Commentaires - Le nouveau Hyundai Tucson restylé n'a qu'un défaut

C'est sur qu'on peut se demander à quoi sert l'Hybride quand ca semble consommer près de 8L .. et l'on regrettera le Diesel, si bien adapté à ce genre de véhicule.

Tiguan vendu à 4495 exemplaires le mois dernier.

Rav4 vendu à 4563 exemplaires le même mois.

Devinez lequel est cité dans les concurrentes, et lequel est oublié...?

C'est bizarre cette conso à 8L/100 car je possede la version precedente (230cv) et je consomme mixte ville campagne 5,5L/100 et sur autoroute 7,5L à 130km/h . Je serai curieux de connaitre la facon dont les calculs son effectués ....

6,4l de moyenne réelle pour le Rav4 hybride de 200cv...

Mais chut !, faut surtout pas le citer dans les concurrentes, la fessée risquerait d'être trop sévère pour les ersatz d'hybrides européens ou coréens.

Je le préfère nettement au Tiguan que je trouve insipide. J'aime bien son design.

L'article ne parle pas du programme de garantie en béton armé de Hyundai et de l'excellente réputation en termes de fiabilité. Ce n'est pas uniquement pour son design qu'il est numéro 1 en Europe ; c'est aussi pour la très bonne réputation du constructeur.

13,4 de cotation, c'est pingre. 3 étoiles pour le budget alors qu'il est écrit que c'est son point fort ?! Je retiens le 15,9 accordé par les propriétaires, plus réaliste.

Il est facile de consommer 8 litres avec un hybride. Il suffit d'aller sur de grands axes et de mettre "godasse". Les hybrides permettent de belles économies en agglomération, voire sur des départementales (en faisant intervenir le moteur électrique le plus possible).

mouai, bon ton Rav4 ce n'est pas non plus une reine de beauté, ce Tucson aura au moins l'avantage de proposer un design différent (on aime ou on aime pas, mais c'est plutôt futuriste). Quoiqu'il en soit, pour avoir roulé la version précédente (230cv) c'est vraiment bien, pas autant gourmand que décrit et l'intérieur fait très HDG, en tout cas c'est pas les trucs oui oui avec volant barbie de peugeot, ça fait autrement plus qualitatif, soigné et classe. Pas étonnant le succès, heureusement pour peugeot, reste les bidochons pour acheter local (au détriment de la qualité et de la fiabilité)

Non non je l'ai bien cité dans les concurrents!

Remarque identique !

La conso sur aurtoute est un point élevé (7,5 à 8), mais sur route et en ville l’hybridation joue à plein !

"excellent confort"? Au moins que ça ai changé en reglages chassis ça me semble difficile...Je l'ai testé en jantes de 19 (sauf entrée de gamme on peut descendre a 18 mais pas moins) et il était pas top sur route déformé.

A part ça c'est excellent bien sur, a part l'anbsence cronique de poignées de fermeture intérieures

Laisse tomber... il va encore te ressortir son Spiritmotor à la noix.

N'oublie pas que tu causes à avec un zig qui n'a jamais acheté une caisse neuve, ayant dans son ménage possédé que 4 ou 5 type de bagnole.

Un grand théoricien livresque.

A l'image de son fameux rapport auprès des taxis Skoda des Alpes, n'ayant existé que dans ses fantasmes.

Exactement... mais bon, de toute façon, il ne faut surtout pas aller plaindre les ahuris qui à la base optent pour ce type d'utilitaire et viennent ensuite se plaindre que ça suce trop.

Les principes de la physique basique semblent bien oubliés.

Il était affreux et il l'est toujours affreux!!

Encore un SUV pour les m'as-tu vu" dans mon char......qui ont oublié bêtement de regarder la consommation et ensuite, ils se plaignent au gouvernement!!!!

Ma femme l'a depuis bientôt 4 ans et en conso elle est à 5.2l calculée sur 60 000 km. Je me demande bien comment vous êtes arrivés à 8L.

J'imagine qu'elle doit faire beaucoup de ville. Nous là c'était surtout de l'autoroute et de la route au profil pas idéal (je vais quand même le préciser dans l'article).

Effectivement, dans le point 5. mais pas cité dans le point 4. : bizarre ne ne pas avoir les mêmes véhicules cités dans les deux paragraphes.

Si je comprends bien, le Rav4 est dans la même catégorie, mais sans être un concurrent, alors que le Tiguan est un concurrent sans faire partie de la même catégorie !

