Commentaires - Présentation - Range Rover Velar (2021) : invasion d'hybridation

Ah super !

Y'a donc un moteur de 404 ch qui consomme 2,2 litres aux cent sur cette fluette automobile.

Et pas de malus...

C'est t'y pas beau la vie ?

Et y'en a qui oseraient prétendre que les SUV c'est pas bien !

Les idiots...

A part ça, comme souvent chez Land, très chouette planche de bord ( dans la couple de designer, y'en a une qui selon moi bosse mieux que son conjoint ).

Une petite question.... ( parfois le gars Michel répond ) : la tablette centrale à taille humaine semble pouvoir s'orienter de bas en haut, ce qui semblerait être un besoin basique tant elles deviennent illisibles sous certaines conditions d'ensoleillement.

Est ce le cas ici ? Ce qui serait peut être une première, pour les véhicules diffusés en Europe du moins...

Je ne comprends toujours pas l'intérêt de mettre un moteur thermique si puissant et énergivore dans l'hybride rechargeable...

Après cette version du Velar est surtout destinée à rouler en électrique, son autonomie est suffisante pour un usage quotidien et le moteur thermique servira aux plus gros voyages.

D'ailleurs ceux qui diront "que les propriétaires ne rechargent jamais leur hybride", j'imagine que ces mêmes propriétaires ne jetteront pas tant d'argent par la fenêtre pour avoir une telle motorisation alors qu'ils peuvent rouler de la même manière bien moins cher, et surtout moins lourd.

Bah si justement, grâce à l hybridation, ils échappent à la taxe de 20000 euros

Exact Mister Roc : la tablette s'agite toujours du haut en bas, seule manière pour qu'elle soit lisible en plein soleil.

Merci pour la réponse Mister Holtz...

Une excellente chose donc... ça me donne presque l'envie d'en commander un tiens.

Nan j'déconne....

La tablette s'oriente déjà sur la version actuelle.

C'est une voiture vraiment top à part la fiabilité (mon moteur a été changé à 52000km et l'audio craque depuis que je l'ai sans solution fournie par le constructeur).

Justement j'attendais avec impatience l'hybride rechargeable car j'ai 35km pour aller au bureau et je peux charger. Donc globalement tous mes trajets domicile/travail seraient électriques en plus de beaucoup de petits trajets.

Je ne devrais donc pas être sur une consommation importante et clairement le PHEV est une bonne approche.

Reste le prix qui va être débile.

Et le prix est connu: 71900€ pour le PHEV. Dispo sur le site Français.

Te restera plus qu'à aller au bureau jusqu'à 74 ans pour amortir la différence avec une version plus abordable...

Le plus beau suv qui devient mi électrique. Un mariage parfait. Faudra retravailler le poids du pachyderme mr Land Rover.

Il y a un outil sur le site qui calcule ce ROI pour toi. Tu entres tes données et ton trajet (tout le monde ne bosse pas 5j/ semaine et 47 semaines/ an)

Dans l'idéal avec trajet de 50 km le ROI est atteint en moins de 2 ans.

C'est clair que tout le monde ne peut pas encore recharger à la maison et au travail mais c'est quand même de + en + possible, et c'est indiqué en très gros par les promoteurs. Debut septembre il y a eu livraison de locaux entièrement rénovés dans la ZI de Carros, au Nord de Nice (j'y suis allé pour installer l'informatique d'un client qui vient d'y emménager) et 30% des places de stationnement sont connectées. Idem dans des programmes immobiliers sur Antibes où on ne voit quasiment pas la photo des immeubles en construction (!) mais surtout le slogan indiquant des prises elec 32 Ah dans "100% des box voiture".

Sinon sur MC places électriques dans tous les parkings publics, ils en sont au stade des prises elect pour les 2 roues. Bref ca ne bouge sûrement pas assez vite si tu demandes l'avis d'un proprio de VE,

mais ca bouge dans leur sens quand même.

Celui qui ne peut pas recharger ne regarde même pas l'offre PHEV ou VE, ni de JLR ni d'aucune marque, tout simplement.

