Commentaires - Les voitures électriques coûtent plus cher en pneus

Impossible pour les membres de la secte ici présent.

Leur Tesla c'est 500kk avec les mêmes pneus et les mêmes freins !!!

Heureusement qu'on voit des témoignages plus réalistes sur d'autres sites qu'ici.

Sur ma TM3 mes pilot sport 4 ont 40000kms (bientôt en limite sur l'av) et aucune usure sur les freins et plaquettes car fonction onepedal, ça c'est factuel...

sur 208e tout les 15000km des e-primaci

Zoe et MeganE tous les 20 Mkm à l'avant environ.

Encore jamais changés à l'arrière

on nous aurait menti sur le coût d'usage des VE? Non pas possible? Les pneus après les réparations et l'assurance. Ça commence à faire beaucoup pour des voitures super-subventionnées par le contribuables français non???

Couple élevé immédiatement appliqué à la roue + poids élevé + je fais parfois le zozo pour impressionner les gosses ou la maîtresse = y'a pas de miracle, ce sont les gommards qui dégustent.

Et comme le note le premier posteur, soyez certain que nos chers Sectaires iront contester les conclusions de l'article et les réalités physiques bien basiques.

Ok il manque le lien du rapport de cette entreprise, parce que tel quel je vois pas comment vous tirez ces conclusion.

Les véhicules VE étaient-ils de mêmes segment que ceux VT ? (Une AYGO vs un tank Mercedes EQ forcément ..)

Le comparatif à - t il était fait sur la même période et dans des zones géographiquement comparables ? (Saisons et types de trajets)

Les usagées en avait des utilisations comparables ? (Un seul conducteurs vs flotte partagée (les conduites sont radicalement différentes), ou montagne vs ville vs autoroute)

etc ...

En plus ça dépend grandement du pneu en lui même, j'ai des bouts de bois que je n'arrive pas à usée sur mon ve quotidien en ce moment en roulant fort (accélération et virages) alors que j'ai des pneus 4 saisons sur un VT pour les grandes distances qui s'usent rapidement et des pneus tendre sur mon véhicule loisir que j'use pas à l'avant mais hyper vite à l'arrière .. Tout ça pour dire que de prendre le parc dans son ensemble ne suffit pas.

Rien d'étonnant, le poids et les accélérations sans doute plus que la vitesse et les freinages, d'autant que l'utilisateur a intérêt à ne pas trop mégoter sur la qualité avec des véhicules aussi lourds et puissants, les béquilles électroniques ne garantissant jamais de tempérer tous les excès, la plus belle des Tesla ne repose toujours que sur l'équivalent de 4 cartes postales.

(..)

Des pneus montés sur une voiture électrique tiendraient donc 10 000 km de moins que ceux équipant une voiture thermique conventionnelle.

(..)

J'aurais plutôt dit "Des pneus montés sur une voiture électrique tiendraient donc 25% moins longtemps que ceux équipant une voiture thermique conventionnelle."

Car pour ma part, j'arrive à conserver facilement des pneus sur 80-100000 km. Donc 20-25000 km de moins si j'avais une électrique.

"A défaut d’émissions polluantes de leur moteur, il faudra lutter contre ce problème qui nuit aussi bien à l’environnement qu’aux finances des utilisateurs."

"Des pneus montés sur une voiture électrique tiendraient donc 10 000 km de moins que ceux équipant une voiture thermique conventionnelle."

Je ne vais pas discréditer le V.E car je suis sûr qu'il a sa place dans la transition énergétique mais une place "mesurée" et c'est trés bien que l'on commence à parler des choses qui ont été occultées on ne sait pour quelle raison.

Au stade actuel des batteries utilisées on va parler d'autres choses et c'est tant mieux.

On va bien finir par la trouver la "mesure" au lieu de foncer vers la démesure!

Lorsque les technologies des batteries vont évoluer on pourra encore affiner au lieu de foncer tête baissée!

