Par axoxyxous
on ne risque pas d'en croiser en France ...
Nouvelle Lexus LS : prix à partir de 97 000 €
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Par axoxyxous
on ne risque pas d'en croiser en France ...
Par §For762DY
Tu m'étonnes le français à bon goût pour ne pas se rabaisser à acheter ce KOLOSSAL étron !
Par xavier78000
Succès aux USA assure mais en Fr il doit s'en vendre une 10 par an c'est rare d'en croiser
Par §dou586aO
Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?
Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...
Par v_tootsie
En réponse à §dou586aO
Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?
Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...
Absolument, cette auto vous concerne pas. Continuez de plus belle avec le Tdi 105. C'est tellement mieux.
Par charly_chine
En réponse à §dou586aO
Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?
Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...
vu que l'agrément de la Prius dépasse largement n'importe qu'elle voiture conventionnelle boîte manuelle + la plupart des boîtes robotisés avec leur accoups à part les boîte auto Mercedes, aisin ou getrag ça réduit déjà les concurrentes en terme d'agrément. de plus vu le silence de cathédrale qui règne dans les Lexus une boîte cvt reste le summum en terme de souplesse.
Par charly_chine
dommage que la puissance de la version 500h se limite à 360ch ça fait une régression par rapport au 600h. en espérant justement une version 600h d'environ 500ch
Par §fan827us
un conseil prenez le LX570 !
c'est plus spacieux et confortable
Par Laorans29
En réponse à §dou586aO
Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?
Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...
Tu ne serais pas dépressif sur les bords... et au milieu ? Une chose est sûre, tu es un gros aigri. Ta vie doit être bien triste.
Par §dou586aO
En réponse à charly_chine
vu que l'agrément de la Prius dépasse largement n'importe qu'elle voiture conventionnelle boîte manuelle + la plupart des boîtes robotisés avec leur accoups à part les boîte auto Mercedes, aisin ou getrag ça réduit déjà les concurrentes en terme d'agrément. de plus vu le silence de cathédrale qui règne dans les Lexus une boîte cvt reste le summum en terme de souplesse.
Pour avoir conduit une auris hybride (qui est techniquement proche de la prius), l'agrément de la cvt+ le mode électrique sont excellents en ville. En revanche, une en montagne, c'était une horreur absolue...le moteur tournais à fond hurlait de toutes des forces et aujourd'hui je cherche encore les 136ch...
Par Krayia
lecteur DVD ....
Par PLexus sol-air
En réponse à §dou586aO
Pour avoir conduit une auris hybride (qui est techniquement proche de la prius), l'agrément de la cvt+ le mode électrique sont excellents en ville. En revanche, une en montagne, c'était une horreur absolue...le moteur tournais à fond hurlait de toutes des forces et aujourd'hui je cherche encore les 136ch...
Un diesel ou un thermique de la même puissance seront tout aussi à la peine et aussi bruyants qu'un hybride dans les mêmes conditions...
Là on parle d'un bloc de plus de 300cv dans une berline !
Et sinon toi tu roules en quoi de tellement confortable, performant et avancé techniquement...?
Par beniot9888
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je ne sais pas si ton popcorn est bon, mais je trouve ça plutôt moche. En même temps, je n'arrive pas à trouver une grande berline que j'ai trouvée jolie depuis la série 7 e38.
Par §dou586aO
Oui avec 300 ch ça devrait être totalement différent.
Sinon moi j'ai un Mazda CX-5 2.2 150 bva6 skyactive-D acheté neuf en octobre 2015.
Par §dou586aO
En réponse à §dou586aO
Oui avec 300 ch ça devrait être totalement différent.
Sinon moi j'ai un Mazda CX-5 2.2 150 bva6 skyactive-D acheté neuf en octobre 2015.
Je repondais à Plexus sol-air
Par §Mou737yY
En réponse à PLexus sol-air
Un diesel ou un thermique de la même puissance seront tout aussi à la peine et aussi bruyants qu'un hybride dans les mêmes conditions...
Là on parle d'un bloc de plus de 300cv dans une berline !
Et sinon toi tu roules en quoi de tellement confortable, performant et avancé techniquement...?
Pas vraiment car même si l'hybride aura du couple en plus, et même si la transmission (d'un point de vue purement ingénierie) est supérieure, ça reste une hybride. Tu as un second moteur (qui va ruiner le gain de poids engendré par la transmission), tu as les batteries. Une auris hybride c'est très lourd. En montagne, ça doit pénaliser.