Sérieusement, les deux listes devraient concorder, ça serait plus simple à comprendre, et éviterait de supposer une volonté de cacher certaines réalités...

Dommage que le Toyota soit si mal fagoté car avec un design moins ingrat il serait sans doute numéro 1

Tu donnes des leçons alors que tu es un modèle de ce qu'il se fait de moins objectif dès lors qu'on parle d'électrique...

7,5 litres/100 à 130 km/h, c’est bcp….

Un bon litre de moins sur une BMW hybride….

5,5L bigre, vous conduisez avec des oeufs sous les pédales?

c'est pas faux!

et un bon 10-15 K€ de plus...mais pas grave avec la LOA je roule en BAM pour épater les voisins!

Sauf que le Tiguan monte en puissance, il vient à peine d'être commercialisé, il n'y a quasiment aucun doute qu'il se vende mieux que le RAV-4 en France...

C'est vraiment raté comme design, on ne sait pas où poser les yeux entre les courbes, les arrêtes vives et les lignes tendues, ça donne un résultat affreux.

c'est vulgaire et cette calandre...

Pas pigé que ton laideron hurleur, ils en causeront quand il sera à nouveau essayé un jour.

C'est juste pas le sujet !

Et pas le t roc ?

Du coup si les conditions n'étaient pas idéale, pourtant autant insister sur la conso alors que la valeur que vous avez mesurée n'est absolument pas représentative.

"Le nouveau Hyundai Tucson n'a qu'un seul defaut". Oui effectivement, le journaliste qui en a fait l'essai sur parcours "exigeant" et qui prend ça comme référence pour le comparer à la consommation des concurrents sur parcours normé.

Véhicule acheté, certes plus cher mais premium et bcp plus puissant.

Je me pose une question : il est payé par la marque pour sa propagande monomane ?

Lol ! Sur ton site préféré qui est ta référence absolue, le Rav4 hybride est à 6,4 l / 100 tandis que le Tucson hybride est à 6,78 !

Ouah ! Quelle différence impressionnante !

Et au moins, pas de moulinette en Tucson, donc beaucoup mieux pour les oreilles et l'agrément de conduite !

Je l'ai pris à son propre jeu !

Même pas : c'est comme ETO, ils font ça par pure bêtise.

En fait c'est même carrément malhonnête comme démarche, de titrer sur un seul défaut (la consommation) et ensuite reconnaître que cette dernière a été "mesurée" dans des conditions très défavorables.

Caradisiac vire de plus en plus à la clownerie journalistique.

Tu parles de quel modèle exactement ?!

En effet !

Comme je le disais plus haut si le 8l se comprend sur l’autoroute, on est très loin de ce chiffre sur route et en ville !

C est vrai qu il est beau belle ligne beau profil...après ds la même famille en terme de style je préfère le kia Sportage

J'sais pas si la maison Lexus irait jusqu'à payer un zig pour faire la propagande d'un modèle qui n'existe plus depuis des lustres.

A ce niveau là c'est de l'anti-pub...

baleine.

NEXT.

Même constat de consommation avec mon exemplaire, 8 litres, c'est quand on dépasse longuement les 135 km/h ou qu'on "s'amuse" à conduire comme un conard.

Dixit celui qui bave sur une hybride chinoise, en ayant une Skoda diesel qui pourrit dans son garage, pendant qu'il loue des 3008 pour se déplacer !

Zéro expérience ni crédibilité quant à une utilisation réelle et suivie d'un modèle assumé...

Quant à l'article sur les taxis, t'as la mémoire courte puisque c'est toi-même qui l'avait déniché, et posté sans avoir vu que ça dézinguait ton groupe VW chéri, dont le côté jetable est boudé par les taxis au bénéfice de la fiabilité Toyota !

L'écart est pourtant bien présent, sachant que le Rav4 permet le 4x4 en version full hybride, ce que n'autorise le Tucson qu'avec la version plug-in.

Quant au moteur et à la transmission, la "moulinette" du Rav4 est bien plus douce et progressive que celle du Tucson, qui utilise les mêmes bricolages que Stellantis ou VW, avec boîte auto fragile et petit moteur downsizé de 1,6 quand Toyota propose un atmo de 2,5 comme base thermique, sans s'encombrer d'une quelconque boîte de vitesse.

Niveau fiabilité, coûts et longévité, les bases techniques sont diamétralement opposées...

Et sinon, rien à dire sur les consommations ? Mythomane et lâche de surcroît !

Le "manque d'objectivité" c'est dire des choses qui ne te plaisent pas, c'est ça...?

