Commentaires - Porsche montre ce que les électriques ne feront jamais : un son de 911 GT3

Pourquoi toujours tout ramener à l'électrique ?

Porsche montre aussi ce qu'une électrique ne fera jamais: "balancer un tas de polluant dans vos poumons"

"qui veut vraiment une électrique ? ". Adrien, tu roules en GT3 ou V8 Ferrari? J'imagine que non comme 98% du parc routier qui est plutôt composé de 1.5 TSI, 3 pattes puretech, ou autre 1.6 mazout. Dans ce cas, oui, je veux vraiment une électrique

Porsche montre aussi ce qu'une électrique ne fera jamais: "balancer un tas de polluant dans vos poumons"

Si on a le choix entre une électrique et ça, je comprends qu'on choisisse la 911.

Malheureusement, pour 99.99% des gens, c'est plutôt le choix entre une électrique et un PureTech ou autre 3 pattes vibratoire ou la moulinette hurlante Toyota. Et là, perso, je choisis l'électrique.

Un tas de polluants ? Quand j'en suis une j'ai pas l'impression non. Ah tu parle peut être du vrai polluant pour nos poumons, les micro particules de pneus laissées en plus grand nombres par les enclumes électriques ?

"qui veut vraiment une électrique ? ". Adrien, tu roules en GT3 ou V8 Ferrari? J'imagine que non comme 98% du parc routier qui est plutôt composé de 1.5 TSI, 3 pattes puretech, ou autre 1.6 mazout. Dans ce cas, oui, je veux vraiment une électrique

Je me demande ce qu’en pensent les motards, qui se font plaisir en nous servant des mélodies pétaradantes pour bien moins cher, et qui enregistrent de nombreux adeptes.

Sont-ils à l’abri de la mode des véhicules à piles ? Je pense que la réponse est oui. Mais si par miracle cela se produisait, nous pourrions compléter la chansonnette « il portait des culottes, des bottes de moto », par « avec sa pile sur le dos ».

Ce dont je suis sûr, c’est qu’il reste préférable de les entendre arriver, que l’on se promène à pied ou en vélo.

Pourquoi toujours tout ramener à l'électrique ?

Si on a le choix entre une électrique et ça, je comprends qu'on choisisse la 911.

Malheureusement, pour 99.99% des gens, c'est plutôt le choix entre une électrique et un PureTech ou autre 3 pattes vibratoire ou la moulinette hurlante Toyota. Et là, perso, je choisis l'électrique.

Porsche montre aussi ce qu'une électrique ne fera jamais: "balancer un tas de polluant dans vos poumons"

Je suis assez d'accord avec ce commentaire. Ayant un V10 pour le week-end, que souhaite conserver ad vitam eternam, et roulant en Arkana hybride en semaine (véhicule de fonction), je suis assez tenté de remplacer celui-ci par un véhicule électrique lorsque son remplacement sera venu : en effet, force est de constater (alors que je suis un afficionado des gros moteurs thermiques atmosphériques) les moments où la voiture est la plus agréable à conduire, c'est quand elle est en full électrique. C'est silencieux, il n'y a pas le bruit assez quelconque du pauvre 1.6 4 pattes, qui ne procure rien, souple, doux.

Par contre, aller titiller la zone rouge avec le V10 5.2 est exaltant, et amène un surcroit de plaisir qui ne sera jamais atteignable avec un véhicule électrique, qui n'a aucune chance d'arriver à amener quelque plaisir auditif ! C'est comme aller à un opéra chanté par des muets...

Faire chier les riverains aussi, et foutre le souk dans de beaux endroits naturels calmes et paisibles.

C'est à cause de ce genre de spots que les bagnolards passent pour des gros beaufs égoïstes et qu'on n'a aucun scrupule à nous coller des malus confiscatoires.

Tout ça pour une voiture que quasiment personne ne possédera, et qui restera la plupart du temps dans un garage comme objet de spéculation.

Merci Porsche !

