Commentaires - Présentation - Futur Porsche Macan électrique, un Taycan sur échasses ?

Stéphane prends de plus en plus de plaisir à mettre son séant dans des belles boîtes à pile.

Apparemment, il est sensible aux évolutions de la marque.

Reste à savoir si cette maîtrise remarquable peut y associer l'efficience.

Quelqu'un a des nouvelles des batteries des Porsche qui lâchent de plus en plus.

Avec Les Coréennes et Audi , aux States, et en Allemagne, ces batteries sous 800 volt rencontrent de plus en plus de problèmes , prises sous garantie ?

Ce qui me choque dans l'article c'est l'éjection de la batterie en cas de soucis, en gros fais pas cramer ma caisse , mais celles des autres !

Surprenant comme prises de responsabilité.

Peugeot avait pris soin de contenir des casses de moteur dans le compartiment moteur .

Au prochain salon , il faut que j'essaie en éco-conduite une de leur auto .

Je ne doute pas de l'efficience de ce nouveau Macan. Porsche a la compétence et l'argent pou que la nouvelle génération soit toujours + aboutie. Dans la mesure de l'autonomie évidemment car comme chacun sait en VE la vitesse tue l'autonomie. Il sera probablement hors de possibilité de rouler 1h30 à 200 km/h. Ceci dit en Europe je ne sais pas où tu peux aligner 300 km en continu à cette vitesse...

Pour revenir à l'efficacité routière je note que les VE sont quand même de sacrés outils, le poids des batteries au raz du sol entre les essieux leur confère un comportement assez impressionnant impressionnant quand on les bouge. C'est très visible avec une Mini (j'ai 2 clientes qui sont passées de Mini thermiques à Mini E) , mais encore plus avec les SUV. Par ex hier on a prix le BMW X3 version PHEV 30e de mon pote l'architecte pour aller au ski, ça marche bien évidemment mais ça reste moins fluide qu'une TMY, le nez est trop lourd et ça sous vire dans les virages abordés trop vite . J'avais déjà remarqué ça en allant a Val d'Isère il y a 15 jours avec la Jag, a chaque virage ou j'arrivais un peu trop fort. Au retour hier, la Foux d'Allos par col de Toutes Aures pour ceux qui connaissent, je suis monté dans le Q4 de son pote pour voir. Aucun doute le châssis du VE est bien plus équilibré naturellement, c'est pas fun (quoique...) mais terrible d'efficacité !

"les passionnés un peu ringards, dont votre serviteur, hésitent à s’en réjouir…"

Porsche s'adapte à la clientèle (et aux normes).Après tout si ça se vend.

"le pilote applique un freinage d’une puissance démoniaque, puis passe en appui à une allure très élevée, démontrant la belle adhérence transversale du SUV. Celui-ci sait faire varier le couple en continu entre les deux essieux, l’arrière en conservant la plus belle portion. Ce qui permet de bien jolis survirages sous l’effet de l’accélération," autre temps, autre attente en pilotage, rien à ajouter sur ce point.

Pourtant je pense que bienheureux sont ceux qui possèdent une Porsche thermique "classique" et qui pourront la garder au fil du temps.

Rien de révolutionnaire ni même de vraiment nouveau dans ce Macan électrique.

Ah si, il a un BMS qui sait équilibrer la charge entre chaque cellule !!

Comme si ce n'était pas une des fonctions de base d'un BMS.

batterie de 570 kg (poids similaire à celle de la Peugeot 3008 en 98 kWh)

C'est comme si on demandait à un véhicule de transporter en permanence l'équivalence d'une centaine de packs d'eau (eh oui!)de 6 bouteilles de 1,5l! Franchement que ce soit sur cette Porsche ou le SUV de chez PSA où est l'économie en énergie?

Evidemment c'est mieux que 30l/100 pour la Porsche diront certains par contre pour le SUV par rapport à 6l de gazole j'ai du mal à m'y retrouver!

(..)

Pour satisfaire à la prochaine législation européenne, on peut changer individuellement les modules si on doit réparer la batterie.

(..)

L'UE prend parfois et fort heureusement quelques bonnes initiatives.

Et on peut faire confiance à Porsche pour avoir la certitude de restaurer les capacités originelles d'une batterie de voiture électrique même ancienne.

