Commentaires - Ne serait-ce pas le moment d’acheter une voiture électrique d’occasion ?

Fini la fausse pénurie et les prix des VO qui s'envolaient post Covid ... retour à la réalité et raz de marée de VE en fin de LLD qui servent de pots de fleurs sur les parcs VO des concessionnaires avec un commercial dans sa guérite qui vendrait ses gosses pour refourguer une occase à un client.

Le prix des électriques d’occasion chute parce que peu de clients de voitures d’occasion veulent d’une électrique… Donc comme pour Tesla qui brade ces voitures pour trouver des clients, les vendeurs d’occasion tentent de sauver ce qu’il peuvent pour vendre leur voiture. Ils baissent les prix… Personnellement j’achète neuf mais je n’investirais pas dans une voiture électrique car la revente est trop aléatoire et la perte de beaucoup d’argent quasi garantie par rapport à un VT ou une Hybride….

Mince, une bonne nouvelle!

Ben non

De ce fait, acheter une occas electrique devient hyper rentable: elle sont moins cher qu'un diesel et permettent une économie en entretien, carburant et fiabilité incommensurable...

Alors ZéZé, pas tenté par les jolies jantes de la caisse en photo ?

Et félicitation pour ton titre sur 200 m.

Ça rattrape un peu ta foirade intégrale aux championnats d'Europe.

https://www.facebook.com/FFAthletisme/videos/angers-2024-ryan-z%C3%A9z%C3%A9-en-2037-sur-200-m/1862096037598617/

Marché de l'occasion baissier, comme l'immobilier. On purge les excès.

Aujourd'hui est moins cher qu'hier, mais plus que demain.

Très sympas, ces jantes en 19" !

Et oui, les fortes décotes annoncées sur le VE se confirment. Cela montre qu'acheter un VE neuf reste difficile à rentabiliser sur fait d'une forte décote, là où le thermique neuf décote beaucoup plus faiblement. Cela gomme aussi l'effet bonus et cela va donc aussi se traduire par des loyers plus élevés en VE ...

On l'a souvent dit, le diesel reste une valeur sure, surtout que le prix du GO reste inférieur à l'E95, pas étonnant que leur prix reste élevé en occasion.

Dans l'immédiat et hormis pour les fans de voitures "derniers cris", il vaut mieux se plonger dans l'occasion pour le VE, surtout si l'objectif reste d'avoir une voiture pour des déplacements court/moyenne distance du quotidien ...

Comme je l'ai souvent dit, il faut être fou pour acheter une E208 neuve actuellement, un petit tour sur SPOTICAR s'impose avant ...

J'ai regardé un peu ce WE au cas où je devrais prendre une troisième voiture.

Après avoir éliminé toutes les Zoé avec location de batterie et les Leaf, on tombe assez rapidement sur des e-208 à partir de 12 k€, ce qui me paraît pas mal placé en prix.

tu verras mais en france l'elec c'est ce qui coute le moins, et bien moins qu'une hybride e85

Pour le même prix ce sont des 208 PureTech 1.2 75 ou 100 BVM.

moi je vois aussi bcp de thermique et hybride ou c'est tres aléatoire les prix la fiabilité la decote le cout a l'usage, et rouler en thermique moteur recent avec la depoluttion et la cylindrée miniature c'est pas possible

Pas de puretoc dans mon garage !!!

Pour avoir étudié la question, on trouve des ZOE en vente totale récente environ 2000€ moins chère que les E208 correspondantes.

Après niveau look, une E208 c'est autre chose et puis à long terme, les E208 sont en LFP plus durable que les NMC des ZOE qui perdent également plus vite leur autonomie avec le vieillissement ...

On trouve des Honda E à moins de 18k euros et même à ce prix là ils ont du mal à partir. Idem avec la famille ID de VW, les décotes sont énormes sur le prix affiché des VO. Et personne n'en veut...

C'est sûr, c'est pourquoi je mentionnais cette l'alternative et sont absence totale de crédibilité.

A 2.000 € de moins je n'ai vu que des modèles avec batterie en location (en utilisant La Centrale dans les deux cas).