Il ne faut jamais dire jamais, et je reste persuadé que lorsque Porsche et consorts seront interdits de thermique, on les verra redoubler d'ingéniosité pour nous sortir des VE à sensations.

Mais pour l'instant, ils font l'apologie de leurs VT parce qu'il faut bien vendre leur camelote à grosses marges, et qu'inventer un sentiment d'urgence (de type "y'en aura plus demain") est une tactique marketing bien connue mais qui fonctionne toujours.

Pourquoi toujours tout ramener à l'électrique ?

Il fut une époque, avant la soumission totale de notre pays à une entité supra nationale qui doit représenter politiquement 5% max de la population en terme de ligne politique où l'on avait pas besoin d'une voiture à 300k pour se faire plaisir.

https://youtu.be/ROSe3YuJAiQ?si=8zgZcZYNq2L-yI5Z

https://youtu.be/r3K7ucsuFaM?si=uyiAHrnirtQGFhfF

https://youtube.com/shorts/JUOyW5Z0IMU?si=OxDAw374ITF7g9WG

Alors certes les eunuques de Bruxelles (représentant actuellement la ligne EELV soit moins de 5% de la population en France) a reussi a imposer une régression technologique sans commune mesure sur le thermique et souhaite imposer de force les merdes à pile chinoise : mais il fut un temps, que bientôt les moins de 20 ans ne pourront plus connaitre, ou pour 30k euros, tu avais une voiture thermique sensationnelle et qui savait chanter à l'image d'une GT3 .

La régression n'est pas une fatalité messieurs : vous n'êtes pas obliger de devenir des mollusques insipides ou des hommes sojas. Simplement, il va falloir commencer par arrêter d'être d'une docilité et d'une soumission affligeante et dégradante pour l'espèce humaine.

Il ne faut jamais dire jamais, et je reste persuadé que lorsque Porsche et consorts seront interdits de thermique, on les verra redoubler d'ingéniosité pour nous sortir des VE à sensations.

Mais pour l'instant, ils font l'apologie de leurs VT parce qu'il faut bien vendre leur camelote à grosses marges, et qu'inventer un sentiment d'urgence (de type "y'en aura plus demain") est une tactique marketing bien connue mais qui fonctionne toujours.

Heuresement on a inventer l'échappement à valve.

De quoi respecter son prochain et continuer malgré tout de se faire plaisir quand on est seul face à la route.

Pour ma part j'ai tjrs recherché ce compromis avec mes voitures : un son très discret sous 3000 tours et un son plus marqué au delà, et j'adapte évidemment ma conduite (et le volume sonore) en fonction de la présence ou non de riverain.

Le respect n'est pas incompatible avec le plaisir. Pas besoin de 115 dB pour se faire plaisir.

Le jour où tu comprendras qu'une petite élite ploutocratique à décidé de tout ça et se fout bien de notre gueule parce qu'elle peut justement rouler en Porsche et voyager en avion autant que ça lui chante, tu auras fait un énorme progrès sur le plan de la lucidité.

Dit autrement : les écolos sont les idiots utiles d'un système oligarchique qui fait sécession avec le peuple et nous chie sur la tête (ruissellement de merde).

Non mais qui vote EELV ?

Les néo bourgeois évidemment. Donc bien évidemment que je suis d'accord avec ton message : une minorité de pseudo elites gouvernent pour la majorité, après peut importe le nom que tu leur donnes.

https://youtu.be/LZzR7-apnKA?si=DJSnU4igCx4Xyv4l

Dis ça aux marketeux de chez Porsche, ils n'ont pas l'air de l'entendre de cette oreille !

Les motards sont épargnés car ce ne sont pas des lopettes soumises et dociles.

La moto électrique de force et tu auras des révoltes ingérable.

Du reste, j'attends le début du printemps (pour bien en profiter) et je m'achète une KTM 1290 Adventure S 2023. (160 cv / 140 Nm de bonheur)

En moto on a encore le droit de se faire plaisir, heuresement.