Sur mon EV6 j'ai plus de 30000 km ils sont toujours correct même pas à 50%

Je comprends bien le dernier paragraphe en particulier, mais si on y réfléchit bien, ce n'est pas pour rien que les constructeurs se posent la question d'équiper les V.E avec des pneus "spécifiques" car l'usure augmente avec le poids et la motricité (la façon de conduire) avec un VE on fait passer la puissance pratiquement immédiatement comme écrit plus haut et le poids croissant, la physique fait le reste, c'est comme ça!

Après ce qui compte actuellement c'est de vendre le V.E et même si les pneus résistent moins bien du moment qu'ils rendent la conduite sûre c'est ce qu'on leur demande (avec le prix minimum, ça va de soi)

"Car pour ma part, j'arrive à conserver facilement des pneus sur 80-100000 km. Donc 20-25000 km de moins si j'avais une électrique."

Tout dépend de....l'électrique. As tu vu la débauche de puissance nécessaire sur certains V.E où la batterie fait plus de 400kg?

Aujourd'hui, pour avoir l'autonomie et la "nervosité" de ta C3 en V.E vu ce qu'on te propose ce n'est plus 1100kg et 110CV!Et là, si tu veux conduire comme maintenant tes pneus vont vite demander la mise en retraite.

100 000 kilomètres avec un train de pneus...

Au bout de combien de temps ?

Sais-tu qu'un pneumatique (De grande marque) conserve toutes ses propriétés jusqu'à 5ans, et qu'au delà il faut être vigilant concernant sa vétusté ? (Si l'auto est exposée aux conditions climatiques.)

Et surtout les ve sont plus polluants aux particules a cause de leurs pneus et freins mais chut y'a rien qui sort de l'échappement

Expérience perso sur une modèle 3 SR+: à 49000km, les pneus arrières avaient l'air usés mais largement acceptables en extérieur, mais étaient à moins que le témoin en intérieur. Je les ai changés aussi sec quand je m'en suis rendu compte, je ne sais pas depuis quand ils étaient à changer.

Conseil pour les possesseurs de Tesla: vérifiez toujours vos pneus en intérieur

Merci pour cette réponse pleine de bon sens ;)

Je ne penses pas que ça paraissait dans mon précédent message, mais je suis moi même convaincu qu'a critères équivalents un VE usera plus ses pneus qu'un VT

Les études et comparatifs indépendants ne manquent pas : le poids pour le moment toujours plus élevé et le couple utilisable en silence sans arrière pensée (autant dire que personnellement j'en profite et je ne doit pas être le seul), font tous deux des ravage sur le pneu.

Mon mécontentement portait plus sur le bien fondé de l'article et la présentation des données, la forme est aussi importante que le fond, et si toute la forme peut être critiquée pas sûr que ça permette à l'idée de fond de passer ...

Dans le cas présent le message de l'article ne fait qu'enfoncer des portes ouvertes, mais ce genre d'article est ensuite utilisée comme source "fiable" car venant d'un média "sérieux".

Vu la masse maousse costaud de ces citadines , ce n' est pas une surprise .

C'est faux, cf ne serais-ce que le paragraphe ci dessous que j'ai copier coller du lien dans l'article sous lequel vous répondez ... par contre on est d'accord rien n'est parfaitement exempt de pollution.

"Si les véhicules électriques, grâce au freinage régénératif, émettent moins de particules de frein que les véhicules thermiques, elles émettent plus de particules provenant du contact pneu-chaussée et de la remise en suspension, du fait de la plus grande taille de leur pneumatique due à leur masse plus importante.

Ainsi, les études récentes ne montrent pas un écart significatif d’émissions totales de particules entre les véhicules électriques à forte autonomie et les véhicules thermiques neufs actuels, qui n’émettent quasiment plus de particules à l’échappement. En revanche, dans le détail, les voitures thermiques émettent des oxydes d’azote et des composés organiques volatils, ce qui n’est pas le cas des véhicules électriques qui n’en émettent aucun."

