Commentaires - NIO : déjà 500 000 batteries remplacées dans les stations de recharge

Une piste à suivre pour les grands trajets autoroutiers

Même si c'est 150/200 km d'autonomie avec la batterie.

Évidemment, c'est de la location.

Mais mais.... Pourquoi le Cric n'y a jamais pensé ????

https://www.google.com/amp/www.leparisien.fr/amp/automobile/voiture-electrique-le-grand-flop-des-stations-d-echange-de-batteries-27-05-2013-2839983.php

Une bonne solution pour resoudre les problèmes de temps de recharge mais il faut une certaine logistique derrière pour que ça fonctionne.

Le seul gros problème de ce système, c'est qu'il faut absolument que la batterie soit "normalisée", c'est à dire, la même que de la Citroën C0 à la Tesla model S.

Même taille Même capacité, même voltage, même forme, même amperage,....

Il faut que la batterie de la C0 qui vient de passer aille sur la Model S, une fois rechargée.

Sinon, ça va être un sacré bazar.

Quelle solution pourrie

L'immense intérêt, à par le gain de temps qui est indéniable (3 minutes au lieu de ) c'est qu'on peut ce passé d'une grosse batterie. Une batterie de 20/30 kwh suffit largement pour le quotidien. Moins cher et moins polluant.

J'y ai dès le début comme pour le système de butane à gaz avec une machine qui enlèverait la batterie en dessous la voiture

Renault avait déjà lancé le projet il y a quelques années en Israël (je crois) pour aussitôt l'abandonner... une fausse bonne idée ? L'avenir nous le dira...

Pas forcément.

On peut faire 3 ou 4 formats normalisés différents.

Un format pour les citadines et polyvalentes.

Un format pour les compactes, petits SUV et SUV compacts.

Un format pour les berlines familiales/routières et SUV compacts 7 places.

Un dernier format pour les très grosses berlines et gros SUV.

Je pense que c'est une bonne idée. Mais personne ne l'a suivie.

Quelle que soit la technologie (recharge ou remplacement des batteries) deux choses sont sûres: on passera tous à l'électrique à terme et l'Etat encaissera les mêmes taxes sur une électrique que sur une thermique aujourd'hui... Rien d'économique pour l'usager à terme.

pourquoi encore parler de Tesla qui aurait fait des tests en 2016, alors que Better Place et Renault avaient démarré ce concept de changement de batteries en Israël et Californie, en 2012.... Bon, après, ça a visiblement voulu grossir bien trop vite (1800 bornes et une quarantaine de stations de changement de batteries).

C'est bien que les chinois redémarrent l'idée et démontrent la probable viabilité du projet.

Après yaura toujours les irréductibles de chez Tesla obligés de s'arrêter 45min toutes les 2h (alors qu'en changeant de conducteur, on gagne du temps, en général), faire une obligatoire pause pipi, ou se mater YouTube ou Netflix grâce à l'incroyable mise à jour ota.

ENFIN !!!!

Le Cric voulait le faire rappelle-toi avec la Fluence et le quickdrop. Mais ça a capoté.

Pourtant c'est, de mon avis, LA solution pour faire que les VE soient financièrement intéressants.

Les problèmes des VE actuels sont :

- capacité limitée à une batterie imposée par le constructeur,

- rechargement contraint par la techno choisie par le constructeur,

- temps de rechargement encore long,

- autonomie fixée par conséquence rendant le véhicule non polyvalent,

- prix d'achat élevé car on achète aussi une batterie qui vaut à minima 5 000 € à elle seule,

- usure de la batterie impactant la valeur de revente du VE

et j'en passe....

En supprimant la propriété de la batterie et permettant le remplacement "plug & play" en quelques minutes, ça élimine déjà 3 contraintes majeures du VE et fait baisser le prix d'achat.

Si à cela on ajoute la capacité de faire évoluer le nombre de batterie pour doubler la capacité via la location du (ou des) packs supplémentaires, on élimine tous les inconvénients des VE.

Ne marchera que pour ceux qui ont une batterie louée... Les autres resteront avec le mode actuel.

Mais il faut garder à l'esprit que les cas ou l'on attends la recharge sont très limités - en gros juste le jour des vacances - pour tous les autres cas d'usage la batterie suffit pour l'usage de la journée, et recharge lente la nuit.

