Commentaires - Mini Countryman Cooper S E : la première Mini hybride rechargeable

Pourquoi tant de puissance ??? c'est débile

"Au cumul, la puissance maximale est de 224 ch et le couple atteint 385 Nm."

Il faut arrêter avec ces calculs erronés.

La puissance du moteur thermique est disponible haut dans les tours et celle du moteur électrique plutot en bas. IL y a donc un décalage.

C'est très utile parce que les 2 moteurs compensent leurs faiblesses mutuellement mais on ne peut pas additionner les puissance.

En quoi c'est débile ?

parce que c'est une Mini hybride, vendue 40k€ au minimum avec les options, il vont pas y mettre un moteur de 90 cv non ?

Si la batterie est en mesure de fournir l'énergie nécessaire pour obtenir pleinement les 88cv du moteur électrique, alors oui on peut additionner 136 + 88. Si c'est la puissance constatée au banc, alors oui elle fait bien 224cv et c'est du cumulé. Ce qui compte, c'est de savoir ce qui se passe entre 0 et 224.

Sur une 330e, pour l'avoir essayée, c'est plutôt bien rempli.

Le calcul typique erroné, c'est sur les HSD: 99+80 si on prend les Pmax brutes, sauf que la batterie ne fournit que 37cv maximum, d'où les 136cv cumulés pied au plancher.

Toutafé

Mais tellement souvent les constructeurs annoncent la puissance du moteur électrique et pas de la batterie ...

C'est le cas de la i3, me trompé-je ?

Je n'ai pas fait de recherches sur la i3. En plus, il n'y a pas trop de communication détaillée sur la puissance, souvent donnée en kW, ce qui fait perdre nos repères axés sur les CV. J'ai cherché la puissance à la roue de la 225xe, et on ne tombe que sur l'expression "en cumulé". Impossible de savoir si c'est à la roue. Et c'est bien ça qui compte! On s'en fiche de connaître la puissance brute du moteur électrique. Je ne suppose que si le moteur a une puissance brute plus élevée que celle de la batterie, c'est pour sa fonction génératrice lorsqu'il ne sert pas à tracter ? Sur les hybrides BMW, c'est un dispositif externe qui recharge, donc la question ne se pose pas, mais je pense surtout à la i3 et au HSD Toy/Lexus.

Il faut connaître la puissance maxi au banc, et la puissance maxi de l'électrique seul au banc pour se faire une idée du comportement du véhicule en mode EV. Mon repère, c'est mon Auris. Je sais que j'ai 37cv pour grenouiller dans le trafic dense, c'est la rançon d'une conception simple et peu coûteuse. Donc si la Mini propose 88cv en EV, je sais qu'elle pourra rouler cool sans souci, en bonne hybride rechargeable (petit plaisir à prix d'or, mais on est dans le premium après tout). Encore une fois l'information manque et ça donne une vision floue de la conduite de ce véhicule sans l'avoir essayé.

D'ailleurs, pour les tarifs, ce qui sauve les PHEV, c'est leur positionnement premium qui permet de proposer PH vs Mazout sans créer un écart monstre.

Trouvé !

"En réalité toutefois, la puissance est limitée par celle de la batterie, c'est-à-dire 100 kW, soit 136 ch. Ce chiffre correspond à la puissance en crête, disponible pendant une durée de trente secondes seulement. Au-delà, la batterie fournit une puissance continue de 75 kW, soit 102 ch"

"Les ingénieurs assurent toutefois qu'il n'est pas possible d'arriver à ce dernier cas, étant donné que la vitesse maximale de 150 km/h est atteinte en moins de trente secondes et que la maintenir n'emploie pas toute la puissance de l'auto."

http://www.challenges.fr/automobile/essais/bmw-i3-revolution-inachevee_12026

En quoi c'est plus débile que de pondre des Fiat 500 85 cv boite 5 en 2016 ?

Parce qu'en 2016 il faut 140cv et une boîte 6 pour rouler en centre-ville ?

Tiens Panini bonne lecture :

http://www.agglotv.com/?p=45374

"L’Alfa Romeo Giulia vient de se voir attribuer le prix EuroCarBody 2016, titre le plus prestigieux au niveau mondial attribué par « Automotive Cercle International » en matière de qualité de conception des structures et plateformes automobiles."

