Commentaires - Les nouveaux 4X4 électriques Scout de Volkswagen ont de la gueule

Des lignes qui restent classiques mais durables dans le temps, à l’opposé du design du Cybertruck. Si les prestations et les prix suivent Scout peut piquer quelques clients aux Big-Three et à Tesla.

Au moins Volkswagen a le mérite d’investir aux États-Unis, à l’inverse d’un autre groupe automobile et ses 14,5 marques et ses fanboys intégristes au regard hémiplégique…

VW joue un jeu trouble avec RIVIAN. Après avoir investi 5 milliards dans RIVIAN, ils sortent une gamme très semblable et capable de donner le baiser de la mort aux R1T/R1S !

VW veut-il la faillite de RIVIAN pour ramasser la mise à vil prix ???

Stellantis a bel et bien investi aux US, mais ses concurrents préfèrent payer les pénalités imposées pour faire les véhicules polluants que les clients demandent. La stratégie des marques US de Stellantis d'arrêter les V8 pour respecter les normes a fait chuter les ventes. Idem pour la montée en gamme alors que l'inflation a fait des ravages sur les marques. Cela dit, si WV arrive à faire mieux, et bien tant mieux.

Enfin on peut rêver et se dire qu'un jour nos voisins d'outre Atlantique auront baissé leur addiction au super gros SUV et au super puissants pickups, car la solution à la crise climatique et financière (des ménages) c'est plutôt des berlines électriques. Mais j'ai des doutes. Alors comme il est préférable d'avoir des pickups électriques que thermiques sur les routes, longue vie au Scout, au Rivian, au Cybertruck, au F 150 lightning, etc.

c'est pas une base rivian justement ? oui a la sauce vag vw y a une base commune avec des id ?

Les pickups électriques n'ont pas besoin de "prolongateurs" thermiques, ni de 200 kWh de batterie, mais d'un réseau de charge avec des emplacements traversants (pass through). En effet comme pour les autres VE les grands trajets ne présentent plus de problème car il suffit d'assez de batterie pour rouler 2 à 3 heures, afin d'aller d'une borne rapide à la suivante. Mais évidemment si on tracte une masse énorme les arrêts sont un peu plus fréquents mais surtout ils sont compliqués par le fait que les bornes ne sont pas forcément adaptées à un véhicule avec une remorque. Et dételer (puis atteler de nouveau) à chaque arrêt est très fastidieux.

Il faut *investir* dans le réseau de charge plutôt que mettre de grosses batteries qui seront inutiles 95% des trajets. Et évidemment ajouter un moteur thermique est ridicule, surtout en 2027 ! Même un étasunien qui ne croit pas au réchauffement climatique peut comprendre que les véhicules thermiques seront interdits à la vente en 2030 en Californie...

Stellantis a bel et bien investi aux US, mais ses concurrents préfèrent payer les pénalités imposées pour faire les véhicules polluants que les clients demandent. La stratégie des marques US de Stellantis d'arrêter les V8 pour respecter les normes a fait chuter les ventes. Idem pour la montée en gamme alors que l'inflation a fait des ravages sur les marques. Cela dit, si WV arrive à faire mieux, et bien tant mieux.

Enfin on peut rêver et se dire qu'un jour nos voisins d'outre Atlantique auront baissé leur addiction au super gros SUV et au super puissants pickups, car la solution à la crise climatique et financière (des ménages) c'est plutôt des berlines électriques. Mais j'ai des doutes. Alors comme il est préférable d'avoir des pickups électriques que thermiques sur les routes, longue vie au Scout, au Rivian, au Cybertruck, au F 150 lightning, etc.

Les pickups électriques n'ont pas besoin de "prolongateurs" thermiques, ni de 200 kWh de batterie, mais d'un réseau de charge avec des emplacements traversants (pass through). En effet comme pour les autres VE les grands trajets ne présentent plus de problème car il suffit d'assez de batterie pour rouler 2 à 3 heures, afin d'aller d'une borne rapide à la suivante. Mais évidemment si on tracte une masse énorme les arrêts sont un peu plus fréquents mais surtout ils sont compliqués par le fait que les bornes ne sont pas forcément adaptées à un véhicule avec une remorque. Et dételer (puis atteler de nouveau) à chaque arrêt est très fastidieux.

