Commentaires - Peugeot : la future 208 GTI avec un moteur thermique de 225 ch ?

en neuf elle va valoir 35 000 € et en occasion 9500 €

On parle d'une citadine, pas d'une compacte le troll.

Et c'est juste des supposition.

À mon avis la GTI sera électrique "GTE" venant de la E 208. L'électrique offre de très belles performances, il suffit de voir le 0 à 100 d'une tesla par exemple.

Bon ok il n'y aura pas le bruit du moteur mais ce'st un détail? Est ce que la sportivité se résume au bruit de l'échappement ? Pas sûr, en tout cas ce serait dommage de penser comme ça.. avec la place de plus en plus important de l'électrique il faut se remettre en question sur ces interrogations

Toujours autant à côté de la plaque..

Il n'y a aucune citadine qui fasse 325 bourrins. La plus approchante sera la Mini JCW GP qui va dépasser les 300 ch; mais c'est une série limitée à 3000 exemplaires dont le tarif va certainement aller au delà des 40000€...

Bref, du trollage, même pas de compétition.

Vous pourriez citer une citadine de 325ch ?

Si c'est ça je suis super déçu, moi qui l'espérais en hybride. Bon courage pour se démarquer des Clio RS, Fiesta ST et autres Polo GTI

Le concept sport de la 508 semble plutôt indiquer que Peugeot s'oriente vers l'hybride rechargeable pour ces modèles "sportifs". ça permet d'avoir des jolis chiffres sur la fiche technique et des rejets CO2 très faible. Je doute fortement que Peugeot s'oriente vers ce puretech 225ch qui ajoutera un malus qui tuera tout intérêt.

avec l'ajout d'un petit moteur électrique sur le train arrière, ça ferait une petite bombe 4X4 :))

300kg de plus que la version 130cv essence pour le e208 136cv 340km.

s'ils mettent 200cv pour probablement 100 bornes de plus, ça ferait probablement 100kg de plus à rajouter.

autant dire que sur une route sinueuse, une telle e208 gti serait pénalisée.

Ca fait clairement partie de l'expérience de conduite ... un vrai bruit sympa à l'échappement (pas une merde artificielle balancée dans les HP comme a su le faire Peugeot dans sa 308 GT).

Je dirais même qu'à partir d'un certain niveau de performances (pas un tromblon de 50cv), c'est plus important qu'un surplus de puissance. Aucun intérêt d'avoir un missile sol-sol si c'est pour faire un 0-100 en 0.5s dans le plus grand des silences.

On parle de maintenant de sportives trop efficaces, chiantes, aseptisées, ... et qu'il est bien plus sympa de faire un tour sur une route de campagne dans une rase bitume sous motorisée que dans une GTI, RS, ...

Déja un 1.6 ce sera inespéré, je vois plutôt un 1.3 tri-turbo...le truc qui te pête dans les doigts à la première "accélération" !!

35.000€ ça c'est l'Audi S1. Oups A1 pardon.

Tu racontes n'importe quoi. La concurrence sur la même catégorie correspond aux polo GTi, Fiesta ST, Clio RS.

Je doute que ces dernières soient à 300 - 325 ch, n'est-ce pas ? ..

alalala ceux qui sont toujours dans la réaction... c'est à vous qu'il faudrait des 2L et 100 ch de plus !

hahaha ça charie dur !!

chez PSA, c'est 1.2 ou 1.6.

et si on peut voir un jour le 1.2 en 150 ou 160cv, peu de chance de le voir en 200cv. même si côté Ford, il me semble qu'ils ont bien un 3 cylindres musclé par le Fiesta st.

donc, oui, 1.6 225cv: c'est plus que plausible pour cette 208 gti. à voir s'il n'y aura pas un moteur électrique en supplément pour fausser les rejets de co2 comme chez les autres constructeurs.

c'est tout le probleme

Ça va être beau face à la future hyundai i20N...

