Commentaires - Le prix du Peugeot 3008 électrique à très grosses batteries est une bonne nouvelle

"De quoi offrir une autonomie maximale WLTP imbattable à respectivement 700 et 668 kilomètres, qui se convertira probablement dans la vie réelle à des distances de plus de 400 kilomètres sur une seule charge."

C'est vraiment une grosse blague ces mesures d'autonomie, et je trouve que les articles sur les VE n'insistent pas assez sur la différence ÉNORME avec la réalité. Ça continue à entretenir une fausse image de maturité du secteur alors que pas du tout!

C'est comme si t'allais chez le boulanger pour payer le prix d' une baguette entière et repartir avec une demi entre les mains.

"Ah oui mais c'est le cycle d'homologation mon bon Monsieur..."

Je précise que je ne suis pas pro-essence ou pro-VE ou pro-cela.

Même avec les thermiques, les consos constructeurs sont tellement ridicules que les médias comme Caradisiac ne devraient même plus les recracher tel quel, c'est de la publicité mensongère.

je suis d'accord mais ça donne quand même un élement de comparaison objectif entre les modèles puisque tous sont mesurés selon cette norme.

Toujours ce chic pour les titres trompeurs : "Le prix du Peugeot 3008 électrique à très grosses batteries est une bonne nouvelle" .... "Quant au E-5008 Long Range, il rate le bonus". Où est donc la bonne nouvelle ?

Je remballe, j'ai mal lu 3008/5008

Personne n'y croyait et Peugeot l'a finalement fait.

Ce qui nous fait donc l'e3008 long range finition allure à 43 k€, d'ici la fin d'année.

N'en reste pas moins que j'estime le seuil max de 47 k€ pour l'éligibilité au bonus trop élevé: je serais plutôt d'avis de le mettre à 40 k€, voire beaucoup moins.

Car à ce tarif-là, on ne parle pas de clients... pauvres.

c 'est pas compliqué sans bonus c'est invendable un 3008 electrique..

si en plus tu sais qu'il consomme un max...

c'est logique de vendre la version grosse batterie 47 000!!

au moins une 3008 qui peut aller aussi loin qu'une tesla... model Y!!

dans la vie réelle soit 300 kms sur autoroute à 130..!!

évidemment avec 25 kw de batterie supplémentaire vous passerrrez plus de temps à recharger>..

Au lieu d'avoir un bonus progressif (quitte à tordre le marché) qui baisse à raison que le prix augmente, on a un formidable effet de seuil ...

46990€ (ils ont surement eu honte de mettre 46999€), va toucher ton chèque de dette française !

47001€, désolé, rien pour toi.

Nous avons donc une armée de bagnoles dont les prix gravitent, comme par magie, à 46900-46990€.

Vu qu'on cherche des milliards partout pour 2025 (même sur le dos des petites retraites), reformer le système de bonus ? voire le supprimer ? non ? personne ?

On pourra aussi supprimer les 650 millions (1.3 milliard en 2025 au programme) pour la promesse de campagne de Macron (quand c'est pas toi qui paie, c'est plus facile) de LLD à 100€.

Pendant ce temps, la e308 54kWh s'étale toujours de 43 900 € à 46 250 €.

J'ai envie de dire : LOL.

L'autonomie pure, on s'en fiche, du moins pour les gens, nombreux (plus de 8 sur 10) qui ne passent pas à l'électrique. Ce qui compte, c'est le ratio autonomie/temps de charge. Si j'obtiens 250 km réels à 130 km/h réels avec un temps de charge de 10 mn, ça me suffit. Ou encore 400 à 500 km avec un mix ville/route/autoroute ne demanderait que 10 mn en moyenne.

Si ces chiffres deviennent possibles (ils le sont peut-être déjà) et sont connus du grand public, nul doute que les ventes de VE décolleront et permettront de multiplier les bornes.

Je pense que communiquer uniquement sur l'autonomie, qui plus est avec des normes WLTP, est une erreur. Inévitablement, cela amène les automobilistes à mettre en doute l'ensemble de la communication, et donc l'auto dans son ensemble. A mon avis, le temps de charge pour rouler par exemple 250 km à 130 km/h serait une info essentielle.

Evidemment, certains répondront en disant que cela dépend du chargeur, de la température, ... Eh bien dans ce cas il faut indiquer une fourchette, détaillée si c'est nécessaire. Mais il faut prendre les automobilistes pour des personnes sensées, et qui doivent s'alléger de pas mal d'argent. On n'achète pas une auto comme on achète un smartphone.

