Commentaires - Quelle Volkswagen Golf (restylée) choisir ?

''Pour être le plus complet possible, rappelons qu’en plus des motorisations « de base », la Volkswagen Golf est toujours disponible en versions sportives que nous ne traiterons pas dans ce dossier.''

Dommage, c'est le 2.0 TSI qui est le moteur le plus fiable...

Fiabilité et VAG etant complètement antinomique

c'est avec stellantis que c'est antinomique le mot fiabilité (tout comme qualité d'ailleurs)... chez VAG, les 2L TSI ou TDI ainsi que le récent 1.5 sont très solides. Les soucis sur les voitures en 2024 (hormis stellantis qui ont des problèmes à tous les niveaux), c'est l’électronique car trop de gadgets qui peuvent tomber en panne (même sur les asiatiques pourtant réputées).

que dire à part que cette Golf marche toujours du tonnerre. D'ailleurs chez VAG ils ont compris que le downzizing c'était du pipeau et reviennent à des motorisations de plus fortes cylindrées. Cela gagne évidemment en couple mais en fiabilité. D'ailleurs cette Golf ne déroge pas à la réputation d'excellence du groupe. Du sobre et classe, bien fini, avec des matériaux de qualité. Des moteurs fiables et puissants si besoin, des bases au point, des très bon châssis (on est plus dans des caisses de lignes droites comme il y a 15ans). D'ailleurs les excellentes bases sur les versions sportives (Cupra Léon ou Golf GTI/R) sont extrêmement précises! Bravo VW, à côté de cela, des trucs ultra bas de gamme comme la 308 font très pâle figure

Exactement très bonne solution de conserver des cylindrées élevées et Stellanpisse qui préfère sacrifier la fiabilité de ses moteurs pour 0.1l de cylindrée (le plutôt bon 1,6 HDI remplacé par un catastrophique 1.5 qui consomme plus que le 2.0 HDI) et je ne parle pas des moteurs Essence au lieu de mettre des 1.3 Firefly plutôt bons aussi avec un meilleur agrément ils ont préféré généraliser leur 1.2 Puretech sur toutes les marques. Bref la stratégie motoriste du groupe est vraiment au raz des pâquerettes en espérant qu'ils paieront le prix fort.

Mon dieu ce que c'est moche cet écran géant au centre. C'est pas du tout intégré, on dirait que les types du design ont fait ça à l'arrache "Eh scheiz, on a oublié l'ékran"....

Oui, enfin pas tout le temps... J'ai fait joint de culasse sur Leon Cupra 290ch a moins de 50000 km. Pourtant suivi/entretien chez SEAT.

116ch pour 1.4 tonne, même pas en rêve...

Pas étonnant que les voitures manquent de fiabilité depuis 10 ans, pas de puissance = nécessité de tirer sur la mécanique, si on ajoute le downsising façon PSA qui fait qu'en plus ca vibre et ca a besoin d'être cravaché "dans la vraie vie".

150ch est un minimum pour une compacte, 200ch c'est confortable (pas en hybride rechargeable hein, je parle de puissance disponible tout le temps, pas juste 30 km) mais ca tend à disparaitre...

Megane TCE 165, 306 THP 165, Corolla 180/195ch ont disparu, il reste cette Golf de 150ch, pas foudre de guerre mais pas si mal...

Je sais pas ce que tu prends, mais je veux en vendre !

La caisse la plus fade, voir moche de l'histoire de l'automobile.

Quel ennui cette Golf 8

Hors mis les versions HdG avec quelques inserts sympas, l'intérieur est a pleurer (pas de joie). Les plastiques dans les parties basses sont aussi dur que dans n'importe quel autre généraliste.

Le TdB est revu (heureusement car avant restylage c'était une catastrophe) avec une tablette pas du tout intégré. Pas étonnant chez VW ont fait le minimum...

Je préfère une 308, beaucoup mieux réussi sur le plan du style et un intérieur qui présente bien mieux!

Faut vraiment être fan de VW ou rien comprendre pour acheter ca!!!

Merci à VW de proposer le 1.5L avec ou sans hybridation : résultat -0.2L au mieux, l'arnaque hybide au grand jour. Ça reste un progrès mais du même acabit que l'injection face au carbu. C'est pas ça qui va sauver le thermique.

Une p'tite Hyundai i30 d'occaz fera mieux pour moins cher par exemple...

Ce n'était pas une question de fiabilité mais de NVH trop médiocre en 3 cylindres.

Pas de soucis de pompe à eau ? C’est légion sur ce bloc.

J'avoue qu'un écran central minimaliste manque à l'appel, quitte à que ce soit une option.

Les clients n'ont pas choisi une Tesla après tout !

Vous n'avez pas connu l'époque des 200D 60cv qui enquillait 600.000km pied au plancher sans problème. Bref vous avez des préjugés.

Le prix des version essence / diesel à 150 ch. et l’hybride rechargeable cela pique ! Dépenser € 40.-48.000,- pour une voiture compacte, que cela soit VW ou quelque soit la marque, il faut être motivé. Et dans ce cas précis ce n’est même pas une version coup de cœur comme GTI ou une R qui peut tenir la cote au niveau prix.

Toujours aussi cher, hélas. Faut que je retrouve le prix d'une golf de base en 2018 / 2019. Sûrement pas à ce montant de 2024.

Ils en vendent encore du coup? Ça se passe comment? Location plutôt?

Ah ben oui ça se vend (j'avais pas vu l'article précédent / suivant sur le duo Golf / Sandero

Petit up pour les fans de Golf : https://www.instagram.com/reel/C-DIjXesfzf/?igsh=MXN2aG0zM3d6MjkwdA==

Elle pèse 1376 kg en e-tsi 150 DSG édition 50 (18 pouces etc.), donc la version 116 chevaux ne pèsera jamais 1,4 tonnes.

