km à vitesse "autoroutière" c'est déjà le max de ce que l'on peut croiser en Europe ...

C'est comme les Solid State de stephane.210374, on en parle, on va attendre qu'elle soit commercialisée (???) et accessible à Mme Michu ... je sais vous méprisez le peuple, on ne peut rien faire pour vous alors

Mais bon, en VE on a déjà d'excellentes voitures abordables du quotidien pour qui peut recharger à domicile, pourquoi vouloir nous faire croire à autre chose ?

Faudrait savoir Roc...

Dans le même post tu arrives à affirmer que les batteries à nouvelles technologies n'arriveront jamais (20 ans qu'on en parle,...)

Et qu'elles arriveront bientôt (n'achetez pas la techno actuelle)

?!

Quant à ta préoccupation pour nos voitures électriques actuelles ne t'inquiète pas, nous en sommes très contents et elles continueront de fonctionner parfaitement quelque soit la technologie future.

Après oui, c'est vrai, la valeur de revente pourrait baisser d'un coup au moment de la mise sur le marché de batterie beaucoup plus performantes.

Et alors...? En quoi cela les empêcherait elles de continuer à rouler parfaitement ?

Ah oui ? Bizarre quand je regarde par ex la Yaris hybride, elle est moins chère qu'une 208 électrique

Regardez eC3

"je sais vous méprisez le peuple" vous allez la sortir à tout le monde, pour un oui, pour un non ???????????????????????

"Restera le souci des sucettes publiques, devenues fort largement inutiles" toujours avec cette théorie foireuse, vous êtes constant.

Bon résumé. Puisse le troupeau de bœufs peuplant ces lieux le lire et le comprendre.

Il n'a pas tort. Les bornes publiques c'est la jungle.

Je vais sur Chargemap (qui prend une comm de 10%), autour de moi le kWh :

- Supercharger : 0.489€ min sans abo

- e-born : 0.638€

- nexteo : 0.653€

- shell : 0.594€

- sowatt : 0.594€

- total : 0.65€

Il y a donc jusqu'à presque 33% de différence d'un réseau à l'autre.

0.65€/kWh chez Total, ça fait du 11.5€/100km pour moi, alors que le kWh au tarif réglementé revient à 4.5€/100, et en Tempo c'est 2.5€/100km en moyenne sur l'année...

On est donc, suivant qu'on dépend ou non des bornes publiques, sur un écart allant jusqu'à 370%...

On attend toujours la modèle 2 600km WTLP à 25000 euros sans bonus !

Moi j'attends l'essence à 20c/L !

Ce n'est pas son propos, mais que le VE 1000 km WLTP rendrait inutile le réseau de borne. Comme si tout les VE à tout les prix auront la même autonomie, avec évidemment 100% des gens qui chargent sur une prise domestique.

Il faudra aussi expliquer les économie d'échelle sur ce secteur, la marge ne doit pas beaucoup varier selon le nombre de borne.

Il faut vraiment être aveugle (ou stupide) pour ne pas voir que le secteur automobile (et des équipementiers), s'effondre a cause des VE et de leur stratégie stupide du : vendre moins mais plus cher.

comme le disait enstein : on ne cherche pas la solution auprès de celui qui est à la source du problème.

Donc la bonne approche économique, c'est d'aller vers des véhicules plus équipés, plus chers, plus complexes et nécessitant plus d'entretien, avec un maximum de sous-traitance pour préserver - voire développer, soyons fous ! - le tissu d'équipementiers ?

Je l'attendais l'exemple de la eC3

Cela a existé dans certains pays, par contre le VE 600 km WTLP à 25000 dollars on attend !

En Iran, Libye et Venezuela, c'est la cas

En Chine ça existe

Évidement, si l'usage est trop contraignant, il reste l'hybride. Il est simplement faux de dire que c'est moins cher (achat, énergie, entretien ; le Grand Chelem)

Fais moi voir cela ?

Vous en trouverez là https://carnewschina.com/category/electric-vehicles/

Bonsoir Roc pas plus invendable certains se foutent de l'autonomie de la voiture, je dis simplement que le marché va s'ouvrir à la concurrence qu'une batterie a 1044 km CLTC environ 900 km WLTP peut être 760 km en condition réelle pourra inviter du monde à se tourner vers ce véhicule.

J'attends aussi de voir et pourquoi pas emboîter le pas, imagine 3000 cycles à 900 km c'est 2,7 millions de km.

La je parle de la lithium ion haute performance, pour la SBB elle aura peut être une autonomie identique ou un peu plus conséquent mais le poids, perf et le coût sera maîtriser selon les dires de Toyota.

Apparemment il teste les SBB depuis 2006 et Idemitsu Kosan depuis 2001 c'est se dernier qui a réussi à faire une électrolyte hautement flexible et résistant aux fissures...

Idemitsu y travail depuis 2013.

Sauf que si parce qu'elles ont une autonomie deux fois meilleure les électriques sont quatre fois plus nombreuses qu'aujourd'hui il faudra le double de bornes (x4/2) donc on est pas prêt de s'en passer

Absolument, et le marché ne sera jamais uniforme, il y aura toujours des VE urbains pas cher.

J'en ai vu aucune à ce prix !

J'attends avec impatience le 25 décembre de cette année peut être, veux tu que je te communique les dimensions de la cheminée pour que le gars en rouge avec son traîneau puisse la passer par le conduit .