Parce que toi, passer à la pompe à essence pour 3 minutes de plein tous les 250 kilomètres, ça ne te poserait pas de problème, c'est ça que tu veux nous expliquer ?

Désolé, mais faire un plein d'énergie tous les 250 km, perso, ça m'est inconcevable. Et je pense que c'est le cas d'une majorité de gens.

Vous êtes pourtant passé du Nokia au smartphone à brancher chaque jour. Enfin on l'espère

Dans les années 90, les essais automobiles indiquaient toujours les consommations route/autoroutes/ville. A refaire ?

46990, à 10€ près.

Si ça ce n'est pas abusé du contribuable.

Tavares toujours aussi détestable et dangereux pour le pays.

C'est vrai, mais corollairement à ce nouveau réalisme tarifaire (enfin pour quelques modèles seulement), Tavares est très prêt de la porte de sortie.

Pas encore un article sur l'exclusive A110 R ultime ?

Plus grosse batterie = temps de recharge plus longs.

Sans compter les facteurs "consommation et fiabilité de la puissance de recharge".

Donc, quand un long trajet dépasse l'autonomie réelle et utilisable (on ne descend jamais en dessous de 10%), passage à la borne obligatoire, et là c'est la punition !!

En fait, il vaut mieux une batterie moins grosse, avec un système recharge efficace et rapide, plutôt qu'une batterie énorme très lente à recharger.

Sans compter que les bornes à 800 V sont très rares, et les véhicules acceptant cette puissance encore plus.

En ce sens, c'est Tesla qui a raison : tant que les technologies de batteries n'auront pas évolué radicalement, la course à la capacité et au gigantisme des batteries est une impasse.

S'arrêter plus souvent, mais moins longtemps.

On comprend assez vite que les "grosse batteries" ne sont là que pour pouvoir présenter sur la pub un chiffre d'autonomie (totalement bidon..) qui se rapproche du chiffre psychologique auquel le client de voitures thermiques est habitué et qui est censé le rassurer...

Pour une fois je suis d'accord

La majorité des gens ne font pas le plein.

En moto, on a une autonomie similaire et aucun motard ne se plaint réellement.

3 mn pour 250 km, ça veut dire aussi 6 mn pour 500 km. Est-ce trop, 6 mn pour 500 km ? Je pense que c'est même excellent, et je n'en demande pas tant. Et je suis loin d'être seul dans ce cas.

500 km à 130 km/h réels pour 20 mn max, ça me parait raisonnable.

Étonnant qu'ils n'aient pas positionné l'ensemble le de la gamme sous les 47 000€ avec ensuite un pack optionnel.

Mais quoi qu'il en soit le tarif est compétitif vu l'autonomie sur une charge.

Comme d'hab Gigi est perdu pour la patrie avec ses fake news.

Avec la grosse batterie, l'autonomie à 130km a été calculée à 464km par les sites spécialisés.

D'ailleurs ce serait bien qu'on ait le meme type d'outil que que sur AP pour avoir les autonomies réelles sur Cara...

https://www.bfmtv.com/replay-emissions/le-choix-d-angele/un-influenceur-americain-se-crashe-en-direct-avec-sa-mc-laren_VN-202410070082.html

Un influenceur américain qui se crashe en plein stream avec une MacLaren sous la pluie, avec le smartphone à la main. (Bon ça on a l'habitude...)

Mais écoutez bien le journaliste de BFM à partir de 36 secondes...

Un véritable connaisseur en automobile.

On imagine le même niveau de fiabilité sur des sujets que l'on connaît moins bien...

Ça laisse rêveur sur la qualité de l'information.

J'ai l'impression que tu n'avais pas saisi le sens de mon commentaire. Je n'ai peut-être pas été assez clair.

A aucun moment je n'ai dit que l'autonomie max serait de 250 km. J'évoque seulement un ratio entre autonomie et temps de charge. Avec par exemple 250 km en 10 mn. Mais évidemment c'est effectivement plus parlant de dire 500 km en 20 mn max. A 130 km/h réels j'insiste.

Quel est le rapport ?

Quand vas-tu réfléchir à ce que tu vas écrire avant de balancer des phrases à l'emporte-pièce ?

ah oui ... c'est pour ça que TESLA va sortir d'ici 3 mois en europe... une Model3 avec 730 bornes en WLTP ( soit une batterie de 90KW et meme plus que ça )

TESLA fait comme les autres, il augmente la taille des batteries... DSL pour toi et c'est bien la tendance puisque c'est ce que les clients veulent sur leurs Grosses voitures en tout cas ! les vrais clients... pas les forumeurs ici...

