Commentaires - Mercedes-Benz 260/300/320 W124 (1984-1995) : la dernière Classe E indestructible, dès 3 000 €

???!!! T'es qui , tézigue ? Robert le Bougre ?

Sur les diesels il ne faut pas oublier de faire verifier l'etat des injecteurs, c'est la première cause d'usure prématurée du moteur comme sur tout diesel basse pression fortement kilometré.

Par contre dommage que le rapport conso/agrément/perf soit si faible sur certains moteurs... Surtout sur les diesels

280 E je dirais, dans la photo aux "projecteurs rectangulaires " Elle avait de la classe, cette E-Klasse !

Voiture la plus solide de son temps comme toutes Mercedes même les modèles plus récent contrairement au conneries du titre

Mr. Schlesinger,

Il y a une petite erreur dans votre article !

„... Parce qu’en novembre 1984, la 200-300 de type W126 se voit remplacée par la W124...“

La W124 a remplacé l’iconique modèle W123.

Le modèle W126 est la classe S.

un injecteur qui pisse çà se voit à l'échappement...

si çà fume pas no soucis...

ces mercos font un million de kms..

faut juste pas oublier de faire la vidange tous les 7500kms...

10 000 avec de la bonne huile...

semi synthétique...

si la voiture a pas été massacrée.et entretenue.... les injecteurs font la vie de la voiture>.

c'est du béton armé ces tracteurs mercos...

syndicaliste mézig? t'es ouf toi...

Les Mercedes W124 dites collectors sont les 400E / E420 et 500E / E500 avec le moteur 8 cylindres.

La dernière a même été produite chez Porsche à Zuffenhausens parce que la carrosserie plus large ne passait pas sur les lignes de production de Mercedes...

Que ça fait plaisir de revoir ces bagnoles "à l'ancienne" dans les articles de M. Schlesinger ! Des voitures qui ressemblent à des voitures, pour ceux qui aiment les bagnoles. Pas de montages de plastoc factices et de formes tarabiscotées inutilement complexes et criardes.

Ici, la forme exprime simplement la fonction. L'esprit du design peut s'exprimer sans artifice. Quand le trait est bon, il s'impose de lui-même.

Une mercedes comme on en fait plus actuellement : solide, robuste, fiable, archi classique et parfaitement identifiable. Le confort ( ferme, à l’Allemande ) est bien au RDV de même qu’un certain prestige lié au tarif élevé, mais évidemment on est loin du charme d’une Jaguar, ou du plaisir de conduite d’une BMW de l’époque.

De mémoire, Mercedes était dans ces années-là de très loin la marque ayant la clientèle la plus fidèle .

Superbes autos ces W124

Concernant la fiabilité, je pensais q ct LEXUS avec sa Ls et Sc qui etait la marque championne de la fiabilité.

Mon oncle a eu une E300 après 350.000km au ralenti, aucun bruit aucune vibration incroyable ces mercedes..

Un injecteur mort ça ne ce voit pas forcément, il suffit qu'il envoie la bonne dose mais mal (il ne brumise plus)

Il y a des vidéos très instructives faites par le Youtuber américains MercedesSource: https://www.youtube.com/watch?v=FU8B5lo3vuo&t=304s sur le sujet

Les deux sont très bonnes et très endurantes si bien maintenues.

Par contre dans les 2 cas, quand ça finis (enfin) par casser ... T'es pas dans la merde parce que c'est généralement ultra complexe avec des pièces spécifiques qui coûtent une fortune.

J'ai vu passé sur une chaine anglaise un raccord de carburant basse pression de w123 à plus de 150 pounds

Merco a aussi l'avantage, même si ça coûte généralement ultra cher, d'avoir un vaste catalogue de pièces à disposition pour leur client même pour les modèles les plus anciens.

On ne pourra pas dire autant des françaises où c'est souvent le désert ...

Le veau par excellence, suspension molle intérieur mal fini. Uniquement pour gros rouleurs

C est bien vrai, sur les allemandes aucun soucis pour retrouver des pièces. Même celle de plus de 50 ans !!

Une des autos qui largement contribué à la réputation de Mercedes comme la 190 d'ailleurs très bonne auto bien isolée de la route un vrai confort et une résistance à l'usure incomparable par rapport aux françaises de l'époque. Les boites manuelles sont plutôt à éviter, non pas pour la solidité mais pour l'agrément, pour garder la cote choisir une auto bien optionnée à l'époque il y avait de quoi doubler le prix de départ....

une Mercedes mythique ... pour les prix je sais pas trop où cherche Caradisiac mais un bon exemplaires en bon état est plus dans les 7000 8000... et les break sont très côté il faut casse sa tirelire ... et les tarifs des pièces Mercedes sont pas friendly du tout... mais il en reste de beaux exemplaires !