Par §Mou737yY
En réponse à PLexus sol-air
Un diesel ou un thermique de la même puissance seront tout aussi à la peine et aussi bruyants qu'un hybride dans les mêmes conditions...
Là on parle d'un bloc de plus de 300cv dans une berline !
Et sinon toi tu roules en quoi de tellement confortable, performant et avancé techniquement...?
Par contre les 300ch dans la limousine, même si c'est très pesant comme caisse, ça doit être royal.
Par §REM132Ct
trop chère
Par PLexus sol-air
En réponse à §Mou737yY
Pas vraiment car même si l'hybride aura du couple en plus, et même si la transmission (d'un point de vue purement ingénierie) est supérieure, ça reste une hybride. Tu as un second moteur (qui va ruiner le gain de poids engendré par la transmission), tu as les batteries. Une auris hybride c'est très lourd. En montagne, ça doit pénaliser.
Reste dans tes préjugés, je ne cherche pas à te convaincre. Mais laisse essayer ceux qui veulent et se faire leur propre idée, la plupart sont convaincus et ne reviennent plus jamais à du conventionnel après avoir goûté et utilisé une hybride.
Par PLexus sol-air
En réponse à §dou586aO
Oui avec 300 ch ça devrait être totalement différent.
Sinon moi j'ai un Mazda CX-5 2.2 150 bva6 skyactive-D acheté neuf en octobre 2015.
Mouais, déjà goûté à ton CX5, c'est un bon choix par rapport aux productions allemandes ou françaises équivalentes, mais excuse-moi, en termes d'agrément on est très loin de Lexus, surtout avec cette motorisation ...
Et si à l'usage une BVA fait illusion et peut être agréable, reste les aspects de consommation et de fiabilité : les BVA respectent l'une ou l'autre de ces critères, mais jamais les deux. Les classiques à convertisseur sont très fiables et agréables, mais surconsomment à outrance, quand les DSG and co réduisent la surconsommation voire l'annulent et sont agréables, mais au prix d'un coût annulant tout le gain en conso et d'une fiabilité désastreuse.
Par §dou586aO
En réponse à PLexus sol-air
Mouais, déjà goûté à ton CX5, c'est un bon choix par rapport aux productions allemandes ou françaises équivalentes, mais excuse-moi, en termes d'agrément on est très loin de Lexus, surtout avec cette motorisation ...
Et si à l'usage une BVA fait illusion et peut être agréable, reste les aspects de consommation et de fiabilité : les BVA respectent l'une ou l'autre de ces critères, mais jamais les deux. Les classiques à convertisseur sont très fiables et agréables, mais surconsomment à outrance, quand les DSG and co réduisent la surconsommation voire l'annulent et sont agréables, mais au prix d'un coût annulant tout le gain en conso et d'une fiabilité désastreuse.
Pourtant la surconsommation de la boite auto de mon cx-5 n'est pas énorme par rapport à la BVM, en plus elle est très agréable, quoique pas aussi rapide qu'une dsg/s-tronic. lors de mon achat j'avais justement hésité avec le tiguan (première version à ce moment) mais le cx-5 etait plus moderne, meilleure rapport qualité prix, et le diesel 150ch faisait 2.2 et 380nm pour le Mazda contre 2.0 et 340 nm pour le VW.
Par PLexus sol-air
En réponse à §dou586aO
Pourtant la surconsommation de la boite auto de mon cx-5 n'est pas énorme par rapport à la BVM, en plus elle est très agréable, quoique pas aussi rapide qu'une dsg/s-tronic. lors de mon achat j'avais justement hésité avec le tiguan (première version à ce moment) mais le cx-5 etait plus moderne, meilleure rapport qualité prix, et le diesel 150ch faisait 2.2 et 380nm pour le Mazda contre 2.0 et 340 nm pour le VW.
N'empêche que qualifier de minable une e-cvt bijou d'ingénierie capable d'une infinité de rapports sans aucun à-coup ni surconsommation et avec une fiabilité éprouvée, quand on a une boitoto un peu old-school pas au top de la techno, c'est un peu l'hôpital qui se moque de la charité...