"Avec 39,46 points sur 50, l’Alfa Romeo Giulia a devancé une concurrence de grande valeur : Honda NSX, Volvo V90, Bentley Bentayga, Aston Martin DB 11, Land Rover Discovery, Kodiaq Skoda et Peugeot 3008."

P.S. : Décerné en Allemagne et en plus... Aucune voiture du groupe BMW dans la liste :)

Ça promet pour le Stelvio, le X4 en plomb pourra remballer. Comme la M3 en somme. Ou même la Série 3 de base...

Et lis l'ensemble de l'article surtout, ne t'inquiètes pas il n'est pas long tu n'aurais pas mal à la tête.

Pas la peine de répondre, acceptes la réalité...

Ciao !

+ 1 avec le com de Nicaurists15. Au final on manque de repère concret et seul un essai suffisamment long en conditions réelles permettra de se faire une idée plus précise. Et bien sur le résultat (vraie opportunité ou pas) dépendra de l'utilisation qu'on a de la voiture.

En théorie une hybride qui propose + ou - 60 km d'autonomie permet à une bonne partie des conducteurs de rouler électrique toute la semaine tout en bénéficiant d'une vraie polyvalence pour faire face à un trajet + long. Cette polyvalence c'est ce qui manque aux 100% électrique même si les choses évoluent et vont continuer à évoluer (nouvelle Zoe par ex, je mets de côté les Tesla X et S trop coûteuse pour une bonne majorité de personnes).

Ca c'est la théorie, ou la promesse séduisante d'une Golf GTE par ex. En pratique dans la vie réelle il faut vérifier quelle est l'autonomie réelle dans les encombrements ou les montagnes avec clim ou chauffage, chargé avec les gamins ou le conjoint... Bref à chacun de faire son calcul, exactement comme lorsqu'on hésite entre essence et diesel en tenant compte du surpoids et de l'encombrement des batteries et moteur. Il y a 10 ans j'avais fait le calcul pour mon utilisation sur une 508 Hybride4, absolument pas rentable face au même modèle diesel classique. 10 ans plus tard avec une bien autonomie en électrique c'est peut être bien le diesel qui sera hors de prix

C'est le strict minimum pour ne pas passer pour un constructeur completement à la ramasse technologiquement , mais quand on voit ce qu'ils ont font avec Fiat / Lancia / Alfa il n'y à plus vraiment à douté de leur capacité à être completement dépassé par les événements .... Mais bon , le critère principal à entendre 99,9% des proprios d'Italiennes c'est " faut qu'elle soit belle au feurouj' " , ils peuvent ne pas avoir la direction assisté et être assis sur des palettes en bois ça leur fait ni chaud ni froid tant que le design est original .....

http://www.tuxboard.com/photos/2016/10/pigeon-prison-inde-720x405.jpg

Pas eu besoin de lire l'article , la dernière phrase m'a suffi .... "le meilleur rapport poids/puissance du segment"

Pas de BMW ? Nomal la série 3 à 5 ans ..... Bref .... Je ne sais pas vraiment quoi dire , c'est un peu gênant à force ..... J'ai pas envie de t'atteindre psychologiquement à force de te rabaisser mais franchement avoue que tu le cherches un peu toi aussi quoi ... Je vais etre cool et pas te la mettre trop profond cette fois ci , je me contenterais seulement d'un "t'est vraiment pas très futé parfois ..." ne me remercie pas j'suis dans un jour de bonté ....

224cv c'est bien, c'est une Cooper S, donc rien de choquant. Pour des puissances et prix "normaux" faut aller voir les hybrides généralistes. Et parce que le PHEV coûte un bras, donc faut le proposer à des puissances qui concurrencent des équivalents 100% thermiques puissants. Ou alors faire du HEV.

Sans vouloir être désobligeant, qu'est ce qu'on en a à f**tre ?

C'est quoi le rapport avec la Mini Countryman ?

40k€ rentabilisé en combien de temps au juste? là est la vraie question.

sous réserve qu'on puisse rentabiliser l'investissement.

mais il est bien là le problème des hybrides...

Honnêtement, le mec qui met 40k dans une compacte premium, il s'en fout. C'est ça ou une SD. Là au moins t'as que de l'agrément comparé au mazout.

Ne mélange pas hybride rechargeable premium avec tout le reste. Pour 10k de moins, il a une 308 gazout ou une Auris hybride. Et oui!