Commentaires - Pour le patron de Ferrari, le bannissement du moteur à combustion est "bienvenu"

Ferrari est le roi de la Hi-tech?

C'est quoi la citation exacte ? Il font des voitures et de la musique. Qu'il y ait des opportunités avec l'électrification, ok. Mais dire que l'interdiction de la combustion est bienvenue, c'est juste insultant et irrespectueux pour les chefs d'orchestres ingénieurs de ces dernières décennies.

Qu'il réfléchisse bien, les montres mécaniques sont plus chères et plus luxe que les électriques malgré leur imprécision !

Scier la branche sur laquelle il est assis, c'est stupide. N'importe quel chinois, malaisien fabriquera une voiture haut de gamme dans quelques années, comme les turcs fabriquent des machine à laver actuellement.

Enzo doit s'en retourner ... Quelle honte de declarer ça ... Triste marque qui depuis 15 ans ne produit que des autos aseptisées, larguées par la concurrence et moches

pas mieux

L'avenir, c'est ça:

https://www.legorafi.fr/2021/07/23/gorafi-magazine-nos-conseils-pour-aller-dans-lespace-sans-passer-pour-un-connard/

Ah ouais...

Bon, pour l'électrification , ces con, mais malheureusement ils n'auront pas le choix (comme les autres d'ailleurs).

Mais concernant les modèles aseptisés de ces 15 dernière année, tu m'en fais me rouler par terre

Juste MDR.... j en peux plus... et l autre qui sort qu ils font des voitures asceptisées depuis 15 ans, non arrêtez là, je vais vraiment MDR... incroyable...

Quand on voit la dernier sf90 on ne peut que constater que Ferrari sait prendre les virages...

On verra pour celui de l'électrique.

Porsche et bien devenus le pionnier de la performances en électrique au 1er essaie.

Si même Ferrari dit que la propulsion électrique est une bonne chose, ça veut dire qu’ils ont les bons tuyaux. Comme je n’arrête pas de le rabâcher depuis quelques mois, le VE, Max dans dix ans, va littéralement faire passer le VT pour un objet de musée. Performances, autonomie, confort, fiabilité et sécurité. Chacun aura sa façon de faire et tous les VE ne se vaudront pas. De ce côté là, ça ne changera pas trop Du thermique!

La honte de dire ça en effet. Après il faudra trouver des clients prêt à payer 300k€ et plus pour rouler dans une voiture avec les mêmes piles chinoises qu'une Spring ou plutôt qu'une Tesla Model 2 à 25k€.

Je suppose que, de toute évidence, ceux qui racontent des inepties sur les VE n’en ont probablement jamais essayé. Alors oui c’est sympa un bon VT actuel mais le VE va mettre (presque) tout le monde d’accord en gommant ses tares principales, l’autonomie et le poids excessif.

Non différence c'est caragreen qui sur interprète les annonces de Ferrari ...

Je reformule, " nous allons continuer à vendre des V12 dans le monde entier sauf pour les blaireaux en Europe

Et comment explique tu que les montres de luxe soient mécaniques alors qu'elles ont plus imprécises ?

La fin du monde

Ce chef d’entreprise a compris que le VT est condamné, qu’il le veuille ou non. Au lieu de pleurnicher, il en prend acte et décide de considérer cette nouvelle contrainte comme une opportunité.

Les riches, eux, n’auront pas disparu en 2035, et ils aurons toujours envie d’acheter des voitures distinctives. Si Ferrari ne sait pas proposer des produits attrayants pour cette clientèle, d’autres constructeurs s’engouffreront dans la brèche.

Après il parle de moteur à combustion, pas explosion donc forcément les diesel il s'en fou !

Désolé mais je pense que l’exemple des montres n’est pas transposable à l’automobile.

Et une montre mécanique n’a pas les fonctionnalités dont une montre électrique dispose. La montre « électrique » peut etre munie d’un écran et elle peut aussi être de luxe!

Et puis ironie du sort, la montre mécanique ne pollue pas…

La combustion est provoquée par une explosion, que le moteur tourne au gasoil ou à l’essence.

C'est aussi enthousiasmant à mes yeux qu'un fois gras végétarien servi avec une bonne dose de ketchup...