Pourtant l'échappement dynamique c'est eux qui l'ont développé me semble t'il.

Les motos sont de plus en plus castrées et le contrôle technique va venir calmer les ardeurs des fans de pots qui pètent. À dire vrai, j'espère que toute la clique des blaireaux en TMax qui gueule pour rien se fera recaler. Le niveau de nuisance de ces merdes en zone urbaine est catastrophique.

Ils n'ont pas besoin de faire ce genre de pub pour vendre 100% de leurs productions.

Une GT3 c'est collector, ca vaut rapidement plus chère que le prix neuf. Même le malus peut être "ammortie" c'est dire.

La Taycan est une excellente voiture, vraiment. Mais de là à y associer le mot "sensation", non.

Il ne faut jamais dire jamais, et je reste persuadé que lorsque Porsche et consorts seront interdits de thermique, on les verra redoubler d'ingéniosité pour nous sortir des VE à sensations.

Mais pour l'instant, ils font l'apologie de leurs VT parce qu'il faut bien vendre leur camelote à grosses marges, et qu'inventer un sentiment d'urgence (de type "y'en aura plus demain") est une tactique marketing bien connue mais qui fonctionne toujours.

Non mais qui vote EELV ?

Les néo bourgeois évidemment. Donc bien évidemment que je suis d'accord avec ton message : une minorité de pseudo elites gouvernent pour la majorité, après peut importe le nom que tu leur donnes.

https://youtu.be/LZzR7-apnKA?si=DJSnU4igCx4Xyv4l

La macronie (bloc élitaire autoritaire, plus généralement) c'est les centres villes, les bourgeois et les boomers. On connaît les stats.

https://www.editionsducerf.fr/librairie/livre/18867/bloc-contre-bloc

Alors oui mais non... La sonorité d'un moteur fait pour moi partie intégrante du plaisir que je prends au volant d'un véhicule avec un tempérament un peu sportif. A choisir, je préfère une Ferrari 458 et son V8 atmo qui chante jusqu'à 9500 tours/min à une 488 dont le V8 bi-turbo s'éteint 1000 tours/min en dessous, et avec une sonorité castrée par la suralimentation. Même si les performances sont un peu inférieures. L'ouïe fait partie intégrante pour moi du plaisir de conduire sur les véhicules à caractère sportif. Tu enlèves la musique quand tu vas voir le Lac des Cygnes, tu auras beau avoir la meilleure danseuse étoile sur scène, ça n'aura pas la même saveur...

Avec ces catégories, on ne fait pas 20 millions de voix au second tour en 2017.

Faire "barrage" à Marine le Pen est aussi un indicateur de positionnement politique.

Les français sont centristes.

Ils gueulent, ils râlent, dans les sondages ils veulent renverser la table, mais au moment de voter, ils baissent leur froc.

Et moi je te dis qu'un son artificiel de haute qualité fera le taf.

L'important est d'avoir une combinaison de sensations homogène.

Et je rappelle que pour 99,9 % des gens, les bagnoles à 200 k€ et plus resteront à jamais un rêve. Donc si on arrive à nous sortir à l'avenir des petits VE sportifs à sensations et relativement abordables, je dis "amen". Parce que ce qu'on est en train de vivre actuellement, c'est la disparition totale des sportives accessibles au commun des mortels. En tant que bagnolard, c'est de ça qu'on devrait s'inquiéter, pas de savoir s'il y a des voitures pour riches qui font vroum-vroum. Démonstration du niveau de brainwashing et de manipulation générale : quand le peuple prend fait et cause pour les riches, c'est qu'on est vraiment perverti par la propagande générale.

Un tas de polluants ? Quand j'en suis une j'ai pas l'impression non. Ah tu parle peut être du vrai polluant pour nos poumons, les micro particules de pneus laissées en plus grand nombres par les enclumes électriques ?

Surtout que ça croque 1/4 de pneus plus souvent qu'une thermique lambda, ces tires à brancher.

Sinon... on espère que ces stressés de la santé publique militent activement pour l'interdiction de la clope.