(..)

En moto, on a une autonomie similaire et aucun motard ne se plaint réellement.

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On ne peut pas comparer un automobiliste avec un motard.

Car pour devenir motard, faut faire énormément de concessions sur tout un tas de choses, que beaucoup d'automobilistes ne feraient jamais.

Ta remarque, ça serait comme de dire que puisque beaucoup se passent de voiture, cela reviendrait à dire que tout le monde pourrait donc sans problème se passer de voiture.

bah moi foi, pour une fois Peugeot prend une bonne décision coté prix on dira ! le e3008 grosse batterie avec BONUS wouahou.

67.000 commandes de nouveau 3008 ... meme pas 15.000 pour le scenic, au moins la plate forme multi énergies fait tourner les chaines de prod' à Sochaux....

chez renault ça bosse nettement moins on dirait

Une grosse batterie c'est bien mais pour ma part une bonne vitesse de recharge c'est encore mieux.

Ok avec ce modèle on roule plus longtemps MAIS on reste aussi plus longtemps à la borne de recharge.

Au constructeur travailler vos vitesse de charge est arrêter d'empiler les modules de batteries que ne font qu'augmenter le prix des VE.

Et quel est l'intérêt de ne pas faire un plein ?

A fortiori lors d'un long trajet ?

Si certains sont cons, c'est leur droit. De là à parler d'une majorité...

Dois-je en déduire que t'en fais partie ?

Et si oui, peux-tu m'expliquer pourquoi tu ne remplis jamais ton réservoir à 100 % ?

C'est une bonne nouvelle pour les finances de l'état. On a pas besoin de donner autant de pognon à des gens qui sont en mesure de mettre autant dans une voiture

Prends un tout petit peu de recul. Même avec une autonomie très très faible de 250 km, ce qui, encore une fois, n'est pas du tout ce je préconise, que serait 3 mn d'arrêt après 2 heures de conduite ? Rien. Juste un petit changement dans tes habitudes. Et comme il ne s'agit donc pas de ce je souhaite, que serait 6 mn tous les 500 km, voire 10 mn max après pas loin de 4 heures de conduite à 130 km/h ?

Quand t'as les moyen de mettre le prix d'une demi maison de campagne dans ta voiture, t'as pas besoin d'aide de l'état

Vous avez remarqué?

Quelque soit le constructeur, quelque soit le véhicule électrique, que ce soit à la télé, sur une image.....il y a toujours une borne de recharge perdu au milieu de nul part, design épuré, sur laquelle le VE est branché.

C'est une obligation légale ou juste un délire des publicitaires?

c'est du stellantis mal conçu et sans fiabilité on n'en veut pas, point.

Peu importe.

Même si on peut récupérer 50 kilomètres en seulement une minute, je ne me verrais pas m'arrêter tous les 50 kilomètres pour seulement une minute de recharge.

D'autant que le fait de s'arrêter, de repartir, de sortir sa carte bleue ou carburant, etc... fait perdre du temps.

Et puis, on n'a pas forcément une station service ou borne de recharge exactement là où on le veut.

Par ailleurs, quand il pleut, qu'il fait nuit, qu'il fait froid... on n'a pas forcément envie de s'arrêter. Et quand bien même on souhaite s'arrêter, on peut préférer un bar tabac ou un restaurant ou une aire de repos, plutôt qu'une borne de recharge à côté d'un supermarché.

Bref, avec une bonne autonomie, en ayant fait un plein avant de partir, on peut envisager de faire un long trajet, sans avoir à se préoccuper du besoin de refaire un plein d'énergie en cours de trajet.

Pour que les gens comprennent direct que c'est un VE, et décharger leur community manager des remarques de boomers sur Facebook "ET SA EXISTE EN DIESEL ????". Comme ça les boomers passent direct aux messages haineux.

"j'm'en fiche que le prix de l'essence augmente, je mets toujours que 20€ à chaque fois"

Ce qui compte, en fait, c'est le poids (2.500 kg ?), le Cx, le SCx, une pompe à chaleur, un programmateur d'itinéraires performant, et des conventions entre la marque et des réseaux de superchargeurs à des tarifs intéressants pour l'automobiliste.

Si on ne mentionne que la grosse batterie et le gros prix, il y a encore du boulot à faire. Mais Tavarès a l'air fatigué.