Tout à fait. J'ai la nostalgie des bagnoles de mon enfance et adolescence (80s et 90s). Il y a des morceaux de légende parce que les constructeurs de livraient une véritable concurrence technologique et stylistique. Il y avait des ingénieurs et des designers aux commandes. L'innovation était forte et surtout sensible pour le conducteur et ses passagers. Les voitures européennes devaient plaire aux européens et étaient conçues pour ça, même chose pour les américaines.

De nos jours, on a des comptables aux commandes (Ghosn était l'exemple type), qui font autant la chasse aux coûts qu'au CO2. Les voitures doivent être mondiales, partager leurs plateformes, plaire au plus grand nombre (et de plus en plus aux chinois, qui n'ont pas la même culture automobile et esthétique que nous). Forcément, la production s'en ressent.

alors là je confirme 100 fois ! on a une classe A 163Cv boite auto à la maison, et ça sera la ( 2eme ) et derniere Mercos . jamais eu autant d'ennuis depuis que j'ai gouté au prémium Allemand . bref, la prochaine sera à nouveau une Française.... 30% moins chere et tout aussi fiable ( même mieux )

Bonjour

Je possède un coupe 300ce24 sportline depuis une douzaine d'années et je peux vous amenez faire un tour, vous verrez que ça n'est pas un veau !

Notre époque occidentale se définit par la confusion entre "aseptisé" et "vertueux" : on croit à tort que plus lisse signifie plus "propre", un mieux, un progrès... alors qu'aseptisé est synonyme de stérile : nous ouvrons la brèche d'un monde sans aspérités mais qui est incapable de créer - et donc incapable de grandeur (avec ce que cela comporte de risque et de folie).

C'est l'époque d'un Occident en charentaises, fatigué de lui-même, vacillant, en plein doute.

Qu'est-ce qu'il en sortira ? Bien malin celui qui le sait !

Caradisiac sans Gignac, c'est comme un apéro sans pastaga : inconcevable !

Petite rectification. 54 900 € = 469 779 FRF.

La voiture du boucher à l'époque

Ma première voiture était une 250D w124, une authentique mécanique de panzer. J'ai dû la mettre à la casse il y'a 2 ans à mon grand regret suite à un gros souci de corrosion sur le bâti arrière (j'habite non loin de la côte, l'air salin doit y être pour quelque chose), je roule aujourd'hui en V40 récente, j'en suis content mais je regrette tout de même ma vieille Mercedes, j'ai jamais vu aucune autre voiture capable de démarrer en 5eme sans toucher l'accélérateur. Avec ses 94ch sans turbo c'était pas un avion de chasse, mais la souplesse a l'état pur, très agréable à manier, je regarde actuellement pour remplacer ma Volvo de 2014 par une 300TE ou 320TE-24 (les breaks)

La W124 : Le symbole même de l'une des dernières automobile conçue par des ingénieurs.

Désormais, les marketeux, publicitaires et autres financiers sont à la tête de l'industrie automobile.

Ça donne le résultat qu'on connait : obsolescence programmée, gadgets inutiles, fiabilité en baisse, aspects pratiques en retrait, etc...

La plupart d'entre elles ont terminé (ou vont terminer) leur carrière en Afrique et en Europe de l'est, avec des kilométrages indécents au compteur.

Son équivalent chez Peugeot s'appelait 505.

La meilleure Merco avec la W126 !

Malheureusement ces voitures sont condannees a disparaitre vignette crit air oblige interdite de circulation dans les ZFE elles finiront sur le continent africain ou elles rendront encore de bon services

détrompes toi, de plus en plus de pays africains, y compris pauvres, interdisent l'import de vieilles voitures...

Il faut arrêter avec cette légende de « dernière Mercedes fiable », moi je possède une Classe c220 cdi de 2008 qui totalise 440 000 km, je l’ai acquise il y a 7 ans lorsqu’elle avait été 170 000 km. Aujourd’hui elle roule exactement comme lorsque je l’ai acheté avec juste l’entretien courant du moteur et de la boite automatique, jamais eu le moindre souci avec ne serai ce qu’une ampoule, tout fonctionne comme au 1er jour avec la batterie encore d’origine !!