Végétarien parce qu'il n'y aura plus le savoir-faire de ceux qui assemblent les moteurs et le ketchup parce que la légèreté des voitures sera un lointain passé.

Le patron de Ferrari pourra toujours aller consulter E.Musk pour savoir comment on fait une électrique digne de ce nom...

Le boss de Ferrari devrait lui montrer comment être rentable surtout ....

Et ne vous inquiétez pas les hybrides ont de beau jours, je viens de regarder la Puma hybride WRC ca marche fort avec un vrai bruit

https://www.youtube.com/watch?v=bu_MRZPVRgY&t=67s

Bah ecoute ... Y a les acheteurs millionnaires qui eux achetent sans se poser de questions autre que la configuration et tles passionnés fidèles à la marque et la plupart d'entre eux sont en train de faire exploser les cotes des anciennes Ferrari et revendent meme pour beaucoup leur V8 boite double embrayage pour repartir sur des modeles genres f430 ...

Surtout champion du rappel intégral de toute la prod.

C con que je soie pas milliardaire j'aurais racheter tout les ferrari possibles dans 20 ans une testarossa sa va valloir cher très cher genre si sa se négocier a 1 000 000 je serai pas étonné vue qu'il faudra faire avec se qu'il y a pour kife la live

Sinom ferrari en a fait des connerie mais je crois que le boss va faire une attaque dans sont cercueil pauvre enzo

Eux un VE c juste une energie après sa sert a quoi de faire un 0 a 100 en 2.5 sec comme fait une chiron

Bref mieux vaut une vieille Ferrari qui tant mais plein les oreilles a l'accélération qu'une fusée avec le quel tu va te crashes car l'accélération sera trop fort

Et question durée si c'est pour changer de bagnole tout les 10 ans a la casse pas terrible

Oui cela a été dit, les anciennes seront des pièces de musée, pour ceux qui veulent des émotions au volant, et qui vaudront très chers! Pour le neuf, D'autres profils de clients seront attirés par la marque cependant, et les marges vont surement encore grimpées car acheter un gros moteur de sèche cheveux en chine revient bien moins cher que développer la mélodie d'un V12 atmo de 800ch...

Qui a gagné les 24h de francorchamps.

C est pas demain qu un ve proposera 800 km d autonomie, rechargeable en 3 min partout je dis bien partout, avec 1500kg sur la balance. Dans 15,20 ans peut être.

Oui, d'ailleurs Ferrari est à deux doigts de mettre la clé sous la porte tellement ils n'arrivent pas à fourguer leurs bagnoles.

Oh... wait?

Ça n'aurait pas changé grand chose visiblement

La hontada cette déclaration...

Le tournant peut être des gens (fans comme acheteurs) vers Lamborghini qui aura des hybrides.

Ouin ouin ouin. Vous étonnez pas qu'à chaque déclaration de ce type, on a droit à un article vu le bal des pleureuses qui cliquent sur l'article et fait fonctionner à font la publicité du site.

Ferrari va devoir suivre la marche forcé. Il n'a pas le choix, sinon il aura interdiction de vendre. De plus, la plupart sur ce site ne sont pas les clients. Si le gonze nous sort une phrase pareille, c'est qu'il sait que les clients potentiels en ont probablement rien à foutre. La preuve, ils vont nous sortir un SUV, comme les autres.

Ferrari sortira des électriques pour montrer que quelques soit le moteur, il sait faire ce qu'il y a de mieux. Mais il vendra qu'en même en très petite quantité des versions exclusives au bon vieux moteur qui fait du bruit et qui fume. Le faible volume évitera les amendes. Ça sera vendu à des prix que seul les 1% des plus riches pourront s'acheter, histoire d'absorber le prix de la R&D. Et c'est probablement le même chemin que va prendre Lamborghini.

T'as lu la partie sur les millionaires avant de répondre ?

On voit que les gens ici comme toi n'ont rien conduit d'autres que leur Diesel pétés et n'ont jamais fait 800 km en Ferrari.

Purée l'orthographe les gars, faîtes un effort.

la SF 90 et la 458 Italia sont moches et aseptisées????

dis-nous dans quoi tu roules, que tout le forum rigole un bon coup !!!!

et toi, tu roules dans quoi, moins moche et aseptisé qu'une Ferrari ? Allez, stp, dis-le nous, petit Troll !