Par §cac664ya
Une proposition originale qui changera des allemandes, par contre 167g de CO2 pour l'hybride 4RM c'est un peu beaucoup...
Considérant qu'une BMW 740i ou une Mercedes S450 4matic sont à 159g, sans hybridation...
Par §cac664ya
En réponse à PLexus sol-air
Mouais, déjà goûté à ton CX5, c'est un bon choix par rapport aux productions allemandes ou françaises équivalentes, mais excuse-moi, en termes d'agrément on est très loin de Lexus, surtout avec cette motorisation ...
Et si à l'usage une BVA fait illusion et peut être agréable, reste les aspects de consommation et de fiabilité : les BVA respectent l'une ou l'autre de ces critères, mais jamais les deux. Les classiques à convertisseur sont très fiables et agréables, mais surconsomment à outrance, quand les DSG and co réduisent la surconsommation voire l'annulent et sont agréables, mais au prix d'un coût annulant tout le gain en conso et d'une fiabilité désastreuse.
On est plus en 1990, les BVA à convertisseur 8 ou 9 rapports (voire 10) consomment désormais moins qu'une BVM...
Et les BVA double-embrayages à bain d'huile posent rarement de problèmes de fiabilité.
Par v_tootsie
En réponse à
Commentaire supprimé.
En avez-vous seulement essayé une avant de porter un jugement aussi péremptoire ?
Chez les allemands, il faut encore sortir le chéquier pour en arriver au même équipement...
Et que l'on en croise pas souvent, c'est pour moi une bonne chose, ça apporte un peu d'originalité dans le décor.
Par v_tootsie
En réponse à §Mou737yY
Pas vraiment car même si l'hybride aura du couple en plus, et même si la transmission (d'un point de vue purement ingénierie) est supérieure, ça reste une hybride. Tu as un second moteur (qui va ruiner le gain de poids engendré par la transmission), tu as les batteries. Une auris hybride c'est très lourd. En montagne, ça doit pénaliser.
Sur ce genre de bateau, l'écart de poids entre thermiques et hybrides n'est pas très important, voire nul.
(Une A6 V6 3.0 tdi est plus lourde que ma GS 450h...) Reste à se faire à la transmission, ce qui ne prend pas très longtemps. Avec un moteur qui a du répondant et l'insonorisation, difficile en effet de revenir à du thermique pur.
Le seul reproche que l'on pourrait faire, et c'est ce que me disent tout ceux qui l'ont essayée, c'est le côté "aseptisé" de la conduite. Mais ce ne sont pas des caisses de sport...
Par §dou586aO
En réponse à PLexus sol-air
N'empêche que qualifier de minable une e-cvt bijou d'ingénierie capable d'une infinité de rapports sans aucun à-coup ni surconsommation et avec une fiabilité éprouvée, quand on a une boitoto un peu old-school pas au top de la techno, c'est un peu l'hôpital qui se moque de la charité...
Je préfère 1000 fois ma boite à convertisseur à cette HORREUR de cvt que j'ai pu essayer et que j'ai détesté...même une bvm est plus agréable que ta cvt c'est dire!
Par §mge406uR
En réponse à xavier78000
Succès aux USA assure mais en Fr il doit s'en vendre une 10 par an c'est rare d'en croiser
Ca dépend où vous vivez. Et ça permet de ne pas ressembler à un beurre-œufs-fromages ou un trafiquant de cannabis ou à un neveu au xième degré d'une famille régnante du Golfe...
Par Nadir94 Q5
En réponse à
Commentaire supprimé.
Bonjour je suis nouveau dans se forum du toyota amélioré rassure moi tu plaisante mec
Par §cac664ya
En réponse à v_tootsie
Sur ce genre de bateau, l'écart de poids entre thermiques et hybrides n'est pas très important, voire nul.
(Une A6 V6 3.0 tdi est plus lourde que ma GS 450h...) Reste à se faire à la transmission, ce qui ne prend pas très longtemps. Avec un moteur qui a du répondant et l'insonorisation, difficile en effet de revenir à du thermique pur.
Le seul reproche que l'on pourrait faire, et c'est ce que me disent tout ceux qui l'ont essayée, c'est le côté "aseptisé" de la conduite. Mais ce ne sont pas des caisses de sport...
