Commentaires - Quel est le prix pour une "bonne" hybride en occasion ?

Les tarifs semblent un brin élevés. J'ai payé une Is 300 business pack. de mi 2015, avec 118 000 kms 16 700 euros, avec 4 pneus neige neufs. Roues de 16 pouces, donc pas besoin se faire gaffe pour rester sous les 6 litres.

Bel article pour ces voitures qui ont fait le premier pas Hybride sans avoir une rallonge dans le coffre pour se recharger.

Toyota avait compris cela dès le début, mais elle sont surcôtées. Une bonne alternative est la Ioniq de chez Hyundai. Des autres non présentées dans cette article sont aussi intéressant: Honda: Insight ou Civic 1 ère génération. Et pour finir un choix top mais pas facile à trouver Chevrolet Votz / Opel Ampera

Les pri sur la Centrale sont loin d'être les moins chers qu'on puisse trouver ..

La Civic de première génération ? Celle de 1972 ?

Et la Chevrolet jumelle de l'Opel Ampera, c'est la Volt. Ce sont deux unités de mesure en électricité (le volt pour la tension, l'ampère pour le courant).

Et ces deux unités portent des noms de personnes (ceux de l'italien Alessandro Volta et du français André-Marie Ampère).

Pour la Civic la première en hybride de 2003

https://www.caradisiac.com/Comment-fonctionne-l-Ima-Hybride-41265.htm

Une bonne hybride avec FAP quasi-neuf ?

Tapez 3615 code Not'Manu.

petit conseil prévoyez un garage fermé pour votre hybride..

sinon personne vous l'assurrerra....

l'hybride c'est bien trop cher pour ce que c'est..

à moitié prix meme année.. un bon vie diesel avec crit 2...

de 2015..

qui boira bien moins sur route et autoroute..

les zef vont sauter... partout la crit 3 est retardé..

bref attendez un peu avant de mettre 20 000 dans une hybride de 8 ans!!! prévoyez aussi 2000 pour le FAP..

et prévoyez 3 mois de délais mini sans caisse...

rupture de stock!!

Si moins de dix ans et entretiens suivis...

Il n'y que Toyota, car tout le véhicule est garantie jusqu'à sa 11e année...

Et le service est réellement pour le client...

Toujours autant à l'ouest

Assurance pas cher mon HSD qui dort à l'extérieur depuis 10ans, le garage est réservé aux véhicules spéciaux...

Consommations sur route bien plus raisonnable certains mazout automatique

c'est clair, un TDI VAG, comme le 2 litres de ma passat, c'est 500000 mini sans emmerdes. la techno hybride est trop complexe, toyota c'est fiable, mais les roms sont friands de pots catalytiques.

Hybride Toyota ou rien. Et avec un boitier éthanol vous faites partie de l'Élite.

Le combo hybride + E85 est incroyable. Le coût aux 100km est inférieur à celui d'un Big Mac !

Du Gigi pur jus. Il n'y entrave que dalle, mais il sait tout. :-). Mes caisses ont tjrs dormi dehors, et jamais un souci. Et pas de pb avec l'assurance non plus. Quant à payer une hybride de 8 ans 20 000, faut aller chercher un modèle de pointe. J'ai donné le tarif de l'is, et j'avais payé la Gs 450 h 13500€. 8 ans et 140000 kms. Mais bon, Mr Wetfinger est mieux renseigné !

pas que les roms ..

garage indispensable...

Les Honda Insight et Civic 8 hybride ne rivalisaient vraiment pas avec me système Toyota. Elles ne pouvaient pas rouler en électrique uniquement, l'agrément mécanique était nul. Elles pouvaient compter sur une bonne fiabilité mais c'est à peu près tout.

La Ionic est une très bonne alternative avec sa boite à double embrayage même si sa conso est un peu plus élevée qu'une Prius 3 ou une Auris HSD

Le boîtier, de l'élite ? Non avec une vrai reprog oui...

Le prix des Auris et Prius a beaucoup trop augmenté ces dernières années. A moins de rouler énormément, pour moi ça ne vaut plus le coup face à une bonne essence. J'adorerais en reprendre une, mais en ce moment c'est nimporte quoi.

"Il est possible de dénicher un Rav-4 Hybrid sous la barre des 20 000 €, mais il faut accepter un modèle qui peut avoir parcouru plus de 300 000 km" ou je suis largué ou la fiabilité et la qualité des voitures ont tellement progressé que l'on peut dépenser aujourd'hui autour de 15 / 20K€ pour des véhicules de 300000kms sans arrières pensées ; dans la vraie vie à 300000kms il faut à minima espérer voir un épais dossier de tout ce qui a été changé et encore si c'est pour faire un an ou deux avant la casse.

Les Toyota hybrides sont effectivement très fiables avec peu de pièces d'usure, mais ces prix là sont idiots. D'autant que les Toyota sont plutôt bien placées neuves.

VAG, sans emmerdes ?!? ptdr

Alors je ne fais pas partie de l'élite.

L'avantage de Toyota c'est qu'il n'y a besoin d'aucune modification pour encaisser 100% d'e85. C'est les ploucs qui savent cela, pas l'élite autoproclamee.

On me pose aussi très souvent la question et ma réponse est toujours la même :une hybride du groupe Toyota ou rien.

Mais les gens n'écoutent pas

Demande pour un vehicule de type monospace : pour une prius + conseillée avec très forte insistance, résultat de l'achat : c5 air crotte (avec donc 5 places...)

Demande pour une citadine boite automatique : pour une yards hybride conseillée, résultat de l'achat : c3 boîte automatique (bon là, j'ai décidé de ne plus jamais discuter avec cette personne, faut pas déconner... )

Donc les solutions existent. C'est juste que les consommateurs sont bêtes et n'écoutent rien aux conseils avisés.

La reprog, ça sert à rien. Le boîtier je dis oui s'il est homologué, ce qui permet de se faire rembourser la carte grise.

J'adore Honda, je n'ai pas eu l'occasion de tester l'ancienne génération de Civic hybride, mais l'Insight oui, et on ne va pas se mentir, c'était une purge : agrément de conduite horrible pour tenir une conso faible et habitabilité arrière pas extraordinaire en plus de la visibilité à cause du pavillon plongeant, une Prius II de la même époque l'enterre sur toute la ligne.

Ce n'est pas pour rien qu'ils ont revu leur système hybride, et pour le coup, la Jazz e:HEV est une réussite.

L'E-Tech est à suivre de près