Combien elle coûte la Tesla déjà?! Même une Zoe ça coûte un bras pour des performances très moyennes. La technologie est encore trop chère et trop lourde pour une citadine sportive. Par contre une micro hybridation pourquoi pas.

Dans tous les cas, neuve ou en occas', ce n'est pas avec ton argent de poche de collégien que tu pourras te la payer, ou peut-être, la version Bburago.

Sacré S65DCi !¡

Elle ressemble quand même beaucoup à une A1 sur la photo...

PSA savait faire de petites voitures sportives sympa à conduire , pas chères , fiables.

Le bon vieux temps des 106 S16 , saxo , 306 S16... des voitures sans prétention mais rigolotes.

Il serait bon que PSA nous sorte des petites caisses abordables de ce style.

La course à la puissance avec une inflation des prix toujours plus importante n'a vraiment plus de sens.

L'important est de posséder une voiture qui claque des temps ou amusante à conduire ?

d'un autre côté, la e208 de 136cv, c'est un 0-100 en 8 secondes tel qu'annoncé. ça n'est finalement pas très loin des perfs de la dernière 208 gti, si on fait abstraction du poids.

alors, certes, ça n'est pas une gti, mais peut s'apparenter à une GT, ce qui est déjà pas mal.

et en terme de reprises, pas trop de soucis à se faire avec une électrique, le couple n'étant pas un problème.

le problème de Peugeot avec une 208 gti 225cv thermique, c'est d'éviter un malus trop élevé et les pénalités prochaines (> 95gr de co2). il en sera de même de la prochaine Corsa en déclinaison sportive (à priori annoncée) qui héritera des mêmes motorisations que la nouvelle 208.

avec l'abandon visiblement annoncé des c1 et 108, je crois qu'on ne peut plus y compter.

même l'adam d'Opel ne serait visiblement pas renouvelée.

Pas faux. Après ils peuvent très bien laisser la batterie actuelle et l'améliorer : c'est une question de reprogrammation à mon avis. En tout je serai séduit par le fait que Peugeot propose une électrique sportive.

Au final dans une sportive ce qui intéresse le plus ce sont les reprises et les accélérations fulgurantes : toutes les qualités d’électrique.

Je citais Tesla pour ces performances en montrant que c'est possible d'avoir de belles performances. C'est une question d'optimisation et de reprogrammation pour les batteries. Après malgré le surplus de poids, cela permet de coller la voiture au sol. Le poids de la E208 est annoncé à 1400 kg et le 0 à 50 en 2 secondes.

Peugeot l'équipera d'un bruiteur comme sur la 308GTI. Certains ne peuvent se passer du Vroumvroum!

de toutes façon, l'actuelle ford fiesta st sera toujours devant, et pour un prix super compétitif, 20300 euros chez le mandataire priscar auto

0 a 100km/h en 8.1s pour la 208-e et 6.5s pour la 208 GTI...

Crois moi ca se ressent.

D'ailleurs, lorsque tu montes en gamme de puissances, c'est souvent 1 a 2 secondes de gagné sur ce type de valeur.

Concernant une 208 GTI full électrique, il est encore trop tôt pour s'aventurer sur ce terrain.

Mieux vaut qu'ils y travaillent pour la prochaine génération. (Les batteries auront fait un bon gap d'ici 6ans, ce qui permettra non pas d'augmenter forcément l'autonomie, mais surtout de gagner 100/150kg sur le poids des batteries.)

Je reste persuadé qu'une sportive devrait

idéalement faire appel aux deux technologies thermiques et électriques...

la dernière solution serait une 208 gti électrique fonctionnant à... l'hydrogène.

mais ça, faut pas y compter avant pas mal de temps.

gros avantage néanmoins en terme de poids.

Non pas du tout, une sportive doit être avant tout une voiture agile, réactive, se plaçant la ou tu en as envie de la manière dont tu en as envie.

