Commentaires - Nos premières impressions au volant du Suzuki eVitara

Aucune idée du prix de vente ?

Les premières lignes comparant l'autonomie à celle du Kia EV3 font mal...

Dès lors, allez en fin d'article, les ambitions mondiales de progression de volumes, non négligeables, comment dire...

... Kia Ev3 qui sait proposer un frunk en sus, lui...

Allez comprendre comment certains continuent à être incapables de proposer celà, même en associant leurs efforts.

Gros risque pour Suzuki, un tournant stratégique même...

à voir donc, car les Toyota rebadgées: swace et ACross ont-elles eu un succès en Europe ?

45 mn pour un 10-80%.

Je me suis arrêté là.

Au vu de l'unanimité des retours sur les premiers tests de ce e-Vitara, c'est pas gagné.

La partie électrique est complètement à la ramasse. Le reste est moyen tout au plus.

Les japonais accumulent un retard considérable dans le VE, retard qui s'accentue par rapport à la Chine.

"Il reste enfin la loi du marché, qui privilégie davantage les modèles hybrides rechargeables que les électriques."

Je n'ai pas compris cette phrase. Pourriez vous développer ?

cette console centrale, devant le levier de vitesses, me semble l'endroit propice aux rayures diverses et variées...

C'est bien pour ca qu'on y colle une énorme surface en finition piano black ... les designers auto semblent a-d-o-r-e-r les (micro) rayures, traces de doigts et poussières visibles sur un élément qui sera constamment dégueulasse et manipuler sans arrêt.

Côté technique sans intérêt voire déjà dépassé.

Les réglages sont encore à finaliser à priori ...

En dehors de quelques montagnards qui peuvent avoir un intérêt au 4 rm tout en faisant "peu" de distance (montagne oblige), je vois pas trop l'intérêt face à la concurrence pléthorique dans l'océan de SUV "urbain" 2 rm.

C'est cool d'avoir un VE à transmission intégrale qui n'a pas une puissance supérieure à une supercars des années 90.

Ça a l'air foutrement efficace sur de la neige avec son double blocage avant+arrière

Par contre, la vitesse de charge en DC de seulement 90KWh (et encore, c'est un maximum, en vrai ça sera 50), ça le met directement hors jeu.

C'est dommage.

Et le volume de coffre qui risque d'être largement inférieur à 300L, c'est pas terrible non plus.

Les bistrots à côté des points de recharge vont être contents

45mn de temps de recharge, pour 300km d'autonomie. Il faut partir la veille pour arriver à temps pour récupérer les clés de sa location estivale

La particularité de Suzuki, c'est de faire des voitures légères avec des moteurs thermiques spécialement fiables / sobres / bon marché à l'entretien. Souvent pour un usage "rustique", à la campagne.

On leur souhaite bonne chance avec l'électrique (urbain, lourd et cher). Surtout en s'associant à Toyota, super compétent en hybride et largué en électrique. Avec un modèle (moche à l'extérieur mas bien à l'intérieur) aux formes cubiques. Il y a déjà un certain EV3, très réussi techniquement, dans la place.

" 90 kW en courant continu. Cette dernière valeur, assez moyenne, est due à la technologie des batteries (lithium fer phosphate)." Gros pipo, les LFP CATL ou BYD encaisse du 6C à 10C. Bref les jap ne savent toujours pas faire un VE. Et les journalistes en parler.

les français comme peugeot et Citroën ont encore plus de retard, notamment dans leurs technologies foireuses et leur culture du bas de gamme. Finalement, pas si mauvais que cela et c'est quand même bien plus soigné qu'il y a 10ans. Ils savent assez que cette blague électrique prendra fin, pourquoi développer des trucs hypers pointus et chers si c'est pour tout abandonner d'ici quelques années

Effectivement c'est là que l'on attend principalement Suzuki ou habituellement ils proposent des modèles efficaces et fiables sans pour autant donner dans le low-cost avec des budgets qui ne sont pas stratosphériques.

À 22 000 euros le Vitara thermique avec les mêmes bruits d air au delà des 100 km/h mais avec un bien meilleur amortissement et une bonne tenue de route , ce e-vitara n a aucun intérêt à moins d être vendu au même tarif ce qui ne sera évidemment pas le cas

oui enfin surtout bon marché donc le succés dépendra du prix de vente à 28 000 çà le fera pas à 40 000!!!

pour info y a pas si longtemps un an environ l'excellent vitara essence hybride de 140 cv!

proposé à 24 000 remise comprise..!!!

oui je pense aussi!!

ils ne doivent pas dépasser 30 000 s'ils veulent en vendre!!

on a bien compris que la mode du ve est passée!!

on le voit avec tesla qui ramasse en ce moment!!

rino avec sa 5 à 35 000!!!

une fois les bobos servis.. nostalgiques les vendtes vont d'effondrer..

suzuki c'est le rapport qualité prix..

c'est comme dacia si le prix est elevé ils vendront pas!!

he oui .. bref si çà depasse 26/ 28 000 çà se vendra pas en VE le vitara..

La voiture m'attire mais..Moi je possède un VITARA 4x4 , 140 cv essence. Une voiture parfaite pour aller skier, soit aux pyrenèes soit aux alpes... avec cette autonomie n'est pas une alternative... pas beaucup de postes de recharge, trop de queues ... En ayant des plaques solaires a mon habitage j'ai envie de trouver une voiture 4x4 electrique qui soit de taille raisonable pour deux personnes et une autonomie superieure aux 600 km... il faudra attendre....

Celle qui répond au cahier des charges, c'est la Subaru Solterra/ Toyota Bz4X.

Sinon Tesla Y dual motor.

Ça n'a pas l'air foufou comme proposition...

Très sérieusement, ce modèle semble mal né car son autonomie et sa capacité de recharge sont à la ramasse par rapport à la concurrence