Tu ne comprends donc pas que je ne parle que du ratio autonomie/temps de charge, pas de l'autonomie seule ?

Evidemment que l'autonomie globale est importante, mais ce qui intéresse les gens c'est de savoir combien de temps ils vont s'arrêter pour recharger. C'est un paramètre nouveau par rapport aux VT mais qui est primordial. Encore une fois, ça te dit 500 km à 130 km/h réels avec 20 mn de charge ? Moi ça me suffirait en attendant d'autres progrès.

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Et comme il ne s'agit donc pas de ce je souhaite, que serait 6 mn tous les 500 km, voire 10 mn max après pas loin de 4 heures de conduite à 130 km/h ?

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mais quelles sont les voitures électriques actuelles qui te permettent de récupérer 500 kilomètres en 6 minutes ?

après, dans un futur plus ou moins lointain, oui, ça sera probablement possible.

mais en l'état, ça n'est pas le cas. donc avoir une bonne autonomie est déjà une épine de moins dans le pied, si cette autonomie te permet déjà avec un seul plein au départ de rejoindre ta destination.

maintenant, si t'es prêt à changer tes habitudes ou faire des concessions, tu peux aussi prendre le train+taxi. car oui, c'est possible.

mais pour certains, ce qu'on appelle le "confort" prime tout simplement sur le reste.

Si si faudrait que je le fasse. Et c'est nettement plus intéressant d'ailleurs

Les prochaines avancées seront probablement autour de la charge par induction, beaucoup plus sûrement que l'arrivée d'une Sandero 700 km WLTP en tout cas.

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Encore une fois, ça te dit 500 km à 130 km/h réels avec 20 mn de charge ? Moi ça me suffirait en attendant d'autres progrès.

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Mais en attendant, aucune électrique actuelle ne permet de faire 500 km d'une traite à 130 km/h.

Donc, on peut se poser la question de savoir si ça serait acceptable ou pas, de toute façon, ça ne sera pas encore le cas avant un bon bout de temps.

Et perso, n'ayant besoin que de petites voitures de 4 m de long, alias des caisses du segment B, comme par exemple la r5, ben vu justement l'autonomie d'une r5, même à 35 k€, il va en falloir, du temps, avant que l'une d'elles permettent de faire 500 bornes avec un seul plein à 130 km/h.

Dans les faits, si on respecte les 20->80 % de recharge intermédiaires, je ne pense même pas que la r5 150 cv 400 km wltp permette de faire plus de 200 bornes à 130 km/h.

Quant aux rares concurrentes, c'est le même constat.

Mais même parmi les segments supérieurs, ça n'est guère plus réjouissant.

Mais oui, dans 10, 20 ou 30 ans, ça sera probablement mieux.

Reste que pour ma part, je serai proche du cercueil, voire déjà dedans.

d'ici à ce qu'ils équipent la majorité des grands axes routiers avec de la charge par induction, les poules auront des dents.

et la recharge par induction sur les aires de repos ne changera rien à l'affaire, d'autant que la charge par induction restera moins rapide qu'une recharge filaire.

batterie plus grosse égale souvent temps de charge identique, à modèle de batterie équivalent tout du moins. ce qui compte c'est la capacité de charge, 3C, 4C, 5C. donc le 10-80% se fera aussi rapidement pour une batterie de 60kw/h, que pour une de 90kw/h.

quand le modèle de batterie change, même si la chimie reste la même, là il peut y avoir des différence. et pour le e3008, c'est à l'avantage de la grosse batterie. la batteire 96kw/h ACC met moins de temps pour un 10-80% que la batterie chinoise 73kw/h.

J'évoquais plutôt 20 mn pour 500 km, j'ai fait une petite erreur dans l'un de mes commentaires. A mon avis, on ne doit pas en être très loin, mais aucune communication n'est faite de manière détaillée.

Et si ce n'est pas le cas, cela explique justement la frilosité des acheteurs potentiels, leur attente. Une très grande autonomie n'y changera rien. Le temps de charge est dans tous les esprits car, quelle que soit l'autonomie, le paramètre intervient tôt ou tard.

Je me suis fait avoir aussi.

Si on baisse le seuil a 45k€ il baissera immédiatement on peut en etre sur

Le temps de recharge reste théorique de toute manière, car quand y'aura du monde de branché tu auras probablement pas le débit max de toute manière.

Un peu quand même.

Dans la vraie vie, avec les trajets urbains et péri urbains, tu fais le WLTP sans grande difficulté.