Elle doit communiquer la route par l'intermédiaire du volant...(Ma très modeste 206 S16 y parvient, même si niveau agilité j'ai connu mieux.)

En fait une sportive doit faire corps avec son "pilote".

Ne tenir compte que des reprises et accelerations, c'est plutôt s'intéresser à la categorie "GT"...

Tu ferais mieux d'arrêter de commenter, la honte que tu te tapes à chaque fois que tu écris quelque chose.

Sportivité et plaisir de conduire sont 2 choses différentes ... aucun intérêt d'être catapulté le plus rapidement possible pour faire un 0 - 80 sur une route de campagne.

Tu prendras toujours plus de plaisir au volant d'une petite Caterham sur une route de montagne que dans n'importe quel dragster électrique.

la sportivité ne se résume pas à un 0 a 100. une voiture électrique va se traîner des kilos de batteries et une vraie sportive n'aime pas les kilos.

Avec un petit moteur électrique de 75 chevaux derrière et une mini batterie.

Une 108/C1 1.2 puretech 130 par exemple. Avec BVM6 et 900 kg.

Quite a avoir ce genre de gadget ... Autant le mettre sur une électrique.

Pas du tout.

Du reste la Tesla Model S qui à une accélération et une reprise fulgurante est classé comme une vaste merde parmi les sportives.

La sportivité c'est ni la puissance, ni les reprises, c'est le comportement de l'auto (neutre, voir survireur), la capacité à rouler sur circuit sans cramer les freins après un tour, le poids de l'auto, l'étagement de la boite, etc...

La puissance et la reprise c'est pas un critère de sportivité. Une sportive peut ne faire que 120 cv (exemple lotus S1) qui fume sans problème une RS6 de 600CV+ sur un circuit qui tourne.

De moins en moins de clients achètent une GTI aujourd'hui. Combien voit-on de Mégane RS ou de Golf GTI aujourd'hui ? A ce niveau de prix les gens achètent une familiale moins coûteuse à entretenir.

L'hybridation light fait des économies light pour un surcoût qui ne l'est pas. C'est la solution technique de ceux qui veulent avoir le mot hybride sur le capot mais se fichent de l'économie pour le client.

Peugeot ne devait pas développer une boîte à double embrayage pour la gamme sportive?

Et j'irai même plus loin, moi. Pourquoi ne pas baisser le poids du moteur ? Si on rajoute 100 chevaux sur le train arrière, un petit puretech 73 devant suffit déjà bien. On lui colle un turbo électrique pour qu'il atteigne les 120/130 chevaux. Une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports fait le job. On aurait 220/230 chevaux en intégrale qui pèserait moins lourds que le full thermique 1.6 associé à une transmission intégrale (sinon, on triche) Et aussi bien moins cher. On peut très bien se limiter à une toute petite batterie de la taille d'une roue de secours. Qui irai se loger.... (enfin vous avez compris ) autre avantage: une meilleur répartition des poids avec moins de poids à l'avant et plus à l'arrière. Donc Une voiture plus joueuse. On est pas chez les KasK-apoïntes à faire des dragster non plus !!!! Autre avantage, une répartition de la motricité impressionnante grâce au moteur sur le train arrière. Genre 55/45. Une consommation ridicule. Le moteur électrique se declanche en cas de forte accélérations et en cas de patinage du train avant. Le thermique prends la relève en stabilisé au régulateur. La consommation passerait d'un 7/8 litres aux 100 km (voir plus pour certains) à grand maximum 4/5 litres aux 100 km. Je le répète.... Pour moins cher

non il n y aura pas de GTI, le programme a été annulé !!

comme il n y aura pas non plus d' EB2 150cv ....

Une belle annonce pour la prochaine nouvelle Peugeot 208 Gti.

À voir l'innovation des années à venir sur l'autonomie des véhicules électriques, c'est un point qui m'inquiète sur ce projet.