Pour d'autres constructeurs, moins prestigieux, j'ai en revanche davantage de doutes.

Pour le reste, 500 km wltp reste néanmoins insuffisant, il faut vraiment viser les 700-800 km wltp à minima. Surtout pour ce genre de véhicule loin d'être l'idéal pour les trajets du quotidien.

Porsche est normalement une marque sérieuse, qui prend soin de ses clients et de leurs voitures, même anciennes, donc je suis confiant sur la garantie offerte pour leurs véhicules.

Sinon, hors garantie, si t'as les sous, tout est possible, chez Porsche.

Même si t'as une 911 de 50 ans.

Malheureusement, l'UE a décidé d'imposer aux constructeurs de ne plus vendre que des électriques en Europe.

Dès lors, ces derniers s'adaptent à cette contrainte, mais également à ce que veulent les clients, à savoir des autonomies à minima, aujourd'hui, "acceptables".

Car faut être lucide: qui serait prêt à acheter un Macan électrique avec 300 km wltp ?

Mais pour les thermiques, c'est la même chose = qui serait prêt à acheter une thermique avec un réservoir de 15-20 litres seulement ?

Le Taycan n'est pas sous la plateforme PPE mais sa propre plateforme J1.

Bof bof. De ce que j'ai vu, hors garantie, Porsche prend difficilement en charge les problèmes. Sur la 911 type 997 par exemple, ceux qui ont rencontré le problème des cylindres rayés, ils ont dû payer bien au-dessus de la moitié de la facture. Pourtant, ça arrive régulièrement ce problème sur cette génération de 911.

Sinon, concernant ce Macan, niveau conduite, je ne doute pas que ça sera un must. Après, une Porsche, c'est avant tout un moteur. Ça va être bizarre quand ils vont passer au tout électrique en Europe...

Les 800 bornes et plus d'autonomie, on n'est pas prêt de les voir arriver dans le monde des VE. Et à mon avis, ça serait préférable que ça ne se démocratise pas., rien que pour le fait que ça demanderait encore plus de ressources pour fabriquer les batteries.

Il vaut mieux démocratiser à fond les VE et continuer à améliorer la durabilité, la vitesse de recharge ou encore le recyclage des batteries. Là, avec 500 bornes en cycle mixte, sur autoroute, il y a moyen de faire 300 - 350 bornes avant de recharger. Perso, quand j'ai fait 300 - 350 bornes, j'ai envie de m'arrêter. Ne serait-ce que pour pisser et boire un café au minimum. Donc c'est tout sauf gênant que de devoir recharger tous les 300 - 350 bornes sur long trajet.

Une grosse autonomie ne sert à rien.

Ça ne fait qu'augmenter le poids, le prix et la quantité de ressources nécessaires, pour au quotidien faire ses 30 bornes comme tout le monde.

La grosse autonomie c'est pour rassurer les anxieux et ceux qui n'ont pas encore compris qu'un VE ne s'utilise pas comme une thermique.

Ce qu'il faut, c'est de bornes partout d'une part, et une charge rapide à 5C minimum d'autre part.

Ah mais tu prêches un convaincu. On a un VE à la maison (une Mg 4 en version standard). Et oui, je suis d'accord. Vouloir toujours plus d'autonomie, c'est courir le risque d'avoir des véhicules toujours de plus en plus lourds.

Comme tu dis, il vaut mieux continuer à développer le réseau de bornes de recharge et la vitesse de recharge. Et je rajouterai continuer à améliorer la durabilité des batteries.

Ça fait 3 ans que je n'ai que des VE à la maison.

J'en ai 3 en ce moment : EV6, Kona et C-Zéro.

L'autonomie n'a jamais été un problème.

Sur l'EV6 et le Kona, je ne regarde même plus le SoC.

sauf que si tout le monde s'arrête tous les 300 km en même temps et pour 15-40 minutes de recharge, forcément, ça posera problème, à terme.

et ça n'est même pas comparable avec les thermiques, si on faisait de même tous les 300 km, car faut compter seulement 3 à 5 minutes, pour un plein.

Attendons quelques années afin de faire un bilan. Se ruer sur l'électrique n'est pas la bonne solution car on n'aura pas assez de recul sur sa fiabilité et ses contraintes. Le Macan oui mais en thermique !! pour moi ce n'est pas une vraie Porsche. A voir à l'usage