Commentaires - Le projet Rimac/Bugatti retardé par les salariés français

Bugatti va perdre de sa superbe c'est certain , d'ailleurs il faudrait pour être écolos être en mode régression , terminer ce genre de voitures exubérantes , tous en ZOE , en tout cas comme beaucoup d'autres marques , Ferrari , Lambo , MC , et j'en passe , ce gap technologique les fera mourir, et ça ne sera pas la première fois dans l'histoire de l'automobile , une page va vraiment ce tourner .

Bugatti va perdre de sa superbe c'est certain , d'ailleurs il faudrait pour être écolos être en mode régression , terminer ce genre de voitures exubérantes , tous en ZOE , en tout cas comme beaucoup d'autres marques , Ferrari , Lambo , MC , et j'en passe , ce gap technologique les fera mourir, et ça ne sera pas la première fois dans l'histoire de l'automobile , une page va vraiment ce tourner .

Les voitures de Rimac sont tout autant exubérantes que celles de Bugatti, avec des chiffres qui donnent le tournis.

L'avenir est électrique, que tu le veuilles ou non, c'est irréversible. Mais au lieu de mourir, ils devront s'adapter et redoubler d'ingéniosité pour se démarquer entre eux.

Ça fait plaisir a voir des dirigeants qui se préoccupent de l'avenir de Bugatti...

Espérons que les ouvriers fassent pas tout foirer ..

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

Exubérante mais sûrement pas aussi valorisantes rimac n'a aucune image ni histoire comparé à bugatti

Ça fait plaisir a voir des dirigeants qui se préoccupent de l'avenir de Bugatti...

Espérons que les ouvriers fassent pas tout foirer ..

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

Entièrement d'accord avec toi, après dans une Bugatti, le W16 est une cathédrale mécanique, mais n'a pas une "aura" et un son d'un V8 Ferrari ou d'un V8 US type "big-block".

La Bugatti c'est l'excès et les performances brutes, plus que les émotions, et pour cela l'électrique pourrait convenir.

Par contre Ferrari/Lamborghini/Maserati c'est plutôt l'inverse, et je ne vois pas comment ils peuvent s'en sortir. Je vois Maserati mourir (aucun intérêt d'une Maserati elec - surtout avec un châssis PSA) autant prendre une BMW/Audi/Mercedes.

Entièrement d'accord avec toi, après dans une Bugatti, le W16 est une cathédrale mécanique, mais n'a pas une "aura" et un son d'un V8 Ferrari ou d'un V8 US type "big-block".

La Bugatti c'est l'excès et les performances brutes, plus que les émotions, et pour cela l'électrique pourrait convenir.

Par contre Ferrari/Lamborghini/Maserati c'est plutôt l'inverse, et je ne vois pas comment ils peuvent s'en sortir. Je vois Maserati mourir (aucun intérêt d'une Maserati elec - surtout avec un châssis PSA) autant prendre une BMW/Audi/Mercedes.

Ça fait plaisir a voir des dirigeants qui se préoccupent de l'avenir de Bugatti...

Espérons que les ouvriers fassent pas tout foirer ..

Pourquoi Maserati mourrait ? C'est le très haut de gamme de Stellantis, "au pire" il basculeront sur le luxe plus que la sportivité.

Aucune autre marque du groupe n'a un telle image de marque, je pense que ce serait une erreur de l'abandonner.

S'ils abandonnent tout le coté sportif oui ok, ils pourront vendre des Ghibli et Quattoporte, et quelques unités de gros coupés (a condition que la version V8 existe toujours pour les pays qui ont autre chose à faire que du greenwashing)

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

Entièrement d'accord avec toi.

Rien que de démarrer mon V6 me procure des frissons.

L'aspect mécanique (moteur, transmission) est vraiment un atout charme auquel je suis très sensible.

Les VE sont, pour certains, redoutables en performances mais ne jouent pas dans le même cour quant à cet aspect.