Perso j'ai même toujours fait plus et ça avec 4 VE différents.

Quand Cédric dit dans son article 400 km en réel ça ne veut strictement rien dire en fait.

Pourquoi avez-vous compris charge induction en mouvement ? A l'arrêt on arrive en labo à des puissances spectaculaires.

Je persiste... Il n'est pas question d'autonomie pure. Dans tout ton commentaire, il n'est jamais question de temps de charge. Tu évoques 500 km, ... Ce qui compte c'est de faire par exemple 250 km avec 10 mn de charge, 500 km avec 20 mn, ..., pas de savoir combien l'auto est capable de faire en kilométrage.

A mon avis, il doit exister des autos qui sont relativement proches de réaliser ces chiffres, du mons j'espère. En tout cas, il serait bon des connaître ces infos.

Non.

Plus grosse batterie = courant de charge plus élevé (à tension égale) = temps de charge similaire.

Effectivement, aujourd'hui on devrait supprimer le bonus et laisser faire le marché.

Le coût de fabrication des VE a suffisamment baissé pour pouvoir être compétitif.

Et ça éviterait cet effet de seuil débile.

ça fait partie des paramètres nébuleux qui gravitent autour des VE. Plus ce sera évoqué clairement, en indiquant des fourchettes, moins les gens auront de craintes. Ce qui compte c'est la transparence de la communication, pas de simples chiffres comme seulement l'autonomie WLTP.

Pour en savoir davantage, il faut que l'automobiliste moyen fasse des recherches, se mette au courant de tout un tas de trucs, ce qui l'amène à attendre et voir.

A la condition expresse que la borne en soit capable …

Ça pose problème a quelqu'un qui passe ça vie sur l'autoroute (ce qui semble être ton cas).

Le reste du temps, tu recharges une fois par semaine voire moins, et tu le fais pendant la nuit.

Là je viens de faire Toulon Bayonne. Départ à 100%, premier arrêt au bout de 350km, 20 mn de charge, puis un autre arrêt de 13 mn au milieu du chemin restant. Arrivé avec trop de batterie à l'hôtel, j'aurais pu faire mieux.

Un peu plus de 50.000 € en Allure en Belgique. On voit bien l'effet du bonus...

D'un autre côté il va falloir attendre les premiers retours en test du temps de charge.

A ce niveau là le "supertest" de Automobile propre révèle que le 3008 est une catastrophe.

Et les autres sites. argus, automobile magazines etc etc....ont tous confirmer que pour un 20-80%, soit 60% de la capacité qui est de 73KWh ( soit 44%) il fallait pas moins de 45mn-50mn (ça devait dépendre de la borne) pour recharger.

Loin, très loin, très très loin de ce qui est annoncé.

Si la charge de la version 93KWh est aussi nullissime, ça veut dire un minimum de 1h devant la borne.

J'espère que les choses ont été améliorées.

tcheu comparaison foireuse

Surtout qu'après avoir conduit 250 km une moto, tu es plus que ravi de devoir faire une pause pour ravitailler et bien entendu, te dégourdir les jambes et les bras.

Pas franchement la même chanson dans une bagnole moderne...

Apparemment oui. la recharge est meilleure sur cette version 96kw/h avec batterie ACC. la 73kw/h devrait à terme être fabriquer dans la même usine, ce qui pourrait amélioré aussi le temps de charge. A voir, car c'est aujourd'hui un gros point noir de ce 3008 pour le gros rouleurs.

Les temps de recharge sont corrects, mais quelle était la vitesse moyenne du trajet ? Et éventuellement quelle auto ?

L'effet de seuil marche dans les deux sens, parfois Tesla, BMW et Mercedes ont vendus moins cher en France pour passer sous la barre.

Pq faire mieux?

Peugeot et l'électrique..... à fuir tout comme en thermique.

Le top en la matière, les autos Coréennes

"De quoi offrir une autonomie maximale WLTP imbattable à respectivement 700 et 668 kilomètres, qui se convertira probablement dans la vie réelle à des distances de plus de 400 kilomètres sur une seule charge."

N'importe quoi !! 500 kms facile plutot . C'est quoi cette désinformation débile ?

Le téléphone a brancher tous les jours, belle marque d'esclavage moderne. Il existe des modèles qui tiennent jusqu'à 3 semaines et je suis 15 jours avec la nouvelle batterie de mon truc de 5 ans d'âge déjà.

Que chacun choisisse son camp.