Mais comme tu le dis, au même prix ou même à 2.000 € de moins, je prends la e-208.

Cause toujours

le VE d'occas fait penser à un president dont personne ne veut plus...

Mazda MX30 à moins de 14k€.

Sympa mais petite batterie.

Ah ah fiabilité incommensurable. On en reparle quand le marché du véhicule aura aussi des VE qui ont 10 ans. Les dernières études commencent à montrer une tendance qui s'inverse. Le parc de VE quand il était jeune souffrait de peu de pannes. Avec son vieillissement, les pannes commencent à s'accumuler et le VE n'est peut être pas la voiture super fiable qu'on nous a vendu au début. Pareil pour les soit disant pneus qui tiennent plus longtemps. Plus lourd, plus coupleux dès l'accélération, les pneus prennent chers. Il faut adopter une conduite plus "coulée", sauf que c'est pareil sur un VT.

La e208 est bien plus sympa que la Zoé, aucune des 2 n'a de batterie LFP.

Pour la première fois, les électriques d’occasion de moins de deux ans deviennent moins chères que les véhicules diesel du même âge. Les exemplaires âgés de deux à quatre ans coûtent en moyenne 2 500 € de moins et cet écart atteint 7 600 € pour les VE âgés entre cinq et huit ans.

enfin oublier pas les 15 000 de batteries car plus de garantie aprés 8 ans!!!

sinon si les diesels gardent la cote..

c'est assez simple ils sont 2 a trois fois plus solide qu'un essence!!!

sinon si vous voulez une caisse pas chere acheter un pure toc!!

une 308 de 2 ans c'est 70% de décote contre 50% pour une mégane et 40% pour une golf!!

le thermique neuf décote beaucoup plus faiblement ? ok, si tu as acheté a prix d'or un VE laid et/ou peu aboutit.

Autrement c'est loin d'être vrai.

La décote d'une 508 est bien plus élevée qu'une tesla model 3, et il n'y a pas que le décote a prendre en compte, l'entretien et surtout le carburant auront coûté bien plus cher sur la Peugeot.

Investir dans une bagnole....

Sauf à taper dans de la caisse à 500 000 balles c'est peine perdue.

n'oublie pas prix affiché c'est pas le prix vendu..

deja une zozo avec fil a la patte location batterie c'est invendable...

donc sur les VE tu peux enlever 2000 balles facile au prix affiché!!!

pour un pure toc c'est 5000!!!

et encore!! le gars n'a pas d'autre solution que de se la faire reprendre chez pijo..

pour acheter de l'electrique.. ou du hdi!!

Ces chiffres sont des moyennes.

Et, comme toutes les moyennes, ça ne veut RIEN dire.

Entre une DS motorisée en Puretech invendable et une BMW X3, la décote n'aura évidemment rien à voir.

Même chose pour une Tesla mod Y et une VW id4.

Etonnant pour un site automobile de faire l'impasse sur les éléments essentiels de la cote d'une voiture d'occasion : l'image et la réputation d'une marque et d'un modèle !!

la raison le batterie gate!!

15000 tous les 10 ans...

les vielles zozos invendables à partir de 5.. 6 ans..!!!

vous avez aimé le pure toc gate!!

vous allez adorer le batterie gate...

çà commence au usa...

c'est pour çà que y a pas mal de tesla qui crament au usa..

c'est pour çà que 50% au usa reviennent au thermique!!!

et que çà se vend plus au usa!!

La location de batterie est fini depuis un bail sur les Zoé...celles qui l'ont encore c'est des vieilleries. De plus la location est "rachetable".

Mais tant qu'à faire la 208, surtout depuis la batterie 52KWh, me semble un choix bien plus pertinent pour un usage restreint à de l'interurbain.

Elle se trouve à pas cher, garde une ligne d'actualité, elle est bien équipée et est très confortable. Elle est assez efficiente pour ne pas recharger toutes les 5mns.

La Honda e personne n'en voulait neuve.

Pas de raison que ça change en ocaz....