Ça coûte plus cher en beaucoup de chose et ça n'est pas fini. Au bout du compte on va bientôt s'apercevoir que le petit avantage du Kw sur prix carburant, va vite être annulé par tous ces biais. Pneus, assurances.. Déjà l'entretien qui devrait logiquement être très réduit, les marques, à quelques, exceptions près, imposent des révisions tous les ans... Pour quelles raisons. Avec l'électrique,et les dispositifs d'auto controles l'entretien devrait être réalisé en mode "selon état",ou au moins être espacé à 2 ou 3 ans ou 60000 km.

C'est la même chose avec les diesels par rapport aux essences, plus lourds et plus de couples.

Bah non les VE utilisent beaucoup moins les freins que les VT grâce à la régénération.

Sauf qu'ils sont plus lourd et la seule abrasion des pneus supérieure fait qu'ils sont plus nocifs aux particules qu'un thermique quand au freins ils s'usent peut etre moins vite si on joue le jeu mais ils sont également surdimensionnés donc émettent plus de particules également

Et non renseigne toi bien voiture et ingénierie explique cela tres clairement appuyé par des études scientifiques

Mes pneus de Skoda kamiq de 1ere monte étaient à changer à 20kkm... et les précédents de la clio 3 étaient à 60kkm et ceux du rav4 (le dernier) sont à 40kkm et ne présentent pas de signes d'usure particulier

Il faudrait peut-être aussi outre le poids vérifier que le modèle ne les use pas exagérément de par sa conception

C'est pas avec la Spring que je vais m'inquiéter de ça.

Par contre les pneus chinois d'origine ça fait 30k km que je les ai...

Sans parler d'usure (ils sont pas vraiment si usé que ça). C'est clairement la qualité qui fait défaut.

Les propriétaires de VE pratiquent l'eco-conduite ils utilisent donc beaucoup moins les freins donc même si ceux-ci sont plus grands ça change pas grand chose.

Concernant les pneus oui ça use plus vite parce que les voitures sont plus lourdes mais là aussi les propriétaires de VE roulent moins vite notamment sur autoroute donc moins d'usure.

Au final c'est chercher la petite bete mais l'impact sur la pollution est sûrement insignifiant et je précise ne pas rouler en VE.

Bah en même temps c'est un peu logique non? Entre un couple qui fait parfois patiner si on dose mal et la conduite de chacun qui fait varier le truc. Le poids rentre en compte c'est clair. On est sur des voitures et forcément il y a des limites. Structure et gomme, on reste sur du léger. C'est pas de la roue de camion quoi.

Je ne suis pas étonné.

Tout les propriétaires de ve ne pratiquent pas l'eco conduite non il y a de tout comme en thermique

le poids et le couple disponible immédiatement et supérieur aux thermiques, c'est tout à fait logique, et encore plus prématuré sur les tractions que les propulsions d'après moi .

Sans connaître la méthodologie ni les modèles, c'est une étude qui ne veut pas dire grand chose.

Pour bien faire il faudrait regarder avec un modèle existant en thermique et en électrique, avec les mêmes pneus, pour réellement comparer.

Là, potentiellement on compare des Michelin Energy Saver sur une Clio de 90 chevaux et des Pilot Sport 4 sur Tesla de 300, donc conclure que l'électrique consomme plus de gomme, c'est biaisé.

Maintenant c'est un fait : les véhicules récents (toutes motorisations) ont tendance à partir sur des tailles de pneus toujours plus importantes, donc mécaniquement le prix augmente.

Et qu'un véhicule de 1,8 tonnes, 300 chevaux et 300 nm de couple use plus les pneus qu'un de 1,4 tonnes, 90 chevaux et 130 nm de couple, je ne pense pas qu'une grande étude soit nécessaire pour s'en douter...