Il faut *investir* dans le réseau de charge plutôt que mettre de grosses batteries qui seront inutiles 95% des trajets. Et évidemment ajouter un moteur thermique est ridicule, surtout en 2027 ! Même un étasunien qui ne croit pas au réchauffement climatique peut comprendre que les véhicules thermiques seront interdits à la vente en 2030 en Californie...

c'est pas une base rivian justement ? oui a la sauce vag vw y a une base commune avec des id ?

Chapeau au designer !

Les pickups électriques n'ont pas besoin de "prolongateurs" thermiques, ni de 200 kWh de batterie, mais d'un réseau de charge avec des emplacements traversants (pass through). En effet comme pour les autres VE les grands trajets ne présentent plus de problème car il suffit d'assez de batterie pour rouler 2 à 3 heures, afin d'aller d'une borne rapide à la suivante. Mais évidemment si on tracte une masse énorme les arrêts sont un peu plus fréquents mais surtout ils sont compliqués par le fait que les bornes ne sont pas forcément adaptées à un véhicule avec une remorque. Et dételer (puis atteler de nouveau) à chaque arrêt est très fastidieux.

Il faut *investir* dans le réseau de charge plutôt que mettre de grosses batteries qui seront inutiles 95% des trajets. Et évidemment ajouter un moteur thermique est ridicule, surtout en 2027 ! Même un étasunien qui ne croit pas au réchauffement climatique peut comprendre que les véhicules thermiques seront interdits à la vente en 2030 en Californie...

VW joue un jeu trouble avec RIVIAN. Après avoir investi 5 milliards dans RIVIAN, ils sortent une gamme très semblable et capable de donner le baiser de la mort aux R1T/R1S !

VW veut-il la faillite de RIVIAN pour ramasser la mise à vil prix ???

Les pickups électriques n'ont pas besoin de "prolongateurs" thermiques, ni de 200 kWh de batterie, mais d'un réseau de charge avec des emplacements traversants (pass through). En effet comme pour les autres VE les grands trajets ne présentent plus de problème car il suffit d'assez de batterie pour rouler 2 à 3 heures, afin d'aller d'une borne rapide à la suivante. Mais évidemment si on tracte une masse énorme les arrêts sont un peu plus fréquents mais surtout ils sont compliqués par le fait que les bornes ne sont pas forcément adaptées à un véhicule avec une remorque. Et dételer (puis atteler de nouveau) à chaque arrêt est très fastidieux.

Il faut *investir* dans le réseau de charge plutôt que mettre de grosses batteries qui seront inutiles 95% des trajets. Et évidemment ajouter un moteur thermique est ridicule, surtout en 2027 ! Même un étasunien qui ne croit pas au réchauffement climatique peut comprendre que les véhicules thermiques seront interdits à la vente en 2030 en Californie...

VW joue un jeu trouble avec RIVIAN. Après avoir investi 5 milliards dans RIVIAN, ils sortent une gamme très semblable et capable de donner le baiser de la mort aux R1T/R1S !

VW veut-il la faillite de RIVIAN pour ramasser la mise à vil prix ???

Concernant l’interdiction en Californie, la date est 2035 et rien est acté définitivement. Il pourrait même y avoir un recours constitutionnel qui empêcherait cette décision (Commerce Clause, U.S. Constitution). De plus rien n’interdirait pour un californien d’acheter un véhicule thermique dans un autre état américain pour le rapatrier en Californie. Wait and see.

Concernant le prolongateur thermique et bien pourquoi pas, je doute qu’il y aura tout les 150 km une station de recharge en plein milieu du Colorado, Texas, Montana ou Wyoming ne serait-ce pour traverser un désert semi-aride ou des contrées forestières dans les Rocky-Mountains. Les états américains font parfois en superficie plus de la moitié de la surface du territoire français avec certaines régions peu peuplées. Il faut prendre compte de l’étendue du territoire. Donc les américains restent pragmatique.

Le prolongateur thermique peut te permettre d'éviter de tomber en panne dans la vallée de la mort, et sans clim.

Mais c'est la même chose en Alaska, sans chauffage, cette fois.