Il y a quelques années, les VE étaient décriés comme réservés aux classes aisées. Et c'était vrai. Mais nombreux étaient ceux qui rappelaient que c'était la nature d'un marché émergent, et que d'une part le volume, et d'autre part le cycle de vie allait abonder au marché d'occasion et rendre les VE de plus en plus accessibles.

Et c'est exactement ce qui se passe

Non.

Les premières Zoé en achat intégral c'est 2022 de mémoire.

Et le rachat n'est pas intéressant financièrement.

Des VE de 10-12 ans il y en dans les annonces, notamment des C-Zéro / iOn.

Quand je regardais ce modèle, je peux te dire qu'elles partent vite et qu'il faut être réactif.

Non. La location obligatoire est finie depuis avril 2018.

Il y a alors le choix entre achat intégral et locabat

Dès 2021 la location de batterie n'est tout simplement plus disponible.

Tiens je suis en cours d'achat d'une ID3 ( Pro performance life ) pour ma femme justement.

Les + : Gabarit parfait, batterie et recharge suffisantes pour voyager occasionnellement, habitabilité et maniabilité excellentes ( surtout venant d'une Tesla ).

Les - : software et finition vraiment à chier.

Des pigeons qui ont jalonné l'histoire automobile dieu sait qu'il y en a eu , un petit exemple ? : le diesel en ville, le Puretech , les coussinets de bielles sur certains dci , les chiffres tronqués VW d'il y a 10 ans , et la liste est longue .

En fait c'est bien simple , l'industrie automobile , de la marque automobile (ou ce qu'il en reste) au vendeur en concession en passant par les coeff 3 sur les pièces détachées, ce n'est qu'un gigantesque attrape nigauds, il faut simplement replacer la voiture au centre du village de l'utilitaire, pas plus .

toi t'es toujours sur le batterie Gate fantôme...tu vas au cirque des fois?

2013, Impossible, Gignac l'a dit. Un VE c'est 10 ans apres il s'auto détruit. Ou alors tu viens de payer 15000€ pour changer ta batterie.

On va quand même pas remettre en cause les prophéties de Gignac.

Finalement, elle fait son petit bonhomme de chemin, cette id3. Après avoir été décriée comme jamais, on se rend finalement compte que c'est une très bonne compacte électrique (la meilleure, selon moi). Depuis quelques semaines, j'en vois une autre quand j'emmène les enfants à l'école (autres VE des parents d'élèves : Mégane etech, Q4 etron, Model Y et 3, MG4).

Mais, comme je disais déjà à propos de la déroute Stellantis sur l'autre article : "il ne faut jamais avoir raison trop tôt".

Juste pour préciser tes " - " :

Software : venant d'une Tesla, tu descends forcément d'assez haut, cependant ça fait le taf sans problème.

Finition : par rapport à une Tesla, je pense que celle de l'ID3 est meilleure : tu t'en rendras compte non pas sur les matériaux intérieurs (plastiques durs) mais sur la qualité d'assemblage, l'insonorisation, et probablement le vieillissement général.

On a etudié à peu près tout le marché, zoé trop limité en vitesse de charge, e-208 sympa mais zero confiance en stellantis, on a zappé tout le groupe, MG4 surement bien mais pas envie et assistances merdiques, BM I3, mini, pas polyvalent. le reste trop gros ou trop petit. donc effectivement reste l'ID3 qui coche pas mal de cases.

Alors sur la finition pour être passé d'une à l'autre après l'essai je peux te dire qu'en montant dans la tesla apres l'essai de l'ID3 on avait l'impression de monter dans une rolls, c'est dire . L'ID3 de 2020 couine déjà pas mal dans tous les sens. Vraiment la finition est honteuse ( piano black cheap, ecrans Proline, plastiques durs uniquement, tissu sellerie niveau Dacia etc etc ).

Pour moi je pourrais pas mais c'est pas pour moi donc bon...