Toujours 12 millions de fumeurs dans notre coin du monde, et qui n'empestent pas que leur corps.

Oui tu as raison, les polluants ont déjà été émis avant lors de la construction de la batterie, en regardant bien toutes les étapes. Mais joue donc avec ton VE sans âme.

Tu dois avoir le nez bouché alors ! C'est pas parce que les fumées sont devenues plus discrète que les odeurs et les polluants ont disparu. Balade toi dans une rue frequentée un matin. Avec une école ou les gens s'arrête, des feux.... Bruit, mauvaise odeur, tu respires tout ça, pire que de fumer une clope. Donc vive l'électrique rien que pour le quotidien (Pour tout le reste aussi mais c'est pas le sujet).

Mis bout à bout tu préfères quoi : une voiture qui pollue 50% plus à la fabrication,ou une voiture qui pollue 80000000% de plus à l'utilisation, sous ton nez et tes oreilles ?

Oui 1/4 bien-sûr. Je me demande encore pourquoi après 32000kms je suis toujours loin du témoin d'usure sur ma TM3. La différence entre ceux qui parlent sans connaître et le vécu

Je suis assez d'accord avec ce commentaire. Ayant un V10 pour le week-end, que souhaite conserver ad vitam eternam, et roulant en Arkana hybride en semaine (véhicule de fonction), je suis assez tenté de remplacer celui-ci par un véhicule électrique lorsque son remplacement sera venu : en effet, force est de constater (alors que je suis un afficionado des gros moteurs thermiques atmosphériques) les moments où la voiture est la plus agréable à conduire, c'est quand elle est en full électrique. C'est silencieux, il n'y a pas le bruit assez quelconque du pauvre 1.6 4 pattes, qui ne procure rien, souple, doux.

Par contre, aller titiller la zone rouge avec le V10 5.2 est exaltant, et amène un surcroit de plaisir qui ne sera jamais atteignable avec un véhicule électrique, qui n'a aucune chance d'arriver à amener quelque plaisir auditif ! C'est comme aller à un opéra chanté par des muets...

Quel est le point commun entre la VE et le puretok ?

Deux immondes merdes imposée par l'UE.

Cela reste ton point de vue. Dans mon cas , je ne remplacerai jamais mon VE par une thermique pour mon utilisation quotidienne.

Maintenant pour me faire plaisir, je louche actuellement sur une petite MX5 2.0l 184ch

Je me demande ce qu’en pensent les motards, qui se font plaisir en nous servant des mélodies pétaradantes pour bien moins cher, et qui enregistrent de nombreux adeptes.

Sont-ils à l’abri de la mode des véhicules à piles ? Je pense que la réponse est oui. Mais si par miracle cela se produisait, nous pourrions compléter la chansonnette « il portait des culottes, des bottes de moto », par « avec sa pile sur le dos ».

Ce dont je suis sûr, c’est qu’il reste préférable de les entendre arriver, que l’on se promène à pied ou en vélo.

Oui 1/4 bien-sûr. Je me demande encore pourquoi après 32000kms je suis toujours loin du témoin d'usure sur ma TM3. La différence entre ceux qui parlent sans connaître et le vécu

les pots envoient le son a l'arrière, donc, quand on l'entend il est trop tard

il existe d'ailleurs un tas d'études qui montre qu'un véhicule très bruyant l'est pour que le conducteur soit remarqué, et que ça ne sert à rien pour les passants, qu'ils soient a pieds, en 2 roues ou même en voiture vitres ouvertes.

