Par franck8315
Une pile de merde !
Porsche Macan Propulsion : que vaut le moins puissant et le moins cher des Macan ?
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Par franck8315
Une pile de merde !
Par 360Magnum
Ho un bout de shit
Par Rico05
La trappe motorisée à 500 euros
Par Taro.H
Bien que ce soit une boite a piles tout le reste est digne de Prosche du haut de gamme qui ne soufre aucune compétition.
Par zzeelec
Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.
Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.
Par franck8315
En réponse à zzeelec
Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.
Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.
C'est une Porsche !ça sera jamais une Scenic
Par franck8315
Ben oui ! Et c'est normal quand t'es riche tu payes comme chez la concurrence Chez Maserati ça doit être pareil elle est même plus chère
Par trackos
Une heure et toujours pas de com de not'gastounet sur une actu elec.
Rassurez moi, il n'est pas mort ?
Par Abarth 13
En réponse à zzeelec
Pas une voiture inintéressante pour celui qui a les moyens. Cette Porsche coche toutes les bonnes cases.
Peut-être un bémol sur le rapport encombrement/habitabilité, mais à part ça elle n'a aucun point faible.
Oui, même en électrique, elle reste digne du blason Porsche Et contrairement au Q6, là au moins tu as autre chose que du gris ou du noir pour la sellerie.
PS : vu les specs, pour un trajet de 900 - 1 000 bornes, ça demanderait deux arrêts recharge et une quarantaine de minutes de pause. Franchement pas mal.
Par franpir21
Considérant que ce qui peut faire peur avec une Porsche, au delà du prix de vente, c'est le coût stratosphérique de l'entretien et des interventions en atelier.
Et considérant que théoriquement en électrique, cet entretien se réduit à pratiquement rien.
Ça peut être jouable.
Par 992Phil
Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.
Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.
Encore quelques fois dormir….
Par dustynova
Sur la photo de 3/4 arrière, je ne reconnais pas du tout en elle une Porsche. Ça pourrait être n'importe quelle marque exotique. Et c'est ce qui me dérange le plus au final.
Par Otonei
"Le son artificiel en mode Sport et Sport + pas très réussi"
Il y a du progrès à faire là dessus.
Autonomie supérieure au thermique sur ce modèle, c'est incongru
Par E911V
En réponse à 992Phil
Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.
Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.
Encore quelques fois dormir….
1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.
Il faut au minimum 2000 km WLTP.
Par 992Phil
En réponse à E911V
1000 km WLTP c'est pas assez, vu que dans la "vraie vie" tu ne fais que la moitié.
Il faut au minimum 2000 km WLTP.
1000 km WLTP, cela permettra de faire 500 km sur autoroute. Cela signifie recharger une seule fois pour rejoindre ma maison dans le sud-ouest.
C’est acceptable.
Par Krypton043
Apparemment une vraie Porsche, ayant eu une Boxster 981s, il faudrait essayer pour se rendre compte même si ce n'est pas du tout la même catégorie.
Sinon elle est plus belle que ces infâmes tesla et autres chinoises.
Mais pourquoi avoir écouté le lobby écolo.
Par OCPP
En réponse à 992Phil
Comme déjà indiqué dans d’autres forums Cara, ce Macan me semble un produit abouti par rapport aux technologies actuelles.
Je ferai le pas vers ce genre de véhicule quand l’autonomie atteindra les 1000 km WLTP.
Encore quelques fois dormir….
Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h
Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref
Par Yankee98
Un SUV, donc un véhicule rehaussé, donc potentiellement un « tout-chemin » donc potentiellement un 4x4... en propulsion stricte
Par geemy
ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.
en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.
et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.
Par V90T8
L’article commence par « tué par le malus en Europe »
Voilà qui va encore renforcer la confusion chez certains commentateurs ici…
Non le malus n’est pas européen mais franco français et a une influence limitée sur les décisions des groupes internationaux, certainement ceux qui vendent des voitures chères pour lesquelles le marché français est marginal
Par roc et gravillon
En réponse à geemy
ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.
en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.
et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.
T'as bien gagné une pause de 20 minutes après ce post de 2h vu et revu cent fois...
Par Salade.de.museau
J'ai jamais vraiment aimé les suv Porsche ( ni même les suv en général ), mais là c'est même plus question d'aimer ou pas, ça me donne carrément la merde . en général je ne critique pas trop le design, mais là !!!
Par 992Phil
En réponse à OCPP
Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h
Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref
Quand on est habitué à avoir une grande autonomie, et que l’on a un véhicule récent, on n’a pas envie de se contraindre prématurément.
Les technologies vont encore évoluer ; j’en suis persuadé.
Quand j’ai commencé ma carrière en IT, pour stocker 1 Giga, il fallait un disque de la taille d’une roue de Gouda.
Aujourd’hui, on met cela sur une clé USB….