Mais ma femme qui n'en a rien à cirer des bagnoles était choquée de la finition de l'ID3. Ses premieres paroles à la vendeuse en montant à bord "ah oui c'est le Kosovo la dedans"

C'est carrément le moment. Je viens de remplacer une Corolla à 470 par mois hors carburant mais sinon tout compris par une Ioniq 28 de 2020 très peu kilométrée à 18k. Je compte la garder le plus longtemps possible (car seul modèle vraiment efficient, 10kWh/100 hors autoroute). Je serai dans le vert dans 4 ans, et chaque année supplémentaire, ça fera 3500 euros d'économies. Bien sûr, je me suis arrangé avec mes proches pour échanger les véhicules si je dois faire un trajet autoroutier.

Pour résumer, etant en recherche active d'un VE occasion, je comprends que ça se vende mal, y a pas grand chose qui fasse l'affaire à - de 20.000 balles, si on tape au dessus ça va bien mieux mais c'est surement pas le budget occaz moyen des Francais

Kosovo la dedans, sectarisme notable électeur RN je suppose !

Je ne connais pas ta finition mais pour ma part (Pro S) la sellerie est excellente (cuir + alcantara).

Ah, et je pense que le volant et les commodos (ce qu'on touche le plus) sont également de bien meilleure facture que chez Tesla.

"L'ID3 de 2020 couine déjà pas mal dans tous les sens"

La mienne de 2022 ne présente aucun bruit de mobilier (ça a été le cas au tout début, probablement le temps que les éléments se calent complètement).

"piano black cheap"

Le même que sur les Tesla de 2020 en fait... beaucoup ont collé des revêtements par-dessus, du genre alcantara par exemple. (et pour les kékés : des imitations carbone)

"ma femme qui n'en a rien à cirer des bagnoles était choquée de la finition de l'ID3"

En fait tu emploies le terme "finition" mais c'est de la "présentation" dont tu parles.

Si tu veux un truc efficient hors autoroute, tu peux aussi prendre une Kia Soul EV, ça se trouve à moins de 10 k€. (intérieur full cuir gris clair, sièges chauffants et ventilés)

Finition Kosovo visiblement. Life, L’entrée de gamme. On est allés voir la nouvelle à la concession, ça n'a plus rien à voir, elle aurait du sortir comme ça des le début,c'est enfin une VW.

Mais bon 45.000 balles merci mais non merci.

Je compare avec ma tesla 2022 effectivement, y a plus aucun piano black et c'est très bien comme ça.

On verra si on la prend, on demande quelques efforts sur le prix à la concession tu penses bien, on teste leur niveau de desespoir

Le seul point ou elle ecrase la Tesla, la maniabilité, là dessus pour qui fait de la ville y a vraiment pas photo. Et sortant d'une Yaris, fallait que ça soit maniable.

Tres surpris des places arriere aussi, y a une place pour les pieds hallucinante, plus que dans la tesla.

Ah oui, je l'avais vue, mais je n'accroche pas du tout au coup de crayon. J'étais sur le marché pour une berline classique ou break, donc la Ioniq m'allait très bien

Très bon choix si tu as un plan B pour les voyages effectivement. Efficience imbattable dans ce gabarit !

C'est vrai que le Soul EV pique sacrement les yeux ... bonne affaire pour un non voyant quoi.

En fait je regarde les prix sur Renault occasion (Renew) ou Spoticar (Stellantis), sur des ZOE ou E208 de 2022, soit 2 ans max, avec 20 à 30000km, on est sous les 20 milles euros, en 2 ans ces voitures ont perdu 15000€ (catalogue) ou 10000€(avec bonus) ...

Et là, on parle d'occasion garantie par le constructeur, ... il y a eu une correction depuis quelques mois, les ZOE sont au prix des E208, et je pense qu'avec l'arrivée des E-C3 et R5 en neuf, ces prix vont encore baisser ...

Année 2022, ça veut dire encore 6 ans de garantie ..., ça laisse de quoi voir venir, en tous, la décote sur les E208 toujours à des prix "hors-sol" est massive, avis au amateurs ...

"avis au amateurs ... "

Aux amateurs de "panne arret traction" surtout

Et ne comptez pas sur spoticar, regardez un peu les avis, on est bien chez stellantis

Bref je me suis penché sur le cas "e-208 chez Spoticar" et...j'ai fui

En fait, j'ai constaté des prix assez bas à la concession vers chez moi, notamment sur des ZOE en achat intégrale ..., donc j'ai pris Renew et Spoticar, pour pouvoir corréler cela et surtout cibler et comparer sur une année et un kilométrage réduit , ... pour confirmer ce que j'ai observé ...