Je pense que ce système ne sert à rien.

C'est possible à l'échelle d'un continent. Si tu pars sur l'idée qu'il faut découper le monde en 4 :

- Etats Unis,

- Europe et Russie

- Asie,

- le reste du monde

Sur le principe de l'Airbus des batteries mis en place en Europe, la même chose devrait être fait pour les 4 grandes divisions. Ainsi, une norme par région serait imposée au profit des usagers et des constructeurs qui n'auraient plus à devoir concevoir leur batterie (avec leur sous-traitant) et les branchements. Au niveau des bornes, idem, un modèle unique ou presque.

Les batteries ne sont ni plus ni moins que des piles ! C'est juste un peu plus complexe, mais ça rend le même service.

Tu as raison.....

Continuons sur le système où chaque constructeur fait dans son coin son modèle de batterie et de chargeur, pour ne jamais être optimisé auprès des bornes de rechargement classique. Et vivement quel le parc de VE soit de 25% pour faire des queues au rechargement de 2 h pour faire son plein ....

Tu as raison ....

Ou même 1 seul format mais on peut en mettre 1 dans une citadine, 2 dans les petits SUV et les compacts, 3 dans les berlines et 4 les gros véhicules.

Renault a tenté le truc en Israël avec sa Fluence. sans succès.

Après, ça ne peut fonctionner qu'en louant la batterie, et on sait que ça n'est pas la panacée, la location de batterie. car si on ne roule pas pendant un mois, on paye quand même.

Enfin, les batteries s'usent, et donc, on peut, certes se retrouver avec une batterie pleinement chargée en 3 minutes, mais également usée au point de ne proposer que 70% max de l'autonomie théorique. bref, pas top.

si c'est pour le quotidien et que tu peux recharger chez toi, le remplacement de la batterie n'a finalement aucun intérêt.

reste les habitants des villes sans possibilité de recharger chez eux. mais ça fait déjà beaucoup moins de clients potentiels. et en ville, on n'utilise pas forcément sa voiture de manière importante.

Si on ne roule pas même un peu tous les mois, à quoi ça sert d'avoir une auto ? Et qui plus est un VE ??

La question ne se pose même pas. Si tu ne roules pas régulièrement, tu n'as pas besoin d'une auto dans 9 cas sur 10. Et pour le seul cas restant, ça représente rien. Bref, ce n'est pas pour ces personnes, c'est tout.

Pourtant, la location de batterie est la panacée.

Certes c'est un loyer, mais quand tu vois que beaucoup de gens sont en LOA ou LDD, un loyer de plus ou de moins .....

Tesla ont déjà tout de prêt pour procéder de la sortes, c'est juste une question de norme et d'homologation maintenant.

La chine est bien moins contrainte que les USA et l'Europe sur ce type de développement.

Un concept bien ancien.

Deux problèmes cependant :

- il faut des batteries standardisées et vu l'intégration nécessaire pour optimiser l'utilisation de l'espace interne du véhicule, ce n'est pas gagné

- qui est propriétaire de la batterie ? Que ce passe-t-il si je viens avec mon Nio tout neuf et que je repars avec une batterie certe chargée mais rincée ?

Ce concept est pas mal , mais pas dans la philosophie Tesla qui propose la charge bi directionnelle , dit autrement on peut aussi gagner un peu d'argent grâce aussi au logiciel embarqué de la marque qui gère même les moments les meilleurs pour recharger et surtout revendre , " l' Autobidder " , sans compter que recharger chez soi est possible et c'est transparent niveau temps .

Si on loue la batterie, pourquoi pas, parce que si on l'achète et qu'après un tel changement on passe d'une batterie quasi neuve à une vieille batterie presque à bout, ça ne donnera envie à personne.

Mais tu t'en fous ! si tu récupères une batterie pourrie, tu y retournes et tu refais le plein avec une autre batterie qui elle ne sera pas pourrie vue qu'ils en remettent une autre

J'imagine aussi que NIO garantit un minimum de capacité de la batterie au moment de faire le plein.