Peu importe le luxe, c'est la montre mécanique. Si la législation empêche de vendre des voitures hybrides, c'est normal que le gros de la production bascule vers le tout électrique, mais je pense que ce sera plus luxe d'avoir ne serait ce qu'un V6 hybridé avec le bruit, la mécanique pour le fun. Peu importe que l'électrique arrive à faire mieux, un jour, la classe sera l'exception. N'importe quel riche chinois, brésilien pourra fabriquer un mixer surpuissant pour le 0/100, mais un véhicule léger avec de l'autonomie, et une belle mécanique cela sera luxe.

En fait l'électrique est un égalisateur de propulsion où la puissance ne dépend pratiquement plus que de la taille de la batterie.Déjà cette constation doit causer des maux de tête des grands groupe avec leurs multi-marques.Par ailleurs les élements suivants : limitation générale ( par le législateur ) de vitesse ou même de puissance, et chamboulement du marché auto qui sera dans le futur dominé par la location de très courte durée ( à l'itinéraire ) la branche sera secoué par des crises à répétition.

C'est très bien les rappels, ça montre que le constructeur est soucieux du produit que il a vendu...

Après tu a la méthode de l'autruche comme pour certains moteurs Peugeot ou la justice comme la dernière condamnation de Tesla...

Détendez vous les Vartaboy, ça s'appelle de la com'

Les 800km en autonomie pour une Ferrari on s'en fout (je pense qu'aucun Ferrari n'a atteint ce chiffre dans l'histoire ^^), mais il est clair que pour les voitures plus classiques (soit 99% de ce qui roule), l'autonomie (hors pures citadines, certes) devra atteindre au moins 600km pour que ce ne soit pas une régression. Et devra pouvoir être chargé en quelques minutes, quelque soit l'axe routier utilisé. Tant qu'on n'en est pas là, le VE sera une régression, avec des contraintes utilisation impactant la polyvalence.

Concernant Ferrari et le VE, il seront forcés d'y venir. Non pas que ça fasse rêver, mais on ne laissera pas le choix. Il est vrai qu'une Ferrari qui roule quelques milliers de km par an au maximum est génératrice d'une graaaande pollution... Va falloir 40 ans pour rentabiliser la pollution initiale de la version à pile

Vous êtes toujours dans modélisme ?

Faut être de mauvaise foi et/ou jamais avoir essayé pour dire qu’une 488 c’est aseptisé. Par contre la mélodie fait clairement partie du délire, donc on peut être dubitatif sur une Ferrari électrique…

Après c’est vrai que même chez les possesseurs, il y a ce phénomène du retour en arrière sur l’atmo du genre 458 avec une sonorité plus pure et des montée en régimes dont on profite plus.

Vu que tu connais strictement rien en machines électriques, tu n'en sais rien.

Oui, un moteur électrique est plus simple mécaniquement, il n'y a pas de débat la dessus.

Mais le contrôle/commande, l'électronique de puissance, c'est tout sauf "simple". C'est juste un autre métier.

Nous avons tous grandi en associant Ferrari et (entre autre) bruit de moteur - et quel bruit ! Il est certain que les F40, F50, Enzo&cie en mode électrique nous auraient bien moins fait rêver… Mais les époques changent, et les lois seront plus puissantes que la nostalgie. Espérons cependant que ces marques de prestige trouveront de quoi alimenter leur légende…

Il n’empêche que les paroles du patron de Ferrari sont bien (trop) politiquement correctes, orientées et calculées. Enfin, il fait son travail…

Dans tes rêves une Tesla 2 à 25kboules !

Dans la réalité ce sera plutôt 35, ou alors il y aura une pauvre version SR+ comme la 3, que personne n'achètera en dehors de quelques pigeons pris dans le piège du miroir aux alouettes...

Sinon ils ont raison chez Ferrari de vouloir renier tout leur passé et de se battre avec toutes les autres fabriquants de voitures à piles : autant faire comme Fiat et finir racheté par n'importe qui, ça ne fera qu'un blason prestigieux de plus qui finira dans le portefeuille d'un généraliste.

Ou pas : on se rappelle de Porsche et de l'aventure diesel...