Et en plus, dans certaines régions, la carte grise est demi-tarif et certaines compagnies d'assurances abaissent leur tarifs sur les PHEV.

Relis le protocole d'homologation WLTP et tu comprendras alors comment on arrive à 2.2 l/100 kms

Je vais t'expliquer : lorsqu'on démarre, la tablette tactile centrale pivote pour que l'écran se positionne à la verticale ou presque. C'était déjà comme cela sur le Velar 1 et sur l'Evoque 2

Merci pour l'explication... un truc bien dans un tableau de bord bien avec un gros Tetra-Pack autour....

Comment peut on trouver le moindre charme à ces trucs là... sérieux !

Mais c'est justement en bossant dans les conditions que tu décris précisément dans ton post, à continuer son petit train-train cantonal le week-end, et éviter de partir loin surtout qu'on trouvera un semblant d'amortissement du pavé.

Mais bon, quand on opte pour ce genre de compensateur à insuffisances quelque part ( un psi dira où au besoin ), aller mégoter sur le facteur conso, c'est un peu ridicule non ?

Avec un énorme pipeau, comme d'hab dès qu'on cause électricité !

Mais bon visiblement ça ne choque personne de ne parler que de la conso en litres pour une voiture dont on recharge aussi la batterie : si la norme était objective on parlerait de conso en "l et kwh", voire en "l équivalents des l et kwh" pour une comparaison objective et une fiscalité équitable.

Et si je suis la logique, il faudrait que je ne parle que des litres de SP fossile consommés par mon hybride en oubliant totalement la partie ethanol non fossile ? Si je roule à l'E85, la consommation de 8,6l selon Spritmonitor ne serait que de 1,3l/100 : qui va y croire ?

Allez, le soufflé de la folie électricité finira par retomber comme celui du diesel, pour à peu près les mêmes raisons, et ce d'autant plus dans les larmes et la douleur que ce sera tard...

Psy et pas psi sinon c'est une lettre grecque, ou encore une unité de mesure de pression (l'air dans les pneus notamment) anglo saxonne, chez nous on utilise + souvent le bar

Sinon je suis d'accord, le gars qui achète un Velar (ou un F-Pace c'est la même base, dispo avec les mêmes moteurs) n'est pas, ou ne devrait pas, être à 1 L/ 100 près, sinon faut descendre d'une catégorie, personne n'a besoin de ce genre de caisse, quelle soit estampillée JLR ou n'importe quoi d'autre.

D'ailleurs dès qu'on dépasse les 150 cv et 1500 kgs, et encore + avec un CX/ SCx de SUV, la conso est très variable suivant la conduite. Et pour gagner 1 bon L/ 100 suffit d'acheter la berline ou le break, une XF2 est tout aussi recommandable (ou aussi peu pour ceux qui n'apprécient pas la marque) et dispo en transmission intégrale. Bien sur ça ne franchit pas un gué de 80 cm mais qui le fait avec un Velar même si la voiture en est capable ?

Pour revenir au PHEV, aujourd'hui c'est difficilement rentable, même pour celui qui peut recharger à la maison ET au taf, mais ce n'est qu'une question de tarif tout le monde le sait. Pour l'instant c'est vendu une blinde pour rentabiliser les investissements en R&D et tant qu'aucun constructeur ne baisse les prix, tout le monde se gave. Ca ne durera pas (1 an ou 2 ?) quand les volumes vont devenir conséquents et les pures thermiques quasi invendables il faudra bien en vendre des quantités de ces hybrides bi-moteurs. L'obligation de vendre fera baisser les prix, comme d'hab

Ben c'est surtout que tu as 400ch et que tu roules à l'essence et pas au diesel et qu'en plus tu ne payes pas de malus. Cela compense largement la différence de prix à l'achat.

Et effectivement je ne suis pas à 1L au 100 prêt mais si je peux réduire ma consommation en essence drastiquement (je fais 30000km par an dont environ 15000 pour aller au bureau voire probablement plus de 20000 de trajets de moins de 50km) c'est intéressant.