Commentaires - Mondial de l'Auto 2024 - Devalliet Mugello : une Caterham à la française…

Elle est superbe et pour le prix c'est raisonnable

C'est de l'artisanal et de la petite série donc, forcément, les tarifs ...

M'enfin 90 plaques pour rouler avec un 1.6 THP

Sauvé par le texte!

Quand j'ai vu rois tuyaux à l'échappement, j'ai pensé au 3 cylindres de sinistre réputation.

C'est toujours un plaisir de voir une photo capot déposé. Et là, c'est bien le bon terme, il doit être posé à proximité.

j'ai vu trois tuyaux

La permutation Devalliet et Devialet va aller bon train.

Il faut noter que Devialet est en mauvaise forme mais il y a déjà longtemps que les créateurs ont quitté le navire.

Pour l'avoir, c'est une très belle voiture, avec une superbe finition. Et elle a quelque chose d'extraordinaire, elle n'a pas d'écran de X pouces....

Pour l'avoir "vu"...

Pareil, je trouvais ça sympa jusqu'à ce que j'arrive à la partie motorisation.

Sympaaaa, et son succès est facilité par le .... malus. Décidément ce dispositif a des avantages insoupçonnés - light is right.

Je trouve ça cher quand même.

on doit être au-dessus des 100 000€ avec 2/3 options.

Ya rien dedans.

200 balles d'aluminium bien usiné et 200 de plus pour la carrosserie.

2000 pour le moteur et 2000 de plus pour les à côtés.

Ça devrait coûter dans les 40 000/50 000€ maxi.

Et encore, si c'était un moteur de prestige, genre V6 turbo ou V8.

Mais là, c'est un moteur de panneaugeot 208

Même pas up-gradé en plus

Par contre, c'est un plaisir de découvrir que des petits constructeurs artisans arrivent à subsister dans ce pays de merde autophobe

(..)

son 4 cylindres 1.6 turbo essence de 225 ch d'origine Peugeot

(..)

ça doit désormais être la seule caisse disponible avec ce moteur.

sinon, à 90-100 k€, ça a au moins le mérite de ne pas être trop trop cher, de quoi intéresser une minorité d'amateurs.

d'autant qu'avec une telle caisse, les sensations doivent véritablement être au rendez-vous, sans avoir à rouler très vite, contrairement à une supercar hors de prix.

moteur conçu par BMW, pour rappel.

Il aurait pu mettre un autre moteur !

88k€ pour une Seven moins belle et dotée des mêmes défauts à savoir ceux d’une voiture et d’une moto… la plupart des artisans n’ont honte de rien avec leurs tarifs délirants et après ils s’étonnent de pas vendre et déposer le bilan.

Je suis allé voir la version originale, 34K€ HT (48K€ le 2.0L), moins cher qu'une MX5 !!

https://caterhamcars.com/fr/nos-mod%C3%A8les/la-gamme

"4 cylindres 1.6 turbo essence de 225 ch d'origine Peugeot"

Non, ça ira, merci ! Mieux vaut rester chez Caterham.

Comme les rats ?

ça reste de l'artisanat, avec des ventes confidentielles.

un camembert artisanal, c'est de l'ordre de 6 à 8 €.

est-ce du vol, pour autant ?

Ce moteur ne fait plus parler de lui depuis longtemps, rien à voir avec le 1.2 puretech.

Non c'est plus cher, mais c'est un autre monde aussi, bien plus radical.

Il ne fait plus parler de lui parce qu'il ne se vend plus !

Donc à moins que tu ne parviennes à me démontrer qu'il a été revu et corrigé, ça reste une bouse de THP.

Le comité de relecture est encore aux abonnés absent : "Deviallet", eux ils fabriquent des enceintes....

Forcément magnifique

OK j'ai forcé le trait, la Caterham dans sa forme la plus pure est plus accessible que les finitions MX5 les plus hautes

ce qui coûte très cher dans ce type de véhicule => l'homologation ... elle a beau être allégée pour les petites séries, d'après un prof d'école d'ingé qui est aussi un ex ingénieur qui a bossé dans le sport auto, il y a 25 ans, en Belgique, donc pas les plus "chiants" en terme d'administratif, c'était 1 an et 3 equivalents temps plein pour obtenir l'homologation d'un véhicule sportif prévu pour 200 à 300 exemplaires produits sur une période de 5 ans, et il fallait 3 véhicules fonctionnels pour les essais. Les associés avaient jeté l'éponge, et leur véhicule n'est jamais rentré en production, le clients qui avaient versé des acomptes ont pu être remboursés, depuis la structure serait restée un BE actif dans le sport mécanique.

Donc si la production estimée est de 50 véhicules et que l'homologation représente 200 000€ => 4 000€ par véhicule vendu.

Le salon : 100 000€ => 2 000€ par véhicule

etc, etc ...

