Commentaires - Quand Porsche travaille pour les autres…

Article très instructif.

Perso, je trouve que Porsche travaille mieux pour les voitures des autres que pour les siennes... Là, ça va hurler!

Merci pour cet article…. J’ai appris plein de choses que j’ignorais !

La C88 c'est une slogan le truc

sauf que le projet cox dont travaillait Porsche était un projet à la base de DKW.

Porsche était un constructeur indépendant avec peu moyen en réalité ! Et comme toutes entreprises Allemandes pas question de se mettre dans le rouge pour être en faillite et se retrouver avec des moteurs d'autres marques dans le chassis.

Effectivement c'est pas faux.

Comme bureau d'études concurrent on peut citer Lotus et Williams.

Je vois pas en quoi ces voitures sont mieux qu'une 928 s4 ! ,959 ,944 Turbo ,

Merci pour cet article, de sacrés ingénieurs qui n'ont fait qu'ameliorer en gommant les défauts et en créant aussi des merveilles. Ah s'ils avaient pu fiabiliser le pure tech avant sa commercialisation, PSA à loupé le coche...

La Mercedes E500 phase2 full option c'est le must niveau qualité assemblage finition cuir bois simili caoutchouc plastique excellente qualité.

https://youtube.com/shorts/2FhZhlq8lwI?si=_Wj2jmvUeY7AFLj_

Alors moi je pense l'inverse... Les Seat system Porsche n'étaient pas ce qu'il y avait de mieux...

Petite question personnelle : la boîte de vitesse manuelle des Simca 1100/1307-1308 n'était t'elle pas conçue par Porsche ?

C'était également une licence Porsche pour les synchros des boites de vitesses (synchros par ailleurs très fragiles)

très fragile???? c'est un euphémisme.

la 959 est une merveilleuse machine autant sa fiabilté est catastrophique.

Bel article, mais il manque la Subaru Legacy Blitzen développé par Porsche :

https://grassrootsmotorsports.com/news/rate-it-legacy-b4-blitzen-was-joint-project-between-subaru-and-porsche/

Et c’est le char Éléphant conçu par Porsche, le premier char hybride.

En attendant la 959 vaut 2 millions d’€

Les propriétaires spéculent dessus et ne roulent pas avec.

Ensuite si tu as une 959, il y a le spécialiste américain Canepa qui les fiabilise. Pas fiables ? Lui en sort 800cv du moteur au lieu des 450 de base.

https://www.auto-motor-und-sport.de/tuning/canepa-porsche-959sc-reimagined-restomod-800-ps-v1/amp/

Porsche a bossé pour les moteurs Harley Davidson aussi:

la VRSCA V-Rod. Ce modèle a été en production de 2001 à 2017 sous différents noms : V-Rod, Night-Rod, Street-Rod, V-Rod Muscle.

Et il y a eu un procès. Porsche était tchèque et à copié un modèle de la marque Tatra. VW a dû verser des millions à cette marque pour l’avoir copié dans les années 60.

L’article est quand même très incomplet. On ne dit pas que Ferdinand a dirigé les usines Peugeot à Sochaux durant la guerre et y a volé des milliers de machines outils en direction de l’Allemagne. Qu’il participait à la réalisation de la 4Cv quand il a été emprisonné en France sous l’influence de Peugeot.

Il y a eu une collaboration avec Alpine aussi dans les années 60 pour la fabrication de pièces en plastique composite.

Et Porsche a fait appel dans les années 90 à des ingénieurs de chez Toyota pour améliorer sa productivité.

Et il manque la collaboration pour l’Opel Zafira OPC

https://www.highmotor.com/fr/coches-nacieron-colaboracion-porsche.html

Et l’on pourrait parler de la Porsche 356 Abarth. Ce dernier était autrichien de base.

https://newsdanciennes.com/la-porsche-356-carrera-abarth-gtl-une-alliance-aussi-redoutable-quephemere/

Ah j’ai pas vu elle y est dans l’article

C'est toujours mieux que n'importe quelle Ferrari

Il a aussi collaboré avec la marque Cisitalia.

Ah le Santiag, toujours prompt à critiquer les marques italiennes, c'est pavlovien chez toi.

Sauf erreur la limousine Russe Aurus Senat, a aussi bénéficié de sous traitance chez porch'.

S'agissant d'un be, il est assez logique de le svoir un peu partout.

Le pbm est peut-être la confidentialité, Ferdinand, pour le concept de la cox, reconnaîtra lui mm avoir 'regardé un peu par dessus l'épaule' les developments de l'ingénieur cz de Tatra, qui sera accusé de trahison...