Une solution qui peut cohabiter avec d'autre , car finalement il n'y a pas de truc idéal dans cette course à la conversion énergétique , restera encore un SUV , lourd finalement peut adapté au terrain de prédilection des VE , à savoir l'urbain .

Ou sinon, en réfléchissant... Un format unique (20 ou 30 kwh) et on en met plusieurs dans les plus grosses voitures.

Comme ces fameuses voitures radio commandées ou on doit se farcir, 4/6 ou plus piles AA 1.5 V.

Après, ça peut être un complément. La batterie louable pour booster l'autonomie, en plus de la batterie de taille moyenne d'origine.

Par exemple, une voiture électrique qui a une batterie de 40 kwh (pas beaucoup sur le papier pour faire des Lille->Menton

Mais si on rajoute une autre, la donne peut changer. surtout si ça prend 3 minutes.

Bon, si c'est pour payer sa batterie 2x au bout de 10 ans, je suis pas sur que c'est une bonne idée. Surtout que les nouvelles batteries (et les futures proches) sont bien plus robustes.

ben justement, dans ce cas, tu loues Toute la voiture, pas uniquement la batterie.

ou bien, pourquoi ne pas louer non plus les sièges qui s'usent ou je ne sais quoi d'autres ?

On pourrait imaginer que toutes les nouvelles voitures sortent avec, d'origine, une batterie propriétaire de petite taille (15/20 kwh) de quoi assurer le quotidien auto/boulot/dodo, pas de location pour celle-ci.

Et un emplacement "standardisé" supplémentaire sous le châssis.

Cet emplacement est évidemment vide à la réception du véhicule par le client.

Libre à lui de remplir cet emplacement.

Mais, il doit passer par 2 formules :

-une formule longue durée, ou il va garder sa batterie plusieurs mois (style location chez Renault)

Le client peut arrêter à tout moment sa location en visant cet emplacement.

Le client recharge sa batterie chez lui évidemment.

-Et une formule courte durée, avec un tarif à la journée, pour les déplacements autoroutiers plus long.

Le client n'a qu'à changer sa batterie pour aller plus loin.

Admettons, on par de Lyon, on récupère une batterie à Feysin (haut lieu du pétrole ), on change à Valence (5 minutes de perdues )

On continue, on rechange à Orange (re 5 minutes )

On arrive à Marseille

Résultat, la voiture a une mini batterie de 20 kwh, le coût en énergie est moins cher qu'avec un thermique , on a perdue 10 minutes (autant qu'avec un thermique vu qu'il faut quand même s'arrêter)

Et surtout, au même moment où on arrive, la Tesla du voisin qui est partie en même temps que nous repart seulement du supercharger de Montelimar

suffit d'imaginer ce que donnerait un standard de batterie pour smartphones pour comprendre que ça pénaliserait toute innovation sur les batteries = car on se retrouverait vite avec un standard aux caractéristiques obsolètes sur la durée.

par ailleurs, il ne faut pas oublier qu'il s'agit également dans ce cas de standardiser la façon de remplacer la batterie par une machine dédiée sur chaque voiture, avec là aussi un standard qui pourrait devenir pénalisant par la suite.

alors, oui, on peut imaginer de suite un standard qui évoluerait pour tenir compte de nouvelles avancées technologiques.

mais je pense qu'on risquerait de tomber dans le piège de l'usine à gaz.

Super sur le papier, mais qui va payer les 2 ou 3 batteries par bagnole vendue ?

Déjà une c'est une belle facture, mais 2 ou 3, qui toutes vont s'user même sans faire beaucoup de kilomètres, ça commence à faire très cher, sans compter le coût du service lui-même, avec l'investissement initial et les frais d'utilisation...

Bref, l'électricité pas chère et pratique c'est pas pour demain.

Si tu prends le loyer de la batterie de la Zoé, je crois que l'offre la moins chère était de 79 €/mois (depuis il doit y avoir moins cher peut-être) et qu'une batterie neuve est environs 8000 €, à 79 €/mois, cela donne 105 mois, soit 8 ans et 9 mois, c'est pas mal, non ? Je pense qu'en 8 ans, il est très probable que la batterie soit changée par une neuve bien avant (genre 5 ans...)