Cela sera la même chose avec les batteries.
Par Taro.H
En réponse à OCPP
Se priver pour attendre hypothétiquement 1000 bornes pour gratter 1/2h
Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage ....C'était pareil il y a qq années , les gars disaient attendre les 500 WLTP maintenant qu'on peut les avoir ils réclament 700 et rebelote quand on pourra les avoir , ils réclameront 1000 ....bref
Perso je demande juste de savoir faire sur sa plage utile 450 a 500 km d'autoroutes et de les reprendre en moins de 20 minutes. 15 serait déjà mieux
Par Romain_RS2
En réponse à Taro.H
Perso je demande juste de savoir faire sur sa plage utile 450 a 500 km d'autoroutes et de les reprendre en moins de 20 minutes. 15 serait déjà mieux
A 150/160 en croisière oui ça irait. Mais ça n'a pas l'air si simple que ça.
Par Taro.H
130 c'est bien... c'est ce que nous faisons avec la thermique... sur un plein... 450/500km d'une traite.
Par Yankee98
En réponse à geemy
ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.
en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.
et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.
Cesse de répéter le discours de la doxa...
Il faudra des décennies pour écouler tout le parc thermique d'occasion qui, lui, sera toujours autorisé après 2035.
Enfin, si la date butoir 2035 tiendra toujours
Bref, 80% du forum sera entre quatre planches qu'il y aura encore des stations à carburants...
Par Taro.H
En réponse à geemy
ceux qui résonnent uniquement en terme d' autonomie et de nombre de recharges nécessaires pour effectuer un trajet avec une VE sont a côté de la plaque. ils veulent appliquer le modèle de la voiture essence/diesel qui consiste à remplir le réservoir, rouler jusqu'à épuisement du réservoir (et du conducteur), faire le plein et recommencer. et si possible écraser le champignon entre les pleins.
en électrique a condition d avoir un chargeur a la maison et une charge rapide pour les longs trajets, on gagne largement en agrément au quotidien (pas d' arrêts a la station essence). pour les longs trajets, ce qui compte ca n est pas le nombre d arrêt, mais le temps "perdu" en charge. la bonne stratégie n'est. pas de vider la batterie puis delà remplir a 100% mais de faire plus d arrêts, qui prennent moins de temps au total. ex conduire jusqu à ce que le conducteur soit fatigué ou la batterie presque vide, puis faire des arrêt plus fréquents pour maximiser la vitesse de charge. ça ne prend que 2 minutes de sortir de l autoroute, s arrêter aune borne, brancher la voiture, la débrancher et revenir sur l'autoroute.en ne chargeant qu a ~50% et en repartant dès que la vitesse de charge diminue, on augmente le nombre d' arrêts mais on on réduit la durée du trajet. ça permet également de faire plusieurs pause de ~10min toute les 2heures qui aide a rester concentré. évidement en cas d'arret plus long pour une raison autre que la recharge, ex une pause dejeuner au milieu du trajet, la voiture continue a charger et ok ça demande de changer ses habitudes (trop difficile ?) mais au final l impact total sur la durée du trajet est réduit. le véhicule est allégé, et coûte moins cher (pas besoin d'une batterie gigantesque, juste d'une charge suffisamment rapide). évidement l'economie ne saute pas aux yeux sur une Porsche qui démarre a 80000 euros, mais un enbarterie plus grande rendrait la voiture plus lourde et plus chère. les 1000km WLTP ou plus n arriveront jamais a part sur des modèles de niche, car cela n'a aucun intérêt pour le conducteur lambda et que des inconvénients.
et le moteur a explosion disparaîtra malgré tout après 2035 dans une grande partie du monde, mais les conducteurs ne se soucier ont plus de l autonomie parceq que les chargeurs rapides seront suffisamment répandus et suffisamment rapides pour que l'impact sur un long trajet soit négligeable. certains continueront à se plaindre et/ou continueront a rouler au diesel ou a l essence jusqu'à la fin de leur véhicule, ce qui n est pas un problème.
Ce raisonnement est foireux par le simple fait qu'avec des charges a 50% de la batterie personne ne roulera 2 heures d'autoroutes Disons que l'on roule alors sur le 10/50 soit 40% de la batterie... vu l'autonomie des VE sur autoroute ce genre de jeu ne permettra pas de rouler plus de 150 a 170 km soit même pas 1h30 de conduite de plus une charge 10/50% prend plus que les 6 minutes que vous lui accordez mais plutot 12 à 15 sur les plus performantes... donc vous ferez toutes les 90 minutes 20 minutes de pause
Par Salade.de.museau
En réponse à Salade.de.museau
J'ai jamais vraiment aimé les suv Porsche ( ni même les suv en général ), mais là c'est même plus question d'aimer ou pas, ça me donne carrément la merde . en général je ne critique pas trop le design, mais là !!!
la gerbe *
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