Bref, un bel article pour que les anti-VE se fassent plaisir.

Je ne jamais atteint les 40.000 km, en tout cas j'en n'ai pas le souvenir, avec aucune voiture.

Bon ça tourne, ça monte et ça descend beaucoup dans ma région...

Mais Clio 4 DCi, Jag XF ou XF2, Lexus IS, Mercedes Classe R ont de peu dépassé les 30.000 en général. Je me rappelle avoir cramé les 4 pneus de la Lexus en moins de 20.000 notamment parce qu'on était parti en Norvège / Suede/ Finlande jusqu'au Cap Nord (j'y suis retourné 3 ans plus tard en moto avec 2 potes que j'avais récupéré à Valence en Espagne, beau trip...) Et bref pour limiter l'aquaplanning et le verglas ils utilisent un revêtement très abrasif, très gros, qui use vite et bien la gomme en plus d'être excessivement bruyant.

Pas de surprise la lourde Classe R 320 CDI, plus de 2 T, bouffait ses 4 pneus de manière assez homogène, c'est aussi le cas des 2 Jag, empattement de 2,90 m oblige. A contrario la petite Clio bouffait seulement les avant (direction et traction) Si je ne les avais pas fait tourner, j'aurais encore les ar

Sinon la TMY a 26.000 km et je ne pense pas que les pneus iront à 10.000 km de plus

Exact, çà me rappelle l'électricien (comme dirait Roc) qui avec une model 3 perf montait le mont Ventoux en drift, utiliser très régulièrement les 500cv et faisait 40.000 kms avec ses pneus

Sur le Kamiq, il s’agit probablement du 1.5 en boîte manuelle. Sur mon 1.5 en DSG, 30 000 km à ce jour, les pneus avant dûrement probablement jusque 50 à 60 000 km, et les pneus arrière jusque 80 000.

Pour ma part avec la Z (Dunlop Sport Max RT2), je suis a 24mkm avec mes pneus dont 600km sur circuit (300 sous la pluie donc usure limitée), l'usure est similaire a l'avant et à l'arrière et je suis assez proche du témoin : j'irais les finir prochainement sur circuit. Après j'avoue avoir fait surement 10mkm sur autoroute, donc pas d'usure ou presque sur autoroute.

Ensuite je passerais sur la référence du moment : Les conti sport contact 7 (les concurrents des PS4S mais un poil meilleur et en plus moins cher).

Je devrais avoir un assez gros gain de grip avec les conti par rapport aux dunlops qui sont très corrects quand même. Pour l'usure on verra bien, mais je privilégie l'adhérence.

Ca sera quand même un billet de presque 900 euros pour les 4 pneus et le montage (275/35/19 à l'arrière, 245/40/19 à l'avant) mais bon je sais pourquoi je paye contrairement à un SUV.

Merci pour ce moment

Avec plaisir mon mignon.

Dépend pour beaucoup de la façon de conduire du gars derrière le volant. L'accélérateur n'est pas un bouton ON/OFF

Les VE proposent le one pedal ou des palettes permettant de régler plus ou moins fort la génération au freinage.

Franchement, tu ne peux pas passer à l'électrique sans connaître et utiliser au moins une de ces 2 options car elles sont automatiques.

Encore sur une thermique, certains n'utilisent pas le frein moteur mais sur une électrique, c'est carrément imposé et en plus ça peut grandement recharger la batterie, cf les tests de voitures électriques en montagne.

Je précise que je roule actuellement en diesel et connais pourtant l'éco conduite.

Dernière chose, la pollution des freins et des pneumatiques restent assez insignifiantes par rapport à la pollution du pot d'échappement qui rejete du CO2 même à l'arrêt

Flûte alors , je vais user 10% plus vite les pneus , ça va me coûter 10% plus cher soit en ce qui me concerne 100 euros fois deux (200 euros donc, je précise on est sur caradisiac)

Vite un diesel léger sur une berline , une vieille idéalement, elle sont plus legeres, je gagnerai en plus 0,4 l aux cent par rapport à mon voisin en essence.