On peut calquer ça aux VE pour qui n'a pas de prise privative. Le pire étant la recharge à destination.

Sauf qu'une coréenne se vole comme qui rigole

Oui, au final ce e-3008 allure grande autonomie dispose d’un très bon positionnement tarifaire : à 43 k€ bonus déduit sur le papier ça le fait. Reste à voir si le client sera au rdv car le prix n’est évidemment pas le seul paramètre considéré lors de l’achat

Vous avez un téléphone avec Organic Maps qui tient 15 jours ? Quel est ce modèle ?

C’est un avis qui se défend… mais ce n’est pas du tout le mien (évidemment le seul qui compte pour moi)

Marketing

Image pour rassurer le public

La e308 est un succès qui ne se dément pas

Vraiment un flop ce truc (mais on attend la futur E 408 qui va battre la concurrence à plate couture )

Moi aussi je persiste...

Pas de possibilité de charger à la maison. Chargeur Tesla pas loin, mais il faut prévoir 3/4h pour les trajets + charge. On est loin des 5' théorique !! Impensable à faire ça 2x/semaine !

J'ai fais Belgique/Lux/Allemagne/Autriche/Slovénie (et un passage de 2h en Italie) ces vacances.

En VT, je ne me suis tracassé de rien, et aucun soucis.

En VE, c'est autre chose. Et c'est faux de dire que "250km, c'est bon".

Si c'est possible de parcourir la France sans trop se tracasser, dans certaines régions il vaut mieux bien planifier à l'avance, sinon grosse galère! Idem pour le choix des logements.

(D'ailleurs il n'y avait pas de chargeur là où j'ai logé !!)

Si ta voiture t'impose la route et le logement, c'est pas pour moi.

Planifier pcq tu souhaites passer par un col de montagne pas prévu ? En VT, je ne me pose même pas la question, c'est possible !

Et je ne parle même pas de la possibilité de faire 400km d'une traite entre 120 et 160km/h en Allemagne ... Ok, c'est spécifique, mais sans aucun soucis avec une berline thermique.

Tu parles de 250km ok si charge rapide.... Le problème est justement le "si charge rapide" :

C'est pas tellement lié au véhicule le problème, c'est juste l'accès aux chargeurs quand tu souhaites rouler dans un endroit pas surpeuplé de touristes (et donc pas bien desservi en points de charges puissants)!!

Pour moi, 250km, c'est hors de question.

Au dessus de 450km réel sur autoroute en charge 80-10%, ça devrait être possible de raisonnablement s'organiser. Mais les modèles sont très réduits et trop chères.

Le retour du troll payé par Hyundai...Vu la tronche des caisses de tes emplyeurs, ca doit être dur pour toi..

elle combine son bloc thermique (ici un quatre cylindres 2,0 litres turbo de 163 chevaux et 400 Nm de couple) avec un petit système électrique à 48 volts pour abaisser au mieux ses émissions de CO2 lors de l’homologation WLTP européenne (et éviter le malus français

eh oui chez bmw toujours possible d'avoir un excellent 2 litres diesel et sans mallus!!

pijo ferait bien de remettre l'excellent 2 litres hdi avec une microhybridation..

c'est pas de mallus et c'est le fiabilité retrouvé!!

on veut pas de vos merdes electriques!!

ni de votre pure toc foireux qu'il soit hybride ou pas!!

ni du petit 1l5 hdi aussi merdique!!

le seul moteur adapté sur un gros suv c'est du 2 litres hdi..

ou en essence faire comme toy ou honda!! la aussi du 2 litres voir 2 l5!!

laissez tomber vos 3 pattes 1l2!! ou hdi 1l5!!!

Une nouvelle fois, je n'ai jamais dit que l'autonomie de 250 km serait acceptable. J'ai dit que permettre de récupérer 250 km en 10 mn de charge serait acceptable. Et donc par exemple 500 km en 20 mn. Ceci en roulant à 130 km/h.

Tant que les gens n'auront pas l'assurance de parvenir à ces temps de chargement, le marché VE ne pourra vraiment décoller. L'autonomie max des véhicules est un autre paramètre.

Tu fais 5 bornes pour aller charger ton smartphone pdt 45 mn sur un pkg de McDo ?

Ca me semble bien aussi 10, 15min grand maximum de temps de recharge, sans impact sur la batterie, et pas hors de prix. Voila le cahier des charges pour les millions de gens qui ne peuvent charger à domicile.

