Commentaires - Le Yamaha Niken passe à l'intégrale

Pourquoi pas mais la base est très mal choisi, cet enclume n'a pas besoin de plus de poids et leur utilisateurs de plus de puissance (3 roues pour la "sécurité")

Bref à revoir. La même chose sur un trail un peu sous motorisé (moins de 800cc) mais taillé pour les terrains difficiles (et/ou beaucoup utilisé en ville pour tirer profit de la régen) serait bien plus pertinent.

Un trail sous motorisé à moins de 800cc, qu'est ce qu'il ne faut pas lire.

Et dire qu'on gagnait le Dakar avec de la xt500. Et aujourd'hui avec des 450cc.

Un 450cc serait effectivement pertinent pour cette hybridation, alternativement un 750cc pourrait offrir les prestations d'une 1250 GS (meilleure vente trail) sans être plus lourd. Je ne saisi donc pas le sens de votre désaccord, les gens achète peu de petites cylindrée, c'est un fait.

Mouais , un mono 450 cc reste pointu et peut fiable , légers / puissant pour de l'enduro ou un Dakar avec une vidange tous les soirs , mais pour une moto "civile" qui doit être capable de claquer mini 100000 bornes sans pépins ça semble compliqué , si en plus il faut ajouté du poids et techno complexe , pour arriver aux prestations d'un full thermique 900 cc , mouais encore une fois .

Quand à la 1250GS très bon SUV de 270 kg , avec une 19 pouces à l'avant , loin d'un trail en 21/18 avec 50 kg de moins niveau polyvalence / TT pour le gars lambda .

Bref à l'image de l'automobile , la moto geek est en approche , c'est moche .

Explications: Un trail comme son nom l'indique en anglais c'est pour les chemins, les pistes roulantes. Et on aime aussi les utiliser sur route où ils sont largement capables.

Un trail avec un moteur moderne refroidi par eau de 400 à 700cc donnera tout ce qu'il faut pour perdre son permis ou simplement être plus dynamique que le reste du traffic.

Donc non à moins de 800cc un trail n'est pas sous motorisé et n'a pas besoin d'ajout de puissance en usage trail, ni même pour les passages sur route.

Après commercialement parlant c'est le client qui choisi et oui il choisit pour trail des BMW r1250gsa en majorité. Pourtant les Triumph Tiger 1200 ou Ducati multistrada v4 sont mieux motorisées que les 136 ch de la BM.

Juste pour info la moto la plus vendue en France est la Mt 07. Parmis le top 20 2021 il y a plus de moto vendues de moins 800cc ( 27300) que de moto de plus de 800cc (19900) et je ne compte même pas les scooters qui plafonnent à 750cc.

Pour un usage trail mieux vaut un petit bicylindre frugale à basse vitesse et léger à manier qu'un gros bloc routier qui englouti essence et patience. Et pareil en ville.

J'ai une tiger 800cc XC d'un peu moins de 100cv. En balade de groupe sur les routes, malgré sa sous motorisation elle est à son aise, tout comme les 500cc. En fait chez ceux qui traînent la pâte c'est rarement du à un manque de puissance ou de couple.

Si c'est pour faire des runs de feux rouge ou des pointe sur autoroute, un trail n'est pas adapté. Quand à la cylindrée minimum elle dépend uniquement de celle du compétiteur adverse et de sa volonté à jouer avec toi.

En 1978 le premier vainqueur du Paris Alger Dakar, gagnait avec un Yamaha xt500. Un trail civil modifié pour cette compétition.

Faut redescendre sur terre pour nous emmener loin avec arme et bagages pas besoin d'un litre de cylindrée.

Une GS 1200 était considérée comme un maxi trail à cause de ses plus de 250kg, les trails de 200kg était des gros trails genre Yamaha xt600z Ténéré. Un trail normal c'est genre un Honda crf300l rallye. Aujourd'hui les mecs pense ne pas pouvoir rouler avec moins de 130 CV. Mais surtout il faut de l'électronique à tout les étages pour calmer tout ça.

malheureusement vrais, le motard moyen préfère s'acheté une grosse cylindré mal équipé avec un châssis moyen plus qu'une cylindré inférieure, mieux équipé, plus fun et polyvalente.

et ouvrant pour avoir un moteur "fiable" qui sera capable de faire 10x plus de km qu'il en fera avec

C'est malheureusement vrais, le motard moyen préfère s'acheter une grosse cylindré mal équipé avec un châssis moyen plutôt qu'une cylindré inférieure, mieux équipé, plus fun et polyvalente.

et souvent pour avoir un soit disant moteur plus "fiable" qui sera capable de faire 10x plus de km qu'il en fera avec.

ça serve a rien d'avoir un moulin de camion qui peut faire 300 000km si c'est pour en faire 4000/ans.

et surtout, une moto sur motorisé ou sous motorisé n'est pas simplement une question de moteur.

une il est difficile de dire qu'une SX 450 est sous motorisé a cause de ses 102kg et qu'une Boss Hoss V8 6000cc de sur motorisé avec ses 500kg

il n'est pas difficile de dire que le trail idéal doit être équipé d'un gromono moderne pour avoir un couple élevé et un poids faible.

de 2001 a 2010, il y a eu 1 maxi rail qui a remporté le Paris Dakar, et après 2010, il y a eu la limitation a 450cc qui a été ajouté pour que les japonais arrive a rattrapé leur retard, ils avais aucun gromono performant, seulement des 450 cross.

une moto légère est toujours meilleur qu'une lourd, mais un moteur a besoin d'un bon équilibre en terme de puissance/couple/endurance (et évidement d'un poids faible)