L'union européenne n'ira pas indéfiniment contre le marché : elle n'en a ni la capacité ni les moyens, et ce n'est pas les 20 déclarations par jour à l'horizon 2030 ou 2035 qui construira l'avenir de l'automobile, mais bien ce que voudront, et pourront, acheter les clients qui définira ce que fabriqueront et vendront les constructeurs.

Autant dire que le thermique pas cher et sans contrainte n'a pas dit son dernier mot.

Construire une voiture c'est aussi un métier, et visiblement ceux qui s'y connaissent en piles ont du mal avec l'automobile elle-même...

Le jour où une voiture à piles sera aussi confortable, silencieuse, ergonomique, fiable, pratique... qu'une vraie voiture, on pourra marquer le calendrier d'une croix blanche !

Mais pas pour pleurer, simplement pour savoir comment va être négocier ce virage. Nouveaux type de nommage ? Origine des batteries ? Travail sur le poids ou sur les moteurs ? Malheureusement pas plus de détail.

Ceux qui s'y connaissent en pile sont souvent ce qui si connaissent en électronique. Ca fait donc un moment que ces gens là traîne dans le milieu automobile.

il le dit forcément dans le cadre du contexte actuel et à venir, pas celui du passé.

après, on sait déjà tous que Ferrari proposera assurément des voitures électriques très performantes et probablement bien plus que les dernières thermiques à venir...

et pour rappel, ce que cherchait Enzo Ferrari, ça n'était pas de faire du bruit, mais de faire des caisses performantes, tous comme beaucoup d'autres amoureux de la vitesse et des sensations.

on voit d'ailleurs ce que ça donne chez Porsche, avec une Taycan aussi bonne que la meilleure des 911. Et d'ici 10-20 ans, les prochaines Porsche électriques seront encore plus performantes. à ce sujet, Ferrari et Lamborghini ont pris du retard qu'ils vont vite faire en sorte de rattraper, pour rester justement dans la course à la performance.

D'un autre côté, combien font des trajets de 800 bornes avec une Ferrari?

En revanche, oui, certains font 800 bornes... par an, avec leur Ferrari.

Bref, l'autonomie ne sera pas en fait un problème pour les futures Ferrari à venir, à part peut-être le futur SUV Ferrari. Et encore... car quand on peut mettre plusieurs centaines de milliers d'euros dans une voiture, ça n'est pas pour se taper des bouchons autoroutiers avec les gueux...

vision optimiste mais loin de la réalité...

la réalité, c'est que l'UE se vautre de plus en plus chaque jour, mais que ça n'empêche pas les peuples de vouloir toujours plus d'Europe, par peur de l'inconnu si jamais l'UE cessait d'exister ou que certains pays décidaient de la quitter, comme l'ont fait les anglais.

en gros, le message est pour beaucoup "avec l'UE, c'est la merde, mais sans, ça serait pire encore".

donc, non, l'UE continuera avec ses décisions à l'emporte pièce, et il faut donc faire une croix à terme avec la voiture thermique.

et même si certains décideront de continuer de rouler en thermique, ils seront confrontés tôt ou tard à la pénurie de... pompes à essence/gasole.

in fine, si certains se désoleront de devoir acheter des ve contraignants et chers, ils feront comme tout le monde: en acheter une, quitte ensuite à s'en plaindre...

Je n'y connais rien,je demande votre avis d'experts.Principalement aux talibans du VE.

Les aimants du moteurs électrique sont fabriqués en partie avec des métaux rares.J'ai lu,1kg pour les gros moteurs.90% des métaux rares sont produits par la Chine,ainsi que les 3/4 des aimants.Pour ne pas subir le monopole chinois et la perte de souveraineté évidente vis à vis de la Chine,l'UE et les constructeurs s'activent à récupérer les métaux rares sur les vieux moteurs électriques.Les questions sont: quels procédés "écologiques" sont employés pour ce faire?.Quel bénéfice écologique entre ce recyclage et les thermiques pollueurs?.Dire que le VE est l'arnaque du siècle est-ce exagéré?

J'ai pensé après coup, c'est aussi méprisant vis à vis des designers mécaniques qui faisaient de beaux objets. Ouvrir le capot d'une Ferrari (ou Lambo, etc.) pour s'émerveiller devant les lignes d'un 6/8(10)/12 cylindres, c'est autre chose que de voir des bobines de cuivre et des cartes mères.

Non les Diesels ça va pour les camions et les tracteurs.