C'est un vrai soucis ça le surcout des pneus.

Déjà j avais le problème en montagne du coup je faisais attention à privilégier les descentes

Raconte nous comment tu fais pour user tes pneus aussi vite quand même ?

Ah bon un suv a moins besoin d'adhérence que la fuego du jean Alesi de caradisiac ??

Il y a un complot !

Mais c'est pas grave t'es un malin t'as tout déjoué

Le C02 n'est pas un polluant. Les polluants se sont les Nox et particules pm10, pm 2,5.....

15000km!!! Ou il y a un un pb de réglage train, ou conduite de bourrin.

Va dire ça au gouvernement qui ne taxe que le CO2 alors.

Coûte plus cher en pneu, voilà l'argument massue

C'est une chaine Youtube de propagande bidon, je suis désolé de vous l'apprendre. Prenez l'article ici, les pneus s'use un peu plus vite, la belle affaire sauf que le VT use aussi du pneu à 10% près ; PLUS le bien nommé "pot d'échappement" donc.

Allons ! Le CO² est combattu et vous savez pas pourquoi ??!

En pneus, en assurance, en réparation, en parking, en batterie, en temps, cafés et sandwiches triangles pour faire semblant de faire quelques chose en poireautant durant les recharges, en abonnements en tous genres, en wallbox, en électricité sur autoroute, en pillage de la planète pour construire des batteries de 500kg que personne n'ose recycler, en dégradation des conditions humaines pour produire en Chine à bas coût des bagnoles sinon hors de prix, en patience pour supporter tes pipeaux à répétition et ta mauvaise foi, etc...

Si seulement il n'y avait que les pneus !

Tu m'as fais marrer...

Bien sûr quand la vérité dérange on dit cela sauf qu'il y a de vrais preuves derrière ce que cette chaîne affirme ils ne font pas que parler ils prouvent leurs avances

Faux c'est prouvé que le ve est plus nocif que le thermique dès lors qu'on ne reste pas braqué sur le co2 pour info le plus gros problème aujourd'hui c'est pas le co2 mais les particules fines cancérigènes

Disons qu'on ne s'est pas vraiment intéressé à la pollution générée par les pneus et les freins...

Souviens toi juste des études sur le rejet de particules fines par les métros.

https://www.lemonde.fr/planete/article/2023/05/23/pollution-de-l-air-dans-le-metro-une-etude-alerte-sur-le-niveau-de-particules-fines_6174442_3244.html?lmd_medium=al&lmd_campaign=envoye-par-appli&lmd_creation=ios&lmd_source=default

Et là, il n'est forcément question que de particules liées au freinage ( les pneus n'étant que très négligeables il me semble dans ce cas de figure ).

Ça doit surtout dépendre de la conduite. Si la personne utilise le couple maximum des moteurs électriques à chaque démarrage c'est logique.

Vous avez raison, il vaut mieux enfumer les enfants a la sortie de l'école pour faire des économies de pneus

'one pedale' on est d'accord que ca désigne le conducteur sur une VE c'est bien ça ?

C'est prouvé, la broderie est plus dangereuse que le tabac si on ne se focalise pas sur le cancer du poumon mais si on tient compte des risques de piqûre au doigt.

T'es un sacré champion le mazouteux pour raconter vraiment n'importe quoi sur le VE... Grace au freinage regeneratif, les constructeurs n'ont pas besoin de surdimensionner les freins des VEs...

C'est le cas sur tous mes VE de marques differentes !

Des fakes news made in boîte cvt en carton de petromonarchie

Conduisez une électrique et on discutera après car oui, on utilise nettement moins les freins donc nettement moins d'usure des plaquettes et disques, c'est logique mais peut-être pas pour les anti V.E qui déblatérent sans savoir. Quant aux pneus, je suis à 20000 avec ma e-Niro, et je ne suis pas à 50%. Maintenant sur Cara, les baveux ne manquent pas ... malheureusement.

