Commentaires - Maserati Quattroporte II, le ratage qui aurait pu devenir le fleuron de Citroën fête ses 50 ans

Une Fiat 128 hypertrophiée ?

Plutôt une Fiat 132, non ?

Elle a côté BMW dans le design.

La version Frua est magnifique, DeTomaso ne fera pas mieux esthétiquement.

Combien de Maserati Quattroporte II vendues au final ? L'article ne le dit pas.

Apparemment, 13 exemplaires.

Et 2 exemplaires Frua ont été vendus, l'un au roi d'Espagne Juan Carlos, l'autre à Karim Aga Khan IV (ces 2 voitures sont-elles incluses dans les 13 exemplaires ou non, ce n'est pas très clair).

Par ailleurs, le magazine "Chevronnés" en avait identifié 7 encore existantes en 2018 (et pas toutes en état de rouler...).

A l'époque, la voiture n'a apparemment été homologuée et vendue qu'en Espagne, en Arabie Saoudite et au Qatar.

Un sacré collector (mais aussi sûrement un sacré cauchemar à maintenir en état)...

Elle ressemble trop à une Jaguar et le vitrage trop grand .

Sinon je l'aime bien cette quattroporte il y a juste l'arrière qui fait pièce rapporté

Fiat 130 surtout c'était la grande berline de FIAT une très bonne voiture mieux que Maserati finalement plus fiable et abouti pour le coup , t'avais la version coupé qui faisait vraiment très haute gamme

Les constructeurs français n’ont jamais été capables depuis plus de 80 ans de concevoir et fabriquer des 6 et 8 cylindres performants pour voitures de série . Le V6 PRV avec ses manetons décalés était un gouffre à essence et montait très mal dans les tours . Quant au W16 quadriturbo des Bugatti Veyron et Chiron , il était allemand .Et le misérable V8 2,4 l des Simca Vedette il était de conception US .

Pendant ce temps nos " amis " allemands ont conçu et fabriqué des L6 , V6 , V8 et V12 pour des voitures de série

Tu devrais venir ici plus souvent toi.

Tes interventions tiennent la mer.

Revoyez vos classiques!!! comme d'autres je ne vois pas une fiat 128 mais plutôt une bmw

Merci pour l'article.

C'est toujours subjectif, mais de l'avant je ne la trouve pas si moche. Elle reprend les "tics" de son époque, c'est tout. L'arrière est plus discutable effectivement.

Heureusement qu'elle est restée dans un musée...la rouille l'aurait fait disparaitre

Tout à fait, une E12 un peu obèse, c'est finalement la Mérak 1ière version qui partageait le plus d'éléments avec la SM.

Le nouveau proprio, Peugeot, lançait le modèle 604 , donc les concurrentes ( DS, SM, Maserati Quattroporte) ont été supprimées du catalogue .

Manque de budget de tous ces constructeurs, interdiction de récupérer les droits de moteurs étrangers (le V8 3,5L Rover venait de chez Buick), reconstruction des constructeurs longue après la 2éme GM, matières premières réservées aux gros constructeurs après la 2WW, investissements sur de mauvais choix technologiques (moteur wankel), crise pétrolière de 1973 ...

ça n'a pas aidé à mettre en place une industrie automobile de luxe en France

Les allemands ont paraît-il perdu la guerre 39-45 , mais aujourd'hui leur industrie est le double de la nôtre même si depuis quelques années elle s’appuie de plus en plus sur des fournisseurs étrangers .

Heureusement pour l’Allemagne , sa classe politique est moins nulle que la nôtre . Chez nous c’est la gabegie !

l'allemagne n'a pas mis d'argent dans le gros matos militaire type nucléaire, type fusée missile avion de combat donc pas de r&d et d'argent public mis la dedans. idem le japon a fait pareil pour les vaincus de la 2eme guerre mondiale, je crois qu'il ne pouvait pas avec les traités, donc ils n'ont rien développé dans le secteur militaire. ils ont également rebâtis avec du neuf apres 45 sans trop de dette de guerre (plus ou moins annulé), c'est pas mal au final. et ca a permis d'embaucher de bonnes personnes dans l'industrie auto et les machines spéciales principalement. alors que pendant ce temps la c'était la course a la bombe H, super porte avion, avion de combat ect ...pour les usa uk france russie ect...

Pour moi il y a 2 raisons principales : la fiscalité, il faut se souvenir de la vignette qui taxait très fortement les grosses cylindrées, et le fiasco des constructeurs Francais sur le marché US qui a empêché de faire les volumes nécessaires pour rentabiliser l'investissement. Apres il y a eu tout de même de belles réussites en F1 (V12 matra, V10 renault allez voire V10 peugeot qui initialement était sur la 905). Sinon article sympa, mais encore une fois le fond du problème c'est que les garagistes Citroen ne savait pas entretenir ces mécaniques italiennes, que Maserati etait très artisanal. Il aurait fallu appliquer la methode utilisée par audi chez lamborghini

De Tomaso Longchamp ... la version GTS que j'ai failli avoir à la place de la Fiat Dino

Peugeot n'a jamais été propriétaire de Maserati. Citroën, au bord de la faillite, a revendu la marque italienne en 1975. Peugeot a repris Citroën en 1976.

Sans oublier les investissements en recherche et en argent dans des gouffres comme le Concorde, le France.

Quel français avait les moyens d'un voyage en Concorde ou dans le France ?

Tout ça pour la gloriole.

Et financé par l'impôt.

Oui mais quand... A ce compte j'ai raté une Espada à Berne pour 95.000 FRF. Négociable en plus.

Cela se discute. Les anglais avec les mêmes paquebots que les français (queen Mary et queen Elisabeth) gagneront de l’argent et continuent. Les Concorde anglais représenteront jusqu’à 25% des bénéfices de British Airways...alors... reste la fiscalité qui sabra le haut de gamme français dans les années 50 et ruina toutes les marques de prestige françaises !

2013 pour 30000€ et une offre supérieure ....

Mais aucun regret avec la Fiat moins chère

Revendue depuis à Triangle Motor

Honnêtement, je ne la trouve pas si laide et même beaucoup plus réussie esthétiquement que celle qu'elle a remplacée. Et les éléments d'origine Citroën, notamment les six projecteurs sous glace particulièrement bien intégrés.

Il n'y a guère que l'arrière qui semble avoir été négligé par les designers mais je retrouve le même défaut sur d'autres automobiles de cette époque, notamment les très britanniques Rolls-Royce, Bentley, Aston-Martin et Lagonda.

Excellent article, joignant automobile et Histoire. Bravo!