Faut pas aimer l'automobile pour avoir ça dans sa voiture

On parle de Ferrari là.

Elles sont toutes dans un garage. Tu vas nous faire le coup du parking HLM qui n'a pas de prise aussi ? D'ailleurs, même aujourd'hui sur pas mal de féfé pourtant thermique, faut déjà qu'elles soient constamment branchées

Pouvoir partir n'importe quel jour et avoir 500 km d'autonomie tous les matins sera largement suffisant pour l'ensemble des propriétaires qui vont faire un tour tranquillement et certainement pas traverser la France l'été dans les bouchons avec tous les prolos comme vous tous ici.

Il y a bien quelques diesels en course d'endurance pour faire oublier les camions et les tracteurs

Du coup le fait de rouler avec des piles chinoises fait que tu te sens dessus de la plèbe ?

Intéressant comme comportement.

Clairement plus sympathique que le son du vent dégagé par ce truc dans la même course :

https://www.youtube.com/watch?v=pjCI6XlAdsY

Je me faisait la même réflexion, que va-t-il vraiment rester dans cette gamme de voiture hors normes ? , le côté sculptural de la mécanique visuellement , les vocalises d'un V12 atmo , ou le caractère d'une boite mono embrayage d'une Aventador te fais le coup du lapin à chaque passage .

à moins échelle , ma "pauvre" Corvette C7 et son V8 atmo de 6.2 litres , faisant partie intégrante de la voiture , le caractère bien trempé et unique , le tout avec un son tout aussi identitaire , demain un moteur électrique basique , pour ne pas dire banale sous le capot signera la fin d'un mythe automobile ou le V8 aura fait les beaux jours de ce nom Corvette .

Demain toutes les voitures atypique de ce genre n'auront plus d'âme, alors ok le 0/100, mais ça c'est pour les incultes , car des thermiques de ce genre apporte bien plus en sensation , ou tout les sens sont en éveilles , une VE fait perde énormément à ce niveau .

Bon avantage de tout ça , c'est que la cote remonte pour ma voiture et bien d'autres en fait .

C’est ça l’enjeu : la performance à quel prix (au détriment de quels sens et de quelle maitrise du pilote sur sa machine) ? Comment vont-ils placer le curseur ?

On s’interroge à chaque fois qu’un constructeur type Ferrari ou équivalent parle de développer des VE. La performance pure ? A ce compte-là, autant homologuer sur route une dragster/F1/FE préparée par un gourou : c’est pas la même catégorie, mais ce sera toujours plus rapide que n’importe quelle supercar/GT.

T’auras un joystick design vintage pour faire genre boite manuelle dans la Corvette C9 électrique.

Pour la mélodie des V8/V12 atmo, Ferrari pourra toujours coller 4 beaux tromblons derrière avec ampli + haut-parleurs à l'image de l'Active Sound System d'Audi qui transforme le bruit d'échappement du V6 diesel en sonorité de V8

Je roule pas en féfé électrique

Le signalement des commentaires c'est pour les injures et propos déplacés mon ami.

Le fait que je te dise que tu roules dans un diesel n'est pas suffisant

Le diesel, c'est comme l'électrique, c'est pour les gros rouleurs qui acceptent les gros inconvénients de la solution retenue pour faire des économies sur les kilomètres parcourus.

Rien à voir avec le plaisir de conduite qu'apporte une voiture de sport, agile et avec un toucher de route informatif comme peuvent l'être les Ferrari.

Il y a mille façon d'avoir du plaisir. Le ronronnement tranquille d'un diesel sur l'autoroute n'est pas déplaisant. Certains trouvent même que passer 20 mn a coté d'un chargeur avec une auto immobile peut être un plaisir.

Quelles contraintes horribles que d'avoir 500km au compteur chaque matin après une seconde de recharge.

Tout le monde n'a pas à faire 1000 km tous les 4 matins (j'ai jamais fait autant de bornes personnellement même avec mes anciennes thermiques, je prends le train ou l'avion).

.

On remarquera que tu parles de plaisir de conduite mais que tu roules en Twingo

Pour ceux qui ne lisent pas ce j'ai écrit, je parlais du poids du véhicule. Rouler avec un engin de plus de 1,5 tonne est une vraie purge. C'est aussi agréable que d'être au volant d'une camionnette.