Après, si il faut éviter un 208 1.2 puretoc, dans l'ensemble les possesseurs de ZOE sont content et sur les E208, plus récentes, il n'y a pas de drame généralisé, les batteries sont des CATL comme beaucoup d'autre VE, pas de soucis sur les moteurs électriques Stellantis, ...

Personne n'a de souci sur batterie et moteur et heureusement, c'est bien pour ça que c'est garanti 8 ans / 160.000km, c'est le reste qu'il faut regarder, tout ce qui est garanti 2 ans pour résumer

Les Zoe sont plus fiables mais niveau polyvalence ( même à recharge "rapide" si on peut considérer 50kwh comme "rapide" ) c'est pas ça et niveau revente dans 3 ans ou + ça va être un enfer quand les e-C3 et R5 ( et autres ) d'occaz inonderont le marché avec leur recharge à 100.

C'est sur c'est mieux d'acheter une caisse jetable tous les 5 ans

Certaines pas ..une voiture électrique si tu plis ton bas de caisse la voiture est morte

Alors que a contrario on a jamais.. mais alors JAMAIS....vu une voiture thermique partir à la casse direct après un accident....

Nonnnnn...

Après un peu de carosserie / tôle pliée ? Vas-y, partage des sources ?

Alors que pour les VE, il y a déjà des articles à ce sujet.

Ben oui, le rapport encombrement / habitabilité est très bon, bien meilleur que dans une Mégane notamment (les places arrières sont étriquées). Et il y a de la surface vitrée, donc on se sent très bien à bord.

Bref, si on cesse de se focaliser sur les plastiques durs de la planche de bord, on se rend vite compte que cette voiture a très peu de défauts et beaucoup de qualités.

Comme quoi, les goûts et les couleurs... moi c'est la Ioniq que je trouve vilaine (une berline no name sans saveur). Alors que la Soul fait assez japonisante, un peu dans l'esprit carré des Kei Cars.

Il faut reconnaître que la baisse de prix en occasion est importante.

Le client mazoutés n'a pas le réflexe électrique parce qu'il ne connait pas.

Avec un peu d'habitude on se rend compte que les kilomètres ne comptent pas, et que la recharge rapide est devenue très facile.

Encore faut il bien sélectionner son futur VE d'occasion.

Pour un véhicule polyvalent la Zoé ou la Spring passé votre chemin même la Fiat ou les toutes etite voiture ne sont pas capable de faire des parcours long. A savoir avant l'achat.

50 000 km et 3 ans plus tard, mon avis reste hyper positif sur les ve ( tesla). Autre truc, j ai desormais honte de polluer autant quand je roule en thermique. Ah oui, pour les antis, 2024 sera une nouvelle annee record pour les ve dans le monde.

C'est ça le problème, déjà quand on s'y connait c'est pas forcement simple, alors quand on y connait rien...

Et faut pas compter sur les vendeurs "pros" qui n'y connaissent pas grand chose non plus et qui vous vendront une zoe sans CCS pour traverser la France avec une caravane sans sourciller.

C'est vrai, elle est banale, il faut le reconnaître. Mais bon, venant d'une Corolla, je ne suis clairement pas client d'originalité en matière de design automobile :D

Pas de bonus pour l'achat d'une électrique d'occasion.

Donc à voir la différence de prix entre par exemple une 208 électrique neuve et une 208 électrique d'occasion de 2 ou 3 ans.

Si le tarif d'occasion ne tient pas compte du bonus perçu lorsque la voiture était neuve, faut pas s'étonner que ça ait du mal à se vendre.

mieux essayer de comparer ce qui est vraiment comparable, genre entre une Corsa électrique et une Corsa thermique = mêmes voitures, seule la motorisation diffère.

car entre une 508 qui a du mal à se vendre et une Model 3 qui s'est très bien vendue, forcément que la décôte de la première est merdique.

si tu compares la model 3 à une prius, là, je pense que la comparaison est possible.

