Commentaires - Présentation - Ferrari 296 GT3 : prête pour les 24 Heures !

Splendide

Splendide mais technologiquement dépassée. Il aurait fallu attendre encore quelques mois et récupérer la base du 3008 III et ses 700kms d'autonomie. Sans parler de la qualité de finition PSA

Pas de système hybride alors que la caisse de série en dispose.

Il était un temps où la compet' était le labo qui validait les solutions novatrices déployées ensuite en série.

Ben c'est plus vraiment le cas...

C'est peut-être une question de poids. . .

Ou de réglementation...

Et de coût

La réglementation GT3 vise des budgets "maîtrisés" (j'aurai pas osé dire faibles...), donc exit le système hybride.

Et en dernier point en GT3 il y a des balances de performance (pour permettre à des voitures qui ont des points forts et des points faibles différents de se battre le plus équitablement possible), et contrôler le fonctionnement d'un système hybride est compliqué par un organisme extérieur au constructeur.

Voiture pour la compétition très belle avec beaucoup de recherches sur la facilité de dépannages car une course se gagne sur la piste mais aussi au stand.

Par contre, elle démontre encore une fois que la compétition n'est plus le laboratoire pour l'automobile de monsieur tout le monde et cela fait même très longtemps que c'est le contraire....sauf avec la FE qui permet de tester beaucoup de points essentiels sur la gestion des moteurs et des batteries et aussi de la récupération au freinage ou décélération, mais les retombées ne sont pas pour tout de suite car il y a un monde entre la compétition et le passage à l'industriel.......

S'il n'y avait qu'en GT 3 que la BOP existait...

Le règlement qui donne un bon point à l'élève le plus médiocre.

Où le jeu consiste lors de la première course à paraitre le plus mauvais possible pour ne pas être pénalisé.

Bref, pour juger de la valeur des tires et des teams, autant aller sur Grand Tourismo, on en apprendra autant.

L’électrique est une chimère comme le diesel l’a été à une époque ! Et les diesels en sport auto, ont fait plouf.

Même avec la BOP, les meilleurs sont toujours devant au championnat, c'est juste là pour limiter les ecarts... Et sans BOP, qui regarderait les courses a partir du moment où tout le monde sait que c'est toujours le même qui fini devant avec 3tours d'avance sur les autres...

pf encore une voiture à pédale thermique.

Vive la propulsion humaine.

Vive l'hybridation humaine/électrique/thermique/équidés

Que vive ferrari

Toutes les pièces ajoutées pour améliorer la tenue de route de la voiture l'enlaidissent , c'est bien dommage .

Les diesel ont fait plouf car les instances ont désiré que cela fasse plouf.

Quand le premier règlement a été écrit en WEC avec des diesel, il n'y a eu personne durant des années. Ensuite, il y a eu une Lola Caterpillar avec une belle fumée noire dont tout le monde a rigolé. Sans changer le règlement, Audi a étudié, travaillé et Terrassé tout le monde avec ce même règlement.

Là dessus ceux qui rigolaient de la la Lola, ont tout de suite demandé des modifications de règlement. Crois tu qu'il soit possible de vivre avec des lois qui changent tous les jours. Quand tu te lève tu ne sais pas si c'est la conduite à G ou à D ? pratique !

Je suis pour la BOP, car c'est le spectacle. Mais de la à dire que c'est le meilleur qui gagne...

C'est surtout comme la écrit ROC le meilleur stratège qui ne dévoile ses cartes que le jour de la course qu'il souhaite gagner. Si tu avances tes pions sans calculer, tu prends un coup et tu rentre dans ta niche tout de suite.

Le plus énorme a été l'adoucissement de la BOP pour l'Alpine après les premières séances d'essai aux 24 h du Mans...

La loi qui change 2 jours avant l'ouverture du procès quoi...

Quelle crédibilité !

En fait, il y a deux logiques assez incompatibles en terme de raisonnement :

- Pondre un règlement simple, pour exemple dimensions carrosserie maxi, allocation carburant et pneus, et liberté de technologie moteur/transmission.

- Des règlements tels qu'ils sont actuellement avec pénalisation (bride/poids) pour les meilleurs.