Quant à ce dans quoi je roule suivant les jours, je vous laisse à votre imagination.

Tu fais le beau, tu n'est pas de la plèbe (ce que tu crois), mais tu n'es même pas capable de comprendre ce que tu lis...

Faut carrement vivre dans un autre monde pour sortir que les Ferrari

ne sont que des voitures aseptisées et larguées par la concurence depuis 15 ans...

Encore pris en flag de pipeau le troll, mais tu crois qu elles pèsent combien les thermiques? une Porsche 911 ça va de 1,5T à 1,8T... sur une électrique tu n'as jamais entendu parler des batteries sous le châssis ce qui permet d'avoir un centre de gravité bas? et une répartition des masses quasi parfaites, ce qui est le plus recherché dans les voitures de sport... thermique? MDR...

Incroyable il a osé, mais le jour ou tu poseras ton cul dans un VE tu te rendras compte que c déjà le cas...

Mais lol ! Ma Punto mk1 qui roule au sp98 est mieux insonorisé et est mieux assemblé que les tesla model 3

Dans la catégorie " J'y connais rien, mais je la ramène ! "

Le topic parle de voitures de sport, pas de berlines lourdement motorisées.

Puisqu'on est sur le topic Ferrari, la 296GTB (663ch), -qui est une hybride, donc plus lourde- pèse 1470Kg et la SF90 (1000ch) -et hybride aussi- pèse 1570Kg. Les thermiques pures de la génération précédente pèsent évidemment moins : une 488GTB, c'est 1370Kg. Une Corvette C8 pèse 1530Kg. Une Evora 430, c'est 1258Kg. Une Exige 430, c'est 1110Kg

Bref, on est loin des 1,5t à 1,8t... et je ne reviens pas sur la première génération d'Elise et ses 690Kg.

Et sur une sportive, le poids, c'est l’ennemi absolu parce que, contrairement à ce que l'on pense intuitivement, l'adhérence d'un pneumatique n'est pas linéaire et il "sature" lorsqu'il est trop sollicité. Une voiture lourde passera donc forcément moins vite en courbe qu'une voiture légère. Je ne parle même pas des problèmes que cela pose lors de freinages intensifs.

Quant à la "répartition des masses", si on veut de l'agilité, il faut que les masses soient concentrées le plus possible, ce qui se fait sur un thermique en regroupant le moteur et la boite au même endroit. Si on éparpille les masses comme des batteries étalées sur la longueur de la voiture, on aboutit à un moment d'inertie catastrophique. Autant ça n'est pas grave dans une berline pataude par nature, autant ça serait un handicap rédhibitoire pour une voiture de sport.

Bref, restez cantonné dans vos tanks de 1800Kg, les voitures de sport, c'est un domaine à part qui n'est pas pour vous.

Encore une preuve de bla bla, tu n'a

Tu parles de poids, je parle de centre de gravité BAS et de répartition du poids, (c un des avantages du VE mondialement reconnue)... On parle GT tu parles de pistardes... MDR...

Bref essaye un VE un jour et tu verras que le poids on ne le sent pas tant que ça, justement pour les raisons évoquées, la tenue de route est excellente...

Encore un qui n est jamais monté dans une TM3, mais on peut prendre d autres exemples, comme l Audi e-tron GT si tu préfères? Ou la Porsche Taycan? Ou la Jaguar E-pace? Etc...

C sur ta Punto est sûrement mieux finie, pas de doute... MDR

ce sera chouette une Ferrari à moteur d'aspirateur. Pour moi l'électrique c'est la fin des voitures plaisir et encore plus celle des supercars.

A la vitesse à laquelle tu roule : OUI , c'est même surabondant !

On est sur le topic Ferrari et j'ai parlé du plaisir inimitable à mes yeux de conduire ces voitures légères et puissantes. Je ne vois pas en quoi je suis hors sujet.

Si vous ne percevez pas la différence de comportement entre ce type de voiture et une berline de 1.800Kg, tant mieux pour vous et restez avec votre berline. Ça n'est pas le cas de tout le monde, c'est tout.

Je rappelle juste au passage qu'une Tesla Model 3 perf plafonne à 1g en accélération latérale alors qu'une bête Xantia Activa du siècle dernier atteignait les 1,2g avec ses pneumatiques de l'époque.