Les mêmes performances sur un modèle à essence, me rassurerai un peu plus.

De même l'innovation d'un châssis mobile.

Également de ne pas faire l'erreur d'une perte de nervosité à la reprise comme la 308 Gti.

Dans l'espérance d'un comportement sportif prometteur

Pourquoi pas une hybride à la façon de la 508 présentée par Peugeot sport a Genève !

Ce serait une enorme connerie que d'arreter les 108, C1....

J'espere que les autres constructeurs tous réunis, continueront les mini - citadines......en vrai y'a un marché en Europe pour ces véhicules, des tas de personnes ne veulent absulument pas de la citadine du dessus mesurant environ 50 cms de plus, et plus grosse, plus large.....

Les mini citadines, faut juste les concevoir intelligemment, pas comme Renault et sa twingo 3 à moteur AR, et digracieuse car mal proportionnée, elle est trop haute par rapport à sa largeur.....

Si Peugeot fait la betise d'arreter, eh bien les gens iront voir ailleurs, c'est aussi simple que cela....

il est vrai que PSA devrait développer de nouvelles mécaniques essence 4 cylindres autour de 2 L de cylindrée et 200 à 250 ch avec plus de couple que son 1,6 L qui fait un peu de peine sur les véhicules hdg lourds et les sportives du groupe . Ça me parait prioritaire pour les années à venir . L'hybridation pouvant venir ajouter de la puissance et/ou permettre la traction intégrale .

Magnifique voiture !

La 208 2 sera à coup sûr avec la Clio5 sur le podium européen des ventes de citadines !

Ce qui signifie forcément une victime : Fiesta ou Polo. Cette grosse Polo nourrie aux cookies et aux mécaniques fragiles du groupe Vag...

Simple :

- 208 gti : 225 cv thermique.

- 208 R : 325 cv en hybride rechargeable !

Pas belle, la vie en Peugeot ?

Oui en gros, ce sera la base de toutes les petites sportives hybrides à venir...

Mais qu'est ce que tu racontes comme conneries ? La Fiesta ST par exemple c'est 1.5l 200 ch.

Ba oui c’est sûr mais au bout de combien de temps

Je vous conseille d'acheter une audi...

Rapide, véloce mais qui tire tout droit.

Pas besoin d'une électrique pour ça

Avec un tel look, 200 cv suffiront largement, pour se faire plaisir, tout en risquant d'y laisser le permis :D

D'autan plus qu'elle est annoncée pour un poids proche de la tonne !!!!!!!!!

Et en réalité 8 l minimum au 100km pour ce genre d engin. J ai été essayer une golf 6 gti 211cv (pour ma femme) j ai fait 15km les 5 premiers moteur froid conduite cool 8 l au 100 , les 10 derniers pied dans le phare plus de 20 l mais c est normal pour sortir 211 cv il faut du carburant toutes les nouvelles petites sportives annonçant moins de 100g de co2 avec un petit moteur électrique en doublons consommeront un max en conduite sportive. Car qui achètera une petite sportive de 200cv pour conduite en mode éco !! Personne !! En Belgique pour une occasion de 7 ans et 157 kw il faut juste payer 950€ de taxe de mise en circulation et 420€ de taxe annuelle c est raisonnable. J aimerais essayer la peugeot 208 gti aussi mais la golf m a séduit.

La golf 6 gti c'est un 2.0, donc ça consomme plus.

Personnellement j'ai eu la 208 GTi (en version 200cv classique) pendant 2 ans.

J'ai fait 8L de moyenne, avec le pied lourd. En conduite classique c'est 7L, en conduite éco 6L/100km est faisable.

Aujourd'hui je fais du 10.5L avec la Mégane 3 RS mais comme je roule avec 60% d'ethanol ça me revient moins chère que la 208 gti au km.