On va trouver des ZOE et E208 à 15 mille euros récentes avec moins de 30000 km, combien faudra t'il mettre sur une TESLA qui décote très peu, mais avec une vrai autonomie ...? ça n'est pas comparable.

Evidemment, là on est sur des voitures de tous les jours, qui pourront durer longtemps, pratique en milieu urbain, mais pas pour les grandes vacances, donc le temps de recharge est secondaire ... ce qu'il faut voir c'est des décotes de 1/3 en 2 ans et même 50% sur 4 ans ...

Quand au diesel, aujourd'hui les vrais bonnes affaires sont sur des modèles à 10 ans et 100000 km environ, avant l'Euro6, ils ont de très bonnes réputation, en DCI ou HDI, et avec le prix plus faible du GO, c'est bingo, tu les trouveras souvent pour un prix moindre qu'une batterie neuve de VE ...

Sur ces modèles, les pannes sont souvent bénignes, y compris sur des modèles faisant des petits trajets, c'est dire (j'ai des DCI dans ce cas, increvables ...), en revanche sur les diesels récent, je me méfierai, d'où le fait de regarder les VE ...

Tu crois ?

Et dans le segment B, qui fait pratiquement 50% des ventes de voiture neuves il se passe quoi ? C'est pas avec les quelques VE de segment B que le marché sera suffisamment approvisionné. C'est à dire à qu'a presque 35 000 le VE avec 400 kms wltp ca calme sérieusement.

"50 000 km et 3 ans plus tard, mon avis reste hyper positif sur les ve ( tesla)"

Tu aurais pu te contenter d'écrire mon avis est huper positif sur les tesla, personne n'aurait trouvé à y redire !

Mais dire mon avis est hyper positif sur les VE et mettre que tu roules en tesla entre parenthèse, c'est une généralisation un peu hative, donc peu crédible: Il n'échappe à personne qu'il y a VE et VE pour ce qui est de l'autonomie longue distance.

Les premières voitures thermiques n'étaient pas des citadines.

Le segment B arrive, et sera bien établi largement avant 2035, avec des offres pertinentes à plus de 500km d'autonomie, c'est une quasi-certitude.

plus de 500 kilomètres ?

ben pour la r5, c'est torché = 400 km.

pour l'id 2, il semble que ça ne sera pas spécialement mieux.

on peut simplement espérer que pour la prochaine e208 (2026 ?), ça sera au moins 450 km.

mais je pense qu'il y a peu d'espoir et que les constructeurs cherchent surtout à... baisser les prix de ces petites caisses, au détriment malheureusement de l'autonomie.

en tout cas, peu de constructeurs, sur le segment, et bien souvent des modèles clonés, donc pas mieux que les originaux:

- 208 = 340-400 km => corsa, ypsilon

- r5 = 300-400 km => clones chez nissan et mitsubishi ?

- id2 = 400 km ? => clones chez skoda, cupra, voire ford ?

- c3 = 320-400 km => panda

on ajoute la 500 avec 190-310 km, la twingo qui n'en a plus pour longtemps et... ben c'est tout.

ah si, la petite leapmotor, avec une autonomie inférieure à 300 km.

bref, pour les 500 km, ça n'est pas gagné, du moins avant 2035.

pour ce qui est de l'immobilier, c'est dû à l'explosion des taux d'intérêt.

ce qui fait que malgré des prix en baisse, les acheteurs achètent avec des superficies également en baisse.

Ca n'en prends pas le chemin, la R5 ne faisant pas mieux que la Zoe sortie il y a plus de 10 ans.

L'hybride E85, l'épouvantail au pipeau "l'électricité c'est pas cher" !

Le plus rigolo c'est que les achats d'occasion aux batteries rincées vont détourner une partie des (déjà rares et pas très convaincus) acheteurs d'élec neuves, et donc savonner la pente déjà glissante de toute l'économie des boîtes à piles déjà pas très en forme !

