Commentaires - Mazda 6 MPS (2005-2008) : une familiale de feu à redécouvrir, dès 8 500 €

Hélas d'une époque où les Mazda rouillaient plus vite qu'une italienne dans les années 70 !! Rédhibitoire et curieusement passé sous silence.

Elle est pas mal j'aurai préféré un 6 cylindres ou un V6 dans cette familiale atmo de 3.0 24s 280 ch . Les vieilles auto comme ça autant se faire plaisir avec des motorisation plus originales de cylindrée comme la lybra 2.0 5 cylindres dernièrement.

Excellente voiture : elle me faisait de l'œil à l'époque, mais j'ai finalement préféré opter pour un vtec atmo plutôt qu'un turbo, même si ce dernier était plus puissant, et aucun regret à l'usage.

Assez pathétique comme commentaire de la part d'un résident d'un pays ou la puissance et cylindrée moyenne est de 1.5l et 110cv....

...sont de...parlons bien la France, ce si beau et agréable pays de répression...

Au Canada on n'en voit plus à causse de ça

On te retiens pas, va pleurer ailleurs :)

Je l'aimais beaucoup, à l'époque, mais je me demande si on peut encore en trouver. Ça n'a pas eu l'air d'avoir été un succès énorme en France. Voir une Mazda 6 de cette génération est déjà rarissime, alors trouver une MPS !

j'aime beaucoup Mazda, la 6 classique, la 3 (de la génération de l'article) en MPS, mais cette 6 MPS que je découvre ne me plaît guère.

Pas une vilaine auto, mais pas de quoi filer illico sur leboncoin pour rechercher un exemplaire que de toute façon j'imagine introuvable.

Cara : des idées d'articles

--> toyota celica TS ou MR

--> honda prelude ou integra type R

--> ford cougar V6 ou thunderbird

Qui dit moyenne dit extrêmes, peu nombreux certes, mais en quoi ça te gêne que lui veuille et soit prêt à acheter une voiture un peu puissante...?

Même s'il y a quelques adeptes d'aspirateurs, de mémoire on est bien sur un site dédié à l'automobile, non ?

Perso j'ai commencé ma vie d'automobiliste avec les 200cv de mon papa, ma première acquisition faisait 190cv, maintenant c'est 300 et demain ce sera probablement 345 ou dans ces eaux-là, tu me donnes l'autorisation, dis...? J'ai le droit de ne pas faire comme "la moyenne" ?

Celica TS, j'aimerai bien! On en voit tellement peu en plus...

(peut pas éditer)

Ou sur l'ITR, moteur similaire à la Celica

J'ai possédé une mx3 V6 de 1998. Gardée 8 ans, jamais eu le moindre souci de rouille. Un moteur de vitre électrique, seul problème avec cette caisse revendue à 200 000 kms.

Après il est vrai que les japonaises et la rouille... c'est leur principal défaut

J'en ai eu un paquet. Aucune n'a rouillé.... même des vieilleries achetées pour trois fois rien. :-)

Ben.. ce n'est pas mon cas^^

Il a l'air de terriblement l'apprécier le Stephane cette tire là.

Et pourquoi pas...

Souci... y'en a quasi pas !

Et pas un marché européen avec conduite à gauche pour rattraper la sauce sans doute.

Et c'est pas l'alternative old school qui ira rattraper la sauce...

Bref, un peu un plan dreamer là non ?

T'habites sur le flanc pluvieux de Metz Juju.

Vers la gare, c'est plus sec.

Ça doit être ses gros murs qui absorbent l'humidité ambiante.

Ah sûrement! Ceci explique peut être le peu de Japonaises (sympas) dans ces coins-là!

Un sleeper par excellence ! Ça a du en surprendre plus d'un de se faire déposer par une Mazda 6.

Si c'est pour faire plus de bruit que t'avance perso je préfère avoir un turbo

Ah oui, le fameux couple (maximum, sur une plage de régime de 500 RPM, avec du creux en-dessous et du mou au-dessus) : je te plains sincèrement si tu n'as jamais conduit d'atmo correct au point de penser qu'un turbo est systématiquement un gage d'agrément...