Porsche montre aussi ce qu'une électrique ne fera jamais: "balancer un tas de polluant dans vos poumons"

oui le flat 6 de la GT3 chante bien mais dans les bas régimes (sous 3000tr) c'est quasi inexistant.. dommage

une Maserati grantursimo chante à tout les régimes et ce depuis le ralenti.. mais c'est pas le même châssis

Ce débat VE-VT, c'est encore plus consternant que le débat essence-diesel du début des années 2000, avec les mêmes arguments, les mêmes outrances. Entre les intégristes VT qui ramènent le VE à une enclume capable de 50 km d'autonomie sans aucun plaisir, qui ne comprend pas qu'OBJECTIVEMENT, le VE est supérieur au VT et plus porteur d'avenir et de nouveauté (quand on sera sorti de la stupide course au couple puissance/autonomie) et les pro VE qui ramènent les VT à des engins puants rejetant des tombereaux de polluants, vibrants et bruyants (une essence ne fait quasi pas plus de bruit qu'une électrique en conduite courante), on est entre abrutis.

Le VT est plus impliquant dans la conduite qu'un VE, c'est un fait, un VE est très doux et zen, c'en est un autre. On peut trouver du plaisir dans les 2 et si un VE accessible et correspondant à mon besoin/envie existait, j'y passerais sans état d'âme tant il amènerait du plus par rapport à mon 1.6 HDI...mais tant qu'il doit s'arrêter tous les 300 km et qu'il coûte 4 à 5 fois ce que me coûte l'actuel, j'en resterai là. Les plaisirs sont différents et il faut le comprendre. Les hiérarchiser est idiot. J'ai essayé une i4 M50 ce WE. L'accélération est démente, tellement qu'on ne peut littéralement pas l'exploiter plus de 3s en circulation ou même sur une petite route. Alors que, malheureusement, le seul plaisir procuré est d'être collé au siège et que la seule vraie sensation marrante serait de sentir l'accélération silencieuse et constante d'un avion pendant 10-15 secondes. Il faudrait être décérébré ou suicidaire pour le faire donc ce genre d'auto n'a aucun intérêt (et que dire des Tesla plaid et Rimac). Mais la même avec 200-250 ch aurait la même douceur, le même silence, le même couple instantané et déja bien suffisant pour se catapulter trop vite et amènerait un véritable plaisir. Après, pour ma part, j'ai aussi de quoi rouler cheveux au vent avec un 6 cylindres qui se comporte en gros comme un électrique (gros couple quasi constant), le son (et quel son) et la BVM en plus.

En résumé, on va vers l'automobile électroménager, probablement de moins en moins en pleine propriété. Pour ceux qui aiment ça depuis leur plus jeune âge, c'est triste mais c'est comme ça et il y aura du bon à passer à l'électrique et à un autre rapport à l'automobile. Ca fait déjà 10 ans bien bon que les thermiques sont aussi peu passionnantes que les VE pour le commun des mortels et de toute façon, VE ou VT, on comprend bien que le but final est de les faire acheter pour faire tourner le commerce mais de ne plus les utiliser.

On pourrait voir là l'opportunité d'un changement de rapport à la voiture, avec une approche plus pragmatique, moins passionnelle, moins coûteuse et elle existe mais pour ça, il faudrait des VE accessibles (pas des citadines moins polyvalentes qu'une 205 à 20 000 balles) et une politique de circulation intelligente (restreinte à certains endroits, facilitée à d'autres). On en est loin.

Donc, pitié, arrêtons ces guerres stériles qui n'ont rien à voir avec la technique et tout avec l'ego des pros et anti, quel que soit le terme qu'on y adjoint, VT ou VE.

Ce débat VE-VT, c'est encore plus consternant que le débat essence-diesel du début des années 2000, avec les mêmes arguments, les mêmes outrances. Entre les intégristes VT qui ramènent le VE à une enclume capable de 50 km d'autonomie sans aucun plaisir, qui ne comprend pas qu'OBJECTIVEMENT, le VE est supérieur au VT et plus porteur d'avenir et de nouveauté (quand on sera sorti de la stupide course au couple puissance/autonomie) et les pro VE qui ramènent les VT à des engins puants rejetant des tombereaux de polluants, vibrants et bruyants (une essence ne fait quasi pas plus de bruit qu'une électrique en conduite courante), on est entre abrutis.

