Commentaires - Les prix français du Volkswagen ID.Buzz font le grand écart

C'est tout chaud :

" Stellantis avertit sur ses résultats 2024. Le constructeur automobile anticipe désormais une marge opérationnelle courante (AOI) entre 5,5 et 7%, contre une prévision précédente à "deux chiffres" tandis que le flux de trésorerie disponible industriel devrait être compris entre -5 et -10 milliards de dollars "

On est pas près de revoir Entoutemédiocrité, qui pourtant adore commenter négativement toutes les actus VAG.

L’électrique c’est pas encore forcément la meilleure solution pour ce genre d’engin énorme et pas du tout aérodynamique, ca le sera peut être quand on sera sur des batteries solides avec une meilleure densité pour un poids plus faible, parce que si on veut une grosse batterie sur ce genre de véhicule actuellement on s’approche du poids d’un camion.

C'est abusif, les tarifs VW... Trouveront-ils encore longtemps des pigeons pour acheter ? Leur situation montre qu'il y a de moins en moins d'acheteurs !

47150 Euros, c'est abordable .. je vais peut être postuler chez Caradisiac, la paye ne doit pas être mauvaise !

ce petit van a séduit les nostalgiques du combi..

çà fera comme la cox.. çà se vendra 3 ou 4 ans pis c'est finito..

pareil pour la R5 ou pire la R4 electriques!!

copier le design année 70 ok.. mais vendre une blinde..

çà dure pas longtemps..!!

l'arnaque!!

ce qui le fait pas c'est vendre un piege 70 000..

alors qu'il coute pas plus cher à fabriquer qu'une id3 à 42 000..!!

c'est tout..

à l'époque du conbi thermique..

y avait quoi 3000 francs de diff avec la cox..

13 000 f la cox.. 16 000 le combi..

ce combi ve.. devrait couter maxi 3000 euros de plus qu'une id3..

(..)

De l’autre côté de la gamme, la variante GTX d’affiche à partir 69 515€ (TTC) avec sa motorisation de 340 chevaux, ses batteries de 79 kWh (420 km WLTP) et sa présentation assez riche.

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Plus que le prix, c'est finalement davantage l'autonomie de merde qui m'interpelle, eu égard notamment au tarif.

Et dans ce cas, les 340 cv ne servent finalement pas à grand chose, à part diminuer l'autonomie encore plus vite.

Finalement pas d'électrique pour moi.

1) Les ferry n'acceptent plus les veh électrique parce qu'ils peuvent s'enflammer et donc couler le bateau avec les clients et autres automobiles a bord.

2) Des assurances refusent d'assurer car au moindre choc déclenchant l'airbag il faut changer la batterie au coût plus que prohibitif.

3) Les veh électriques sont interdits dans les parkings de la collectivité. L'assurance n'acceptant pas de couvrir si un incendie se déclarait et mettrait le feu au parking et zux autres voitures.

Lorsque ça se sera calmé à ce niveau, il sera possible que je me reinterresse aux veh électriques.

Le marché pour ces vans ou camionnettes )

lpour faire plaisir au anciens) étant des plus restreint, autant marger dessus et les vendre chers. Et puis si c'est cher, c'est bien, et sur ce marché là clientèle existe. cqfd.

L'autonomie est fonction du poids... et comme le bestiau est lourd...

Hors-taxes !

Quand tu vois le tarif des California & co, le pigeonnier est bien garni.

Le rapport autonomie / prix est quand même bien pourri ... niveau chiffres de vente pour 2024 pour ce truc, on en est où ?

Sinon, mixer les tarifs entre du HT et du TTC dans le même article, encore une superbe idée de Pinatel.

Les T6.1 un peu chic étaient aussi très cher neuf, ces IDBuzz seront de bonnes affaires en seconde main.

Reste le poids, délirant

Mr Pinatel fait une distinction claire, nécessaire et justifiée entre le cargo 2 ou 3 places (utilitaire, tva recupérable si acquisition mais pas en LLD) et les autres.

Rien d'anormal, c'est même intelligent, le produit ciblant différentes clientèles, non ?

Ça commence a faire chez le genre de camion pour la transformer en piole

Vous sortez ça d'où ?? Je rentre de Sardaigne en ferry , et j'ai stationné dans un parking souterrain public (avec recharge ) à Nice ....sortez nous les décrets les règlements intérieurs de "vos ferrys" et "vos parking" svp car ça commence à faire beaucoup vos fakes !!

Les 340 cv ne sont pas de 'trop' pour propulser les 2500 kg à vide du véhicule mais la conso déjà gargantuesque sur le 204 cv pataud que j'ai eu à l'essai 30j, sur autoroute tournait entre 30-33 kw /100 soit en pratique ici malgré ses 79 kw nets de batterie, une autonomie réelle oscillant entre 145 et 200 km max sur un 20/80% à 130 km/h sur autoroute, très très loin du WLTP qui ne veut rien dire.