Oui le temps des diligences et autres voitures à Cheval est révolu, même l'industrie du Cinéma créé beaucoup moins de films avec ce type de transport ancien que dans les années 60/70 :)

Une Porsche 911 c quoi pour toi? Un break? Pour moi c une sportive certes à l Allemande... je répète de 1,5T à 1,8T...

T vraiment un rigolo...

Sinon on est sur un article Ferrari qui parle de passer à l électrique... MDR.

La 911 dans ses versions "classiques" est une GT plus qu'une sportive.

Une GT, c'est assez lourd, puisque ça cible aussi du confort.

D'ailleurs, j'ai pas vérifié tes chiffres, mais la fourchette importante de 300kg le démontre: le tapage d'une 911 à l'autre peut-être très différent.

Mais une partie importante de la game Ferrari cible les sportives. Et là le poids est plus faible.

Tu as oublié ton MDR habituel...

Comparer une TM3 avec une Xantia il y a de quoi etre MDR effectivement... MDR.

Je ne vois pas de Xantia dans mon message, mais bon, tu ne m'as pas l'air très malin toi... les MDR c'est sûrement tout ce qu'il te reste en magasin.

Et effectivement laXantia Activa était impressionnante, c'est factuel.

Dans tous ces critiqueurs, qui a déjà réellement conduit une Ferrari? Et un VE performant, ne serait ce qu'une Tesla?

Non effectivement c était pas dans le tient, mais non seulement tu te permets de ramener ta fraise et en plus de m insulter, moi je dis bravo...

Sinon la Xantia même la V6 se fait pulvériser par la TM3, ça aussi c factuel... donc comparons ce qui est comparable merci...

Bref rien que pour toi MDR gros malin...

Normal, on voit ce que le moteur thermique Ferrari donne dans leurs F1, face à ceux de Mercedes et Honda

Tu me réponds, encore heureux que je "ramène ma fraise"

Ça confirme bien ce que je disais...

Sinon, oui, personne n'a douté qu'une Tesla de 400ch éclate une Xantia de 200 en perfs... mais c'est pas de ça dont il était question.

Moi j'ai eu droit de conduire du Audi. Le gros Etron, Q sait pas quoi.

Ça marche, c'est un fait. Ça tombe bien personne ne dit le contraire. Mais c'est ennuyeux, c'est un deplaçoire confortable et performant. Mais parfois, on attend plus d'une voiture à ces prix là...

Sinon pas de Ferrari, mais plusieurs V8 d'outre-Atlantique récents. Et c'est quand même autre chose...

Ferrari ne fait pas les voitures les plus confortables, ni les plus luxueuses, ni les plus technologiques, ni les plus...

Par contre, ils ont une aura à part dans le monde automobile et des ensembles GMP/plateformes parmi les plus évolués du monde, avec un côté sportif, distinctif et expérience client absolument unique sur le marché.

Quel avantage concurrentiel pourront-ils avoir ? Une batterie plus évoluée (ou une électronique) qui ne viendra pas de chez eux, qu'ils achetetont à un sous-traitant quelconque ?

Que le VE devienne la norme, oui, bien évidemment. Mais si Ferrari n'est plus Ferrari... Ceci dit, je ne suis pas dans la confidence, ils pourraient non concocter un truc de dingue... mais je ne vois pas quelle marge de manoeuvre ils pourraient avoir, du moins pour l'Europe.

J'en rajoute une couche : une 911 est aujourd'hui globalement plus performante qu'une Ferrari. Pourtant, c'est bien cette dernière qui garde la meilleure aura, la meilleur cote de popularité, qui fait toujours plus rêver les gosses et qui est toujours bien plus recherchée au point que Ferrari se permette de trier ses clients !

J'en reviens sur l'expérience client, absolument unique chez Ferrari, mais qui en devenant une électrique pure comme toute les autres s'en ressentirait fortement réduite...

MDR Ça va les chevilles? Ça ne passe plus les portes on dirait... MDR... tu te prends pour qui?

Sinon la xantia pourrie tu en parleras avec ton pote twingoman... MDR...

Au cas ou tu ne supporterais pas mes MDR je t en mis qqs uns... tu vois c aussi bête que tes réponses... MDR.

Ah ouais, tu es vraiment à la rue en fait

Bordel, quelle déchéance...