Quand je rappelle que les électriques ne représentent que 16% des ventes malgré les subventions, valeur en diminution, et que plusieurs études de plusieurs sources différentes indiquent qu'un acheteur sur 3 abandonne l'électrique pour revenir sur autre chose, ça manque d'objectivité ou plutôt ça dérange ceux qui ne voudraient pas regarder la réalité en phase, dissonnante avec les discours qu'on entend partout parlant d'un "tsunami électrique" qui ne vient jamais ?

Alors que ce com là, lui, est parfaitement objectif !

Le design est subjectif par définition, et Toyota propose un design dans l'air du temps. Et, pour le coup très objectivement, on peut affirmer que le design des Toyota a fait un bond en avant ces dernières années en proposant des voitures au design consensuel alors qu'il y a 10-15 ans beaucoup étaient encore franchement insipides.

Je n'ai pas de Rav4, et on n'a pas besoin d'essais pour causer des concurrentes qui se trouvent en face de l'objet de l'article...

Quant à toi parle-nous de ta voiture que tu connais, et dont on pourra jauger le niveau de design, ça évitera que tu brasses du vent en ne connaissant pas ton sujet en dehors d'étude de photos HD cherchées sur internet...

Active Tourer 230e

Toujours pas pigé que je cause des hybrides en général, et que les exemples tirés de ma bagnole ne sont que des exemples ?

À l'inverse de toi je me base sur ma propre expérience, je ne me contente pas de juste faire une synthèse de tous les ragots périmés qui tournent en boucle sur internet...

Reviens nous faire la promotion de ta Skoda diesel, qu'on puisse évaluer la pertinence de ton choix dans un monde où les hybrides représentent 40% des ventes, et le diesel quelques % avant sa mort inéluctable faute de nouveaux modèles !

J'en ai causé juste le post au-dessus du tien en te répondant...

Alors qu'un bon diesel aurait pas dépassé 6l/100 même en écrasant la pédale de droite sur les routes de montagne.

Stopper le mazout sur des petits modèles ça s'entendait. Le stopper sur des familiales et des SUV plutôt lourds et souvent destinés à faire des grands trajets c'est un non-sens..

AUSTRAL VS TOYOTA RAV4 HYBRIDE

Voilà un passage du comparatif autoplus du 20/06/23 :

"Au contraire, le moteur essence du Rav4 grimpe bruyamment dans les hauts régimes. La sensation à une forte accélération, comparable à celle d'un embrayage qui patine, est désagréable. À cause de son châssis pataud et de sa boîte de vitesses à variateur qui fait mugir le quatre cylindres à l'accélération, le Rav4 se prête donc mieux à une conduite très tranquille. C'est un peu dommage, car en dehors des grosses accélérations, mécanique du japonais se montre douce et fluide. 2-0 pour le SUV français. "

En consommation, c'est match nul ... avantage au Japonnais en ville et au Renault sur autoroute

Voilà

Je préfère la planche de bord de l'ancienne version.

"L'écart est pourtant bien présent, sachant que le Rav4 permet le 4x4 en version full hybride"

Encore de la mauvaise foi ! Connais-tu les consos de la version "AWD" (qui n'est d'ailleurs pas un vrai 4x4) ?

"Quant au moteur et à la transmission, la "moulinette" du Rav4 est bien plus douce et progressive que celle du Tucson"

Tu as testé pour comparer ?

Non parce que venant du gus qui nous vante l'hybridation Renault, qui est la pire des purges à conduire (mais qu'il n'a jamais conduite), ça en dit long...

"Niveau fiabilité, coûts et longévité, les bases techniques sont diamétralement opposées"

Source ? J'ai plutôt l'impression que les utilisateurs sont très satisfaits, et les ventes européennes soutenues depuis des années sont là pour l'appuyer.

Ceci étant, l'hybride Renault avec boîte à crabots est loin d'être la panacée.

Je pense que la formule hybride avec boîte double embrayage reste le meilleur choix pour l'agrément.

(bon, évidemment, le VE est toujours bien mieux de ce point de vue, et fait passer l'hybride pour une solution archaïque quand on passe de l'un à l'autre)

je le trouve plutôt sympa en 3/4 avant...mais j'ai vraiment du mal avec l'arrière et l’intérieur très horizontal.

Je préférais l'ancienne planche de bord.

J'ai également été déçu de voir une vis dépasser sous le siège conducteur proche des pieds du passager arrière lors d'un essai.