Ces gros 'suv' électriques ont beau consommer bien plus qu'un SUV standard, vu le ticket d'entrée et sa conso énorme, ils auraient pu au moins l'équiper d'une batterie de 100 kw nets à minima pour être crédible chez VW mais ils ont déjà eu du mal à caser les batteries de 79 kw nets sur la version rallongée...

Le prix certes est déplacé et les pros le boudent (prix, autonomie) , raison de sa rareté sur les routes déjà longtemps après sa sortie... Ce combi ne fera jamais le 'buzz' attendu et pour cause !

M'en faut un , gtx long 4rm

Bref ID.Buzz Pro en version courte ou longue sont les versions les mieux placé en prix prestation.

La version Cargo est une arnaque pour les professionnels : 47150€ HT soit 56580€ TTC alors qu'elle a une batterie plus petite, un moteur moins performant, pas de sièges à l'arrière...

Non car tu ne "mixes" pas des tarifs d'une gamme en parlant de "grand écart" en mélangeant du HT et du TTC.

Quant au dernier montant donné (72K€), c'est même plus précisé (HT ? TTC ?).

Ca en fait un article bordélique avec des chiffres balancés qui ne sont pas comparables ... et pour un peu plus de lisibilité de la gamme tarifaire, un tableau récapitulatif vaut bien mieux qu'une bouillie de paragraphes pompeusement verbeux.

https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20231110/9362611/te-prohibir-embarcar-coche-electrico-ferry-son-protocolos-seguridad-tsc.html

A ce prix là j'ai une maison a la campagne a retaper

Je ne suis pas d'accord avec toi, je trouve la plateforme VAG dans sa dernière itération (nouveau moteur et nouvelle batterie) plus performante que la base Stellantis.

J'aime bien le e3008, mais je le préférerais avec les dessous de l'ID4.

Il sort ça de ses délires d'anti VE primaire. Toujours les mêmes fake news répétées ad nauseam.

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Dans les faits on assure sans problème un VE et la prime est même moins chère que pour le thermique équivalent, alors que le véhicule est lui même plus cher.

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Et bien sûr on va sans problème en Corse avec un VE.

Si la clientèle existe, elle se fait très rare sur les routes.

C'est quoi ces tarifs hors taxe ??? À minima indiquez tout en ttc !

Curieusement de nombreuses assurances font des tarifs plus bas pour les électriques !!! Je paye quasiment la même chose avec 290cv en électrique que 143 cv en diesel !!! Bizarre votre discours !!!

Enfin disons que si Stellantis fait encore 2 exercices comme 2024 la base aura disparu et la facture du puretec se présentera bientôt....en France mais aussi en Europe

On oublie pas : si on répète assez souvent un mensonge, ça devient du journalisme

Ils sont déconnecté chez Caradisiac.

id buzz le piege à bobo escrologique par excellence.300 km d autonomie mdr avec son CX de frigo et son poids .

Ce n'est pas mon discours ce sont des faits.

Et comme on me l'a demandé j'ai bien mis e lien vers l'article concernant les ferrys.

Tous les ferrys ne sont pas équipés contre les incendies. Et ceux qui ne le sont pas refusent purement et simplement l'embarquement du véhicule et à raison.

Mon espagnol de cuisine a beau être mauvais, l'article cite juste qu'une compagnie de transport maritime (parmi combien ?) transporte les VE sous couverture anti-feu et interdit la charge pendant le transport.

Ca n'a strictement rien à voir avec ce que vous décrivez. C'est quoi, votre projet de carrière professionnelle : fabricant de fake news, expert en vérités alternatives ?

Mais vous êtes quoi ? Expert en bullshit ?

Serieux, que ce soit, à calais, à Marseille ou ailleurs, TOUT ce que vous décrivez est archi-faux.

https://www.calmac.co.uk/faqs/on-the-ferry/electric-vehicle-information

Il semble que chaque compagnie ait ses règles et qu'à ce jour une seule ait interdit l'accès de ses ferrys au VE de manière stricte (certaines demandent qu'un pourcentage max de charge batterie soit respecté à l'embarquement).

https://www.ctif.org/fr/news/la-compagnie-maritime-norvegienne-interdit-les-voitures-electriques-bord-des-ferries

Je ne sais pas si vous être responsable d'équipe ou non, mais comparer des chiffres pour mesurer des différences plutôt que des pourcentages, c'est interessant

Donc vous mêmes vous démontrez qu'il y a bien des restrictions.

Pour rappel c'est 0 restriction nul part pour les thermiques.