GS450h 1940 kg (UE)
A6 3.0 TDI 1835 kg (UE)
Par PLexus sol-air
En réponse à §cac664ya
On est plus en 1990, les BVA à convertisseur 8 ou 9 rapports (voire 10) consomment désormais moins qu'une BVM...
Et les BVA double-embrayages à bain d'huile posent rarement de problèmes de fiabilité.
Ah, les DSG ou autres sont fiables ? C'est nouveau ça...
Je vais passer l'info à un de mes clients qui en a pété une à 60000 km, il sera content d'apprendre que les 5000 euros ht déboursés non pris en charge par VW sont en réalité virtuels...
Par fabriziod
En réponse à PLexus sol-air
Ah, les DSG ou autres sont fiables ? C'est nouveau ça...
Je vais passer l'info à un de mes clients qui en a pété une à 60000 km, il sera content d'apprendre que les 5000 euros ht déboursés non pris en charge par VW sont en réalité virtuels...
Perso, les bva chez ont lâchées durant la periode de garantie...
Lexus, c’est la garantie d’avoir 0 pbm sur 1.000.000 de km
Par fabriziod
En réponse à
Commentaire supprimé.
Mieux chez les allemands?
Sincèrement, je ne crois pas.
Par fabriziod
En réponse à §dou586aO
Ce serait pas plutôt une minable boite cvt qui simule 10 faux rapports en mode sport?
Si tel est le cas, ce serait dommage de payer autant pour avoir un agrément de prius...
Tu devrais l’essayer avant d’écrire cela.
La 600h première génération était une merveille, celle-ci sera certainement encore mieux.
Par §cac664ya
En réponse à PLexus sol-air
Ah, les DSG ou autres sont fiables ? C'est nouveau ça...
Je vais passer l'info à un de mes clients qui en a pété une à 60000 km, il sera content d'apprendre que les 5000 euros ht déboursés non pris en charge par VW sont en réalité virtuels...
J’ai bien précisé celles à bain d’huile... les DSG ou autres qui posent problème sont en grande majorité celles à carter sec.
Et n’étant pas devin, je ne sais donc pas avec quoi roule « ton client »... mais j’ai comme l’impression que tu fais des généralités en ignorant des différences techniques majeures.
Par PLexus sol-air
En réponse à §cac664ya
J’ai bien précisé celles à bain d’huile... les DSG ou autres qui posent problème sont en grande majorité celles à carter sec.
Et n’étant pas devin, je ne sais donc pas avec quoi roule « ton client »... mais j’ai comme l’impression que tu fais des généralités en ignorant des différences techniques majeures.
Les DSG ne sont pas à bain d'huile, ce sont des embrayages... La panne évoquée est sur un Touran diesel, un taxi très précisément. Et d'autres taxis ont eu le même problème, à des kilométrages certes plus élevés, mais toujours sans prise en charge malgré un défaut avéré.
Pour avoir eu une boitoto "classique" à bain d'huile, oui ça c'est increvable, une vidange de temps à autre et c'est reparti, surtout quand c'est Honda. C'est très agréable, ça encaisse de fortes puissances, mais on perd en consommation et en performance, alors que les doubles embrayages ne consomment pas plus, mais au prix d'une fragilité inhérente à la technologie.
Par §ab2608Lj
En réponse à PLexus sol-air
Les DSG ne sont pas à bain d'huile, ce sont des embrayages... La panne évoquée est sur un Touran diesel, un taxi très précisément. Et d'autres taxis ont eu le même problème, à des kilométrages certes plus élevés, mais toujours sans prise en charge malgré un défaut avéré.
Pour avoir eu une boitoto "classique" à bain d'huile, oui ça c'est increvable, une vidange de temps à autre et c'est reparti, surtout quand c'est Honda. C'est très agréable, ça encaisse de fortes puissances, mais on perd en consommation et en performance, alors que les doubles embrayages ne consomment pas plus, mais au prix d'une fragilité inhérente à la technologie.
Les DSG ne sont pas à bain d’huile ? T’es sur de toi ?
Tu savais que la DSG 6 et la DSG 7 n’avait pas grand chose de commun ?
La 6 est à bain d’huile et le 7 est à sec. Les problèmes de fiabilités ne concernent que la 7...
« 1,7 litre d'huile, contre 6,5 l pour la DSG6. La DSG7 utilise un embrayage sec. »
http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs
Par fabriziod
En réponse à §ab2608Lj
Les DSG ne sont pas à bain d’huile ? T’es sur de toi ?