Et si c'est que pour la batterie d'appoint, on la prend pour les vacances 79 € pour 1 mois ou 2) et on la rend ensuite en ne conservant que la seule batterie de départ. C'est moins cher qu'une location de voiture pour les vacances ou des billets de trains/avions.

Ma réflexion était que entre la voiture (partie mécanique + moteur) et la batterie, la partie la plus susceptible de s'user est bien la batterie, c'est le maillon faible du VE.

Tout le reste fonctionne très bien. De plus, la valeur de revente d'un VE se base sur le VE en lui-même, OK, normal, mais aussi sur le potentiel restant de la batterie. Si il est bas, soit le vendeur brade la voiture pour la vendre (une batterie c'est 8 000 € quand même au bas mot) = grosse perte, soit l'acheteur repaye une batterie = grosse dépense.

Rien qu'une voiture thermique qui approche les 90 000 / 100 000 km avec la courroie de distribution à faire refroidie bien des acheteurs, imagine une batterie à changer, c'est la cata.

La batterie en location, c'est ne plus avoir le maillon faible "à sa charge"... moyennant un loyer bien sûr mais qui reste beaucoup moins lourd que de payer une batterie neuve du jour au lendemain comme sur une i3 ou une eUp...

Une bonne idée sur le principe… à suivre dans sa réalisation chinoise !

C le système qu'avait proposé Fiat il y a 1 ou 2 ans... une batterie fixe vendue avec le VE pour le quotidien, et 2 tiroirs à batterie supplémentaires pour les longs trajets...

A mon avis c le système le plus cohérent... VE moins cher et moins lourd au quotidien, avec la possibilité d'augmenter l'autonomie quand on en a vraiment besoin...

Les packs vont avoir tendance à s’alléger donc une manutention plus facile... si en plus ils se standardisent tu peux imaginer le système décrit ici plus un système à plusieurs tiroirs (plus la bagnole est grosse plus il y a de tiroirs), mais quoi qu'il arrive tu gardes toujours le pack vendu avec le VE...

Le problème du système Renault, Tesla, Nio, c qu'un progrès significatif des batteries le rend caduque, pas le système à tiroirs qui reste pertinent dans toutes les situations...

Et tu mets plus de batteries pour les vacances, moins de coffre pour les frippes.

L naturisme va exploser

Je t'invite à lire le commentaire juste avant le tien à ce sujet et FIAT

En fait, le véhicule, en fonction de sa taille bien sûr, serait équipé d'un système de batterie d'une taille "uniformisée" ou "standardisée" qui pourrait s'ajouter ou s'enlever à la demande.

Ceci serait au niveau du plancher d'où la plus grande capacité sur des grands véhicules de disposer de plusieurs jeu de batteries glissées en plug & play.

Le coffre ne serait pas impacté que tu disposes d'une seule batterie, ou de batteries supplémentaires logées entre les essieux. Tu vois le concept ?

Je pense que des ingénieurs peuvent faire ça, au moins le VE serait enfin un peu plus polyvalent.

Les batteries vont sous le châssis, c'est pas un endroit que tu peut utiliser pour transporter des choses. Sauf si c'est de la drogue

On peut changer la techno des batteries et garder l'encombrement d'origine.

La forme des prises électriques ne changes pas à chaque fois qu'un appareil sort.

Concept Centoventi

Encore une solution magnifique sur le papier mais pas idéale du tout :

- contraintes mécaniques due à la manutention, les batteries et leur station d'accueil doivent être renforcées : rajouté du poids et du volume inutile

- autre conséquence mécanique, les contacts doivent être et rester parfait dans le temps sinon ça chauffe et là c'est le drame

- on ne sait pas ce que la batterie dont on va hériter a subit : si elle a perdu 20% alors qu'on avait une batterie neuve, on peut pleurer

- si la station n'a plus de batterie bah.... elle ne sert à rien, on va recharger, en espérant que ce soit prévu

Bref je préfère faire des pauses de 20mn aux SuC tous les 250km sans me poser de question.

Mauvais exemple, un Lyon Marseille est faisable sans arrêt en Model 3 LR.

Donc on va dire celle qui a le moins d'autonomie, une SR+... Un arrêt de 10mn à Orange...

Bon ben désolé mais ton exemple ne tient pas la route.