Juste le hurlement du V6 jusqu'à 7000 tr/mn

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

Ça fait plaisir a voir des dirigeants qui se préoccupent de l'avenir de Bugatti...

Espérons que les ouvriers fassent pas tout foirer ..

Malheureusement, nous ne savons pas ce qui a été discuté entre les salariés de Bugatti et les patrons de Porsche, VW et Rimac.

Si la proposition consiste à délocaliser une partie ou toute la production des Bugatti en Croatie et qu'il soit fait une proposition d'emploi là-bas aux salariés d'Alsace et, soyons pessimiste, sur la base du droit du travail et des salaires Croates, il n'est pas anormal que les salariés se manifestent par exemple.

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

@ pixdr / fedoismyname , ok c'est inéluctable le tout VE personne dit le contraire ou changera les choses , mais ce que vous ne comprenez toujours pas , car aveugler par cette technique et performance pur /papier , c'est le manque l'émotion de la mécanique thermique et diversité qui va avec , sans compter sur la boite de vitesse , manuelle , auto ou double embrayage qui permet de tout à chacun d'y trouver son plaisir .

Le VE , hors masse et autonomie , ça restera "ISO" niveau sensation , même moulin et sensation de poussé et que ça soit 4 s , 3 s ou 2,5 s , pas vraiment de changement , à contrario dans le mode du thermique oui et ce :qui permet de vraiment trouver chaussures à son pieds ou en accord avec sa philosophie , bon ici voiture de milliardaire , mais plus bas en gamme la différence à son importance .

Regarde une T3 quasi parfaite en terme de perf , que ça soit du bas de gamme au haut de gamme , avec finalement le même comportement ou sensation , un truc rivé au sol , silencieux et facile à conduire , oui sans saveur pour certains comme moi qui cherche autre choses , ou être moins efficace ou performant n'est pas gênant , car encore une fois le plaisir ne ce résume à des chiffres et même si ma C7 claque à 0/100 en 4s et prend 300 en Vmax , l'essentiel n'est pas là ou comme je le dit souvent , rien que de démarrer le V8 donne du plaisir , passer les vitesses , la rupture de couple , le coup de pied au cul le tout avec le cul qu'il faut gérer , ou au antipode du VE parfait qui perso m'emmerde .

Bref une discussion de comptoir que ne changera pas nos vie et le cours de l'histoire .

Celui qui n'a jamais conduit un V8 ne peut pas comprendre lorsque l'on tourne la clé. Même un V6 ou L6 c'est déjà le top.

Celui qui n'a jamais conduit un V8 ne peut pas comprendre lorsque l'on tourne la clé. Même un V6 ou L6 c'est déjà le top.

Tout dépend in fine ce que recherche au juste le client d'une Bugatti.

Mais si Bugatti propose une full électrique, je suis certain que les clients continueraient d'en acheter.

Et même pire = un SUV full électrique.

Ce serait le SUV des superlatifs !!!

0-100 km/h en 1 seconde

moteur de 2500 ch équivalent en kW

Poids de 3 499 kg

Rechargeable à 80% en 5 minutes

Ce serait le SUV des superlatifs !!!

0-100 km/h en 1 seconde

moteur de 2500 ch équivalent en kW

Poids de 3 499 kg

Rechargeable à 80% en 5 minutes

.... et par induction !!!! Sans les mains

Celui qui n'a jamais conduit un V8 ne peut pas comprendre lorsque l'on tourne la clé. Même un V6 ou L6 c'est déjà le top.

Moi, ce que je sais, c'est que chez Rolls, on recherche le meilleur confort et l'absence total de bruit.

Donc je persiste et signe = une grande berline Bugatti électrique serait en adéquation totale avec ce que propose déjà aujourd'hui Rolls.

Après, si c'est pour faire du circuit ou des concours de vitesse, c'est effectivement une autre histoire.

Mais alors qu'à l'époque Bugatti proposait à la fois des voitures de compétition et des routières luxueuses, il manque clairement aujourd'hui ces dernières dans la gamme du constructeur. et pour ces dernières, ce sont bien les critères de confort et de silence associés à des performances de haut niveau qui seraient recherchés et en phase avec une motorisation électrique.