J’ai eu juste récemment en très peu de tempe à changer l’alternateur et le démarreur qui on tenue plus de 400 000 km. Cette voiture à des performances exceptionnelles et est bien plus fiable que cette Classe E. Je pense que dans une quinzaine d’années on en parlera mais bien sur si le tout électrique ne prendra pas le dessus sur nos voitures d’aujourd’hui.

"Donc, la voiture devient un objet banal, un objet de déplacement standardisé sur un plan mondial."

J'adore les voitures des années 90. Mais je n'adhère pas à cette utopie du "avant, c'était pas aseptisé comme maintenant". Parce que tout le monde ne roulait pas en R5 Turbo, en 309 GTI, en Golf cabiolet, en Ford Sierra Cosworth ou en Saab Turbo 16.

Non, la majorité des gens roulaient en R5 TL, en 205 junior, en 309 Vital, en Golf GL, en Sierra 2,0 L ou en BX.

Certes, ces voitures avaient plus de "caractère", un nom sympa pour défauts, mais là grande majorité du parc automobile était aussi banale que maintenant.

Une Mercedes très réussie au plan du design sauf, peut-être, un coffre arrière un peu trop proéminent et haut .

Les performances sont moyennes et la tenue de route améliorée par rapport aux productions précédentes mais loin des productions Citroën...

Les versions coupé et cabriolet sont les plus désirables mais fort rares . L'équipement est toujours un peu chiche à la base , dans la tradition allemande !

Mercedes et Citroën, ce n'est pas la même philosophie ni la même clientèle ; pour ma part j'ai toujours préféré un confort un peu ferme à un typé bateau.

Si la CX avait eu droit au même niveau de finition que la W124 ainsi que le même traitement anto-corrosion... on en était vraiment loin !

Sans compter qu'elle n'a jamais pu recevoir de moteurs 6 cylindres, de part sa conception (prévue pour les moteurs rotatifs, abandonnées entre temps par PSA).

Une très bonne Citroën, ceci dit, la CX.

"anti-corrosion"

Bonjour à tous, voiture très discrète qui se fond encore dans la circulation actuelle.

Comme toutes les vieilles mercedes, ce dont des voitures robustes bien construites.

Je suis l'heureux possesseur d'une 250d de 1991 qui est ma voiture de tous les jours.

Ça démarre par tous les temps, ça roule sans broncher, c'est confortable, beaucoup de place à bord, grand coffre, mécanique simple et facile d'accès, rayon de braquage court très pratique en ville, bien fini car après 30 ans, aucun grincement de mobilier.

Évidemment elle n'a pas tout ce qui fait le charme des modernes, electronique à gogo mais aussi équipement utile comme régulateur de vitesse, phare puissant, airbag, et autre équipement de sécurité qui peuvent s'avérer salvateur dans certains cas.

Mais au final, après presque 5 ans d'utilisation et 120000 kms parcourues, je l'aime cette voiture.

En 1996, j'ai acheté une 190 de 1986 pour les sièges…

Rebenvdue en 2014 avec 547 320 km pour acheter une berline 300 d de 1991 revendue en 2019 avec 695 766 km pour acheter un break 300 D de 1989 qui n'a que 405 683 km.

J'ai hésité car intérieur cuir (beige) et dans le sud-ouest parfois ça tape, et bien siège moins chaud que ceux de la berline en tissus noir…

Et outre le confort et son moteur indestructible, il m'arrive parfois de la pousser un peu surtout la nuit de façon à voir les phares d'en face, et sur les petites routes pleines de virages, le 150 passe…

Maintenant il ne faut pas jouer au con, si je tire une bourre c'est que je suis sûr de moi (des années de couses de côtes en Rallye II) et le rapport de boite entre la 300 D berline et le break est totalement différent. Sur le break, on peut quasiment décoller en seconde, les trois premières sont courtes, la quatrième peut jouer tranquille entre 50 et 130 km/h.

Reste que je monte à 90 pour passer la cinquième même si elle supporte le 80.

Et à part mes "coups de bourre", 130 sur autoroute, 2800 trs.

Par contre, c'est des bagnoles de "camionneurs" biveau embrayage.

Pour l'anecdote, j'ai du lier une bagnole, une "Mégane", avec une carte pour faire office de clé, pas de cendrier et comme un con j'ai appuyé sur la pédale de frein comme sur la 300, paf air barg en Cie…

La 300 D pollue moins qu'une Clio si elle est bien réglé, et largement mois q'un Duster à la con.

Pas d'électronique, "la bite et le couteau" suffisant au dépannage, au moins le couteau car il y a des mécaniciennes qui en connaissent un rayon…

Bref, les W 124 ne sont pas loin d'être les meilleurs bagnoles de la marque…