Le VT est plus impliquant dans la conduite qu'un VE, c'est un fait, un VE est très doux et zen, c'en est un autre. On peut trouver du plaisir dans les 2 et si un VE accessible et correspondant à mon besoin/envie existait, j'y passerais sans état d'âme tant il amènerait du plus par rapport à mon 1.6 HDI...mais tant qu'il doit s'arrêter tous les 300 km et qu'il coûte 4 à 5 fois ce que me coûte l'actuel, j'en resterai là. Les plaisirs sont différents et il faut le comprendre. Les hiérarchiser est idiot. J'ai essayé une i4 M50 ce WE. L'accélération est démente, tellement qu'on ne peut littéralement pas l'exploiter plus de 3s en circulation ou même sur une petite route. Alors que, malheureusement, le seul plaisir procuré est d'être collé au siège et que la seule vraie sensation marrante serait de sentir l'accélération silencieuse et constante d'un avion pendant 10-15 secondes. Il faudrait être décérébré ou suicidaire pour le faire donc ce genre d'auto n'a aucun intérêt (et que dire des Tesla plaid et Rimac). Mais la même avec 200-250 ch aurait la même douceur, le même silence, le même couple instantané et déja bien suffisant pour se catapulter trop vite et amènerait un véritable plaisir. Après, pour ma part, j'ai aussi de quoi rouler cheveux au vent avec un 6 cylindres qui se comporte en gros comme un électrique (gros couple quasi constant), le son (et quel son) et la BVM en plus.

En résumé, on va vers l'automobile électroménager, probablement de moins en moins en pleine propriété. Pour ceux qui aiment ça depuis leur plus jeune âge, c'est triste mais c'est comme ça et il y aura du bon à passer à l'électrique et à un autre rapport à l'automobile. Ca fait déjà 10 ans bien bon que les thermiques sont aussi peu passionnantes que les VE pour le commun des mortels et de toute façon, VE ou VT, on comprend bien que le but final est de les faire acheter pour faire tourner le commerce mais de ne plus les utiliser.

On pourrait voir là l'opportunité d'un changement de rapport à la voiture, avec une approche plus pragmatique, moins passionnelle, moins coûteuse et elle existe mais pour ça, il faudrait des VE accessibles (pas des citadines moins polyvalentes qu'une 205 à 20 000 balles) et une politique de circulation intelligente (restreinte à certains endroits, facilitée à d'autres). On en est loin.

Donc, pitié, arrêtons ces guerres stériles qui n'ont rien à voir avec la technique et tout avec l'ego des pros et anti, quel que soit le terme qu'on y adjoint, VT ou VE.

Je n'aime pas le son artificiel. C'est pour ça que j'ai un piano acoustique et pas électrique, un ampli de guitare à lampes et pas à simulation, un V10 atmo et pas un 4 pattes turbo... Ajouter un son artificiel à une voiture qui n'en fait pas, c'est comme manger un foie gras vegan, ou un steak de soja. Une pâle copie du réel qui ne peut en approcher l'authenticité. Je ne suis pas contre les véhicules électriques, j'en envisage un en déplaceoir comme véhicule de fonction s'il y en a un de cohérent au catalogue quand j'aurai à remplacer mon véhicule actuel, mais je n'en attends pas le plaisir que me procure mon véhicule plaisir.

Je ne doute pas qu'on puisse prendre du plaisir au volant d'un véhicule électrique, mais le plaisir auditif ne pourra pas être de même niveau que celui provoqué par un gros moteur atmosphérique qui monte dans les tours. Et ce quelque soit l'artifice employé.

La bande son paret en décalage avec ce qu'on voit à l'écran.

Ce débat VE-VT, c'est encore plus consternant que le débat essence-diesel du début des années 2000, avec les mêmes arguments, les mêmes outrances. Entre les intégristes VT qui ramènent le VE à une enclume capable de 50 km d'autonomie sans aucun plaisir, qui ne comprend pas qu'OBJECTIVEMENT, le VE est supérieur au VT et plus porteur d'avenir et de nouveauté (quand on sera sorti de la stupide course au couple puissance/autonomie) et les pro VE qui ramènent les VT à des engins puants rejetant des tombereaux de polluants, vibrants et bruyants (une essence ne fait quasi pas plus de bruit qu'une électrique en conduite courante), on est entre abrutis.