Et oui, le monde à l’envers. Les subventions profitent à ceux qui ont les moyens de se payer un VE. Mais surtout, n’appelez pas cela de l’assistanat, ils vont s’offusquer.

Sur ma e208 les Michelin primacy ( sans e ) ont fait 45000 kms a l'avant, la voiture a maintenant 55000 kms et les pneus arrières sont sur la fin.

On faisait un peu plus de kms avec notre ancienne 208 HDi mais elle coûtait plus cher en plaquettes et disques.

La conduite est effectivement le paramètre principal. J'ai toujours en tête la Mazda 6 diesel 150CV BVA à convertisseur. Je l'ai rarement conduite et ma femme a mené les pneus à 80.000km, c'est la première (seule?) fois que j'ai changé les 4 pneus en même temps sur une voiture. Perso, avec la Honda Accord, c'était moins de 50.000 les pneus AV.

Ta Sandero 3 cylindres GPL ne doit pas trop cramer du pneu si ?

Racontes-nous au lieu de parler VE que tu n'as pas...

25% pas 10...

Oui, et il faut ajouter qu’en dehors des villes, les VE préfèrent jouer à l’escargot lorsqu’il y a gros temps, s'il leur faut remonter face au vent. C’est ballot !

Ah Caradisiac et ses extrémistes anti VE !!!! Toujours amusants ces commentaires de cours d'école.... Toujours pareil. Vous savez, le gamin qui est jaloux de son copain parce que ses parents ont pas pu lui payer le dernier sweat spiderman. Alors le petit gamin jaloux lui dit que de toute manière son sweat il est nul, il est moche !!!

Ah la mauvaise foi, la jalousie....

Et pour revenir à l'article, c'est amusant ce parti pris et cette étude faite à moitié. Pourquoi ? C'est très simple. Cet article ne parle que d'une seule chose (plus facile !!), c'est le poids.

Alors certes, à catégorie de voiture identique, effectivement, une VE sera plus lourde d'environ 400 kgs. C'est indéniable.

Mais ce que l'article ne dit surtout pas, c'est qu'à catégorie identique (berline par ex) une VE sera bien plus puissante !! Eh oui. Quand la thermique fera 150ch ou 180ch de mazout poussif, la VE fera 250 ou 300ch... Et les pneus sont forcément adaptés, donc souvent plus larges !!!

Donc il faudrait comparer une VE avec une thermique sportive !!! C'est comme si vous comparez une Mégane mazout qui pue avec une Mégane RS !!! Ben oui, la Mégane RS va user plus de pneus !!!

Et je ne vois personne dans les commentaires crier au loup quand il s'agit de l'usure des pneus pour des VT sportifs !!!

Quand une Tesla model 3 propulsion fait presque 300ch, il faudrait comparer l'usure des pneus avec par ex une Peugeot 508 pse !!! De performances équivalentes... Et là, le résultat ne serait pas le même...

Alors, allez y, les antis VE, continuez à déverser votre venin.. De toute façon, ceux qui ont goûté au VE savent à quel point le VE est très supérieur au VT : agrément, puissance, performances, coût global : pas de révisions, beaucoup plus fiable, coût de recharge 3 à 6 fois moins cher, beaucoup moins polluant que vos mazout qui puent ...

Bref, la messe est dite....

Et comme toujours, les mazouteux parlent sans savoir, avec la plus grande mauvaise foi bien sûr...

Mais c'est pas grave du tout. Nous, on se régale en électrique tous les jours et lorsque l'on passe devant une pompe à fric, euh pardon, une pompe à mazout, on n'a plus besoin de s'arrêter. Et là, c'est juste jouissif...

Et je préfère donner mon argent à EDF qui est français, plutôt qu'à tous ces escrocs de producteurs de pétrole...

