Commentaires - Lynk&Co, le petit de l'automobile qui veut devenir grand

Je ne crois pas avoir constaté de flagrante différence de prix entre Volvo et Lynk&Co (même si les L&C sont mieux équipées).

Il faudrait que l'écart soit de 7500 à 10.000 euros en faveur de L&C pour que ça soit intéressant (une L&C entre 40.000 et 42.500 pour un équivalent Volvo à 50.000 euros par exemple).

Vu une sur l'autoroute il y a deux semaines.

Ca casse pas trois pattes à un canard.

Difficile à distinguer d'une production européenne.

Ils arrivent vraiment tard sur le marché européen et pas avec des arguments si fulgurant que ça

En terme de tarif c'est pas extraordinaire ( ça reste relativement cher...)

Bref je sais pas quoi penser de cette marque...

"La stratégie de Lynk & Co est orientée autour de l'abonnement et du partage auto, plutôt que de l'achat brut."

C'est peut-être là l'intérêt, un produit sérieux et une méthode de diffusion originale.

Par rapport à la concurrence il semble pas mal. Vous voyez qqchoz de tellement mieux en face ?

Je parlais simplement de l'extérieur. Pas fulgurant, pas moche, rien qui le distingue.

Pour le reste, j'attends d'une marque chinoise un prix vraiment imbattable. Je n'ai pas l'impression que ce soit le cas ici. Comme pour le Seres 3 testé récemment, qui s'affiche quasiment au prix d'un généraliste européen.

Meilleur choix de BEV du moment: MG5 break.

Contrairement à ce que certains pensent, la marque lynk and Co n'est pas vraiment low cost, ni comparable à une espèce de Skoda. La marque est même assez premium et surtout orienté vers un public assez jeune en Chine.

Le prix ne sera certainement pas en dessous des marques généralistes mais la finition sera bien supérieure et devrait se rapprocher des marques premiums.

Pour espérer quelque chose d'intéressant en terme tarifaire, il faudra attendre directement la marque geely

Un avant de Macan, un milieu de Range, et une poupe de Xtrail, toujours dans la copie les asiatiques

Comme ça en photo, ça paraît sans intérêt. Pas harmonieux, ça reprend plusieurs styles sans que ce soit particulièrement réussi. C'est pas laid mais pas beau non plus. Au mieux, c'est sans intérêt.

Avec les voitures chinoises, nous commettons les mêmes erreurs que celles que nous avons commises avec les voitures japonaises dont on se moquait du "look", dont on critiquait le manque de service, le manque de présence sur nos marchésau début des années 70 et tout cela sans voir la qualité intrinsèque de ces voitures

Cette attitude arrogante a permis aux marques japonaises de s'implanter sur le marché européen; sans fracas "à la Tesla", mais en faisant valoir petit à petit la fiabilité et le bon rapport prix-qualité de leurs voitures.

Il est bien possible qu'on vive une réédition de ce scénario avec les VE chinois systématiquement critiqués ici et dont on exige des prix "low cost" uniquement parce qu'ils ont été conçus et fabriqués en Chine.

Tard sur le marché ?

On n'en est qu'aux premiers balbutiements de l'ère électrique.

Ils me semblent juste dans lrs temps pour participer au grand bouleversement.

merci de rectifier l'erreur que ne devrait pas faire le site qui est censé être spécialisé

nb : il ne faut pas s'attendre à du low cost chez Geely, ni même penser que les chinois calquent systématiquement tout sur le marketing des européennes. Les vrais low cost actuellement sont du côté européen comme chez dacia ou même renault.

Les chinoises BYD ou NIo se vendent en Chine à des prix médians supérieurs à VW et BMW respectivement et se vendent plus dès lors qu'il s'agit de voitures nouvelles générations (éléctriques et autonomes) et où les marques chinoises s'estiment meilleures que les européennes. Il faut acter la montée en gamme des marques chinoises et oublier les seres et aiways qui sont anecdotiques chez eux.

Par contre, ils ont des autos type micro-citadines au prix très abordable qui sont des best sellers

les chinois, tout comme les allemands finalement, ont une grande maitrise et tradition industriellle désormais, ils ne sacrifient plus la qualité. ça se voit dans les smartphones. Assez ironiquement, nous en bon donneurs de leçon, sommes les dépositaires du low cost avec comme je l'ai dit plus haut des marques comme Dacia (l'icône absolue, sacrifiant jusqu'à la sécurité). Ceci étant aussi l'héritage d'une gestion de renault par des gens plus par des comptables que par de vrais industriels comme c'était le cas avant.

Pour la petite histoire, je n'ai aucun doute sur la qualité et la technologie lynk and co (il suffit de voir les essais sur les plateformes videos, notamment des américains qui les testent en chine) par contre j'ai du mal avec l'avant

MG mieux placé en prix, c'est sûr.

Mais manque des modèles citadins (berline et SUV).

Le ZS est déjà un gros bébé.

En fait, si j'avais la nécessité d'un modèle électrique catégorie B, je serais impatient de voir arriver la ORA Cat. Mais ça ne change pas ma perception: les BEV ne sont pas pour moi.

Effectivement, chacun son usage. Moi je n'envisage pas une seule seconde de retourner au thermique, sauf contrainte exceptionnelle. Dans ce cas je partirai sur une Yaris ou YC hybride. Mais il n'y a aucune chance que ça arrive.

La Ora Cat est vraiment très sympa en photo, à voir en vrai.

Il y a du soucis à se faire je pense. Ça va être dur pour les européens toutes marques confondues premium ou pas dans les prochaines années.

Les asiatiques apprennent vite et ils ont tout le savoir faire nécessaire et les partenariats pour y arriver rapidement.

Sur le marché chinois, MG et Lynk & Co ne sont pas sur le même segment. Le second est bien plus haut de gamme.

La gamme s'étend rapidement. Aujourd'hui il y a :

- 02 Hatch

- 03

- 02 SUV

- 06

- 01

- 05

- 09

5 ans pour 600000 caisses...à rire...Tesla les écoulent en 9 mois !