Quant à Cisitalia, c'était un 'cadeau' du fils de Ferdinand, pour le paiement de la caution réclamée par la France pour libérez l'ancien nazi.

Ba regarde le carnet d'entretien d'une f40 et compare le a celui de la 959

Je ne savais pas pour la 505 et le v6 des derniers 607

Merci pour ces informations. C'est étonnant de voir la variété de projets différents (chassis, moteur, intérieur). C'est certain que certains savoir faire de ce bureau d'étude auraient bien du mal à être utilisé sur les voitures commercialisées par Porshe. Il doit falloir avoir la passion bien ancrée pour faire toujours le même calibre de voiture un peu toujours sur les mêmes techno revisitées et améliorées. D'un certain point de vue le SUV a du être une bouffée d'oxygène pour les concepteurs de voiture Porshe.

Merci pour cet article

Concernant le V6 français, en 2000, Porsche a été bien timide. De mémoire, les essayeurs avaient bien du mal a faire la différence avec le 194 ch. A l'époque les 6 cylindres allemands de même cylindrée étaient amplement au-dessus.

Il se sont rattrapés avec la fabuleuse, mais confidentielle Clio V6.

En fait sur la Clio v6 phase2 , Porsche n'a réalisé que la mise au point moteur. Les modifications moteurs avaient été initiées chez TWR, Porsche n'a fait que la calibration.

Personnellement je ne peux pas dire que j'ai été époustouflé pars ces voitures "système Porsche" ou autres, bien au contraire.

le THP était un moteur BMW et on a vu le résultat !

Je suis un homme heureux.

J'ai donc roulé en Porsche avant mes 30 ans, j'étais riche sans m'en rendre compte .

Blague à part, je plussoie pour tout échange entre constructeurs.

Autrichien d'origine italienne (ses parents), raison pour laquelle il a voulu rentrer chez lui en Italie.

tellement fiable qu'il faut refaire le moteur tous les 5.000km... faut pas rêver.

le puretech est une daube mais cela vient aussi des 3 cylindres qui à part celui de Koeninseeg, tous claques. Enfaite tous les bloc à chiffres impaire finissent en vrac chez toutes les marques.

Eh non car TWR à loupé de coche sur l'optimisation du moteur et le châssis de la 1 en fait un cercueil roulant, Porsche a du le revoir complètement et Renault sport tous la conception châssis.

Effectivement Porsche y a participé.

Le synchro de seconde était le plus fragile, souvent à remplacer avant 100 000 km, mais c'était assez aisé sur les 1100 ou 1307, moins sur une baghera

Quand tu te retrouverais pas avec les pignons en décomposition sur la Bagheera c'est normal vu son implantation moteur.

Porsche, un constructeur qui tend la main, qui est ouvert (moyennant finance, naturellement), altruiste.

Pas comme son ambassadeur, ici, qui nous prouve le contraire.

attention y a collabo et collaboration ! bon j'ai un faible pour la rs2 une porsche en breack c'est quand meme pas mal

Ceci etant c'etait une pratique tres courante avant, de nombreux bureaux d'etude rentabilisaient leurs ingénieurs avec des contrats externe. Et ce n'est pas parce que porsche a travaillé sur une seat ou une lada que ca en fait ... une porsche :-D. aujourd'hui bon nombre ont disparu, ainsi que tout les modèles associés (sportive, coupes, cabriolet etc ... ).

Ca permet surtout à Porsche d'optimiser sa charge de travail pour ses salariés, dès qu'un développement interne Porsche est fini et induit une baisse de charge ils s'occupent en bidouillant un truc pour une autre marque en attendant.

C'est de l'optimisation de la charge de travail d'une équipe c'est tout.

Surtout un constructeurs comme Porsche qui possède peu modèle. Faut bien occuper les ingénieurs et faire rentrer de l'argent dans les caisses

Un super article!

Je ne savais pas pour le FLex7 du Zafira I !

500E et RS2 ces deux là vont certainement garder la cote.

Désolé, J'ai travaillé sur la Clio V6 phase 2, Porsche n'a fait que la calibration moteur .

Elles l'ont carrement explosé tu veux dire.

cela me paraît énorme tout histoire car si c'était le cas, Renault Sport en aurait été capable sans l'aide de Porsche.

Capable sans aucun doute mais RS avait-il assez de bras pour le faire ?

A cette époque pas les ressources et TWR, n'avait pas laissé que des bons souvenirs .

Porsche avait la connaissance et les outils pour travailler sur le boitier Bosch et les compétences dans le délai .