Au lieu de... Tu ne sais pas combien, vu l'autre message auquel j'ai répondu.

Ça va être 20-25mn tous les 200-250km.

"20mn au Suc tous les 250 bornes" ?

Donc les mecs qui utilisent la recharge rapide durant 45 minutes auraient une autonomie de 560 bornes avec les 80% récupérés ? Donc une autonomie de 700 bornes avec 100% ? Donc une batterie de minimum... 147 kwh compte tenu de 21kwh mini à 130 ? Curieux de connaître le modèle !

Dans la réalité ça doit être 25-30 minutes pour 150-200 bornes, mais bon, on n'est pas à quelques arrondis près, hein.

Ah, toujours fâché avec les chiffres réels, ces pro-VE : ils peuvent pas s'empêcher d'enjoliver la réalité. À chaque post on les reprend toujours et encore la main dans le pot de confiture, à mentir comme des petits Pinocchio, mais ils continuent, inlassablement...

Ah ben voilà : dans un post le gus affirme que c'est 20 minutes pour 250 bornes, dans l'autre 25 minutes pour 200 bornes, mais c'est vrai, pourquoi s'encombrer de chiffres réels, donnons ce qui nous arrange !

Entre gagner 12 bornes par minutes ou 8, quelle différence après tout, on parle de toute manière des toutes meilleures voitures de toute la terre...

T'as juste pas compris que ce n'est pas une formule magique, ça dépend de beaucoup de paramètres (vitesse et dénivelé entre autres) donc ouais c'est 20 à 25mn tous les 200 à 250km, sur autoroute.

Mais le plus drôle ça reste ton autre commentaire auquel je vais répondre... si j'arrive à piger tes calculs.

Ok j'ai compris : la courbe de charge n'est pas linéaire, tu ne charges pas à la même puissance de 10 à 50, que de 50 à 60, que de 60 à 70, ...

En gros :

10-60% : 19mn

10-70% : 23mn (+4mn)

10-80% : 28mn (+5mn)

10-90% : 39mn (+11mn)

Partant de là tout ton commentaire n'a aucun sens.

Si tu veux voir la réalité, tu vas sur abetterrouteplanner.com et tu simules un long trajet, ça utilise une modélisation de la conso réelle et de la courbe réel de charge.

PS : J'en ai un peu rien à faire d'enjoliver quoi que ce soit, je ne cherche pas à convaincre des gens qui sont incapables d'utiliser correctement leur cerveau et qui n'ont rien d'autre à faire que de chercher des problèmes là où il n'y en a pas.

C'est facile de dire que ce sont les autres qui mentent quand on pige rien.

Mais quand ils changent les batteries c'est par des neuves ou par des batteries récupérées sur des véhicules précédents ? Suffit de la rechanger par la suite mais si c'est des batteries déjà utilisées, attention aux mauvaises surprises. D'ailleurs, est ce que c'est prit en compte dans les garanties constructeurs ?

Le concept Better Place que Rîno avait copieusement foiré mis en place par les chinois quoi...

1/2 millions d'opérations déjà réalisé et personne ici n'en a parlé...

Sur la vidéo, c'est pas 3 minutes... mais plus de 5.

Aisé de minorer ce temps si on remplace la pose de la bagnole sur un pont en creusant la station pour que le back-office de robotique soit souterrain et qu'il suffise de garer l'auto sur l'emplacement dédié.

Ils en disent quoi les gars de La Secte de ce truc là qui ringardise leurs câbles et leurs stations de recharge ?

Maintenant... imaginez le merdier à venir... stations Ionity, Superchargers, stations de quartier, et maintenant ce machin...

Le tout bien entendu incapable d'accepter une carte de crédit, parfois incompatible l'un envers l'autre ( voir les multiples essais quand un journaliste se pointe pour recharger une caisse du parc presse, c'est souvent folklo ! ).

Bref.... les emmerdements en sus... merci bien !

Marrant mais plein de commentaires ici parlent de 40 à 45 minutes de charges sur autoroute avec 80% de charge.

Donc chiffres incohérents déjà entre vous.

