Commentaires - Mercedes CLA 3 électrique : la berline de tous les records, avec 792 km d'autonomie !

Chaque année qui passe nous rapproche des 1000 km WLTP…. BMW devrait faire au moins aussi bien avec sa « neue Klasse ».

Tout cela va dans le bon sens….

L'ancienne CLA devrait bien garder sa valeur

Voilà il y'a tout, style, recharge rapide, autonomie, performance, agrément ... elle pourrait bien être ma prochaine voiture, à voir si Mercedes sera capable de faire des loyers aussi agressifs que chez BM. Il y a aura d'ailleurs match avec la neue klass.

Il y a les chiffres et la réalitée.

Ce n'est pas plutôt 10,7 kWh/100km WLTP ?

La technologie semi-solid produite par Nio c'est 150 kWh pour 676kg, rapporté au poids de cette batterie 85 kWh de technologie NMC, ca permettrait de loger un accumulateur de 108 kWh, donc théoriquement les 1000 km WLTP sont dès aujourd'hui jouables.

Et pendant ce temps-là chez Stellantis ca parle de faire une nouvelle Giulietta sur base CMP lol..

On dirait une Hyundai d'il y a 6-7 ans à l'extérieur. Quant à l'intérieur, visiblement, la prochaine mode c'est une ''planche'' de bord ; en mode ''vraie planche'' devant le conducteur et passager avant.

alors déjà dans la réalité, tu ne peux recharger qu'à 80% , pourquoi, car de 80 à 100% tu vas rester 10h

donc, tu n as plus de facto 792 km Mais 634 km , j irais même plus loin , dans la mesure où il est préférable de garder au moins 10% minimum , tu as en réalité seulement 555 km d autonomie et ça, avec le soleil et une température de 20 degrés sinon tu retires encore 15 % ce qui en hivers te fera une autonomie réelle de 435 km

voilà

Oui, mais si on tient compte qu'une VE de 620-690 km WLTP peut réaliser près de 400 kilomètres sur autoroutes, on peut estimer l'autonomie à environ 450 kilomètres à 130km/h sur un 100-10% et environ 600 kilomètres en usage mixte.

Ca devient intérressant pour une auto à vocation routière.

La fiche technique est très intéressante...

Par contre hélas je regrette qu'elle enlève son camouflage. Entre sa face de mérou grimaçant, son profile lourdingue et son popotin pas plus gracieux je suis personnellement déçu niveau design.

La recharge rapide à 80% est uniquement à prendre en compte sur un parcours autoroutier.

Avec cette VE, tu disposes de 450km d'autonomie sur autoroutes à 130km/h, sur une charge de 15-80%, tu rajoutes 300km.

Ça va...

C'est le prix à payer afin de favoriser le Cx.

Des titres accrocheurs sorti tout droit de pipotin et pinocchio.

792 c'est le à 53km/H par condition météo optimales sans aucun usage de chauffage/clim/infotainment. Ramenez les à 135 par 5 degré et une clim à a 23 degré... ca fera à tout casser 400/450 sur la totalité de la charge... donc dans la pratique 10/80 on sera encore vers du 300/320km...

325km repris en 10 minutes... encore une fois 325km WLTP à 53 km/H conditions optimales et compagnie... sans compter qu'on est encore dans la vitesse de charge de l'electroboy qui croit que la voiture chargera a 350KW de 0 a 100% La réalité a démontré qu'elle est bien différente... on attendra donc de voir les courbes de recharge pour se rendre compte quelle mettra elle aussi 20 à 30 minutes pour reprendre 250/300 km...

" Avec un tel chiffre, la CLA fait mieux que la Tesla Model 3 (0,219), mais un peu moins que sa grande sœur EQS, favorisée par sa longueur (0,20) "

.

La XPeng Mona 3 avec 0,19, 800V et un hayon pourrait faire un malheur.

Il manque du volume de chargement !

792km c'est selon la norme WLTP, la même pour tout le monde.

400km à 135km/h par 5° à l'extérieur et 23° à l'intérieur c'est correct...

Enfin pour moi.

Les chiffres sont bons, enfin ils se décarcassent et nous montrent ce qu'un VE doit être.