Bref, si, le prolongateur d'autonomie est une excellente idée, lequel peut permettre d'ailleurs de réduire la taille et le poids de la batterie.

C'est fort possible.

Il n'y a pas plus malhonnête et fourbe que ce groupe, c'est à chacun de voir si vous êtes comme ce groupe ou pas.

Les pickups électriques n'ont pas besoin de "prolongateurs" thermiques, ni de 200 kWh de batterie, mais d'un réseau de charge avec des emplacements traversants (pass through). En effet comme pour les autres VE les grands trajets ne présentent plus de problème car il suffit d'assez de batterie pour rouler 2 à 3 heures, afin d'aller d'une borne rapide à la suivante. Mais évidemment si on tracte une masse énorme les arrêts sont un peu plus fréquents mais surtout ils sont compliqués par le fait que les bornes ne sont pas forcément adaptées à un véhicule avec une remorque. Et dételer (puis atteler de nouveau) à chaque arrêt est très fastidieux.

Il faut *investir* dans le réseau de charge plutôt que mettre de grosses batteries qui seront inutiles 95% des trajets. Et évidemment ajouter un moteur thermique est ridicule, surtout en 2027 ! Même un étasunien qui ne croit pas au réchauffement climatique peut comprendre que les véhicules thermiques seront interdits à la vente en 2030 en Californie...

ces véhicules sont conçus "en partenariat" avec Rivian, mais l'assemblage serait dans une usine VW.

Ca doit coûter une blinde cette affaire là , sérieux, le truc de 3 tonnes en 4x4 électrique , finalement ils font bien des 35 tonnes en électrique qui emportent 4 tonnes de batterie !!!!!!!!!!

L'autonomie réelle en ville, sur route, en utilisation 4x4 et sans prolongateur c'est combien?

et avec prolongateur, c'est combien et consommation du prolongateur???

bref, à part la pub du constructeur, on a quoi comme vraies informations??????

j'aime bcp c'est vraiement pas mal. dommage que vw ne propose pas des trucs sympa comme ca en europe...a par le idbuzz j'ai vraiement du mal depuis pas mal d'année chez vag, y a que cupra et skoda qui propose de temps en temps un design avec un peu d'émotion.

Pas mal leurs bidules. On est loin du gros caca en alu mal poli pondu par tesla.

Kolossal !

De la gueule, oui une sale gueule

on dirait un bloc de granit

On sent la recherche aérodynamique, le souci d'allègement et d'économie de carburant

J'espère que ce poids lourd sera interdit en Europe

C'est fort possible.

Il n'y a pas plus malhonnête et fourbe que ce groupe, c'est à chacun de voir si vous êtes comme ce groupe ou pas.

Pourquoi on n'y a pas droit en Europe ???

Enfin un design sympa.

Ca va il ne se font pas chier chez Volkswagen! Chevrolet abandonne durant 1 génération la calandre mythique des silverados, et hop VW leur pique.

Ca va se voir aux USA, et les Trumpistes ne vont pas apprécier le plagiat.

Chapeau au designer !

Le prolongateur thermique peut te permettre d'éviter de tomber en panne dans la vallée de la mort, et sans clim.

Mais c'est la même chose en Alaska, sans chauffage, cette fois.

Bref, si, le prolongateur d'autonomie est une excellente idée, lequel peut permettre d'ailleurs de réduire la taille et le poids de la batterie.

Stellantis a bel et bien investi aux US, mais ses concurrents préfèrent payer les pénalités imposées pour faire les véhicules polluants que les clients demandent. La stratégie des marques US de Stellantis d'arrêter les V8 pour respecter les normes a fait chuter les ventes. Idem pour la montée en gamme alors que l'inflation a fait des ravages sur les marques. Cela dit, si WV arrive à faire mieux, et bien tant mieux.

Enfin on peut rêver et se dire qu'un jour nos voisins d'outre Atlantique auront baissé leur addiction au super gros SUV et au super puissants pickups, car la solution à la crise climatique et financière (des ménages) c'est plutôt des berlines électriques. Mais j'ai des doutes. Alors comme il est préférable d'avoir des pickups électriques que thermiques sur les routes, longue vie au Scout, au Rivian, au Cybertruck, au F 150 lightning, etc.