Aucune VE n'est capable de réaliser plus de 450 kilomètres en roulant a 130 kilomètres GPS entre 10 et 80% de charge pour le moment. (Il faudra attendre les batteries semi solid de 150kWh pour y parvenir, voir les solid states permettant une recharge ultra rapide entre 10 et 100%.)

On est plutôt sur du 250-280 kilomètres.

J'ai effectué un road trip entre Bordeaux et Paris avec une ville étape : Romorantin-Lanthenay la semaine dernière soit 1350 kilomètres en 4 jours avec un timing très serré, je n'ai jamais dépassé les 110km/h compteur. (Même sur les 300 kilomètres d'autoroutes que j'ai pris en mode covoiturage.)

Je pense que la version longue autonomie de la 3008-E aurait fait l'affaire dans les mêmes conditions. (Après il faut recharger chez les amis...Et lorsque tu abordes les factures énergétiques et qu'ils te disent payer 250-300 euros par mois d'électricité pendant que ton auto charge...Ca peut vite créer un certain malaise.)

Faux, la Lucid y arrive, et peut être quelques chinoises à batterie xxl (Lucid pari plus sur l'efficience).

évidemment que ça serait bien... et de le faire pas que sur les Doc' des marques... mais dans la vraie vie.

après? cruel dilemme ! regarde coté smartphones : les marques chinoises qui se moquent un peu de la fiab' de leurs smartphones à l'horizon des 2/ 3/ 4 ans ( ils font rarement mieux coté mises à jours) chargent leurs smartphones jusqu'à des puissance de 80/ 100W....

les marques qui veulent faire durer + longtemps leurs batteries chargent à 45W ( Samsung ) voir pire ! 30W ( Apple ).

le dilemme est là, les charges tres rapides de mon avis ( je peux me gourrer ) endommagent plus rapidement les batteries.

apres effectivement si c'est pour faire 5/ 10 recharges rapides dans l'année, ça doit quand meme passer.

dans l'immediat on se dirige pas trop vers ça puisque TESLA va sortir une Model-3 à GROSSE BATTERIE ( comme peugeot ) .

Un bonus pour des véhicules de plus de € 40.000,-. On marche sur la tête en France …

En VE tu peux moins facilement qu'en VT donner une conso ou une autonomie moyenne, la conso est beaucoup + impactée par ton style de conduite, cad les grosses accélérations et la vitesse qu'en VT.

Ex : en VT tu vas consommer 5 à 8 L avec une compacte (hors situations extrêmes). Disons 6 à 10 L avec un SUV ou routière plus lourde.

Avec ma TMY je passe de 11/13 kwh en conduite tranquille en ville en mode VTC ou avec la famille. J'attends sans soucis les 450 km WLTP promis, et même 10 a 20 %au delà.

Mais ca monte à 17 kwh en cas de conduite sportive et qq pointes à 110 km/h. Puis à 19/20 kwh à 130 sur autoroute. Puis à environ 25 kwh dès que je trace à 160 km/h, qui n'est pas une vitesse qu'on peut qualifier "d'extrême". Bref ça varie assez facilement du simple au double, voire +, je suis à 30 kwh à 180/185 km/h ou en tapant (très) fort dans les accélérations d'un col de montagne. Dans le même temps un VT classique va faire évoluer sa conso de 70%. Il faut aller chercher des thermiques puissantes pour trouver des variations aussi fortes (quoiqu'une thermique de 280 cv fait bien varier sa consommation également...)

Au final le WLTP ne sera pas atteint en usage normal mixte avec de la ville et de l'autoroute, c'est l'autoroute qui va réduire l'autonomie. Mais il est assez facile de l'atteindre en ville, périphérie, routes de campagne tant que tu restes à des vitesses légales ou à peine +.

A contrario je n'ai jamais atteint les 4,9 L/ 100 homologué par Jaguar sur ma XF...

BV9500 mais la fonction gps est associée aux déplacements en voiture, Berlingo essentiellement. Il y a une prise de recharge.

Neuf, batterie neuve, l'autonomie était de 3 semaines. Pour l'esthétique, c'est un gros pavé robuste façon engin de chantier.

possible que TAVARES soit fatigué ses grandes vacances définitives à LUI approchent puisque en 2026 ils vont changer de Boss.

ce qui est sur par contre, c'est que 2/3 des commandes du nouveau 3008 se font en Hybride 136 Cv et hybride rechargeable. donc 1/3 seulement en 100% elec' ... c'etait les chiffres à début septembre.