J'ai beaucoup plus de réserve sur l'intérieur sombre et tableau de bord bien verticale comme dans un vieux 4x4 ou véhicule blindé.

Idem pour la banquette arrière trop basse ("Il n'y a que la hauteur sous pavillon qui progresse, avec + 28 mm, ce qui reste appréciable" NON ! C'est la banquette qui est rabaissé) : ça amène visiblement les genoux à hauteur des tétons.

Pour donner une idée, dans les mêmes conditions une A290 fera entre 160 et 170 kilomètres sur la totalité de la charge.

Mona est 400v il me semble, pour compresser les coûts (moitié prix qu'une TM3 en Chine)

Pas pour moi c'est 400km sur la charge utile dans les conditions normales et 550km sur la pleine charge... mais reste encore à coté de cela la recharge toujours trop lente.

Elle n'est pas très belle et l'allure de la planche de bord est franchement basique mais malgré tout, cette CLA nouveau cru est à mon sens une excellente nouvelle pour le VE en faisant monter le niveau de prestations sur de nombreux compartiments.

Dans la continuité de la Ioniq 6 en terme de format, mais ce serait bien que la renommée de Mercedes-Benz permette à cette CLA de trouver plus facilement son public et lancer ainsi une course à l'efficience. Ca changera des enclumes.

Le bandeau lumineaux à l'avant est de trop, sinon rien a dire, c'est du beau boulot!

Un bémole pour le mur digital qui fait office de planche de bord.

Et avec batterie neuve .

Autant je peux comprendre tes besoins (Chacun les siens), autant je ne comprends pas le problème avec la recharge.

Est ce que je peux savoir combien de kilomètres ifont tes plus grand trajets autoroutiers ?

Car dans les faits 550km d'autonomie sur autoroutes avec une charge complète, doit permettre de ne faire qu'un seul arrêt recharge sur un parcours de 800km.

Au passage en 2025 ce serait bien d'avoir un site et une app qui ne fait moins de 25 ans d'âge ressenti.

Ben même 350 kilomètres ça me conviendrait encore...

Je ne suis pas pénible MOI.

Ils ont bien bossé. Ce n'est pas mon style mais techniquement Mercedes va dans la bonne direction.

ils ont travaillé, d'accord.

dommage de ne pas en profiter pour se distinguer avec un toit ouvrant au lieu d'un toit panoramique fixe, alors qu'ils ont le savoir faire et l'expérience.

carton jaune : les performances de l'AWD... c'est tout ?

carton orange : aucune info sur le travail des suspensions.

carton rouge : manque de place aux passagers arrière et surtout le trop petit coffre.

échec et mat : très probable avec les tarifs.

pas de quoi donner envie au moindre propriétaire d'une tesla model 3 LR d'aller la voir de près, peu importe la génération, d'autant plus avec un acceleration boost.

je vous fais cadeau de la comparaison avec une performance, bref.

On attendra les essences hybrides bien plus légère, bien moins chères et qui permettent de rouler, plutôt que ces machins électriques qui ne permettent pas d'aller skier avec un plein AR sans stress et rapidement sur les routes/autoroutes...

Style ?

Le profil de merde qu elle a. Des roues de caddy tellement il y a de hauteur de caisse. Les proportions en hauteur sont mauvaises à cause des 10 cm de batterie. Comme d hab. Il faudrait qu ils arrivent à loger la batterie autrement.

Je la veux

Cela n'est as le cas elle ne fera pas 500km sur une pleine charge... mais plutôt 400/420 en partant avec 100% de charge... Alors les trajets long que nous faisons d'une traite ? De chez nous a notre appartement a Nice soit 511 km sans aucun arrêt. un plus court de chez nous a Illhausern soit 378 km toujours d'une traite. et un un peu plus long de chez nous a cancale 1070 km un seul arrêt de 10 minutes. pareil en un seul arrêt quand nous allons a Altersee prés de Salzbourg, 10 minutes d'arrêt et c'est bon. Avec cette CLA ou tout autres électrique du même genre il faudrait a chaque fois au minimum un arrêt de 20 minutes sur la plus petite distance et 2 a 3 arrets de 20 a 30 minutes chacun pour les autres... du coups pour nous c'est pas au point... c'est de la régression...

