Commentaires - Plus d'infos sur le Kia EV6 restylé

Pack +10% de capacité et poids identique.

" Résultat, l’autonomie maximale atteint désormais 582 km dans la meilleure configuration possible. Pas mal, mais toujours pas au niveau des meilleurs SUV électriques du marché : le Tesla Model Y Grande Autonomie revendique par exemple 600 km et le Renault Scenic E-Tech promet 625 km. "

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Oui, mais recharge quasiment deux fois plus vite.

Le 10-80 est réellement fait en 18 mn, certains ont même eu mieux.

A 80% la puissance de charge atteint encore 120 kW, ce qui doit être celle du Scenic au mieux de sa forme pendant quelques minutes.

Pour les connaisseurs bien sûr

Et apparemment, l’autonomie annoncée du Scenic est très optimiste pour ne pas dire irréaliste.

En effet.

La vitesse de recharge est plus importante que l'autonomie.

S'arrêter plus souvent, mais moins longtemps.

La caractéristique la plus importante étant évidemment, comme toujours, la consommation et l'efficience.

J'en vois régulièrement et c'est un beau bébé. Pas forcément dans l'esthétique mais dans la taille.

Les batteries ne progressent pas selon les trouillards mais en 3 ans elles prennent 10% de capacités à poids et volumes égal.

Reste un prix conséquent à prévoir.

Le gros écueil.

j'arriverai jamais à me faire au design arrière de cette auto...

Cette KIA vs Scenic est parlant : il est inutile d'avoir une grosse autonomie si la charge est laborieuse. Vu les bonnes performances de l'EV6 en la matière, même la version 64 kWh pourrait faire le sempiternel Paris-Nice plus rapidement que Scenic avec 87 kWh à charge molle. Un prochain road trip Cara ?!

Tout comme traverser la France par National, mais là on attend déjà depuis 10 ans, comme si 100% des Français voyageaient par autoroute...

l'autonomie est aussi importante que la vitesse de charge. il n'y a pas que de vacancier occasionnel en VE. De plus en plus de trajet pro sont fait avec.

exemple de trajet que j'ai fait 1 fois par semaine pendant 8 semaine de chantier) st etienne montpellier aller retour dans la journée 675km.

ABRP donne 2 arrêt avec le Scénic e tech 87kw. 1 à l'aller (16 minutes) 1 café le matin avant d'arriver à ma réunion, parfait. pas de recharge sur site. je repars et là, 30 minutes d'arrêt au retour. Désolé, mais c'est pénible. Oui ça se fait, je l'ai fait avec un e2008 avec encore plus de pause ... mais des économies à la clef. dans les 2 cas, je comprend que ceux qui roulent beaucoup soit encore rebuter par le VE.

j'ai prévu de changer mon e2008 ce mois et me laisserait bien tenté par l'EV6, mais le design arrière et les aide à la conduite qui bipe dans tous les sens me gène un peu.

effectivement, ce n'est pas tant l'autonomie qui compte que la vitesse de charge (pour ceux qui voyagent régulièrement et loin en tout cas)

on commence à se rapprocher d'une moto en matière de ravitaillement et de performances, le confort (et le prix) en plus

Exactement ! Vous ne faites pas partie de ces néophytes qui réclament en trépignant des pieds le VE 1.000 km WLTP (avec le poids qui va avec), pensant que c'est la condition à l'acceptation du VE, c'est appréciable.

Kia (et Tesla) est au top en la matière, mais les Chinois sont en train de relever le défi, c'est dommage pour les autres coincés aux "100 kW".

faut pas se moquer comme cela , même si c´est vrai .

certains on besoin d'autonomie, d'autres d'une vitesse de charges rapide. certains on besoin des 2 et certains n'ont besoin ni de l'un ni de l'autre.

Chaque automobiliste à une utilisation différente 1ère voiture, 2ème voiture retraité, commercial.

Arrêtez de dénigrer ceux qui veulent de l'autonomie.

Je ne dénigre pas ceux qui logiquement savent que l'autonomie a un prix. Les constructeurs ont un prix de revient au kWh, je moque ceux qui croient au père Noël, c'est une nuance.

Inversement charger plus rapidement n'est pas proportionnellement plus onéreux, et en aucun cas plus lourd, à même d'engendrer des VE aux poids colossaux.

ils sont déjà remontés du Jura cette hivers par la nationale .

pour couvrir seulement les 458 kms il faut près de 8 h00 , donc une ID4 de TF1 arrive à faire le trajet d´une traite .

Normalement avec 2 recharges à minima tu couvriras le trajets en 21 h00 pour les 1200 kms de traversée de la France par route Nationale de Bray-Dunes à Lamanère (1197,5 km et 12h13min ,V moy 98km/h, par A75 GPS).

Temps sans arrêt, ni pour le repos ni pour l´énergie.

À vos marque , prêt, partez ...

Mais c´est vrai que 4 volontaires avec un VE et un thermique, à deux conducteurs par autos pourraient relever ce défit.