J'ai pourtant créché longtemps sur les rives de la moselle ! :-)

Dans les années 70 toutes les marques rouillaient surtout les Italiennes et les Françaises

Pour la rouille, il y a la région qui compte (sel de déneigement, bords de cote, flotte toute l'année) mais surtout le lieu où dort la caisse. Entre un garage et un gazon il y a sacrée différence.

Toutes les Mazda MPS sont de véritables réussites.

Mazda est un excellent constructeur.

On en connait surtout un qu'a pas dû conduire souvent de moteurs turbo modernes pour pondre une telle ineptie.

J'ai longtemps hésité entre une Mazda 6 et la Honda Accord.

J'ai pris l'Accord, mais c'est vrai que cette Mazda 6 me fait encore de l"oeil ! Je ne peut comparer, car n'en ayant pas conduite, mais le 2.0 l ES de l'Accord m'a largement contenté à l'époque !

Mais c'est vrai que si je devais quitter Honda, ce qui est possible un jour, je pense que je me dirigerais direct vers cette marque !

Idem ! 18 ans que je roule en Mazda, j'en suis à ma 4ème. 30 000 kms/an.

Jamais de panne, juste 1 étrier arrière changé sous garantie à 5 ans.

La prochaine sera une Mazda

Un vrai comm de connaisseur élevé au 1.9 tdi. Allez next...

J'en ai conduit largement assez, déjà trop à mon goût, pour savoir que ce sont des merdes sans aucun agrément.

Mais bon, avec pour référence un vieux diesel Skoda d'entrée de gamme, je peux comprendre que pour toi n'importe quel moulin actuel, même la pire crotte, semble être un petit bijou de technologie hyper désirable !

Très bon moulin que ce 2.0, perso j'avais opté à l'époque pour le 2.4, un vrai régal !

Une courbe de puissance toute droite du ralenti au rupteur, plein et silencieux en conduite normale, un son rageur et métallique en haut du compte tours sans jamais faiblir jusqu'au rupteur : je n'ai jamais regretté la 6 et son turbo, un peu plus puissante certes mais sans comparaison possible en termes d'agrément, de souplesse et de réactivité.

Ma première NC, un modèle de 2011 souffrait également de ces maux, les soubassements étaient singulièrement attaqués par la corrosion.

Mais curieusement, la deuxième, elle de 2013, en était exempte.

Ce n'est plus le cas, d'ailleurs quand tu parles de caisse française au ricains, ben c'est ce qui ressort... ais ça date de 40 ans!

Il y a encore beaucoup de jap de 20-30 ans qui n'ont pas de défauts à ce niveau, moi même j'ai une seconde auto une jap de 22 ans, et aucun soucis à ce niveau!

Je me basais juste sur mon expérience perso, j'ai eu une Alfa 33 ou même une bête Clio 2 (non entretenue au niveau du sel) et pas de souci avec la rouille, mais par contre la CRX, ou mes 2 Celica TS, qu'est ce que c'est capricieux! Un impact de gravillon et point de rouille dans le mois qui suit ou silencieux qui se coupe en deux. (d'autres modèles rouillent + c'est sûr, j'avais une Calibra, elle n'avait plus d'ailes arrières.

Mais c'est n'importe quoi. Rédhibitoire de rien du tout! Pourquoi faire une généralité?

j'ai roulé pendant plus de 6 ans en Mazda 3 MPS. J'ai rencontré un paquet de gars en 3 ou 6 MPS dans les rasso ou sorties.

Jamais vu un problème de rouille.

Super caisse pour un petit prix.

c'est dans ce genre de commentaires que tu te révèles être un troll Plexus.

Car entre un moteur atmo et turbo de puissances comparables, celui qui est creux en couple et peu dispendieux en agrément, c'est très souvent le premier.