Par contre et je ne le nie pas pour plein de gens c'est largement plus qu'assez pour faire du maison/boulot/supermarché et parfois une virée chez tante lulu à 60 km de là.

Faux j'ai une tesla et cette Mercedes sera certainement ma prochaine caisse

Vous êtes un peu dur à mon avis.

Entre l'autonomie meilleure de 80 km, l'architecture en 800 V qui permet une recharge à 200 KWh jusqu'à 80% de charge, une qualité de matériaux à l'intérieur qui est décrite comme meilleure également... Au final elle semble positionnée au dessus d'une TM3, ce qui est logique

Avec également des moins, notamment la banquette ar qui semble très basse. Ca permet d'annoncer un chiffre de hauteur sous plafond meilleur, mais si c'est pour se retrouver avec les genoux dans le menton ce n'est pas terrible. Moins de largeur également, mais la voiture est également moins large , 1,85 m contre 1,92 pour la TM3. Ceci dit Mercedes a une EQE un peu plus grande (et chère)

Côté coffre c'est également un peu moins que la TM3 mais il y a un frunk de 100 L et surtout une version Shooting break plus pratique avec hayon et la possibilité d'accepter des bagages plus cubique que des valises plates.

Au final c'est le tarif qui tranchera. Sur ce point Mercedes fait rarement des bonnes surprises. Mais je pense que bien des clients accepteront un différentiel important vs une TM3. Parce que c'est Mercedes, avec une histoire et un réseau autrement implanté, parce que c'est Européen également.

C'est long pour une "A" qui est le modèle le plus petit de la gamme.

C'est 10,7 kWh/100 si on fait le calcul capacité/autonomie. Mais les 12,2 kWh en WLTP tiennent compte des pertes à la recharge, qui sont donc élevées...

MC

Oui, un petit mot...

Il s'est passé que Caradisiac a déposé une plainte auprès de YouTube pour atteinte au droit d'auteur, puisque Sylvain Levy a utilisé dans une de ses vidéos un morceau d'une de nos vidéos, sans nous demander et sans nous créditer non plus. Ce n'est pas la première fois qu'il utilise des images à nous (surtout des photos), donc bon, au bout d'un moment... On agit quand même.

Suite à cela, il a publié un tweet pour se plaindre de cela, arguant que notre vidéo était vieille (c'est vrai, mais ça ne change pas la Loi) et que le motif était abusé. Il est vrai que notre juriste a invoqué un motif un peu éloigné du problème de base, qui est simplement un souci d'atteinte au droit d'auteur.

Mais ce tweet a initié un bad buzz autour de nous, qui n'avions rien demandé, et qui ne voulions certainement pas nous faire de la pub !

Sa large communauté le défend, et nous subissons en ce moment une sorte de "shitstorm" parfaitement injuste avec une vague de commentaires négatifs, des pouces rouges et des signalements de notre chaîne youtube.

Voilà ce qui s'est passé...

MC

la version précédente était plus jolie, les bandeaux lumineux avant et arrière gâchent un peu tout, sinon sur le plan technique on est certainement sur ce qui se fait de Mieux.

Elle arrive à point nommé pour les propriétaires de tesla qui souhaitent ne plus être associé a Elon musk.

Ben déjà pour celui de 378 kilomètres pas besoin de s'arrêter.

Celui de 511 kilomètres, un seul arrêt de 10 minutes ca va. (Tu auras besoin de seulement 30kWh pour être à l'aise.)

Surtout que tu auras une auto beaucoup plus silencieuse.

Et pour le trajet de 1070km, le seul qui peut nécessiter véritablement un débat, pourquoi s'embêter à le faire avec une voiture ?

Prends l'avion avec ta petite famille, vous irez beaucoup plus vite et ca ne vous coûtera pas plus cher. (A moins d'être chargé comme des bourriquets, avec coffre de toit et/ou remorque.)

L'avion serait une véritable évolution pour toi.

Non, la hauteur de la voiture augmente de 29 mm, et la hauteur sous pavillon augmente bien grâce à ça. Le fait que les pieds soient haut et donc que le genoux remontent, c'est la faute des batteries sous le plancher. La version hybride aura un plancher situé un peu plus bas. C'est ce que nous ont dit les ingénieurs présents.