Allez, bonne route...

L'étude compare-t-elle des véhicules thermiques et électriques équivalents, notamment en puissance ?

Je roule en mode "chill" et je n'ai pas encore eu besoin de changer mes pneus sur ma modèle 3 LR, avec deux jeux de pneus (été et hivers), pourtant j'approche les 80 000 km. Et les freins sont quasi neufs sachant que je ne les utilise que très rarement, il n'est pas rare que je fasse tout un trajet sans jamais toucher la pédale des freins.

Enfin, il n'est pas sûr que des véhicules de flotte d'entreprise soit représentatifs...

@ALINAT.

« Et je préfère donner mon argent à EDF qui est français, plutôt qu'à tous ces escrocs de producteurs de pétrole... »

Là, mon béret s’est envolé.

Je le remets en place pour affirmer que je préfèrerais donner mon argent (plusieurs dizaines de Keuros tout de même !) à un constructeur européen.

La puissance on s'en fou.

Les proprios de Tesla ne l'utilise quasi jamais avec la double épée de Damoclès : l'autonomie et la mission divine qui incombe à chaque propriétaire de VE : sauver la Terre.

Une 450 SEL 6.9 pèse plus qu'une TM3 et n'accélère pas plus fort, alors laquelle émets le plus de particules selon vous ?

Si c'est prouvé il ne devrait pas être difficile d'exposer les arguments ici. En plus c'est une chaîne sérieuse dites-vous alors expliquez nous !

Faut faire les calculs car ok tu changes tous les 20 000km mais sur la vie d'une voiture électrique t'économise

Kit de distribution

Plaquette de freins changées beaucoup moins souvent

Idem pour l'embrayage

Pas d'ad blue et autre joyeuseté

Prix du plein d'essence/gazole

Donc au final je pense que tu compensés largement le remplacement des pneus...

45 000 c'est 20 000 de mieux que notre Polo TSI 95 de 2020 (195/55/16).

C’est une blague ? Mon épouse a justement une Polo TSI DSG 95 (Drive 125 ans) de décembre 2020, qui a parcouru 26 000 km.

Je me suis précipité dans le garage…pour vérifier la profondeur des rainures sur ses pneus avant. Avec un réglet, soyons précis, je mesure une profondeur supérieure à 5 mm à divers endroits. Faut-il remplacer les pneus ?

L’étude porte sur des flottes d’entreprises, donc des véhicules de fonction dont on sait que leurs conducteurs prennent moins soin et ne pratiquent pas l’éco-conduite. Pour nombre d’entre eux, l’effet nouveauté de leur premier VE et son couple étonnant a dû favoriser la conduite sportive et les accélérations canon, ce qu’on ne pratique pas avec un diesel. D’où un écart de longévité des pneus davantage dû à la différence de conduite qu’à la différence de technologies. Bref, cette étude me semble à prendre avec des pincettes.

Installez un réservoir de 20 litres sur votre voiture thermique, et faites le plein avec une petite cuillère, vous aurez l’équivalent d’une voiture électrique.

60000kms en BMW série 3 , crossclimate2

60000kms en Tesla model3 , mêmes pneus.

Même Automoto l'émission des vieux bagnolards ont mis un 19/20 a la nouvelle model 3 donc, les arguments des anti VE deviennent aussi rare que leur QI...

Pas en ville, terrain de prédilection des VE...

(Ce n'est pas pour rien que les constructeurs automobiles mettent en avant l'autonomie en cycle urbain.)

Jamais ( sauf incident) je n'ai fait moins de 100.000 bornes avec des pneus.. et l'écoconduite est un terme qui ne me parle pas.

Moi avec ma voiture hybride de 1.6 litre je fais maximum 200 Km avec un train de pneus

Ça sent l'étude à charge...

J'ai travaillé en concession pendant quelques années, les VE gardaient leurs pneus et leurs freins plus longtemps que les VT du fait du freinage regeneratif par exemple.