Tesla devra faire encore plus de promo au détriment de sa marge, Stellantis n'atteindra pas ses objectifs ventes quel que soit le clone, Renault va foirer sa R5 et se rabattra sur ses hybrides qui plaisent, Toyota s'en foutra toujours des électriques, VW déjà échaudé risque de complètement lâcher l'affaire, et les ventes en chute libre des constructeurs électriques chinois risquent de remettre en cause les décisions des politiques quand ils verront le niveau ridicules des exportations...

Tu commences à entrevoir le scénario de la fin, ou toujours pas...?

Ah oui, le tsunami électrique qui arrive "bientôt", avec "quasi-certitude" !

Tout comme le "premier modèle vendu dans le monde" : on a vu ce qu'il devient, à devoir être bradé pour ne même plus figurer dans les 10 premières ventes !

Comme les consos de ton char, tu lis de travers. Avoir une offre pertinente n'est pas synonyme de "tsunami"...

Il ne faut pas négliger le fait que les taux d'intérêt 0 (voire négatifs) ont créé des effets d'aubaine et de spéculation indésirables qui n'auront plus cours.

Le retour à des taux d'intérêt "standard" (au sens historique) va retirer une certaine catégorie d'acheteurs. Et moins d'acheteurs = moins de tension immobilière = prix en baisse.

Des régulations (par exemple sur les locations de courte durée) auraient des effets similaires de dégonflement de la demande.

Enfin, il existe dans les tendances de marché des variables psychologiques puissantes : le bourrage de crâne à base de "l'immobilier ne baisse jamais, il augmente toujours" est en ce moment contrebalancé par les chiffres, ce qui fait que l'immobilier perd, pour l'investisseur, son statut d'eldorado. De la même manière qu'il existe des cercles du type "la hausse engendre la hausse" (phase spéculative), on trouve à l'autre bout du spectre des cercles de type "la baisse engendre la baisse" (phase de capitulation). Ainsi vont les cycles économiques.

Tu penses un jour pouvoir quitter ton bled et te rapprocher des zones civilisées ZéZé ?

Jusqu'en 2017, la Zoé ne dépassait pas 250km d'autonomie.

7 ans plus tard, la R5 propose 400km, en étant bien mieux équipée pour le même prix (corrigé de l'inflation)

"ne faisant pas mieux"

Tu restes persuadé que dans 11 ans, il n'y aura pas une offre de segment B qui dépasse allègrement 500km d'autonomie, pour le prix de la R5 ?

2 prises dans le garage ?

La question n'est pas de pouvoir, mais de vouloir. Et c'est donc négatif, car pourquoi vouloir dégrader une excellente qualité de vie ?

On verra ce que vont donner les LFP dans la R5 à la place des NMC. Et entre les dernières Zoe et la nouvelle R5 pas encore sortie, aucun progrès pour l'autonomie, c'est ballot quand meme vu la battage médiatique fait.

J'attendais une révolution moi avec la nouvelle R5, au lieu d'une parfaite continuité...

Je ne sais pas ce que les consos de mon char viennent faire dans la conversation, mais de fait c'est un argument contre l'achat d'une électrique, vu que, me concernant en tout cas, mes recharges d'électricité me coûteraient plus chères que mes pleins actuels d'ethanol, pour une bagnole plus chère, moins équipée, et dans les faits moins performante et plus lente.

Et ce malgré mon kilométrage assez standard et une grosse voiture puissante.

Si la bagnole électrique n'intéresse plus personne malgré les subventions, c'est pour des raisons évidentes, et le prix/coût en fait partie malgré les pipeaux répétés en boucle pour essayer de raconter le contraire.

Sauf que les Zoé de 2018 à 2022 sont toutes en location de batterie. A cette époque personne ne prenait l'achat intégral.

Perso j'ai pris un Kona 64 kWh de 2020.

Autonomie énorme grâce à sa super efficience.

Et aucun bruit parasite ou couinement quelconque dans l'habitacle à bientôt 100.000 km : c'est parfaitement assemblé.

Pour le même prix j'ai pris un Kona 64 kWh.

Très efficient aussi, mais une autonomie incomparable.

Plus besoin de planifier des recharges régulières : avec 450-480 km d'autonomie en usage réel, on peut voir venir et gérer les imprévus sans prise de tête.