MC

C'est une méthode de calcul surprenante car je ne sais pas comment on peut obtenir les 792 kilomètres d'autonomie en consommant 12,2kWh/100km (Et ceci peu importe les pertes de charges, puisqu'on evoque la consommation.), mais bon...La même chose est indiquée partout ailleurs, donc je vais faire avec.

Pas sûr , ça m´étonnerait que BMW mette des jantes de 17'' pour baisser la consommation et gagner en autonomie

Je voudrais quand même relever ton dernier paragraphe dans lequel tu écris, je cite :

"C'est suffisant pour aller chez tante lulu à 60km..."

C'est dommage d'écrire une première partie intérressante et de finir par un propos aussi ridicule.

Cette auto peut faire facilement 400 kilomètres sans se poser de question.

Me concernant, je fais souvent des trajets de 250 à 400 kilomètres dans la journée sans avoir le temps de m'arrêter faire le plein.

(En moyenne 2-3 fois par mois en hors saison, et 5-6 fois par mois en périodes estivales)

Cette Mercedes répondrait parfaitement à mes besoins, et ceci même si la batterie chute de 10% avec le temps. (Les 3/4 des kilomètres effectués lors de mes trajets se font hors sections autoroutières.)

Les bandeaux pourront certainement être éteints, comme la calandre BMW (mais que les BMWistes laissent allumée)

Pas sur que beaucoup de clients TM3 évolueront vers la CLA , malgré Musk. Le gros point fort de la TM3 reste son rapport prix/ efficacité (autonomie, perfs...) / équipements. Mercedes ne va pas aller chercher Tesla sur ce terrain, ca fait des mois qu'ils disent vouloir monter en gamme (comme BMW, Audi, Jaguar...) Cette nouvelle CLA est d'ailleurs plus grande et sera plus chère.

Pas vraiment car le précédent modèle n'avait pas l'espace prévu pour la batterie (dans le plancher). Alors en valeur absolue vous avez peut-être raison, la belle affaire, mais les passager constaterons que la banquette n'a jamais été aussi basse !

4.72m c’est énorme.

Infiniment plus belle qu’une Model 3 en tout cas, et la fiche technique est solide.

Tu vas pas lui demander de déménager sa tante lulu à plus de 200km sous prétexte que cette CLA pourrait faire l'A/R sans recharger tout de même

Avec une plate forme 800 volts vous pouvez largement faire un 10-90. Ce que je fait avec l’EV6 ça ne nuit pas la batterie avec un bon système de refroidissement.

À 80% la vitesse de charge est encore à plus 110 kW.

Sur autoroute avec cette Mercedes ça laisse une plage de 10-90% utile.

Tout simplement parce qu'une Mercedes est considérée dans le monde entier comme une voiture de classe, bien étudiée et finie dans tous ses détails et qu'elle s'approche des voitures de luxe tandis que Tesla qui n'arrive même pas à se positionner comme "premium" n'entre pas dans la même catégorie.

Les Tesla attirent surtout par leur avance technologique, mais la concurrence faisant d'énormes progrès,la hiérarchie traditionnelle, BAM en tête, va reprendre ses droits et Tesla va rentrer dans le rang pour se battre avec les marques généralistes

Tous les blaireaux du coin de Cara trouvent encore que les chiffres sont pourris, vous etes de vrais champions les mecs...

Un Cx très convaincant... mais un Scx qui est possiblement en régression, puisque auto plus large et plus haute.

Faudrait aussi connaitre la largeur des pneus en comparaison de la précédente version. Etonnant de la voir doter de roues de simples 17" dans sa version de base, il ne doit plus rester beaucoup de berlines de plus de 4,70 m aussi modestement chaussées (et ce n'est pas critiquable de revenir à un peu de bon sens sur ce chapitre).

La version shooting brake sera attendue, apportant sans doute un peu de praticité, et s'ils ne sont pas maladroits, d'élégance dans le dessin de la poupe. Toujours bien lourdingue dans son dessin ici, alors que le rendu de 3/4 avant est à mon sens réussi.

