Commentaires - Lamborghini : la remplaçante de l'Aventador sera uniquement hybride rechargeable

ça veut juste dire que le système hybride couvrira le cycle WLTP et que donc les véhicules auront des rejets ridiculement faible pour respecter les futures normes.

Facile de contourner le "réalisme" de ce nouveau cycle :D

l'hypocrisie en son royaume ces tests et ces normes

lorsque le 0 a 100 km/h en 1 seconde sera atteint, les voitures finiront par voler au moins ?

+1

tout comme la panamera hybride.

en gros, voiture chargée et avec le plein, on roule avec quelques dizaines de km et forcément ca se fera quasi en full electrique.

Là ils mettront une batterie pour tenir 50-60km en tout électrique et ce sera bon. Réglage "VE" forcé sur cycle d'homologation et hop, une voiture avec un V12 qui consomme 0.1l/100km :D

fini le gros v12 avec le bruit monstrueux

Et alors au moins on a encore des mécaniques de rêve , sur nos routes j'en ai rien faire de tes Tesla sans âme aucun bruit, et quand Ferrari passera à l'electrique tu seras le premier à dire c'était mieux avant !

et bien nous aurons des auto" hypocritres "sur un plan écolo ,puissantes, de gros Suv de 2 tonnes, des super Car de 800cv qui consommeront genre 2L/100 avec les hybrides et qui seront exemptes de tout Malus selon les normes theoriques, mais 15/20L en reel une fois en thermique!

Et alors il ou le problème en faite , quand Lexus fon des hybrides certains cri au génie

Dans peu de temps plus aucune auto ne paiera le malus de 10 000 €

depuis qu'il y a le malus, la planète se porte mieux? l'herbe est plus verte ? les gens sont plus propres et arrêtent de tout balancer n'importe où? l'argent sauve le monde?

le problème, c'est la méthodologie utilisée pour définir la pollution d'un véhicule, basée uniquement sur un petit kilométrage, de quoi pénaliser une toyota aygo et rendre vertueux une panamera de 600cv qui fait du 15l/100 une fois la batterie déchargée. et peu importe les constructeurs...

le cycle d'homologation devrait obliger à rouler de manière à aller jusqu'à 80% des capacités de l'autonomie kilométrique totale de la voiture. au moins, là, on aurait des informations de pollution pertinentes et proches de la réalité, avec notamment pas mal d'hybrides qui se retrouveraient pénalisées une fois passé les 50 premiers kilomètres.

si, la dacia lodgy 90cv essence à 12000€...

La différence, c'est qu'avec un hybride toyota, tu consommes moins DANS LA VRAIE VIE (tant que tu roules au moins un peu en ville)! La Porsche Panamera et le SUV Mercedes Hybride plug-in consomment 2l/100 SUR LE PAPIER. Dans la vraie vie, leurs propriétaires n'ont pas toujours une prise dans leur garage, pour commencer...

Oui et non, ceux que je connais qui ont une hybride rechargeable ont vraiment des consommations moyennes très faible, parce qu'ils la rechargent chaque nuit et donc leur trajets quotidiens sont totalement fait en électrique (ou pratiquement). Du coup, les fois où le thermique s'enclenchent car ils ont fait un très long trajet (vacances, etc.) ça ne pèse pas grand chose sur le reste de l'année.

Mais je reste d'avis qu'une hybride rechargeable avec un V8,10,12 à coté, n'a aucun autre but que de faire tomber les rejets sur cycle d'homologation et rien d'autre. Ce n'est pas comme une hybride rechargeable dont les motorisations électriques et thermiques sont dimensionnés pour y avoir un équilibre entre les deux.

ben non, suffira de bien appuyer sur la pédale d'accélération pour faire soudainement rugir le v12.

le moteur électrique sera là pour lui apporter un surcroit de puissance mais également et surtout de permettre au constructeur de ne pas dépasser un certain seuil en terme de rejets de CO2.

En même temps regardez les Kilométrage de ce genre de voiture, 5000km, 6000km sur pas mal d'année... la plupart sont stockées dans des garages ultra sécurisés et ne servent qu'à faire le tour du quartier de luxe pour aller au restau de luxe du coin de temps en temps avec la belle blonde du moment en se trainant à 30km/h... le reste est soit pour la loc ou préparé course...

Des Porsche Panamera sur les borne dans Paris j'envoi pas mal ! et sur des Lambo ce sont des voitures qui font peu de kilomètre donc le système hybride rechargeable est pas une mauvaise solution ! et pas forcement une tromperie, parce que une Yaris hybride sur autoroute c'est inutile

Oui mais maintenant il y a la taxe des plus de 35 cv ça compensera. ...ne t inquiéte pas nos idiots de technocrates inventeront une ultime connerie....euh taxeSSSSS.

Il faudrai relancer la place de la Bastillee comme en 1789....ils réfléchiront peut être j ai un doute ?

95 gr de Co2 en 2021, il faudra un gros moteur électrique et un tout petit 3 cylindres style i8?

C'est un peu comme un gars qui pèse 180 kgs, il se nourrit avec 3 fois rien, voire même rien du tout. Quand il dort.

C'est à peu près la logique des cycles d'homologation.

Faudra une hybridation de tous les véhicules. Si ton hybride rechargeable arrive rester 100% électrique sur ton cycle d'homologation, elle consomme rien et rejette rien. Après je ne sais pas ce qu'exige le cycle vis-à-vis des hybrides à ce niveau.

Comme Ferrari qui a annoncé il y a un certain temps déjà que ses futures V12 seront hybrides, tandis que les V8 seront turbo.

Non, justement, quand VAG vas se manger ses premières toles au WLTP, ils vont vite changer d'avis ou adopter un système type Prius/P1 pas rechargeable dans le but de booster le couple du V12 à haut et bas régime!

Lambo ne fait pas de vrai hypercars, ambitionneraient ils de lancer la première HC de série?

Une Avectador de 750 + 250 ch (électriques aux roues avant) avec un prévisionnel de ventes à plus de 500 ex/an...

Sauf que le turbo sera pénalisé par le nouveau cycle, le V8 n'offrira plus que son poids réduit!

Sauf si le turbo à injection d'eau fait ses preuves au WLTP...

Auquel cas Ferrari fera comme BMW!

Généralement les turbos consomment beaucoup plus en conduite réelle qu'avec l'ancien cycle.

Mais entre la conduite réelle et le nouveau cycle il y a encore de la marge.

Alors faisons un rapide calcul... A raison de 2,5 singes par cylindre... il va falloir au groupe vw 30 singes pour tester ce véhicule.

Maintenant, si le mode de calcul s'appuie sur le nombre de chevaux, ça va être beaucoup plus.

M4Rs vs 130i

Essayes pas de relancer le débat, la comparaison te donne tort, c'est tout!

Quand t'as tort, t'as tort, admet le ou fermes là!

Quelles sont les contraintes de l'hybride rechargeable sur le cycle WLTP? Y a t'il une exigence pour que le moteur thermique tourne? Je n'ai rien lu de tel. Donc si l'autonomie en 100% électrique est supérieur aux 23.262km du cycle, et que le 100% électrique n'a pas une limite de vitesse que les 131.3km/h ferait sauter, une hybride rechargeable peut potentiellement avoir des émissions digne d'un VE.

Quoi qu'il en soit, si le moteur thermique est de concert avec l'électrique au dessus de 100km/h, ça laissera 3-4min de rejet sur les 30min de cycle, pas de quoi exploser les compteurs de rejets.