Ça me semble très étrange de dire qu'il faut minimum 150 chevaux sur une compacte ?!

Pour faire quoi exactement ? 200 en pointe, des reprises et accélérations satisfaisantes, pourquoi ça ne suffirait pas ?

C'est ce genre de raisonnement qui pousse aussi à dégrader la fiabilité, ou à proposer des tanks de 200 chevaux finalement pas très performants quand ils font 2 tonnes ou plus.

Bien garder à l'esprit qu'il y a peu, Golf comme Focus gardaient des entrées de gamme bien en deçà des 100 chevaux, un peu comme il y a eu quelque temps une 308 II avec le puretech armoire de 82ch / 117 nm

Là ok, il y avait un souci avec des performances inférieures à ce qu'on peut attendre d'une compacte.

Mais avec 116 chevaux et des valeurs de couple correctes, atteintes tôt qui plus est, aucun problème.

Et de toutes façons, celui qui veut une réserve minimale de puissance peut toujours l'avoir avec les versions 150 chevaux, voire supérieures.

J'ai sous les yeux un mandataire où la version tdi 150 est même moins chère que la e-tsi 150 : 32.773 / 32.964€, et cela en fonction 50e anniversaire extrêmement bien équipée.

Évidemment ce n'est plus du tout la même limonade, n'est-ce pas ?

Quand on compare les prix du neuf ou de l'occasion récente, faut vraiment raisonner sur les tarifs remise déduite, car un achat neuf bien remisé n'a pas forcément des décotes supérieures à celles d'une occasion récente...

*Je viens de regarder la fiche technique de la version TSI 116 chevaux, bvm6 : 1304 kg, 203 km/h en pointe, 9,9s pour le 0 à 100.

Qu'on m'explique quel problème cela pose pour circuler et même, avoir un minimum d'agrément ?

les moteurs 4 cyl 1.5 TSI sont autrement fiables que les malheureux 3 cyl PureTech de Stellantis qui sont à juste titres surnommés "les bêtes à chagrin de l'Europe"

t'as raison, ta 308 prends là de préférence en 3 cyl 1.2 PureTech, tu feras le bonheur des dépanneurs sur les autoroutes !!!!!

t'as le style pour rouler en Trabant, toi ....

petite info pour les "neuneus apprentis ETO" décérébrés : immatriculations du 1er semestre 2024 en Europe :

1/ SANDERO : 143 596 (+ 16 %)

2/ GOLF 8 : 126 993 (+ 43 %) !!!!!

3/ CLIO : 114 623 (+ 15 %)

4/ T-ROC : 107 097

ils en disent quoi les neuneus ????

Le plus impressionnant restant sans doute l'Octavia - une berline / break M - en 6e position avec plus de 100k exemplaires écoulés en 6 mois

Et dans ce classement on cherche désespérément les merveilles de Peugeot ( 308, 3008 et autres 4008) vendues par mytho ETO comme les meilleures de leur catégorie

Le choix est vite fait : AUCUNE !

Quelle horreur cette caisse ! A tout point de vue !

Bizarre… Elle semble avoir convaincu pas mal d’européens. Mais ils sont certainement moins éclairés que vous en matière d’automobile.

Je suis d'accord avec vous. J'ai fais 110,000KM avec ma Golf 8 avec le moteur 2L 150 TDI en 2 ans et demi et c'était un bonheur.

Sur un parcours de 300KM j'ai déjà réussis à faire du 4,4L/100km pendant un voyage en Autriche, ce qui est raisonnable pour un moteur aussi bien rempli et avec 150cv.

Si ce moteur existait en hybride alors là... J'ose même pas imaginer l'autonomie du véhicule.

Ils en vendent surtout en LLD/LOA. Le groupe VAG c'est presque imbattable niveau tarif si tu prends la voiture à titre professionnel, surtout chez Volkswagen et Cupra en ce moment. C'est pas rare d'avoir des remises élevées. Je dis ça car j'ai eu une Golf 8 et deux Cupra en pro.

aucune ! des replâtrages encore et encore.... et une baisse continue de la fiabilité et de la qualité de finition...

S'ils refont une version cabrio, je dis ouiiiiu,

Pas un horrible suv decouvrable svp...

On a du mal à suivre VW dans ses motorisations. Le 4 cylindres 1.5 TS 116 ch remplace le 3 cylindres 1.0.. Pourquoi pas ses prestations sont supérieures et plus conformes au standing de la Golf. Quand à la consommation en microhybride elle est même inférieure. Mais pourquoi 116 ch alors qu'il existait une version 130 ch?

On aurait conservé cette version 130 ch, rajouté disons 10 ch à la version 150 ch et le tour était joué! On aurait eu pour le même coût des prestations plus en rapport avec les prix demandés qui restent particulièrement élevés!

Pour le reste, j'ai beau chercher je ne trouve aucune autre compacte qui propose l'habitabilité de la Golf dans moins d'un mètre trente. Et même au delà d'un mètre trente pour la plupart.

AutoPlus a mesuré avec son système astucieux la contenance du coffre. Il fait 431 dm3 (sauf hybride rechargeable) au lieu de 381 dm3 annoncé..

C'est la voiture du pnj par excellence en même temps y'a rien de plus fade qu'une golf

Une Golf 4 cyl / 1500 cc / 116 ch pour 30.000 euros me semble effectivement un achat raisonnable et la valeur à la revente va certainement rester assez élevée.