J'ai acheté il y a quelques temps une Zoé et je confirme que de mon côté les pneus sont pour le moment plus endurants que sur mes précédents VT.

Ça + les pleins gratuits ou au pire à 13€ + l'assurance auto 30€ moins cher (en tout cas pour moi), j'ai vite rentabilisé le coup d'achat supplémentaire.

Sans compter l'agrément... Je ne regrette absolument pas ! Je n'utilise même plus mon VT pourtant plus "luxueux"...

N'en déplaise aux anti de base avec leurs fantasmes.

Idem

Je ne conduis ma cls que si je n'ai pas le choix.

Je préfère largement la mg4. Long trajets inclus

Et ça pèse combien une Zoé ?

Ah oui ... 1480kg. Normal.

Et les 30e moins cher d'assurance ? C'est par mois ou par an ?

" ce n'est pas pour rien que les constructeurs se posent la question d'équiper les V.E avec des pneus "spécifiques" car l'usure augmente avec le poids et la motricité (la façon de conduire) avec un VE on fait passer la puissance pratiquement immédiatement comme écrit plus haut et le poids croissant, la physique fait le reste, c'est comme ça!"

Ah ? Je croyais que c'était juste pour ameliorer les autonomies aux tests WLTP . Au détriment du comportement. De toutes manières, tu sembles changer d'avis à chaque progrès de la technologie.

Rend toi sur la chaîne voiture et ingénierie tout est clairement expliqué et prouvé

Je l'ai déja dit tout a été déjà prouvé scientifiquement ne te déplaise

Tu peut nier la réalité ça ne l efface pas

Ben on en reparlera dans quelques années alors que la pollution n'aura cessé d'augmenter

Cette chaîne et orienté thermique. Titre putaclic. Grosse baisse qualité depuis des années.

Poa par exemple reste beaucoup plus neutre. Ils aiment tout et savent être très critique. Le vendeur automobile sait ici être relativement neutre. Ces chaînes respectent ce qui fait l'essence de la passion automobile sans être réfractaire au progrès.

La Chine qui oblige les grande ville a passer a l'électrique a déjà prouvé l'efficacité locale de la mobilité électrique. C'est avant tout pour ça qu'il faut y passer. La baisse de la pollution il faudra attendre des dizaines d'années. Néanmoins le Covid a prouvé que moins de transports = moins de pollution. Et encore on avait encore l'effetd'inertie qui a fortement atténué les résultats.

Globalement une légère surconsommation de pneumatiques est constaté. Ceci est dû au poid.

Mais pourquoi personne n'évoque ce problème qui existe aussi sur les suv pachydermiques ?

D'ailleurs quand le diesel s'est généralisé il y avait eu les meme sujets. Les pneus avant des voitures diesel s'usaient plus que leur équivalent essence.

Je t'avais déjà fait une critique sur leur vidéo à propos des ZFE, ou ils affirmaient sans aucune gène que l'implémentation allait mettre "des dizaines de millions de voitures à la casse du jour au lendemain", comme si ces voitures ne seraient plus capable d'être utilisées ailleurs ou même démarrer le lendemain matin !

Bref du bien lourd et bien bidon, donc le plus simple est de voir ce que vous avez "appris" de cette chaîne.

C'est également évoqué sur cette chaîne pour les suv

Qui est le plus crédible une chaîne qui prouve ses dires ou toi sur cara ? La question est vite répondue

Ba oui la Chine va chasser la pollution en faisant tourner ses centrales à charbon à fond là caisse pour alimenter ses ve logique.

Oui encore une fois une chaîne qui prouve ses dire par du concret c'est moins crédible que la parole d'un illuminé sur cara.

Ils prouvent rien du tout mais ne manquent pas d'aplomb pour faire des affirmations bidons ; vous faites pas la différence, vous ne vous risquez pas de reprendre ces "preuves" ; bah on comprend !