Le VT est plus impliquant dans la conduite qu'un VE, c'est un fait, un VE est très doux et zen, c'en est un autre. On peut trouver du plaisir dans les 2 et si un VE accessible et correspondant à mon besoin/envie existait, j'y passerais sans état d'âme tant il amènerait du plus par rapport à mon 1.6 HDI...mais tant qu'il doit s'arrêter tous les 300 km et qu'il coûte 4 à 5 fois ce que me coûte l'actuel, j'en resterai là. Les plaisirs sont différents et il faut le comprendre. Les hiérarchiser est idiot. J'ai essayé une i4 M50 ce WE. L'accélération est démente, tellement qu'on ne peut littéralement pas l'exploiter plus de 3s en circulation ou même sur une petite route. Alors que, malheureusement, le seul plaisir procuré est d'être collé au siège et que la seule vraie sensation marrante serait de sentir l'accélération silencieuse et constante d'un avion pendant 10-15 secondes. Il faudrait être décérébré ou suicidaire pour le faire donc ce genre d'auto n'a aucun intérêt (et que dire des Tesla plaid et Rimac). Mais la même avec 200-250 ch aurait la même douceur, le même silence, le même couple instantané et déja bien suffisant pour se catapulter trop vite et amènerait un véritable plaisir. Après, pour ma part, j'ai aussi de quoi rouler cheveux au vent avec un 6 cylindres qui se comporte en gros comme un électrique (gros couple quasi constant), le son (et quel son) et la BVM en plus.

En résumé, on va vers l'automobile électroménager, probablement de moins en moins en pleine propriété. Pour ceux qui aiment ça depuis leur plus jeune âge, c'est triste mais c'est comme ça et il y aura du bon à passer à l'électrique et à un autre rapport à l'automobile. Ca fait déjà 10 ans bien bon que les thermiques sont aussi peu passionnantes que les VE pour le commun des mortels et de toute façon, VE ou VT, on comprend bien que le but final est de les faire acheter pour faire tourner le commerce mais de ne plus les utiliser.

On pourrait voir là l'opportunité d'un changement de rapport à la voiture, avec une approche plus pragmatique, moins passionnelle, moins coûteuse et elle existe mais pour ça, il faudrait des VE accessibles (pas des citadines moins polyvalentes qu'une 205 à 20 000 balles) et une politique de circulation intelligente (restreinte à certains endroits, facilitée à d'autres). On en est loin.

Donc, pitié, arrêtons ces guerres stériles qui n'ont rien à voir avec la technique et tout avec l'ego des pros et anti, quel que soit le terme qu'on y adjoint, VT ou VE.

Faut quand même pas avoir peur de l'outrance pour dire qu'il n'y a quasiment rien sous 3000 sur une voiture de 500 ch. Et puis elle laisse encore 6000 tours à exploiter

Je suis globalement d'accord avec toi sauf sur un point : je pense que l'automobile peut rester passionnelle même avec les VE. Pas avec les VE d'aujourd'hui, mais des VE travaillés spécifiquement pour donner du plaisir au volant me semblent tout à fait concevables.

Parce tu conduis comme une molasse tiens !

D'ailleurs, c'est dans ton pseudo.

Sinon... y'a des articles sur le sujet, dommage de ne pas les avoir lus.

Le couple important et instantanné, comme le poids en trop, à ton avis La Molasse, le fusible il est où ?

Des chiffres ?

Bah non comme d'hab..

Celui qui n'a jamais essayé une GT3 RS dira toujours qu'une électrique c'est mieux

" Objectivement le ve est supérieur au vt "

C'est ça qu'est bon avec les pro ve, ils font des louanges du vt pour paraître crédible mais ils ne peuvent s'empêcher d'y pondre une connerie en plein milieu de com.

