Commentaires - Nouvelle Nissan Leaf : sa pédale d'accélérateur sait aussi freiner

Il n'y a pas un mode similaire sur la golf gte ? Une récupération importante d'énergie des qu'on leve le pied. Comme un frein moteur en fait.

Par contre la pedale de frein est toujours là pour utiliser les plaquettes non ?

L'idée est bonne. À tester.

Toute les qualités d une transmission hydrostatique pour un usage urbain.

Ouai...en gros c'est un super frein moteur....mais au cas où la pédale de frein reste active.

Why not...Mais faut pas que système déconne.

Comme les auto tamponneuses, non ? ça va être la fête for

Oups...Erreur de manip...

ça va être la fête foraine à chaque coin de rue !

Plus sérieusement c'est sans doute une façon de vendre un super freinage récupératif, mais pourquoi pas. A voir à l'usage ...

On n'a pas fini de découvrir des nouveautés qui vont bousculer nos certitudes ces prochaines années.

C'est simplement comme la BMW i3, rien d'autre...

Allez, continuez de détruire l'automobile en faisant des voitures pour attardés

Gné?

Wouah, un frein moteur puissant pour vehicule électrique ! C'est pas ça qui va donner des sensations...

A moins qu'en cas de situation d'urgence on enfonce la pédale à fond, vu qu'elle sert aussi à freiner !

idem sur ma Zoé la pionnière dans ce domaine le frein moteur est très important ce qui permet de recharger la batterie et d'économiser les freins

encore bravo à RENAULT bien sûr copié par VW c'est un honneur

La RENAULT Zoé à déjà ce système depuis plus de 4ans

Bof, la voiture commeon la connait deviens .... un peu obsolète on va dire, pourtant je suis un passionné d'anciennes

Tout comme les Kangoo elec’road de 2003..

Avec des réactions comme la votre, nous en serions toujours aux chars à boeufs.

Mais oui perroquet Jaco.... je crois juste que t'as pas bien tout compris...

Excellente initiative que ce qui est présenté ici.... Enfin un constructeur qui propose quelque chose de pratique et de logique en ce domaine, sortant du train-train habituel.... et il y a des tas des domaines dans l'automobile où la force de l'habitude fait que l'on en reste à le technologie de papa....

On imagine avec un certain effroi une bande de e-pedals se suivant à la queue le leu

En même temps Nissan c'est un peu Renault non ?

C'est déjà ce qu'il y a sur la Tesla, lorsque l'on relache l'accelerateur elle freine et le feu stop s'allume.

Où est la nouveauté?

Euh, on fait comment pour le double débrayage???:ptdr:

Blague à part, je fais pareil avec ma vieille clio, comme elle n'a pas de rupteur (carbus) je fais presque tout mes freinages au frein moteur et c'est bien pratique pour économiser du carburant!

Quand je l'ai eut, je faisais du 8L/100 mini, maintenant, je tourne vers les 5L/100 et -, 850 bornes avec 1 plein sans compter la réserve...

Et je ne me prive pas de bourrinner les sorties de RP en nationale!

A voir, ça peut être intéressant, mais gare aux crampes si on fait tout avec la même pédale...

chez VAG et Hyundai on peut choisir la force de regeneration.. de 1 a 4. ici non.

Il y a au moins une nouveauté à ce que je comprends : la fonction de maintien du véhicule à l'arrêt lorsque la pédale est relâchée. Les électriques que j'ai conduites (Zoé en tête) ont une fonction "rampage", comme avec un couple moteur thermique / boîte auto. Ici ce n'est pas le cas, pas besoin de tenir le frein au feu, et même en côte.

Et à mon avis, s'ils le présentent comme une innovation, ça va plus loin que le frein moteur connu sur les électriques à date. Chez Tesla, la récupération d'énergie est importante et donc le frein moteur est fort : on prévient l'usager de derrière en allumant les feux stop.

Ici, j'ai l'impression que la récupération d'énergie et le frein moteur sont proportionnels à la position de la pédale : nuls après une position 0, de 0 à 100% en relâchant en-deçà de cette position.

C'est bien d'innover, mais il va falloir s'y habituer. Et surtout ne pas oublier que l'on a une pédale de frein à disposition en situation d'urgence.

Je me réponds après vérification : le rampage est activé par défaut, mais désactivable chez Tesla. Donc pas si neuf que ça après tout.

heu ... ça existe depuis toujours sur les chariots élévateurs, donc depuis une trentaine d'années !!!!!!!

Oh, plus que ça!

Yale en faisait déjà en 1920...

Quoi qu'il arrive, bug électronique ou pas, l'appui sur la pédale de frein permettra toujours de faire pression dans le circuit de freinage pour actionner les plaquettes sur les disques.

Une pédale de frein restera toujours fonctionnelle.

Sauf si fuite de liquide de frein ou autre défaillance au niveau mécanique cette fois.

donc les e-pedals étaient déjà dans la place avant les années 30

Pas sur, après, je ne pense pas non plus qu'on puisse arrêter 1T avec des freins à tambour minuscules...

Aucune précisions à ce sujet...

" C'est bien d'innover, mais il va falloir s'y habituer. Et surtout ne pas oublier que l'on a une pédale de frein à disposition en situation d'urgence. "

Et si tu ne t'y habitue pas....aucun souci, vu que la fonction ici décrite s'active en appuyant sur un bouton....

Mais bon....c'est vrai qu'il y a tellement de gens toujours incapable d'utiliser un régulateur de vitesse.

Ou tout simplement d'avoir pris conscience de la fonction kick-down sur une automatique...

technologie dangereuse en cas d'arrêt d'urgence, car le premier réflexe est plutôt d'appuyer à fond sur une pédale.

du moins tant que ça ne sera pas généralisé.

mais pour celui qui a une seconde voiture conventionnelle, ça sera le meilleur moyen de s'emmêler les pattes. et comme je le dis, en situation d'urgence, ce sont les réflexes instinctives qui priment. et donc, si selon la voiture, il faut appuyer ou au contraire relâcher la pédale, je prédis de nombreux accidents...

Pour un freinage d'urgence ça sera toujours la pédale de frein je pense

Je comprends pas la news,. n'est déjà je cas sur la leaf actuelle...

Euh... J'ai une i3, au début j'utilisais le frein, après j'ai du utiliser correctement le système de récupération d'énergie pour n'utiliser le frein que pour les cas d'urgence, on s'adapte à ce qu'on conduit, si on n'y arrive pas, faut se poser des questions !

Et j'ai jamais appuyé à fond sur l'accélérateur pour freiner, mon cerveau n'es pas mal connecté ! Oo

Sur un VT vous faites quoi pour freiner ? Vous levez le pied de l'accélérateur puis appuyez sur le frein... Là on lève juste le pied et ça commence déjà à freiner (+ qu'un frein moteur VT) et s'il le faut on freine.

Donc pas de différence extraordinaire au point d'en perdre ses repères, au contraire.

Tu penses ou t'es sûr ?

Tu penses lire l'article aussi ?

"les conducteurs n’auront plus besoin de passer d’une pédale à une autre, ce qui rendra la conduite plus simple et procurera des sensations de conduite inédites".

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