Sauf si tu compares un vieux TDI que tu attribues à Rocco et un gros moteur essence atmo. Mais précise-le dans ce cas.

Ne relève pas, laisse causer le Détenteur de la Vérité Universelle...

Voilà que ma prétendue Skoda serait une entrée de gamme maintenant.

J'ai failli me fouler un poignet en voulant descendre une vitre ce matin...

Extra ... entre ton actuel tombereau et ce retour d'expérience sur une auto sans couple en bas, on a donc fait le tour de 100% de ce que tu as possédé chapitre bagnole d'occase.

Et tu n'as pas 20 ans...

Faudra songer à ouvrir un autre sujet à l'avenir...

À puissance comparable le turbo sera bien plus creux et moins agréable, justement le turbo sert à augmenter la puissance, mais au détriment de la linéarité.

Bah vu comme t'en as honte ça m'étonnerait que ce soit la 8ème merveille du monde, hein...

Ta mauvaise foi oublie les dizaines d'autres voitures conduites régulièrement sans en être propriétaire, mais comme ça ne sert pas ton discours, je comprends ton amnésie sélective...

Ah et niveau couple en bas, le 2.4 de l'Accord n'avait rien à envier aux moulins turbo, avec un répondant dès le ralenti, sans aucun essoufflement jusqu'au rupteur.

Quant ta chaudière à roues pourra démarrer en 3ème sans brouter ou rouler et reprendre sans hoqueter à 50 en 6ème, tu m'en reparleras, de ce qu'est le couple disponible à bas régime...

C'est sympa de rappeler que de telle voiture existe, mais comme souvent c'est bien joli mais c'est des voiture introuvable en france a part gros coup de bol... et l'autre gros defaut des Mazda 3 / Mazda 6 MPS c'est la consommation, qui est vraiment excessive, ou du moins largement superieur a des modele equivalent (BMW, mercedes, audi voire ford ou volvo) .. mais il faut revenir sur terre, les Rover v6 , mazda MPS 6 , et tout autre bizarrerie sont inexistante ...

"Quant ta chaudière à roues pourra démarrer en 3ème sans brouter ou rouler et reprendre sans hoqueter à 50 en 6ème, tu m'en reparleras, de ce qu'est le couple disponible à bas régime... "

Tu viens donc de signer ton crime : vas donc essayer un banl 1.5 tsi VW et on en recause. 5à en 6ème sans hoqueter, tous les véhicules modernes le font.

Et pour enfoncer le clou, un petit comparo entre ton 2.4 VTEC et un petit 2.0 TSI monté sur passat : https://zeperfs.com/duel1088-5844.htm

ou avec une golf 7 et son 1.5 ... : https://zeperfs.com/duel1088-6658.htm

C'est sûr que c'est linéaire ton moulin atmo : rien en couple en bas, pas grand chose en haut. Wahou

C'est cadeau, ne me remercie pas

c'est déjà beaucoup (trop ?) de confort pour toi les fenêtres qui s'ouvrent avec des manivelles. Pense un peu au Dédé avec sa vieille trafanelle aux chevrons.

Au fait, ta relique d'Europe centrale est-elle au moins équipée d’appuie-têtes et de ceintures de sécurité ? Même pô sûr ...

il ose vraiment tout, c'est même à ça qu'on le reconnaît

En fait c'est un peu plus subtil que ça.

Dire que les moteur turbo ou atmo sont plus où moins linéaire c'est faux.

En faite tout dépend le moteur et le type de turbo.

Sur un moteur turbo : le couple arrive en général massivement vers le seuil de déclanchement du turbo et en général le turbo s'essouffle à partir d'un certain régime moteur. Cependant comme un moteur turbo prend un peu moins de tour / minute qu'un moteur atmo, il a tendance à être relativement linéaire en puissance sur toute la plage (sauf peut être les 500 derniers tours où la puissance baisse en général) avec un petit excès de puissance vers 2500/3000 tours (régime auquel le turbo peut tourner à 100% de ces capacités) : ce que l'on appel l'effet turbo (coup de pied au cul).