Ils choisissent eux même leur monture en vu de réaliser ce road-trip afin de s´assurer un bon confort .

Respecte les temps de conduites de 2h et une pause de 1/4 d´heure.

On verra qui arrivera le moins fatigué, on entend souvent dire que dans un VE , on est moins fatigué grâce à l´absence de bruit et de vibrations.

Bon , il faut que les voitures soient de même catégorie et de même prix , et dans le top 10 des autos les plus vendues.

Et un compte rendu précis de l´étalonnage du réservoir et de la batterie avec le plein au départ et arrivée sur la réserve à l´arrivée.

L'interieur d'un EV6 est 10 fois plus qualitatif que l'ignominie tesla et de toute facon le wltp on s'en tape un peu au final ca resume toujours a des jumps de 200/250km selon les planificateurs...

Concernant le Scénic ça dépend beaucoup de la monte pneumatique.

Les essais presse sont réalisé avec des pneus 20 pouces.

Mais la version de base est en 19 pouces ce qui change la donne en terme de consommation.

Toujours tout comparer à Tesla ça devient fatiguant.

J'ai sous les yeux une charge pour une énergie délivré de 56.39 kWh (a peu près la capacité de batterie d'une tesla) en 23 minutes sur une borne Ionity jusqu'à 90%.

Véhicule EV6.

A moins d'une véritable révolution dans la techno des batteries, vous n'aurez JAMAIS l'autonomie d'un véhicule thermique moderne.

Sauf à utiliser des batteries énormes, avec un poids éléphantesque, un prix démesuré et des temps de recharge énormes.

Ce que vous gagnez en autonomie, vous le perdez en temps de recharge.

C'est l'efficience et la consommation qui comptent.

Et la mode stupide des SUV, avec des Cx d'armoire normande, sont le contraire de l'efficacité, là où il faut concevoir des berlines offrant le moins de résistance à l'air possible sur autoroute (le terrain le moins favorable à la voiture électrique).

Observez le travail des architectes navals sur les carènes de bateaux...

Je comprends pas du tout comment votre exemple soutient votre préférence pour l'autonomie ??

C'est justement exactement le contraire.

Vous montrez qu'avec le véhicule à la plus grande autonomie (Scenic) les arrêts pour vos 675km sont beaucoup trop longs, alors que justement avec l'EV6 vous n'auriez besoin que de deux très brèves haltes...

Ou alors il y a un truc qui m'échappe dans votre raisonnement, c'est possible bien sûr.

Après, j'ai tendance à dire ''qui peut le plus peut le moins''... Ça n'est pas qu'une question ''d'utilisation''.

Un gars à qui on propose un steak supplémentaire dans son burger pour le même prix ne va pas dire ''non merci, juste un steak ça ira''...

Ha ouai....

1 fois par semaine.

sur 8 semaines.

= 8 fois.

1/2h perdue à chaque fois donc (le retour).

4h au total.

4h en 8 semaines....et voilà.

Une vie quoi.

Dans 4-5 ans ça devrait pouvoir être moins.

En attendant peut-être que pour CE TYPE de déplacement une thermique qui puisse assurer l'aller/retour sera plus adaptée pour vous éviter de perdre ces 4 précieuses heures en 8 semaines.

Le point notable est l'architecture 800V, la seule solution qui permettra de réduire les temps de charge/recharge. BYD a sorti la sienne, Hyundai/Kia aussi, Audi vient de la présenter sur son A5. Nos constructeurs français vont devoir se réveiller, sous peine de se faire punir par le marché.

A condition d'avoir le réseau de bornes de recharge en conséquence.

Renseignez vous sur le nombre de bornes en 800 v.

Même le réseau de superchargeurs Tesla devant lequel certains font la génuflexion tous les matins est limité à 400 volts....

On trouve les Ionity 350 kW assez facilement sur les autoroutes, non rien n'excuse la passivité sur le sujet.

La course se fait sur la vitesse de recharge, d'autant qu'aux petit prix il n'est pas question de faire du 130 kWh 2.7t...

Quelle horreur !!! Faut aimer les gros culs ……

On parle des gros soucis de fiabilité de ce laideron ?

Ah bon je voudrais des détails et les sources, mise à part la batterie 12 volts rien entendu.

Je prefere un gros cul bien dessiné qu'un petit cul tout fripé.

Personnellement je la préfère à la Ioniq 5. Son style vraiment décalé attire l'oeil tout de suite et n'est pas désagréable.

Et je trouve surprenant que le journaliste la catégorise comme un SUV.....pour moi ça serait plus une berline hatchback, dans le même esprit que feu la DS5

Les specs sont vraiment intéressantes qui plus est, mais le prix.......juste impossible si ils ne le revoient pas à la baisse sur cette version restylée

AP donne d’ailleurs des courbes erronées pour les coréennes (perte de puissance beaucoup’trop rapide).

Une comparaison avec le Scenic donne donc des conclusions laissant croire que le Scenic s’en sort aussi bien, ce qui est évidemment faux.

La plupart des Ionity ? Non ?