Sur le fond je m'en tape : que ce soit 25 ou 40 minutes ça reste bien trop long, mais si déjà vous voulez convaincre faudrait déjà être crédible, donc au minimum accorder vos violons sur les jolis mensonges que vous nous servez...

Next.

"Marrant mais plein de commentaires ici parlent de 40 à 45 minutes de charges sur autoroute avec 80% de charge" : ça dépend simplement si on parle d'une S qui a 100kWh ou d'une 3 qui en à 75 et de si on part de 10, de 5 ou de 3%.

=> Toujours inventer des problème où il n'y en a pas.

"Sur le fond je m'en tape" : en fait... je crois que c'est précisément l'avis que tout le monde a... du tien, au vu de ce que t'inventes et de ton agressivité.

Lol le spam, société qui n'existe pas, câble à 121€ sur aliexpress vendu à 229€, belle marge. Voyons ce que la DGCCRF en pense de ce site aux CGV douteuse. ;)

Parfaitement inutile. C’est bien trop tard. La techno actuelle permet de recharger avec les supercharger v3 par exemple en 20 minutes pour passer de 5 à 85% pour 350/400km d’autonomie. C’est exactement les pauses que je faisais avec mon véhicule thermique. Et ca c’est maintenant. Et au vu de tous les brevets déposés et annoncés, tous ces chiffres seront encore bien meilleurs dans 10 ans. Plus aucun souci de ce cote. Sachant qu’a date moi j'utilise mon model 3 exactement comme une thermique (je n’ai pas de souci de recharge ou d’autonomie c’est même bien meilleur)

Donc pas la peine de monter des usines a gaz de logistique et de gestion de batteries. Sans compter qu’il faudrait en plus qu’elles soient toutes normalisées pour qu’un robot puisse faire les swap. Même tesla qui avait développé cette idée (et montré une démo) il y a des années a arrêté .

J’ai fais 8000 km avec ma model 3 en 8 mois et je confirme que je fais lors des longs trajets des sauts de puce de 350 km et je recharge en 25 minutes.

Les pauses sont nécessaires normalement tous les 200 km. Et une pause doit durer 30 minutes.

Débat clos

mais ca coûte combien ce remplacement de batterie a l'automobiliste ?c'est gratuit?

a 50 euro j'ai le plein diesel et 1000 km autonomie ,et pour changer batterie pour faire 300 km ca coute combien ? ha ha ha

avant de penser a faire plusieurs format de batterie ,la bonne question ca coutera combien a l'automobiliste?

moi je prefere qu'on me dise le prix des recharges,plutot que de me parler de durée de recharge

ça pourrait être dans le prix de la location de la batterie.

et donc ce prix multiplié par 3 pour avoir même distance et prix que mon diesel .oui ce serait interessant de comparer les prix recharge pour distance parcourue

mdr une batterie ne se déchargent pas linéairement mais on passe de 100/100 a 80/10 avec 50 km parcourue et non 200 km

autant mettre une rallonge de 300 km derriere la voiture ha ha ha

Le prix de la recharge ? Pour 100km, c'est 2.80 voire moins quand on se charge chez soi, et 5€ sur les Superchargers, donc clairement pas "3 fois plus cher que ton diesel".

Tu te rends compte que ta phrase n'a aucune signification ? Oo

Parce que "le cric" comme tu dis, si tu avais un minimum de maîtrise, tu saurais qu'il avait testé cette possibilité bien avant Tesla ou les Chinois, en partenariat avec les israeliens de "Better Place".

Trop en avance, visiblement.

Ca ne peut pas être "gratuit" :

- Electricité pour recharger

- Temps d'occupation de la station vs coûts quotien/horaire de la station

- Cout du parc de batteries sur le réseau.

reste que le prix des batteries doit théoriquement baisser avec le temps qui passe.

donc si tu dois la remplacer dans 8 ans, le tarif ne sera probablement pas celui que tu donnes.

ensuite, si tu n'utilises pas ta voiture pendant un an, t'en es de 79€ de ta poche.

en ce qui me concerne, ça fait d'ailleurs 3 mois que je suis passé de 2000km par mois à... 20.

et je vais rester en télétravail jusqu'à la fin de l'année. dès lors, en achetant la batterie, celle-ci ne s'use pas et sa durée de vie s'en trouve augmentée avec un remplacement prévu bien plus tard ou même jamais.

en louant la batterie, ben.. tu continues de payer, même si tu ne roules pas.

le dire, c'est bien, et je trouve pour ma part l'idée intéressante, mais le faire, c'est mieux.

et en l'état, personne ne propose cette solution.

dès lors, celui qui souhaite rouler en électrique n'a pas à se poser la question.

je voulais dire "pendant 1 mois" et non 1 an.