In fine, je pense qu'il est important de ne pas confondre les voitures sportives avec le reste: les critères d'achat sont généralement totalement différents.

De toute façon, avec un 0-100 en 1 seconde, je te laisse imaginer le nombre de G que tu te prendrais.

Pour le 0 à 100 km/h en 1 seconde , vous encaisserez une accélération moyenne longitudinale de 2,83 g .

En F1 , les pilotes prennent parfois 4,5 g d'accélération latérale en courbe .

Vrai que ça fait partie du plaisir , possédant 9 thermiques autos/motos , avec une amplitude très large au niveau des besoins et plaisirs , avec cette fameuse diversité qui disparait petit à petit , mais bon de nos jours et surtout dans le futur ça ne sera plus pareil , modèle unique monogame mode la Matrice ou Whall-E , pour il est vrai une génération qui passe à autre chose , ou l'automobile ne rime plus vraiment avec passion/ plaisir .

Après il est clair qu'ici deux profils s'opposent régulièrement , ceux qui vive la passion autos/motos avec déraison et les autres ou ça reste un déplaçoir achat raison et le plus économique possible , et si bonus à l'achat alors là terrible .

Aller cet après midi c'était en mode Z4 et son L6 atmo / BVM , un régal

C'est bon, on a compris tes raccourcis à deux balles. VE = bonus à l'achat = économique = déplacoire = pas de passion = pas de plaisir automobile.

On ne sera décidément jamais d'accord sur ce point.

J'ai vraiment pas l'impression de m'emmerder au volant de ma TM3 Perf, tous les jours, c'est un régal de la mener, j'ai la banane tous les jours.

Mais ça fait pas vroum vroum, certes... par contre, ça t'écrase contre le siège, ça prend très fort les courbes... et ça ne coûte quasiment rien a l'usage. Elle est pas belle la vie ?

Bugatti va perdre de sa superbe c'est certain , d'ailleurs il faudrait pour être écolos être en mode régression , terminer ce genre de voitures exubérantes , tous en ZOE , en tout cas comme beaucoup d'autres marques , Ferrari , Lambo , MC , et j'en passe , ce gap technologique les fera mourir, et ça ne sera pas la première fois dans l'histoire de l'automobile , une page va vraiment ce tourner .

C'est surtout qu'ils auront tous du mal à vendre des caisses qui coûtent des centaines de milliers et même plusieurs millions d'€ pour Bugatti quand la Tesla Roadster va venir les pulvériser pour 200000€.

La TM3 est certainement le produit le plus abouti dans la catégorie. avec des performances sympathiques en guise de cerise sur le gâteau...

Par contre, un Paris - Genève, se parcours en combien de temps ?

Parce que tu crois que ceux qui achètent ce type de véhicule font cela, pour faire le kéké comme toi au feu tricolore du quartier ?

Les voitures de Rimac sont tout autant exubérantes que celles de Bugatti, avec des chiffres qui donnent le tournis.

L'avenir est électrique, que tu le veuilles ou non, c'est irréversible. Mais au lieu de mourir, ils devront s'adapter et redoubler d'ingéniosité pour se démarquer entre eux.

C'est bon, on a compris tes raccourcis à deux balles. VE = bonus à l'achat = économique = déplacoire = pas de passion = pas de plaisir automobile.

On ne sera décidément jamais d'accord sur ce point.

J'ai vraiment pas l'impression de m'emmerder au volant de ma TM3 Perf, tous les jours, c'est un régal de la mener, j'ai la banane tous les jours.

Mais ça fait pas vroum vroum, certes... par contre, ça t'écrase contre le siège, ça prend très fort les courbes... et ça ne coûte quasiment rien a l'usage. Elle est pas belle la vie ?

C'est caricatural de penser qu'une Tesla ne sait faire que ça.

Ca prend très bien les courbes aussi, si si...