La planche de bord, mais quel manque de légèreté ! Le mur de Berlin a été mis à bas, et ils l'ont ici reconstruit.

Si j'étais Mercedes, et en prenant en compte l'âge moyen de ses acheteurs, je proposerais une version, optionnelle et chère comme il se doit, où l'unique écran serait très majoritairement dédié au GPS, et tout le reste passerait à la benne.

Avec le retour de bons boutons et bonnes touches dans de solides matériaux, genre aluminium brossé. Faire renaitre dans son design un poste Becker. Et face au passager, bien entendu, à la place de ces écrans, le choix entre plusieurs ambiances et matériaux, allant du cuir au bois (et pas que l'affreux zebrano qu'affectionnait Benz), en passant par le granit (chapitre de rappel ici : https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/mercedes-neuheiten-stoned-in-genf-a-117653.html ).

Bref, le plaisir du voyage retrouvé, avec vision sur l'extérieur, et pas sur des écrans, le plaisir du toucher de matières nobles aussi.

Dommage que les BAM s'éloignent de cela.

On sait tous que la réalité ce sera moins de 400 km.

Toutes ces guirlandes vont encore plus nous aveugler la nuit, sous la pluie, à quand une législation sur ces conneries de leds à tout-va qui ne plaisent qu'aux jackys ? C'est le "tuning" moderne ?

C'est tout à fait mérité comme le dit le youtubeur qui parle du sujet la mentalité pour le coup chez vous est de bas niveau y'a rien de justifiable surtout sur de vielles images de 17 ans ça vous pose pas de problème de l'afficher dans des articles lui et son contenu en revanche sans lui demander non plus faites ce que je dis pas ce que je fait

"20 à 30 minutes pour reprendre 250/300 km..."

Voilà qui me semble la réalité sur autoroute, mieux qu'une TM3 LR à priori, mais ça reste très éloigné d'un twingo 1 .... bon ! encore un effort

Bref, on reste avec des voitures pour des personnes seules* ayant des problèmes de santé ou retraité affaiblit, nécessitant toujours 20 à 30 minutes d'arrêt toutes les 2 heures, et ayant un solide porte monnaie ...

*je parle de personne seule, car dans la vrai vie, on ne poireaute pas 30 mn, on passe le volant à son conjoint, amis ... si on veut faire une petite sieste ....

Pourquoi parler de Wh/L? Jusqu'à présent, je n'ai jamais trouvé que des infos que sur des Wh par kg. Bien plus intéressant, car ça renvoi au poids total de la batterie, qui est un facteur plus critique que son volume.

" Même la dernière DS N°8 n'annonce que "750 km maximum", de plus avec une batterie de 96,9 kWh "

.

Évitons de comparer les torchons et les serviettes :

- la n°8 a besoin de 12 kWh de plus pour faire 30 km de moins.

- la plateforme Stellantis est à la rue en vitesse de charge et cela annihile totalement l'autonomie. Il faut un bon 40 mn pour un 10-80%. La Mercedes aura rechargé 2 fois pendant ce temps. Comme toutes les autres plateformes 800V.

OUI, avec un poids à vide de 2T et 500kg de batteries à trimballer en permanence, est-on vraiment dans une phase d'économie d'énergie?

pour la planète et le futur des générations confronté aux changement climatique , non !

Au passage fallait vraiment pas être malin là haut chez vous pour penser que faire des manières à un des types les plus connus du millieu automobile sans que ça vous explose à la tronche.

350 km cela vous suffit . C' est très bien .

J' ai juste indiqué que le chiffre d' autonomie annoncé par le constructeur correspond à une batterie neuve .

On se demande qui est le pénible ...

A court terme, certainement pas….

Les gouvernements cherchent à faire acheter des « petites voitures électriques ».

Alors, on voit apparaître des taxes au poids sur les VE avec une large autonomie. C’est schizophrénique.

Le passage au VE est grandement lié au problème d’autonomie sur autoroute, problème renforcé par les températures froides et le temps qui passe (la batterie perdant progressivement de sa capacité)

À moyen terme, je pense que le problème sera résolu par l’arrivée de véhicules électriques permettant de parcourir 1000 km sur autoroute en rechargeant une seule fois.