Des sauts de puce de 350 km ? De mieux en mieux ! Tu nous justifies ca, ca m'intéresse !

Renault non seulement y a pensé mais l'a mis en place en Israël avec la fluence il y a 7 ans.

Quand on est inculte on ne fait pas le malin.

Lâchez nous avec Tesla qui n'a rien inventé.

Renault proposait la fluence avec sa batterie démontable par le dessous.

Elle a été vendue par Better Place en Israel.

J'avais vu un reportage où le commercial essayait de vendre le concept à un client.

Finalement, les dirigeants de Better Place étaient des arnaqueurs et cela a capoté.

Mais cela avait tout pour marcher.

La preuve en Chine.

Peu importe que ce soit Tesla ou un autre qui ait testé le premier, ce qu'il faut retenir c'est que c'était pas convaincant pour la plupart de ceux qui l'ont fait.

Beaucoup trop de contraintes pour que ce soit intéressant, trop coûteux pour que ce soit efficace.

Faut un relativement gros bâtiment avec plusieurs emplacements, des employés, tout ça a un coût.

En plus faut des chargeurs rapides pour les batteries et aussi pour les véhicules si il n'y a plus de batteries en stock.

Et du point de vue sécurité, une connectique foireuse et c'est le drame.

Comme tous les autres en Tesla les petites pauses de 20 à 25 minutes me conviennent très bien, ça plus l'autopilot j'arrive à destination sans stress.

C'est la vraie solution pour généraliser les VE.

Mais évidemment, les constructeurs souhaitant chacun garder sa part du gâteau n'iront pas sur ce genre de solution.

Aujourd'hui si l'on compare les recharges VE aux VT c'est comme si chaque constructeur avait sa propre station service ce serait ingérable à l'échelle des VT en cicu.

Faudra bien que les constructeurs se mettent d'accord sur une méthode de ce genre.

C'est totalement faux hein...

Hormis Tesla qui a pris les devants en mettant en place son propre réseau d'abord sur norme propriétaire puis sur norme européenne, les autres bornes de recharge rapides sont compatibles avec à peu près tous les véhicules, il n'y a que Nissan et Mitsubishi qui restent sur CHAdeMO.

Et les bornes lentes ou accélérées, en AC, sont compatibles avec tous les véhicules actuels qui sont tous en Type 2.

Donc dire que "c'est comme si chaque constructeur avait sa propre station service" est clairement inexact.

Quant à dire que cette méthode est la vraie solution, comme je l'ai dit au-dessus c'est beaucoup trop de contraintes.

Si en plus tu veux que ce soit universel, tu rajoutes d'autres contraintes : il faut un bâtiment énorme pour pouvoir gérer un important flux et il faut que les chassis soient tous identiques.

Quand t'as des voitures qui font 3m50 et d'autres 5m, tu fais comment ?

Tu fais des mini-packs pour que ce soit compatible avec toutes ?

Du coup, tu fais plusieurs emplacements indépendants renforcés donc + de poids, + de connectiques, + de risques d'anomalies... + de temps de manutention.

Oui, c'est vrai. Ça serait même encore plus simple !

Un peu à l'image de ce qu'avait présenté Fiat avec son concept car électrique préfigurant la prochaine Panda et où on pouvait ajouter des modules de batterie pour allonger l'autonomie.

A quoi ça sert d'avoir une auto que tu n'utilises pas pendant 1 an ?

Que cette auto soit thermique ou électrique, c'est un argument qui ne tient pas. Ce genre de cas de figure doit être exceptionnel (maladie longue), mutation à l'autre bout du monde etc...

Si tu ne te sers pas d'une auto sur un an, pourquoi en as-tu une ?

A part perdre de l'argent (loyer ou valeur du bien qui baisse), je ne vois pas...