Tu savais que la DSG 6 et la DSG 7 n’avait pas grand chose de commun ?
La 6 est à bain d’huile et le 7 est à sec. Les problèmes de fiabilités ne concernent que la 7...
« 1,7 litre d'huile, contre 6,5 l pour la DSG6. La DSG7 utilise un embrayage sec. »
http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs
Chez nous ce furent 1 dsg6 et 1 dsg7, ko lors de la garantie.
Par PLexus sol-air
En réponse à §ab2608Lj
Les DSG ne sont pas à bain d’huile ? T’es sur de toi ?
Tu savais que la DSG 6 et la DSG 7 n’avait pas grand chose de commun ?
La 6 est à bain d’huile et le 7 est à sec. Les problèmes de fiabilités ne concernent que la 7...
« 1,7 litre d'huile, contre 6,5 l pour la DSG6. La DSG7 utilise un embrayage sec. »
http://www.journalauto.com/lja/article.view/5868/volkswagen-dsg7-l-economie-en-plus/1/constructeurs
DSG est un sigle qui veut dire Direct-Shift Gearbox : par définition c'est une boîte sèche à double embrayage. Une DSG embarque évidemment de l'huile, mais ce qu'on appelle une boîte à bain d'huile n'est pas une DSG...
Par §cac664ya
En réponse à PLexus sol-air
DSG est un sigle qui veut dire Direct-Shift Gearbox : par définition c'est une boîte sèche à double embrayage. Une DSG embarque évidemment de l'huile, mais ce qu'on appelle une boîte à bain d'huile n'est pas une DSG...
Et pourtant si, on parle bien de DSG à bain d’huile, lorsque les embrayages... baignent dans de l’huile.
Par opposition à celles à carter sec.
Sinon je t’invite à expliquer au fabricant (Borg Warner) qu’il se trompe de terminologie depuis des années ?
Une boîte « à bain d’huile » peut être une DSG comme cela peut être autre chose, cela indique uniquement un type de carter, pas un type de boîte.
Par §cac664ya
En réponse à PLexus sol-air
Les DSG ne sont pas à bain d'huile, ce sont des embrayages... La panne évoquée est sur un Touran diesel, un taxi très précisément. Et d'autres taxis ont eu le même problème, à des kilométrages certes plus élevés, mais toujours sans prise en charge malgré un défaut avéré.
Pour avoir eu une boitoto "classique" à bain d'huile, oui ça c'est increvable, une vidange de temps à autre et c'est reparti, surtout quand c'est Honda. C'est très agréable, ça encaisse de fortes puissances, mais on perd en consommation et en performance, alors que les doubles embrayages ne consomment pas plus, mais au prix d'une fragilité inhérente à la technologie.
Un Touran diesel, ça a l’air vachement précis ton histoire... de quelle boîte il s’agit ? Tu n’en as aucune idée ?
On a vu que VW effectuait pourtant pas mal de prises en charge hors garantie pour les problèmes de DSG, maintenant si c’est un taxi qui a fait 200.000 km de ville avec...
Par fabriziod
En réponse à §cac664ya
Et pourtant si, on parle bien de DSG à bain d’huile, lorsque les embrayages... baignent dans de l’huile.
Par opposition à celles à carter sec.
Sinon je t’invite à expliquer au fabricant (Borg Warner) qu’il se trompe de terminologie depuis des années ?
Une boîte « à bain d’huile » peut être une DSG comme cela peut être autre chose, cela indique uniquement un type de carter, pas un type de boîte.
Cela pourrait peut-être aider a conprendre.
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/boites-automatiques/s-1233-les-boites-dsg-sont-elles-fiables-.php
Par fabriziod
En réponse à §cac664ya
Un Touran diesel, ça a l’air vachement précis ton histoire... de quelle boîte il s’agit ? Tu n’en as aucune idée ?
On a vu que VW effectuait pourtant pas mal de prises en charge hors garantie pour les problèmes de DSG, maintenant si c’est un taxi qui a fait 200.000 km de ville avec...
Perso les boites ko furent pour des golf gazole.
De menoire 1.9 dsg6 et 1.6 dsg7.
Aucune n’a passé les 30mkm.