Autrement dit, quand l’usage du VE sera proche de celui du véhicule thermique.

A partir de ce moment, le marché du VE devrait décoller vraiment. Personnellement, je compte garder mon véhicule PHEV jusqu’à l’arrivée de tel véhicule électrique.

Je table sur 2030….

Vu les progrès réalisés, cette échéance me paraît réaliste.

T'iras voir Pirès dans une semaine ?

On s'en fout des turpitudes de ces deux clampins... reste donc sur leurs sites pour puceaux pré-pubères, et les vaches seront bien gardées.

"Alors, on voit apparaître des taxes au poids sur les VE avec une large autonomie. C’est schizophrénique."

Absolument pas, les tenants de la politique du VE obligatoire impose des règles anti VT qui pèsent lourdement sur les modestes VT, au nom du "sauvetage de la planète"...

La moindre des choses est de taxer également ces lourds VE écocides pour riches avaleurs de KM ...

Pour être en cohérence avec tes "grandes idées" et bien tu devrai te dispenser d'écrire sur le site et surtout des âneries !

Sauf que les VE à petite batterie n’intéressent personne.

Et donc, on stagne ce qui n’arrange personne : ni les acheteurs de VT, ni les acheteurs de VE.

Les évolutions technologiques devraient permettre de sortir de cette schizophrénie.

Pour la planète, VE ou VT, peu importe, l'automobile popre ça n'existe pas ...

C'est plus de véhicule du tout qui va sauver la planète, ça commence à bien faire ces autoproclamés sauveurs de la planète qui roulent en VE

Dommage cet avant raté en forme de bulldog

Les acheteurs de VT, modestes en particulier, en on mare de ce que les tenants du VE leur imposent ...

Commence par militer pour les modestes rouleurs de VT et après on verra pour les gros rouleurs VE, une fois de plus tu te focalises sur les petits intérêts d'une élite "autoproclamée écolo" méprisante avec leurs gros VE ...

Meme pas ! S'arreter aux voitures ne suffirait sans doute pas: reste tous les autres transports, les industries en tous genres, elevages, agricultures etc

Du coup remplacer des voitures particulières par d'autres voitures encore plus lourdes et avec le pb du recyclage de la batterie, j'ai comme un petit doute !

"Les évolutions technologiques devraient permettre de sortir de cette schizophrénie. "

Pour l'instant ca stagne: la R5 ne fait pas mieux que la Zoe.

Je ne milite pour rien du tout.

Je dis simplement qu’un VE de faible autonomie n’intéresse personne. C’est tout ce que je dis.

Comme on l’a toujours connu dans toute l’histoire de l’automobile, les modèles entrée de gamme bénéficieront des technologies du haut de gamme avec un temps de retard.

Faire évoluer le haut de gamme est donc un point de passage obligé pour que le bas de gamme s’améliore.

Ce n’est pas de la politique ; c’est une réalité du marché.

Vous pouvez le regretter, mais vous ne changerez pas la réalité du marché

En effet.

Cfr ma réponse à totoecolo

Peut-être, mais dans quelles conditions ? Faire 2 fois la conso WLTP d'une thermique est aussi facile ...

Tenez bon

Ben si, la i4 est équipée d'origine de jantes de 17"

Je comprends pas trop ce que certains racontent ici. Je vois pas comment à partir de 792km WLTP on arrive à 350km réel.

Sachant que perso en Model Y qui a 600WTLP, j'ai déjà réussi facilement à faire 380km d'autoroute dans la vrai vie. Dans la vrai vie malheureusement on est pas bloqué à 130 tout le long, ya des zone à 110 voir parfois 90. Surtout quand on arrive en région parisienne.

En moyenne de 100 à 10% j'arrive à faire facilement déjà les 350km, et je pense que cette CLA consomme moins que le model Y.

En ayant une batterie de 5 à 10% plus importante, les 500km d'autoroute vont être réalisable en été et 450 en hiver.

Si on repart au bout de 20 min pour rebelotte environ 300km d'autoroute, franchement c'est énorme.

On parcours donc environ 750km en faisant une pause de 20 min, je pense que ca convient quasiment à tout le monde !