D'un coté, la technologie progressera, duplicable possiblement sur les véhicules de série, les constructeurs pourront véritablement sur leurs succès et vendre plus de bagnoles.

Mais comme ce ne seront qu'un ou deux qui auront trouvé les bonnes formules pour gagner, les autres se barreront vite.

Dans le second cas, les bagarres seront là, mais ce n'est plus vraiment du sport automobile. On ne demande pas à Nadal de porter 10 kg de lest quand il vient à Rolland.

Exact pour l'ex LMP1 ( châssis Oreca et moteur Gibson ) ou Alpine à jouer sur du velours , mais seulement il 'y avait que pour elle , ça me rappel les années Diesel et lobbys qui allaient avec en favorisant Peugeot ou Audi , ou pas très clean tout ça .

Pour en revenir à la Ferrari , c'est déjà bien d'avoir une catégorie GT full thermique , ça va encore chanter un peut sur les circuits .

Le nom des Ferrari, je pensais que c'était la cylindrée plus le nombre de cylindres.

Ça marche pour les 308,328,348,458 ou,296.

Mais pour les 355, 360, 430 et 488 ça ne marche pas.

C'est bien résumé, mais pour le premier point, l'automobile en est arrivée à un stade de développement ou la voiture de course n'amène plus grand chose à la voiture de série. Car les règlements sont trop castrateurs, sans cela le gagnant serait celui qui dépense le plus d'argent.

La course auto est un spectacle comme le foot, mais l'argent dépensé pour faire conduire 2 privilégiers toutes les semaines est disproportionné et stupide. Plus de 1000 personnes et plusieurs centaine de millions, c'est ridicule. Donc la BOP peut être une méthode pour dissuader d'ouvrir le robinet à fric trop grand.

Pour le GT, il n'y a pas d'autres moyen que la BOP, les architecture de voiture issues de la série sont trop différentes et le résultat est plutot pas mal avec l'exception Porsche qui bénéficie du moteur retourné. Des voitures avec moteur av ou ar, des 6 à plat atmo, des v8 culbutés, à 2 soupapes/cyl , des v8 turbo, etc... Cela fait un résultat sympa pour le spectacle. Il faut accepter le jeu de stratégie et l'épée de Damoclès de la modif de dernière minute pour les concurrents. C'est un ami a moi qui écrivait le règlement technique de l'ACO, et il m'expliquait que quand il écrivait la moindre chose, il y avait quelquefois 10 ingénieurs pour un même concurrent qui bossaient sur le sujet. On ne peut pas empècher les gens de dépenser de l'argent, par contre on peut essayer de les dissuader .

Non, Peugeot ou Audi n'ont pas été favorisés, je l'ai écrit plus haut et je connais les fondements du règlement. Ce sont les autres qui ont crié au loup, pour leurs intérêts.

Rien d’anormal, c’est écrit dans le règlement et cela est déjà arrivé de nombreuses fois, la BOP peut même être changée pendant la course.

Pour les amateurs du genre.

https://youtu.be/u2RVq7Oz-ro

Pas de système hybride sur celle-ci car:

1) Le règlement GT3 est sans hybride

2) La version hybride est leur hypercar, actuellement en développement pour la catégorie LMH, qui reprend la même base thermique que la GT3 + système hybride.

Malheureusement, les autos de route sont tournées vers l'efficience, de plus en plus. Donc les apports de la compétition sont de plus en plus négligeables, jusqu'à voir comme ici une auto de course techniquement moins évoluée (pas d'hybride) qu'une auto de route.

Il est loin le temps des compresseurs, puis turbos, freins à disque, aérodynamique, et j'en passe, qui font aujourd'hui le bonheur des autos de route !

Avec un V6 et 12000 turbos sous le capot, ce n'est plus une GT... Je n'aime que les Ferrari atmo.

Ce n'est pas que Peugeot et Audi ont ou n'ont pas été favorisés mais que ce sont eux qui ont écrit le règlement à l'époque, même chose pour le WTCC.

Bientôt, quelle différence existera encore entre un V6 bi-turbalisé (pas du tout dans l'esprit Ferrari qui a surtout excellé dans l'atmo) et un 1,2 Puretoc avec 17 turbos en série ? Quelle vulgarité.