Par contre, coût 0 et prêt de voiture durant la réparation.
Par Sidarta97
Les boites à doubles embrayes, tellement fiables que BMW n'y crois plus
https://www.caradisiac.com/selon-bmw-la-boite-automatique-a-double-embrayage-n-a-pas-d-avenir-113929.htm
Mais bon, peut être BMW ne s'y connait rien
Par §BeK237rC
En réponse à Nadir94 Q5
Bonjour je suis nouveau dans se forum du toyota amélioré rassure moi tu plaisante mec
Tu apprendras à connaître notre cher Gignac international, malheureux...
Et attend de le voir sur un sujet Renault... ho purée!!! Du très lourd, sous influence "Bidochonnienne"...
Par PLexus sol-air
En réponse à §cac664ya
Et pourtant si, on parle bien de DSG à bain d’huile, lorsque les embrayages... baignent dans de l’huile.
Par opposition à celles à carter sec.
Sinon je t’invite à expliquer au fabricant (Borg Warner) qu’il se trompe de terminologie depuis des années ?
Une boîte « à bain d’huile » peut être une DSG comme cela peut être autre chose, cela indique uniquement un type de carter, pas un type de boîte.
Qu'elles soient à bain d'huile ou sèches elles ont deux embrayages, et donc deux fois plus de risques de claquer qu'une boîte manuelle à simple embrayage, qui elle-même est plus fragile et coûte plus cher en entretien qu'un train epicycloidal... C'était juste ça mon propos, le reste je m'en tape, notamment de savoir quelle déclinaison des DSG est la moins moisie
Par §cac664ya
En réponse à Sidarta97
Les boites à doubles embrayes, tellement fiables que BMW n'y crois plus
https://www.caradisiac.com/selon-bmw-la-boite-automatique-a-double-embrayage-n-a-pas-d-avenir-113929.htm
Mais bon, peut être BMW ne s'y connait rien
Un peu contradictoire avec l’arrivée récente d’une boite double embrayage sur les Mini, sur le X2 et très certainement sur la prochaine Série 1... non ?
Par §cac664ya
En réponse à PLexus sol-air
Qu'elles soient à bain d'huile ou sèches elles ont deux embrayages, et donc deux fois plus de risques de claquer qu'une boîte manuelle à simple embrayage, qui elle-même est plus fragile et coûte plus cher en entretien qu'un train epicycloidal... C'était juste ça mon propos, le reste je m'en tape, notamment de savoir quelle déclinaison des DSG est la moins moisie
J’ai bien noté que tu n’y connaissais pas grand chose rassure toi.
Par PLexus sol-air
Fin du HS, cette LS enverra du lourd même si elle restera peu diffusée en France, et son prix reste tout à fait acceptable face aux concurrentes directes comme les A8 et autres classe S. L'hybride sera d'ailleurs une bonne alternative aux diesels pour les chefs d'entreprise dont la société est soumise à TVS.
Par PLexus sol-air
Me dit-il celui qui croit qu'une DSG c'est une boitoto à convertisseur de couple...
Par §cac664ya
En réponse à PLexus sol-air
Me dit-il celui qui croit qu'une DSG c'est une boitoto à convertisseur de couple...
Juste n'importe quoi. :ptdr:
Tu peux me dire à quelle endroit j'aurais écrit une connerie pareille ?
Par charly_chine
En réponse à §dou586aO
Pour avoir conduit une auris hybride (qui est techniquement proche de la prius), l'agrément de la cvt+ le mode électrique sont excellents en ville. En revanche, une en montagne, c'était une horreur absolue...le moteur tournais à fond hurlait de toutes des forces et aujourd'hui je cherche encore les 136ch...
on est d'accord sur ce point, la Prius avoue ses limites en ligne montagne. Et quand la betterie est vide tu perds beaucoup de puissance.
c'est le seul reproche que je peux lui faire.
Et en descente silence absolu et consommation à 0
Par charly_chine
En réponse à §cac664ya
On est plus en 1990, les BVA à convertisseur 8 ou 9 rapports (voire 10) consomment désormais moins qu'une BVM...
Et les BVA double-embrayages à bain d'huile posent rarement de problèmes de fiabilité.
si pour les boîtes robotisés à double embrayage, d'ailleurs les constructeurs vont arrêter pour revenir sur des convertisseur de couple.
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