Surtout que cette puissance sera automatiquement castrée par les brides nécessaires à l'homologation à des niveaux acceptables (et totalement hypocrites) : donc la puissance sur le papier ne se retrouvera ni dans les perfs, ni dans l'agrément, comme toutes les pures thermiques récentes un peu burnées.

L'hybridation serait une solution à la portée de PSA (enfin on suppose, puisqu'on attend toujours une hybride dans une en concession PSA), mais si c'est pour alourdir une compacte à vocation sportive et la rendre hors de prix, la solution reste très bancale.

Pour moi la seule solution cohérente pour tous ces constructeurs ne sachant que faire du turbo downsizé serait de lâcher la bride environnementale, quitte à assumer d'énormes émissions de C02 et le malus qui va avec, et de proposer un vrai engin sportif sans concession (gros atmo à boîte courte dans une caisse légère, poussons le rêve jusqu'au bout : tiens, je viens de décrire une Miata, oups).

Et oui, les meilleurs gti étaient de petites voitures légères et d'une bonne centaines de chevaux.

Renault l'a d'ailleurs bien compris avec l’Alpine... pas besoin d'un gros moteur pour faire une sportive super efficace...

Si Peugeot veut toucher un max de monde, il faut une voiture simple et abordable.

Au même titre que l'électricité n'a pas sa légitimité dans des voitures de presque 2 tonnes...

Tu racontes vraiment des conneries ! Jamais CMP peut accueillir des moteurs arrière !

Jamais il y aura de GTI ni de version GT en eb2 150. Programme arrêté cet été 2018!

Si il y aura au moins le 1.2 THP dans sa version la plus évoluée 155cv.

C'est prévu.

Et ca m'etonnerait que Peugeot abandonne le marché des petites GTI.

Ca sert à l'image, a défaut des ventes.

Les constructeurs ne payeront pas d'énormes pénalités écologique afin de satisfaire a tes fantasmes, ne rêve pas.

La sportivité devra passer par un minimum d'hybridation.

Bah, les majorettes qui font la claque de PSA sont toujours dans le rêve et le futur...

En même temps quand tu vois la banalité et l'indigence technologique ou mécanique de ce qui se trouve aujourd'hui en concession, vaut mieux rêver...

Sur des petites séries, je pense que du point de vue de l'image le constructeur qui sortira une vraie sportive radicale en faisant un gros doigt à la pseudo-écologie de la fiche technique que personne ne croit une seconde gagnerait de nombreux clients.

Si c'est pour sortir une "sportive" avec une boîte longue comme un jour sans pain, une cartographie de championne d'economy-run, des pneus à économie d'énergie et une consommation réelle doublée par rapport aux vaines promesses de la fiche technique, je ne vois pas trop l'intérêt : à ce compte-là n'importe quelle caisse de 100cv avec des spoilers proéminents, des ressorts courts et échappement pour faire "vroom" fera l'affaire pour bien moins cher et moins coûteux à posséder...

Tu l avais achetée neuve la 208 gti ? Ma femme l achètera d occasion, perso je ne connais personne qui a possédé une 208 ou 308 gti je ne connais pas cette voiture plus que celà donc je ne suis pas trop chaud pour qu elle l achète mais bon.

Et entre nous si l on doit acheter en fonction des avis des "possesseurs" il est préférable de prendre les transports en commun.

Bah l'hybridation 48v n'apporte rien du tout de perceptible à l'agrément, c'est juste du toilettage vert, à nouveau cher, lourd et totalement inutile sur une sportive de petite diffusion.

L'hybridation version Toy, pourquoi pas car il permet une bonne répartition des masses, induit un faible surpoids, pouvant en plus être limité par le recours au lithium en contrepartie d'une baisse de la longévité, et une précision du dosage de la puissance dont Soheil nous parlera peut-être un jour quand une version burnée de la Corolla sortira.

En attendant un bon gros atmo débarrassé de tous ces artifices environnementaux dans une compacte légère serait une excellente proposition sportive, bien que difficile à faire passer commercialement, j'en conviens.