Bon après j'ai parlé de la e-208 parce que j'en ai vu des vraiment pas chères.

Mais en réalité je prendrai plutôt un deuxième Kona.

Ou un Soul EV 64 nouvelle génération (j'en ai vu un à 15k€ en concession Kia)

Oui j'ai proposé mais l'ID3 est le gabarit maxi que Mme est prête à accepter. On part de loin au départ c'était citadine de 4 metres seulement.

Je taf dans le VO, les vendeurs de VE ont la gueule de bois sur la valeur résiduelle de leur auto

Le bonus, l'économie de carbirant tout est engloutie largement

Et encore faut-il pouvoir une vendre d'occasion c'est pas facile, faut extrêmement bien placé, les moins chères des annonces sinon rien

Sur le principe, je peux comprendre, mais t'as tellement le seum politiquement parlant qu'il y a forcément au moins un élément qui ne va pas du tout dans ta vie.

On avait cru comprendre que ça tenait à l'immobilier, on se sera donc trompé.

Ah tiens, tu viens de te rendre compte qu'il faut avoir les pieds plats et fins pour pouvoir les glisser sous les sièges avant d'une Tesla.

Et pas de mains pour les accrocher sur des poignées de toit, absentes.

Heureusement qu'il faille s'arrêter souvent pour se détendre un peu là dedans.

Et je vois aussi qu'on cause de l'amusant Kia E-Soul plus haut.

Le ZéZé l'aime bien, moi aussi, pour un usage tournicotage dans le département, ça peut s'entendre.

Et après avoir vu quelques annonces, et la décote hallucinante subie, excellent plan pour les acheteurs potentiels de cette bagnole inconnue du grand public.

204 ch, bien équipée, logeable, garanti 7 ans à la base.

Neuf, je vois que ça vaut 47 540 € mini !

Allez donc z'yeuter les tarifs des occases.

Avec une petite pensée pour les particuliers qui y auront laissé leur chemise en décote.

Puissent-ils trouver un client qui n'ira pas encore leur tordre le bras en proposant un prix plus bas encore.

Je ne poserai qu'une annonce, un peu au pif, et vendue par un pro en sus (comprendre qu'en cas de merdouille, en sus de la garantie Kia qui court encore sur 4 ans, t'as plus de recours qu'auprès d'un particulier )

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69113547019.html

36 042 km.

22 842 € !

La claque...

Ce qui démontre que la locabat n'était pas tant que ça une connerie....a date.

Longueur ID3 : 4,26m

Longueur Kona I : 4,16m

Si ça n'avait pas été une intégrale connerie que de ne proposer QUE cette solution de fil-à-la-patte éternel lors de la mise sur le marché de la ZoZo, crois bien que la maison Rîno continuerait à proposer cette alternative aux voltées de la maison.

Or il n'en est rien...

(Et ZoZo d'occases trouvant très difficilement preneur, ou a vil prix...).

J'avais un cahier des charges bien particulier :

_être capable de reprendre 50 km par jour

_sur prise ordinaire

_en 2h30 en heure creuse au bureau (car je n'ai pas de prise à la maison)

Et seule la Ioniq 28 pouvait le faire (même la 38, c'était trop juste en hiver), grâce à son efficience.

Ma réflexion sur ce véhicule a été presque entièrement : "est-ce que mon quotidien se déroule sans m'embêter", donc pas de wallbox ou que sais-je, pas de recharge rapide lorsque je reste dans le département, etc. Tout en aillant une berline normale (je n'aime pas les SUV), spacieuse et confortable.

C'est assez contraignant comme cahier des charges finalement, même une modèle 3, ça ne passe pas. Et là, j'ai repéré cette Ioniq 28 toutes options, et effectivement à l'usage ça fonctionne.

Si j'avais eu des besoins de voyages (que je fais en échangeant ma voiture avec une thermique de proches, ou en train), j'aurais sans doute pris un autre modèle, mais de fait, l'autonomie n'est pas un sujet. Au pire, elle prend quand même une charge rapide correcte et fait le 10/80% en moins de 20 minutes donc, ça sera un peu lent mais faisable, en dépannage.