C'est une norme de sécurité nouvelle pour l'empêcher de valdinguer dans le pare-brise en cas de freinage violent.

C'est tout lui ça....

Bonjour à tous je possède l'hybride 230 créative jantes 17. A 138 au régulateur 7,3 litres au cent sinon entre 4,5et 5,5 sur les autres parcours

"L'écart est pourtant bien présent, sachant que le Rav4 permet le 4x4 en version full hybride, ce que n'autorise le Tucson qu'avec la version plug-in."

L'AWD est bien disponible sur le Tucson en hybrid, à partir de la finition Executive chez nous.

"Quant au moteur et à la transmission, la "moulinette" du Rav4 est bien plus douce et progressive que celle du Tucson"

L'avez-vous essayer au moins pour appuyer vos critiques ?

J'en doute fort.

Le RAV4 n'est pas une mauvaise voiture, loin de là, mais j'ai eu beau le re-essayer pour choisir le remplaçant de mon Tucson HEV actuel, qui frôle les 150K kms et n'a connu le SAV uniquement pour les révisions (SAV moyen d'ailleurs), outre les nausées quand je le regarde (int/exterieur, même combat), il ne m'a toujours pas convaincu, y compris en conso route même si c'est totalement secondaire dans mon cas.

Les sièges sont nazes, les matériaux sont naze, l'infotainement est naze, le comportement est naze tout comme le freinage, les performances sont inférieurs (à voir avec 15cv de moins mtn). Autant en circulation urbaine j'ai toujours apprécié les CVT ou leur équivalent, mais la BVA du Tucson, si elle n'est pas exempte de défaut, a au moins le mérite d'offrir quasiment autant de douceur, sans le coté mobylette quand on tape dedans (c'est à dire tous les jours dans mon cas).

Le RAVv4, comme toutes les Toyota ou les Lexus (mis à part la gamme sportive), c'est des voitures fiables, sans ennuies majeurs, sur lesquelles ont peu compter certes, mais qui sont chiantes à mourir, comme leurs conducteurs.

Donc un PHEV ! Ici on parle du Tucson... HEV !

Mon Tucson (HEv230 creative) arrive sur ses 150 000kms en 30mois. Faisant 70% d’autoroute, 20% de route et 10% de ville (la vrai, Paris/petite couronne), je suis à 7.2L de moyenne, en roulant normalement route/ville et entre 140 et 160 sur autoroute (comptez 9.5L à 160km/h au regul avec un vent de face sur 100km).

En eco conduite, je peux descendre autour des 6L si je reste sur du 110-120 max sur autoroute.

En ville, 5.4L sur mon trajet d'hier en IDF (2h00 pour 40kms...).

Pour être à plus de 8L sur route, faut vraiment taper dedans comme un goret, alors soit les nouvelles normes Euro6 ont fait monter la conso, soit la conso que vous avez eu était lié à un style de conduite franchement pas représentatif, je rejoins les commentaires du dessus.

Plus originale en effet ! Après c’est une question de goût !

Mêmes remarques de mon côté !

je suis à 4.7l en diesel micro hybride 1.6 136cv. le bonheur. mais apparemment le diesel c'est pas bon pour la planète....

Concernant la garantie : il y a semble-t-il la théorie, et la pratique, moins glorieuse.

Ou alors un effet des 15 cv en moins pour éviter le malus avec les normes au 01/01/2024 , !!

J'aime pas les gros baratineurs qui parlent de 5l de conso. Ça n'existe pas !!

D'un autre côté est-ce la faute des journalistes si les constructeurs organisent des essais dans des endroits peu favorables à la conso?

Je suppose que ce Tucson se retrouvera dans un comparatif prochainement et ses consos seront dès lors comparables.

Mais même en zone peu favorable...9l c'est énorme. Et si le journaliste estime qu'on peu gagner 1l dans une zone plus favorable , 8l ca reste important.

Mais c'est quoi cette consommation de 10 l/100 ? J'en ai eu un de 2021 à fin 2023, en version fill hybrid (non rechargeable donc) avec la puissance cumulée de 230 CV et ma consommation moyenne était de 6,8 l. En ville j'étais à environ 5.5 ou 5.8 l/100 et sur autoroute à 130 km/h à 7.5 l/100. Vraiment bizarre ce test.

Chiffres similaires pour moi en version PHEV.

L'agrément global de ce modèle est quand même handicapé par des suspensions sèches qui causent un réel inconfort lors du passage sur des saignées ou des ralentisseurs.

Une faiblesse récurrente des véhicules du groupe coréen.