Oui oui, t'as raison : ci-dessous un extrait de Wikipedia sur le sujet, que tu aurais du commencer par lire avant de parler d'un système que tu ne connais visiblement pas...

"D'abord nommé « système hybride Toyota » (THS, Toyota Hybrid System) pour les premières générations de Prius, le système hybride connut une première amélioration avec le THS II pour les Prius de 2004. Les versions suivantes furent renommées HSD en vue de fournir des constructeurs de marque différente. Les moteurs du système THS étaient directement alimentés par les batteries : tension entre 276 et 288 V. Le système HSD possède un convertisseur continu-continu permettant d'augmenter la tension issue des batteries à plus de 500 V, ce qui permet à la fois d'utiliser des câbles électriques de section plus faible et des moteurs plus puissants."

On est très loin des petits 48v des pseudo-hybrides développés par les équipementiers pour permettre aux marques en retard de communiquer auprès des ignares dans ton genre, qui gobent tout et n'importe quoi sans rien vérifier.

C est vrai je vois que certain save de quoi il parle et c est une bonne chose.. Le chargeur de 800 volts est dispo au japon ?

Chargeur ? Prius ?

On parle de la tension interne des batteries qui alimente les moteurs électriques, il n'y a pas de recharge sur une Prius "normale"...

Je parle pour une full électrique je me suis mal exprimé.

la mode en ce moment c"est de rajouter une petite batterie/moteur sur le train arrière pour en faire un 4X4 :))

Tout ça pour dire que le 48v est inutile pour la traction et ne sert qu'à pallier un des nombreux défauts du petit moteur turbo downsizé, à grand rendort d'une usine à gaz encombrante, lourde, chère et fragile...

Super ta vision de la bagnole moderne !

pour les versions hybrides des 208 et ds3 crossback, ça serait une surprise, car pour le moment, PSA ne communique rien là-dessus.

mais si elles sortent, le prix risque d'être salé.

Pour quel gain ?

Parce que même si ça ne coûte "que" 500 balles et que ça en fait gagner 400 sur toute la durée de vie de la bagnole, et demande en plus 200 balles d'entretien ou de nouveau 500 balles au bout de 5 ans pour être remplacé, je vois pas l'intérêt, si ce n'est alourdir la bagnole, prendre de la place, et engraisser le constructeur...

Mais bah, tu dois avoir raison : je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi chez Toyota ils ne t'ont pas embauché pour améliorer leur système qu'ils ne peaufinent après tout que depuis seulement 25 ans...

Les autres constructeurs devaient aussi t'attendre pour avoir l'idée de démocratiser une invention tellement géniale qu'est l'hybride léger 48v, qui existe depuis des années mais que presque personne n'a adopté sauf quelques essais ponctuels et non renouvellés...

Ah, les ingénieurs de PMU, yakailfo : j'adore !

Oui, c'est bien ça, une solution technique usine à gaz seulement applicable sur des gros pavés dont le prix est accessoires. Donc aucune chance que ça ait un quelconque intérêt et se retrouve sur une 208, mais libre à toi d'y croire et d'inventer des modèles qui n'ont aucune chance de se retrouver un jour sur la voiture de M. Tout le monde, après tout tu n'es pas le seul rêveur sur ce site, surtout en ce qui concerne la nébuleuse "électricité"...

En attendant, pour en revenir au sujet, une hybride rechargeable n'a rien en commun avec une sportive : une grosse GT pourquoi pas, mais une sportive, non.

Sacré fiche technique, et surtout sacré beaux discours en perspective jusqu'à la commercialisation.

Sinon y'a encore un peu de boulot chez PSA, pour arriver aux 95g, car c'est pas avec des berlines à 50.000 boules ou des SUV à 60.000 que la moyenne va beaucoup baisser, surtout avec la fin prochaine du NEDC corrélé et le décompte du CO2 en WLTP...