La Bagnole, entre le début et la fin de l'homologation c'est quasi 18 mois, et c'est un véhicule de 350 kg et 20cv ...

Dans le bâtiment, faire valider officiellement la capacité d'un isolant à isoler, quand on est pas un gros industriel connu c'est 1 an de boulot à plein temps d'un ingé spécialisé. Faire valider le fait qu'une brique de terre crue ne brûle pas si on lui applique une flamme, c'est 50 000€ pour l'organisme certificateur, et c'est valable pour UN chantier, pas deux. Et c'est du réel, c'est vraiment ce qu'à dû payer une grosse commune dans le cadre d'un chantier pilote avec usage de la terre d'excavation pour réaliser des cloisons dans le bâtiment, mais si pas de test, alors le bureau de contrôle bloquait le chantier.

Avec le même moteur, mais pour la moitié du prix de cette Deviallet il existe le Secma F16 Turbo GT

0 à 100 en 4,8 secondes - 225 CV - 240 km/h - 673 kg

https://www.secma-performance.fr/vehicule/f16-turbo-gt/

Par contre c'est pas fait pour parader en ville, mais pour être dans le baquet, parce que le physique est ingrat

Il a été fiabilisée sur la fin.

M'enfin le Thp c'est pas pire que le N54 et pourtant tu en as eu un... comme quoi tu as la fiabilité à géométrie variable.

La version turbo de la Secma reste plus jolie que la version de base quand même, mais en effet ça prouve que le prix de ce modèle est hors sol même pour une conception artisanale.

Clairement, le design ingrat et la finition infecte, c'est peut être fun à conduire mais que c'est laid à regarder.

La marche tarifaire avec cette Devalliet pour avoir un truc avec des finitions plus correctes, ca pique.

Vu que mon père l'a, dans sa 308 d'ancienne génération et qu'il n'a aucun problème, avec, désolé, mais je pars du principe que les problèmes ont été définitivement résolus.

Par ailleurs, il est encore commercialisé sous sa variante hybride (la puissante, pas celle avec le petit 1.2).

En revanche, par précaution, mieux vaut néanmoins respecter à la lettre les préconisations d'entretien et de le faire là où les gens savent ce qu'il faut faire avec ce moteur et en particulier la courroie.

Mais non, je te garantis que les déboires des premiers temps sont désormais du passé.

Mais t'en auras toujours un qui aura eu à l'époque cette mauvaise expérience et qui ne cessera de dire que c'est un moteur à problème, même s'il ne l'a plus depuis 5 ans.

De toute façon, ce petit roadster cabriolet à plus de 80000 € ne roulera clairement que très peu, en moyenne. je pense que ça sera grand max 5-8000 km, les clients ne l'achetant que comme voiture complémentaire à d'autres.

Par ailleurs, quand on dépense une telle somme, on n'est pas à 100 € près pour l'entretien, qui se fera vraisemblablement chez le constructeur dans la majorité des cas ou chez un vrai spécialiste. Donc, là également, aucun risque, aucune peur à avoir.

on n'est pas dans le cas du SMICard qui s'achète une DS3 d'occasion équipée de ce moteur et qui va de temps en temps chez son petit garagiste en négociant à chaque fois le prix de l'intervention.

C'est ce que j'allais dire: c'est franchement moche, avis perso.

Après, oui, c'est probablement très efficace.

Mais je préfère, surtout quand c'est cher, avoir une caisse efficace ET belle.

Et puis, tout dépend aussi de ce qu'on cherche à faire, avec.

Si vous voulez les meme perfs pour 3 fois moins chers....

Ya la Secma F16 Turbo GT dont aucun media

Si vous voulez les même perfs pour 3 fois moins chers…

Ya la Secma F16 Turbo GT dont aucun média ne parle malgré son incroyable rapport prix/perfs/plaisir au volant.

Si la finition de la Secma te genes c'est que t'as pas compris à quoi sert l'engin et qu'il est pas fait pour toi.

Apres en ce qui concerne le look, perso je trouve la Version GT du F16 Turbo tres reussie.

Mais je l'avais acheté d'occasion et à bas prix : donc je savais ce qu'il fallait faire pour fiabiliser le bestiau. Ça reste un moteur exceptionnel, qui fait pâlir n'importe quel 4 cylindres (et beaucoup de 6) par son tempérament fougueux (quand les turbos soufflent à mi-régime, ça pousse très fort, même à 130 en 6), sa rondeur gavée de couple en bas et sa sonorité. On le compare souvent au tempérament d'un gros V8 tellement il est plein, ce que je confirme.

Tu nous diras ce que tu penses de l'essai du Cayman en 4 cylindres : il se pourrait que tu sois déçu par le moteur après avoir connu le V6, car les perfs pures ne font pas tout. Tu vas pouvoir conduire la Z et le Cayman l'un après l'autre, ce qui est excellent pour le ressenti.