Et pour le coup du 6 cyl super coupleux c'est bien mignon mais c'est mal connaître l'automobile. J'en ferai monter dans une bonne vieille 306 s16 ( il y a d'autres exemples) qu'ils me diraient " mais c'est une balle ". Comme quoi....

Je suis globalement d'accord avec toi sauf sur un point : je pense que l'automobile peut rester passionnelle même avec les VE. Pas avec les VE d'aujourd'hui, mais des VE travaillés spécifiquement pour donner du plaisir au volant me semblent tout à fait concevables.

Je prends du plaisir à voir des voitures homogènes, bien conçues, originales et/ou innovantes. En ça l'électrique peut amener des choses avec des possibilités techniques nouvelles (implantation des moteurs notamment) mais pour ce qui est du plaisir "à l'ancienne", je pense que c'est terminé, sauf à singer un peu bêtement le thermique pour au final faire moins bien. Peut être que quelqu'un trouvera le moyen de faire de la performance autrement et que ce sera sympa mais à ce jour, Hyundai Ioniq 5 N comprise, on est dans le n'importe quoi sans intérêt et sans vrai plaisir. J'ai essayé une i4 M50. C'est impressionnant mais ça ne sert à rien et là ou un V6 ou V8 pouvait donner du plaisir juste en les mettant en charge sur 500 ou 1000 tours, là, le plaisir est le même de 0 à la Vmax. Ca pousse, tout de suite, hyper fort et c'est tellement facile que ça n'en a plus vraiment d'intérêt. Quant à l'adéquation de perfs pareilles avec la route actuelle, bouchée, entravée et fliquée à mort... Après, au quotidien, c'est agréable sans aucun doute mais nul besoin de 500 ni même 300 ch, 150-200 suffisent bien puisque plus n'amènera rien d'autre que quelques dixièmes de G supplémentaires.

Peut être que quelqu'un sortira un truc de 1200 kg capable de plus de 200 km avec 150 ch, un prix bas et des sensations de conduite (boite, bruit ou autre à inventer) mais ça me parait mal engagé.

J'espère plus de petites autos intelligentes style IQ électrique, monospaces de différentes taille avec les moteurs dans les roues pour une habitabilité maximum etc... Mais là aussi, c'est mal barré.

Vous venez juste de redécouvrir le concept de "sensations". Concept perdu depuis bien 10-15 ans désormais, qui ont vu déferler des voitures surpuissantes mais aseptisées et demandant à être conduites par des experts de façon absolument incompatible avec le respect des autres pour vraiment donner du plaisir. Celui de la performance brute étant celui qui se banalise le plus vite.

Une 306 S16 BV6, c'est super sympa, c'est vivant, rageur et ça donne des sensations (implication dans la conduite, bruit...). Les perfs sont anecdotiques rapportées aux standards actuels mais elles sont dans l'absolu bien suffisantes pour se faire plaisir (et peur), sauter n'importe quel camion sur une petite route et finir au poste, à pied en quelques secondes. C'est d'ailleurs navrant de voir qu'une GTI pareille puisse être considérée comme peu performante, ça montre le délire dans lequel on est aujourd'hui.

Ne vous déplaise, plus de 300 Nm de couple dispo de façon presque constante de 2000 à 5000 avec une BV6 serrée et 1400 kg, ça marche très très gentiment et ça répond instantanément (sauf évidemment à 40 en 6e)

L'histoire est longue et toujours à écrire. On verra déjà ce qu'on aura en 2026.

Il me paraît improbable que la recherche du plaisir alchimique automobile cesse parce qu'on n'aura plus de moteur thermique. C'est juste un nouveau challenge à relever.

Bah dans la mesure où tu arrives à prendre un plaisir fou au volant d'une ID3, tu n'es pas très objectif. N'importe qu'elle merde suffit a te convaincre.

Une voiture ? Non, un morceau d'histoire, une œuvre d'art inestimable. Danke Porsche !