Un moteur atmo n'aura pas autant de couple à cylindrée équivalente qu'un moteur turbo, de plus le couple arrivera plus tard. Cependant à haut régime le couple ne s'effondra pas autant que sur un moteur turbo.

Pour faire simple un moteur lambda turbo, c'est mieux en terme d'agrément pour une conduire cool. Un moteur lambda atmo c'est plus sympa en conduite sportive.

Mais encore une fois ça ne veut rien dire ! Tout dépend de la cylindré et du type de turbo ! A titre personnel, je trouve qu'un moteur atmosphérique qui n'ait pas au minimum 3.0L de cylindrée et 6 cylindres, c'est trop mou en bas et en conduite de tous les jours c'est chiant. J'avais essayé une GT86 et la Clio 3 RS, franchement ça n'a rien dans le sac en conduite normale. Par contre le moteur ne s'essouffle pas aussi vite que celui de ma Mégane 3 RS à haut régime et ça c'est sympa en conduite sportive !

Donc l'idéal selon moi c'est un moteur atmo de minimum 3.0 de cylindrée : la vous avez suffisamment de couple en bas pour une conduite de tous les jours un peu énergique et dans les tours ça ne s'essouffle pas.

Après certain moteur turbo ont des turbos qui permettent de souffler jusqu'à assez haut dans les tours, mais ce n'est pas le cas de la plupart des voitures.

A noter : pour les petits moteurs la réduction de cylindre compense un peu l'absence de turbo : un 3 cylindres atmo est meilleur à bas régime qu'un 4 cylindre atmo en reprise (de même cylindrée).

C'est pour ça que les motos, on conseille toujours de prendre un mono ou bi cylindre en MTT1 (bridée à 48 cv pour les jeunes permis) car en 4 cylindres c'est trop mou. (y'a pas de turbo sur les motos ^^)

c'est assez bien resumé, il faut aussi prendre en compte le poids de la voitures et le coté boite courte / boite longue, automatique / manuelle , et le fait qu'on ne peut pas tt avoir. La cartographie d'un moteur reste un compromis lié au caractere qu'on souhaite donner au vehicule. Malheureusement entre la prise de poids des voitures, et l'avenement du downsizing, c'est le meme menu pour tout le monde ....

On dit "trapanelle", même en Syldavie où a été assemblée ma caisse un jour de novembre.

T'as employé le mot " moderne "....

Tu crois que s'il s'emplafonnait un second camion il en commanderait une troisième, de sa camionnette ?

La denrée devient rare...le bon coté des choses est que ça lui coûte de moins en moins à chaque fois...

Ce qu'il ne faut pas lire...Ca fait une paye que tu n'as pas conduit de voitures dotées d'un moteur récent.

Même un 1.5 Blue Hdi reprend en 3ème depuis le régime de ralenti. Quant à l'exercice de la reprise en 6eme depuis 50km/h...ben, c'est pareil !

En fait, quand on ne sait pas, mieux vaut fermer sa g****e.

quand dans 5 ou 10 ans il envisagera de remplacer sa Lexus, il sera bien obligé d'en faire le constat.

Honda par exemple, l'autre constructeur qu'il loue tant et qui n'est pas réputé pour être un mauvais motoriste, colle lui aussi l'excellent 1.5 turbo dans l'actuelle génération de civic ou de CR-V.

PLexus : même si tu n'es acheteur de véhicules d'occasion tous les 10 ou 15 ans après avoir enroulé ton auto autour d'un platane, file avant que ça n'arrive avec ton RX faire un tour sur leboncoin pour tenter de gratter un tour en civic.

merci, je sais bien !

le correcteur orthographique corrige mal certains mots et je ne me relis que rarement

Et c'est pas comme si l'appli du téléphone fonctionnait correctement où bien qu'on pouvait rééditer son propre post... Ce serait trop simple.

ou* bien ...

raaaaaaaaaaaaaa