Je connais pas beaucoup de gens qui font + de 750km régulièrement sans s'arrêter...

Le droit n'est pas fait pour les chiens, si tous les "puissants" se mettent à faire ce qu'ils veulent, tu crois que ça mènera où ?

C'est surtout que les constructeurs ne savent pas faire de petits VE avec des autonomies acceptables. Je ne parle meme pas des prix. Et qu'en l'état actuel des gigafactories de batteries qui se montent c'est mal parti pour voir un progrès dans les années à venir dans le segment des petits VE.

On voit plutot une régression avec l'adoption des LFP dont la densité energétique est inférieure aux NMc, sans parler des batteries au sodium encore pire de ce point de vue.

Soutien total contre les entubeurs.

Exact.

Probablement pour éviter de parler du (sur)poids. Ça évolue, mais doucement.

Tu te poses réellement la question, monsieur "citadines " ?

Lèche lui les pieds

"On parcours donc environ 750km en faisant une pause de 20 min, je pense que ca convient quasiment à tout le monde !"

Sauf le prix peut etre ?

470 kg et quelques grammes d'uranium vs 20t de carburant minimum, pour comparer proprement.

Si à chaque petite entorse, il faut faire appel aux juges, la vie devient un enfer. Là il n'est question que de réclamation auprès de youtube, c'est pas grand chose.

Le discernement serait-il en train de s'éteindre.

"adoption des LFP " les constructeurs, au stade actuel de la technologie n'ont pas trop le choix:

-soit les batteries lithium-titanate qui offrent une durée de vie plus longue, une meilleure sécurité et des charges rapides mais avec une densité énergétique qui est inférieure à celle des batteries lithium-ion.

soit les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) qui elles sont plus stables et moins coûteuses.

Dans l'immédiat construire des véhicules avec plus de 500kg de batterie me semble abusé, mais apparemment ça ne choque personne...

Sans compter les désagréments causés par un pétrolier en feu...ça vous va?

Ne vous inquiétez pas, la taxe au poids finira bien par mettre tout le mode d'accord, tout électrique ou hybride, juste le temps que ceux qui peuvent acheter achètent...

Si j'ai bien compris l'affaire, la réaction de Caradisiac fait suite à une longue série de petites entorses.

Je n'ai pas tes connaissances en la matière

Ta vachement suivi le sujet toi

Pour une fois que vous dites quelques chose de sensé, 85 kWh et charge rapide comme ici est bien suffisant et n'a pas vraiment besoin d'être dépassé (comme un V8, qui a besoin d'un V16..).

La version LFP (540 kw WLTP) gagnerait à performer comme les dernière batteries CATL/BYD/GEELY (6C-8C) pour une recharge encore plus rapide mais Mercedes risque de brider ça pour laisser la meilleure performance au haut de gamme.

La vrai question à propos de cette Mercédes: quel sera le volume des ventes. Au prix prévisible, peu de gens, en France, devraient se porter acquéreurs.

Pour ceux qui pensent technique, la différence entre les deux types de batterie après quelques années devra être regardée de près. Les LFP semblent vieillir mieux que les NMC mais ça reste à confirmer. Ce serait couillon que la plus chère demande de plus nombreuses recharges après quelques années. Il faut aussi considérer que les LFP supportent mieux les charges à 100%, un avantage souvent ignoré.

Qu'en sais-tu ?

As-tu compris le principe auquel je fais allusion ?

Architecture 800V et boite 2 vitesses pour optimiser les conso en ville et sur route, plus besoin d'avoir une grosse batterie de 100kwh, la "petite" de 80 suffira, vu les temps de recharge sur une borne haute puissance. La voiture électrique devient pertinente, bravo à Mercedes.

Fallait pas s'intéresser à eux alors

Pour tous ceux qui avaient enterré un peu trop vite les constructeurs généralistes historiques sur l'électrique.

Sans compter l'arrivée prochaine de la nouvelle génération de plateforme BMW.

Tesla, avec ou sans les frasques d'Elon Musk va jouer sa survie.

Evidemment, on est chez Mercedes, donc c'est pas pour les sans-dents.

Pour eux, il y a Dacia...