ça peut évoluer avec la sortie de la grosse batterie qui a le bonus. ça peut convaincre des acheteurs. autant pour 3008 que 5008 meme s'il reste plus chers le 5008.

On est loin du ras de marré coté 100% elec.... et on sait tous que c'est meme la crise de ce coté la en même temps vu les prix des modèles Français...

vous en croisez bcp vous des nouveaux scenic ELEC ??? voila, vous avez la réponse. on parle pourtant de la voiture de l'année...

10.000mha n'est qu'un peu plus du double qu'un smartphone, ma déduction est que ça se branche tout les 3-4 jours (et non 15j), en tout cas merci je ne connaissais pas.

Seulement 33% de ventes de VE, j'aime votre entrain.

justement non, je dis juste que la majorité des commandes de 3008 sont pas en 100% elec'.... ben non. c'est pas la majorité.

par contre 67.000 commandes à début octobre, pour un truc tant décrié sur ce forum, ça semble pourtant DONC plutôt bien se vendre ce machin la comme quoi la vie du forum ne représente pas tjs ... la vraie vie.

en laboratoire...

next.

de toute façon, qu'est-ce que ça changerait visi à vis d'une recharge via un fil ?

Mais j'ai expliqué plus haut pourquoi des gens comme moi ne sont pas intéressés par des arrêts fréquents, peu importe que les recharges soient rapides.

Je vais prendre un autre exemple: si tu veux faire un trajet en TGV entre paris et Bordeaux, préfères-tu prendre un TGV qui ne s'arrête pas une seule fois ou un TGV qui s'arrête une ou plusieurs fois à des gares intermédiaires ?

Si tu roules de nuit et qu'il fait moins 10, est-ce que tu préfères malgré tout t'arrêter en plein milieu de la nuit en te les caillant ou préfères-tu ne pas t'arrêter jusqu'à la destination ?

(..)

Ça pose problème a quelqu'un qui passe ça vie sur l'autoroute (ce qui semble être ton cas).

(..)

Peu importe qu'il s'agisse ou pas de longs trajets.

Même pour de courts trajets répétitifs, avoir une une bonne autonomie entre deux pleins permet de limiter les passages à la pompe ou à la borne de recharge, quand on ne peut pas recharger chez soi.

Qui aime aller faire un plein d'essence tous les 200 km ?

Perso, c'est minimum 500 km, et bien souvent au-delà. Ce qui me permet d'éviter de passer ma vie à la pompe.

Ben la recharge électrique, c'est la même chose.

J'ajoute que le jour où j'aurais une électrique, elle sera garée dans la rue devant chez moi, et donc idem: je n'ai pas envie de devoir mettre en place une rallonge électrique à chaque fois que je me gare.

Et que dire quand il pleut, qu'il y a des éclairs, qu'il neige, qu'il y a risque de verglas...

"20 kwh à 130 sur autoroute". Il faut combien de temps de charge pour faire environ 200 km (ou n'importe quelle distance) à cette vitesse ? Ou bien, combien de km sont possibles avec un rechargement "classique" 10-80 % ?

Personnellement, j'aimerais bien connaitre les temps de charge aux 100 km à des vitesses données car les kwh ce n'est pas très parlant. Ce serait l'équivalent des litres aux 100 des VT.

En tout cas, vis à vis d'un 3008 thermique, la comparaison mérite réflexion, au vu des différences de tco entre les deux.

J'ai l'impression que tu ne comprends pas bien ce que je veux dire. Il n'est nullement question de faire des arrêts fréquents. Il est question d'estimer quel est le temps nécessaire pour recharger la batterie d'un véhicule pour récupérer par exemple 200 km en roulant à 130 km/h. 200 km étant un exemple.

Si par exemple tu dois faire 700 km et que l'autonomie de ton véhicule ne te permet que d'en faire 500, qu'accepterais-tu comme temps de charge pour faire les 200 km restants ? C'est plus compréhensible comme ça ?

A 2t100 le bestiaux ...les ronds points périurbains vont nettoyer les pneus en un temps record. Sans parler des micro particules sur la chaussée et dans la nature ..et d une consi urbaine plus grande...il faut décoller les 2 t a chaque feu rouge, stop, sortie de rond point et j en passe...

Vous vous plaignez de devoir sortir quand il pleut ou il fait froid et devoir saisir votre CB, etc.. vous avez déjà oublié visiblement. Bref c'est en labo mais à parier, ça viendra avant la Sandero 700 km WLTP. Et je ne fais pas souvent des pari.